v Bratislavě. Ve světové premiéře jeden z modelů obchodní řady speciálních vozidel T 815-7.

Na Mezinárodním veletrhu obranné techniky IDEB 2008 v Bratislavě byl představen ve světové premiéře jeden z modelů obchodní řady speciálních vozidel T 815-7 s tzv. digitální kamufláží. Společnost Tatra, a.s. se tak přiřadila ke světové špičce v oboru maskování speciálních vozidel. Většina současných kamufláží se skládá z nepravidelných ploch různých barev, jejichž účelem je opticky skrýt chráněný objekt a rozostřit jeho obrysy vůči pozadí, což sníží pravděpodobnost optického zjištění daného objektu. Digitální kamufláž funguje zcela odlišně, je postavena na využití fraktálových matematických vzorců. Její strukturu tvoří nevelké hranaté plošky, jimž se podle počítačové předlohy říká pixely. Jde o matematické útvary, které se vyznačují množstvím pozoruhodných vlastností. Tou hlavní je skutečnost, že je lze donekonečna zvětšovat nebo zmenšovat, avšak ony na jakékoli úrovni vykazují stále tentýž charakteristický tvar. Celkové uspořádání barevných pixelů je označováno jako mikrovzorek (micro‑pattern) v kontrastu s klasickou kamufláží, která je makrovzorkem. Barevné plochy klasických maskovacích vzorů jsou uspořádány více-méně náhodně, zatímco digitální kamufláž vzniká náročnými výpočty. V současné době používají digitální kamuflážní schémata obranné složky nejméně osmi významných zemí. Z TZ Kopřivnice, 18. května 2008 www.tatra.cz Čtyřnápravové vozidlo T 815-790R99 8x8 se střední kabinou a valníkovou korbou uloženou na kontejnerových příčkách je představitelem nejmodernějí obchodní řady speciálních vozidel T 815-7. Vozidla jsou určena pro provoz v extrémních terénních a klimatických podmínkách, k plnění a podpoře mírových misí a k nasazení do bojových podmínek válečných konfliktů po celém světě. Vedle kapalinou chlazených motorů zahraniční výroby je možno vozidla vybavit též vzduchem přímo chlazenými motory vlastní provenience. Originální kopřivnické motory jsou ve všech emisních specifikacích osazeny mechanicky řízeným vstřikovacím čerpadlem! Podvozek vozidel vychází z osvědčené, více než 80 lety výroby prověřené, koncepce tuhé páteřové roury s výkyvnými a nezávisle zavěšenými poloosami. Základní koncepce řady T 815-7 staví na tatrováckém svařovaném rámu s centrální nosnou rourou, výkyvnými, nezávisle zavěšenými poloosami (nosnost předních náprav 9 t, zadních náprav 10 t), vzduchovým odpružení všech náprav uloženým pod rámem, redukcích v nábojích kol (umožňující výpočtovou stoupavost vozidla vyšší než 100 %), novém řízení Tatravize 3000 a nové nízké, krátké či prodloužené kabině Tatra v pravo-levém provedení (díky níž je vozidlo efektivně přepravitelné standardními leteckými prostředky C 130 Herkules) a jednomontážích s dohušťováním. Vozidla jednotlivých variant podvozku pokrývají velmi široké spektrum celkových a užitečných hmotností. Dvounápravová 4x4 dosahuje při celkové hmotnosti 19 t užitečné zatížení 11 t. Na třínápravovou 6x6 lze naložit 18 t při celkové hmotnosti vozidla 29 t. O devět tun celkově těžší 8x8 snese užitečnou zátěž 25 t a 10x10 31 t při celkové hmotnosti 48 t. Do vybavení vozidel řady T 815-7 patří přetlaková filtroventilace, nezávislé topení nebo klimatizační jednotka se závislým topením. Kabina bez přídavného pancéřování plní bezpečnostní standardy EU. Z výroby je možné objednat také pancéřovanou kabinu či tzv. pancéřový kit, kterým lze velmi jednoduše a operativně přímo v poli vozidla dovybavit. Konstrukce kabiny umožňuje dodatečnou montáž přídavného pancéřování kabiny v několika stupních ochrany v závislosti na provedení podvozku, Level 1 až Level 3 dle STANAG 4569. Jednou z konstrukčních novinek letošního roku je použití integrované pancéřové podlahy kabiny.

Obchodní ředitel společnosti MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. Tomáš Bretfeld na konci dubna slavnostně předal první čtyři pojízdné dílny významné zákaznické společnosti ČD Cargo, a.s.

Na podvozcích modelové řady TGL a TGM jsou osazeny nástavby pojízdných dílen Montex vybavených pro zajištění údržbových prací vozového parku zákazníka. Tři vozidla jsou postavena na podvozcích MAN TGL 8.180 4x2 BB, dvě s jednoduchou a jedno s dvojitou kabinou. Čtvrté vozidlo využívá podvozek MAN TGM 13.240 4x4 BL, Zajímavostí je pohon kol obou náprav a vzduchové odpružení zadní nápravy. Všechna vozidla jsou vybavena motory MAN, čtyřválcovými D0834 LFL 54 - 132 kW/154 k, 700 Nm a šestiválcovým D0836 LFL 53 – 176 kW/240 k, 900 Nm, v emisní specifikaci Euro 4 s technologií recilkulace výfukových plynů EGR. Vozidla modelové řady TGL jsou vybavena šesti stupňovými manuálně řazenými převodovkami ZF, zatímco plněpohonné TGM má osazenu devíti stupňovou opět manuálně řazenou převodovou skříň Eaton. Nástavba Montex – Cargo van (pojízdná dílna) je pro všechna vozidla stejného provedení. S bočními dveřmi po obou stranách a křídlovými dveřmi na zadní straně doplněnými hydraulickou zdvihací plošinou BÄR BC 1 000 P2L. Zajímavostí je oddělený přepravní box pro autogenní soupravu s manuálně ovládaným zdvíhacím a spouštěcím zařízením situovaný na levé straně nástavby. Pojízdné dílny jsou vybaveny nezávislým naftovým topením, pracovním stolem, několika zásuvkovými skříňkami, elektrocentrálou a základními zámečnickými stroji – dvoukotoučovou bruskou a sloupovou stolní vrtačkou. Vozidla, která budou sloužit především jako mobilní servisní a dílenské zázemí, převzal za společnost ČD Cargo, a. s. člen představenstva a výkonný ředitel Jaroslav Richter. ČD Cargo, a. s. je nejmladší dceřinou společností Českých drah, a. s. zajišťující přepravu průmyslových a zemědělských komodit, surovin, paliva a pohonných hmot, zboží, kontejnerů a nadměrných nákladů. Denně přepravuje po železniční síti cca 25 tis. vozů ložených nejrůznějším zbožím. TZ MAN ČR

dopravy v Hong Kongu dodá společnost BASF.

Hong Kong, Čína – 2. dubna - Jde vůbec o první rozsáhlou instalaci filtru pevných částic. Projekt zlepší životní prostředí v Hong Kongu, jehož sedm milionů obyvatel trpí v důsledku silného zamoření smogem. Filtry DPX Max budou instalovány od jara 2008 do autobusů provozovaných nejvýznamnějšími místními dopravci: Kowloon Motor Bus (KMB), Citybus (CTB), New World First Bus Services ((NWST) a New Lantao Bus (NLB). Technologie DPX se již osvědčila na desítkách tisících nákladních vozů a autobusů a jako vůbec první řešení svého druhu získala certifikát Amerického úřadu pro ochranu životního prostředí. Společnost BASF úzce jsme spolupracovala s Ministerstvem životního prostředí i provozovateli autobusů od roku 2000, kdy Hong Kong tento program zahájil. Kane Shum z KMB, a Paul Li z CTB a NWST prohlásili na základě terénní testů, že BASF DPX jim údajně umožní snížit objem pevných částic vypouštěných do ovzduší o více než 85%. Technologie vyvíjená divizí BASF Catalysts zvítězila v roce 2003 ve výběrovém řízení. Dnes je touto technologií vybaveno 35 000 hong-kongských autobusů a dodávek, což výrazně přispělo ke snížení emisí oxidu uhličitého a uhlovodíku. Instalace technologie je velice rychlá a snadná. Dodávku filtrů i jejich instalaci provádí místní distributor společnosti BASF Catalyst Consolidated Parts and Accessories Sales Centre Ltd. (součást holdingu Dah Chong Hong). Divize BASF Catalysts je předním světovým dodavatelem ekologických a procesních katalyzátorů. Experti společnosti disponují bohatými zkušenostmi v oblasti vývoje technologií přispívajících k ochraně životního prostředí, ve vývoji paliv a výrobě široké škály chemikálií, plastů, absorpčních látek a dalších produktů. Společnost BASF – The Chemical Company je globálním leaderem v oblasti chemického průmyslu. Společnost má velice široké portfolio zahrnující chemikálie, plasty, stavební materiály, zemědělské produkty i jemnou chemii. Společnost je spolehlivým partnerem pro prakticky všechna průmyslová odvětví a svým partnerům nabízí produkty o vysoké přidané hodnotě a inteligentní systémová řešení, jež jim umožňují dosahovat stále větších úspěchů. Společnost BASF vyvíjí nové technologie s potenciálem hledání odpovědí na globální problémy, jako je změna klimatu, potřeba vyšší energetické efektivnosti a vyšší mobility. BASF zaměstnává zhruba 95 000 lidí a v roce 2007 vykázala tržby téměř 58 miliard EUR. Z TZ BASF Czech spol. s.r.o.

Dňa 15.4.2008 boli v areáli SAD Nitra otvorené novopostavené priestory opravárenských dielní pre firmu KMV BUS s.r.o.

Pásku slávnostne prestrihol zástupca investora, riaditeľ Veolia Transport pre strednú Európu pán Ragnar Nordstrom. Hala stála približne 1,2 mil. EUR a bude primárne slúžiť na opravy autobusov pre SAD Nitra a.s. ale aj pre ostatných zákazníkov. Moderná hala má tri kanály, novú lakovňu, pracovisko emisných kontrol a oprávnenie vykonávať záručné opravy pre autobusy značky Karosa/Iveco a SOR. Článek vyšel na www.busportal.sk Ako povedal pre miestne noviny Ragnar Nordstrom, Veolia Transport má ambíciu priniesť do Nitry know-how a kvalitu na akú je zvyknutá vo svete. Veolia Transport je najväčšou súkromnou spoločnosťou na svete v oblasti osobnej dopravy, ktorá má pobočky v 26 krajinách.

Pětinápravová Scania s nástavbou Fronto Skylifts umožní hasičům přístup až do výšky devadesáti metrů.

V Šanghaji, největším čínském městě, se staví stále nové mrakodrapy. Když v některém vypukne požár, musí se hasiči logicky dostat co nejvýše. A s tím jim pomůže zářivě červená pětinápravová Scania, první vozidlo řady P v Číně, po kterém se hasiči dostanou až do výšky devadesáti metrů. Scania do Šanghaje dorazila během března loňského roku a je stále největším vozidlem tohoto druhu. Jeho velikost a síla byly rozhodujícími faktory, když si požární sbor vybíral nový vůz. „Zvedací plošina vyžaduje stabilní vozidlo se silným motorem,“ vysvětluje Steve Ma, vedoucí prodeje speciálních vozidel Scania v Číně. Firma Fronto Skylifts specializující se na výrobu nástaveb doporučila vozy Scania s přihlédnutím ke své předchozí zkušenosti s kvalitou a spolehlivostí této značky. Věhlas šanghajského požárního vozu s extrémně vysokou zvedací plošinou se šíří po celé Číně. Už během léta byly vozy s podobnými nástavbami dodány do Pekingu, Guangzhou a Hangzhou. TZ Scania

představí v létě inovované typy Volvo FH a Volvo FH16 . Vylepšení se týká zejména prostoru pro posádku.

O stávající produkci je přitom zejména v Evropě tak velký zájem, že překračuje výrobní kapacity. Dodávky inovovaných vozidel nelze očekávat dříve, než v posledním čtvrtletí letošního roku. Zájemci si však mohou modernizované verze objednávat již nyní. Změnou prošlo zejména „životní prostředí“ posádky, celý interiér kabiny řidiče s důrazem na pohodlí, bezpečnost a funkčnost. Kabina nyní poskytuje větší „obytný“ prostor zásluhou lepšího využití obestavěného objemu, anatomicky upravená pohodlnější sedadla, preciznější a neoslňující vnitřní osvětlení, větší a racionálněji rozmístěné odkládací schránky (dokonale je například využit prostor pod spodním lůžkem) s lepším uzavíráním dvířky zabezpečeným proti samovolnému otevření, podstatně bohatší a modernější výbavu audio a video techniky pro dobu odpočinku, estetičtější obkladové a potahové materiály, lůžka mají nastavitelné uspořádání umožňující odpočinek v polosedě, loketní opěr u obou sedadel dostala kožené čalounění a spolujezdcovo lze otočit o 90 stupňů a sklonit vzad o 15 stupňů. Soustava vnitřního osvětlení kabiny má rozmístěno sedmnáct různých svítilen s moderním ovládáním včetně časovaného stmívače i reostatu umožňujícího nastavení jasu osvětlení podle potřeb posádky. Samozřejmostí je také červené noční osvětlení. Pozměněny byly hlavice páky voliče samočinné převodovky I-Shift, respektive Powertronic, (s konzolou je nyní lze také odklápět tak, aby se uvolnil prostor u sedadla řidiče), nové je uspořádání i tvar a vzhled přístrojového panelu, sériově jsou instalovány někdejší luxusní doplňky, jakými jsou například dešťový senzor samočinně aktivující stírače a řídí jejich rychlost nebo světlomety natáčené ve směru jízdy a nasvěcující vnitřní prostor zatáček Model Volvo FH16 dostal ještě výraznější markanty, které jej v provozu nepřehlédnutelně identifikují. Exkluzivitu vlajkové lodě koncernu zvýrazňují například barevné řešení interiéru. Z TZ VOLVO

V centru, kde se budou věnovat i autobusům a neodmítnou ani vozy jiných značek, se představil první třínápravový autokar Volvo 9700 v ČR v podobě, ve které získal titul "Coach of the Year 2008".

Ze slavnostního otevření servisního a prodejního centra VOLVO 13.3.2008 v Nýřanech u Plzně. Úvodní záběry. Volvo Truck Czech, Volvo Stavební stroje Czech a Volvo Financial Services oficiálně otevřely nové prodejní a servisní centrum v Nýřanech na plzeňské dálnici D5, přímo na exitu 93. Jedná se již o čtvrtý region, kde mohou zákazníci využít všech služeb pod jednou střechou. Hlavním cílem je zvýšení servisní kapacity a úrovně poskytování kompletního servisu v západních Čechách. Nové prodejní a servisní centrum nabízí nákladní vozy, stavební stroje, financování, pojištění, servis, prodej náhradních dílů a školení ekonomické jízdy pro řidiče nákladních automobilů. Zabírá celkovou plochu více než 17 500 m2, z čehož 1150 m2 připadá na budovu Volvo Truck Centra a 6500 m2 na zpevněné plochy s možností rozšíření kapacity a služeb. V servisní části pro nákladní vozy Volvo jsou k dispozici tři průjezdná stání dlouhá 28 m, z nichž je jedno vybaveno montážní jámou. K dispozici jsou přístroje pro diagnostiku elektronických systémů, měření emisí, kontrolu včetně údržby klimatizací a dostatečně velký sklad originálních náhradních dílů. Také je zde vyhrazený prostor pro opravy motorů a převodovek. Řidiči čekající na opravu svého vozidla si mohou odpočinout v místnosti řidičů, vybavenou samostatným sociálním zařízením včetně sprchy. Toto zázemí bude nabízet potřebné služby i významné skupině tranzitních zákazníků. Servisování je samozřejmé i u autobusů Volvo . Prodejní a servisní centrum Volvo zaměstnává přibližně 26 lidí. Plzeňský tým mechaniků patří ke světové profesionální špičce. V roce 2007 zvítězil v semifinále světového šampionátu zaměstnanců autorizovaných servisů Volvo Trucks. Jedná se o soutěž určenou pro mechaniky, pracovníky oddělení náhradních dílů a střední management a je zaměřená na prohlubování znalostí, rozvíjení schopností a dovedností servisních pracovníků. BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** Vystavený typ autokaru Volvo 9700 vyhrál mezinárodní soutěž o nejlepší autokar roku 2008 ("Coach of the Year 2008" na BUSWORLD 2007 v Belgii). Vůz 9700 Prestige je 13metrové, trojnápravové luxusní silniční vozidlo ze série 9700, s motorem umístěným vzadu. Ostatní členové této rodiny vozů mají délku mezi 10,4 m a 15,0 m, dvě či tři nápravy a výšku 3,4 m, 3,6 m nebo 3,8 m. Sílu tomuto vozidlu dodává šestiválcový motor DH12E s výkonem 460 k (336 kW) při 1465 - 1800 min-1 a impresivním točivým momentem 2200 Nm při 1100 - 1465 min-1. Díky systému SCR (selektivní katalytická redukce) splňuje emisní normu Euro 4. Vůz je vybaven vlastní automatizovanou 12stupňovou manuální převodovkou Volvo AT2412C I-Shift druhé generace. V minulosti bylo Volvo kritizováno za nevýraznou image. U modelu 9700 se podařilo dosáhnout vzhledu, který je atraktivní, aniž by se uchyloval k extravaganci, která rychle zastarává. Z TZ VOLVO .

TATRA, a.s. nabízí více než 2 roky nákladní a speciální automobily vybavené vlastními vzduchem chlazenými motory EURO 4 SCR. Nové motory TATRA ON AIR™T3D-928 EURO 5 SCR (AdBlue).

Tisková informace TATRA, a.s. Kopřivnice 11.2.2008, TATRA dnes oznámila uvedení svého motoru EURO 5, označeného TATRA ON AIR™na trh. Předpisy Evropské unie známé jako EURO 4 stanovují maximální přípustné limity emisí (především oxidů dusíku NOx, oxidu uhelnatého CO, nespálených uhlovodíků a pevných částic) ve výfukových plynech motorů nákladních automobilů poprvé prodaných a registrovaných po 1.lednu 2006. TATRA, a.s. nabízí více než 2 roky svým zákazníkům nákladní a speciální automobily vybavené vlastními vzduchem chlazenými motory emisní specifikace EURO 4 s technologií SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytická redukce). S předstihem před příchodem ještě přísnější emisní normy, označované jako EURO 5, která ve státech EU vstoupí v platnost 1. října 2009, představuje společnost TATRA a.s. nové motory TATRA ON AIR™ T3D-928 EURO 5 vybavené opět technologií SCR. "Motory TATRA ON AIR™ řady T3D-928 EURO 5 SCR jsou originální a unikátní vidlicové osmiválce přímo chlazené vzduchem, vybavené mechanickým vstřikováním paliva, přeplňované jedním výfukovým turbodmychadlem s regulací plnicího tlaku obtokem turbiny a chlazením plnicího vzduchu. Byl zachován zdvihový objem motoru 12 667 cm3 i konstrukce motoru s valivě uloženým klikovým hřídelem, samostatnými litinovými válci, hliníkovými hlavami a rozvodem OHV. Přímo na motoru je uložen chladicí ventilátor i chladiče oleje a plnicího vzduchu, takže motor s chladicí soupravou tvoří jediný kompaktní celek." "Společnost TATRA, a.s. je jediným výrobcem na světě, který je schopen nabídnout vlastní, vzduchem přímo chlazené motory emisní specifikace EURO 5 s mechanickým vstřikováním paliva. Dle názoru mnoha odborníků nebylo možné postavit vzduchem přímo chlazený motor s mechanickým vstřikováním paliva se specifikací EURO 4. TATRA takový motor nejen postavila, ale dosáhla dokonce až na specifikaci EURO 5. " "Výhodou je vysoká míra spolehlivosti, zaručená kvalitní funkce motoru za extrémně nízkých či naopak vysokých teplot, jednoduchá zástavba motoru, jednoduchý servis a s ním spojené nižší provozní náklady. Spotřebou paliva jsou motory plně srovnatelné s jinými. Vlastní výroba motorů přímo chlazených vzduchem díky absenci kapalinového chladicího systému podstatně méně zatěžuje životní prostředí produkcí skleníkových plynů, například CO2." Plnění emisních limitů EURO 5 zajišťuje souprava následné úpravy výfukových plynů, nahrazující ve voze tlumič výfuku. Zahrnuje katalyzátor pevných částic a sadu SCR řízenou autonomní elektronickou jednotkou. Sada sestává z nádrže AdBlue, vstřikovacího zařízení a vlastního katalyzátoru. Motory ON AIR™ T3D-928 EURO 5 SCR jsou k dispozici ve dvou úrovních maximálního výkonu a točivého momentu: 280 kW/1700 – 1750 min-1, 1800 Nm/1000 – 1200 min-1 a 325 kW/1700 – 1750 min-1, 2100 Nm/1000 – 1200 min-1. Pro technickou kapalinu AdBlue je na vozidle vytvořena samostatná nádrž, umístěná vedle nádrže palivové. Systém vyžaduje pravidelné doplňování AdBlue obsluhou vozidla. O nutnosti doplnit AdBlue je řidič informován kontrolkou na přístrojové desce. Dávkovací jednotka je vybavena rovněž palubní diagnostikou monitorující funkci všech rozhodujících součástí systému. Kromě toho je na konci výfukového traktu umístěn snímač emisí ve výfukových plynech opouštějících vozidlo, který kontroluje celý proces SCR. Systém je tak schopen odhalit nejen poruchy jednotlivých součástí, ale i provoz bez redukčního činidla potřebné kvality. Jestliže diagnostika odhalí chybnou funkci některé součásti nebo nadměrný obsah emisí, je řidič informován kontrolkou na přístrojové desce. Pokud řidič nezjedná nápravu, dochází k omezení výkonu motoru. Při provozu bez AdBlue se motor nepoškodí, ale ztratí účinnost systému SCR. Po doplnění AdBlue se celý katalytický proces reakce opět rozběhne. "Od roku 1995 (T3B-928 EURO 2) do současnosti snížily originální vzduchem přímo chlazené motory TATRA (ON AIR™ T3D-928 EURO 5 SCR) ve výfukových plynech 7,5 krát emise pevných částic a 3,5 krát emise oxidů dusíku při zvýšení maximálního výkonu o 27,5 % a zvýšení maximálního točivého momentu o 33,8 %." "Motory TATRA ON AIR™ jsou od února 2008 srdcem a zdrojem síly pro vozidla TATRA, které díky unikátní konstrukci podvozku plní úkoly v nejtěžších terénních a klimatických podmínkách. Pověstná centrální roura a výkyvné poloosy jsou tajemnstvím vynikající průchodnosti a jízdních vlastností TATRY." Nová vozidla s motory TATRA ON AIR™ budou sloužit zákazníkům Tatry v petrochemickém průmyslu, v dolech, lesích, armádách i hasičských jednotkách na všech kontinentech. TZ www.tatra.cz

Inovačná koncepcia DIESOTTO od Mercedes-Benz dostala svoje prvé dôležité medzinárodné vyznamenanie.

Renomovaný anglický špecializovaný časopis Autocar udelil Safety and Technology Award pre tento perspektívny pohon. Prestížna cena bola odovzdaná v Londýne. Šéfredaktor Autocaru Chas Hallet ocenil vývoj koncepcie DIESOTTO ako pozoruhodnej špičkovej techniky s vysokým praktickým úžitkom, ktorý by mohol pripraviť sľubnú budúcnosť nielen automobilovému priemyslu, ale aj vodičom. S pohonom DIESOTTO, ktorý bol v Mercedes-Benz F 700 prezentovaný v kombinácii s hybridným modulom bolo preukázané, že vo veľkej a pohodlnej cestovnej limuzíne sa dá realizovať spotreba 5,3 litrov. Znamená to drastické zníženie emisií CO2 bez toho, aby pritom utrpela radosť z jazdenia a predovšetkým komfort. V rámci stále naliehavejšieho hľadania vyššej efektívnosti nemusí byť spochybnený ani vysoký výkon automobilu, ani ďalšie zdokonaľovanie spaľovacieho motora. Cenu prevzal Dr. Günter Karl, zodpovedný za predvývoj zážihových motorov v divízii Group Research & Advanced Engineering Powertrain. „Náš DIESOTTO ukazuje, ako možno zážihový motor v strednodobom výhľade navrhnúť rovnako efektívne ako vznetový motor, a dokazuje, že spaľovací motor bude naďalej dôležitou formou pohonu pre požiadavky individuálnej dopravy“, toľko Dr. Günter Karl. „Už teraz využívame komponenty ako priame vstrekovanie benzínu v našich aktuálnych modeloch, napríklad v Mercedes-Benz E 350 CGI a v Mercedes-Benz CLS 350 CGI. V nasledujúcich krokoch vývoja postupne dozrejú ďalšie moduly DIESOTTO na sériovú výrobu.” Dr. Karl dopĺňa: „Cena z Autocaru nás veľmi teší. Je pre nás potvrdením z nezávislej strany, ktoré ukazuje, že táto technológia bude významným prínosom pre mobilitu zajtrajška. To nás posilňuje, aby sme na tejto veci intenzívne pracovali ďalej.“ Technológia DIESOTTO je inovačným zdokonalením spaľovacieho motora, ktorá bola prvýkrát predstavená vo výskumnom vozidle Mercedes-Benz F 700 na tohtoročnej Medzinárodnej výstave automobilov (IAA) vo Frankfurte. So svojim úplne novým spaľovaním s priestorovým zápalom, priamym vstrekovaním a turboprepĺňaním kombinuje vysoký výkon zážihového motora s príkladným krútiacim momentom a nízkou spotrebou motora vznetového. Pohon v F 700 ako štvorvalec s dvojstupňovým preplňovaním pritom dosahuje úroveň jazdného výkonu dnešnej triedy S s 3,5-litrovým benzínovým sacím motorom V6 alebo s 3,0-litrovým turbodieslom V6. TS: Mercedes-Benz

zastihli na stanovišti při návštěvě slovanské "stacionární" knihovny.

Řidič bibliobusu Jindřich Šlauf autobus ochotně otevřel, a tak kromě pěkných venkovních si prohlédnete i záběry interiéru. Zavzpomínali jsme se na minulý autobus, který už dosloužil, a na naše setkání v Plzni - Bukovci, kdy jsme v rámci autoškolní jízdy autobusem udělali s panem učitelem zastávku a všichni si popovídali. Jindřich Šlauf si nový bibliobus nemůže vynachválit, prý si nad přístrojovou deskou připadá jako v letadle. Přejeme posádce - s řidičem jezdí knihovnice Jitka Hlavničková - mnoho bezproblémových kilometrů a spokojených čtenářů. Vyjímečnou přestavbu autobusu Irisbus Crossway z Vysokého Mýta provedli ve společnosti Zliner . Společnost, která se mj. specializuje na přestavby autobusů k nejrůznějším účelům, se chystá k obdobné zakázce i v nejbližší budoucnosti - bude upravovat autobus Crossway na bibliobus pro Prahu. K plzeňskému bibliobusu: zpravodajstvi.plzen.cz