Od soboty 25. března se ke dvěma celoročním přívozům připojí i ostatní sezonní. Nejoblíbenější je stálá linka P2 mezi Podbabou a Podhořím.

Holešovicko-karlínský přívoz P7 vypluje i letos, ale v provozu bude jen do termínu otevření nové lávky HolKa, které se očekává cca v červenci 2023. Stejně jako loni již nebude obsluhovat ostrov Štvanice, protože východní cíp ostrova je odříznut záborem staveniště nové lávky. Naopak od data ukončení provozu přívozu P7 bude obnoven provoz nejnovějšího pražského přívozu P4 mezi Velkou Chuchlí (Dostihová) a Hodkovičkami (Belárie). Na ostatních sezonních lodních linkách nedojde k žádným změnám oproti loňské sezoně. Za loňský rok přepravily pražské přívozy více než 619 tisíc lidí. Nejvytíženějším byla tradičně linka P2 mezi Podbabou a Podhořím, která přepravila 219 tisíc lidí a 23 tisíc kol. V průměru s tímto přívozem denně cestuje 600 lidí. Druhým nejvyužívanějším přívozem byla linka P5 z Císařské louky na Výtoň a smíchovskou náplavku (119 tisíc lidí). Třetí příčku obsadil přívoz P7 HolKa mezi Holešovicemi a Karlínem (88 tisíc lidí). Přívozy přes Vltavu fungují tam, kde břehy nespojují mosty, nebo se teprve staví, jako v případě Štvanické lávky. Na všech sedmi linkách přívozů PID plují palubová plavidla s bezbariérovým přístupem z přístavního mola a platí zde veškeré jízdní doklady PID (jízdní kola se přepravují bezplatně). Nástup a výstup řídí převozník. Seznam pražských přívozů: P1 Sedlec – Zámky: V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45. P2 V Podbabě – Podhoří: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30. P3 Lihovar – Dvorce: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P4 Dostihová – Belárie: V provozu cca od července po ukončení provozu linky P7. V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P5 Císařská louka – Kotevní – Výtoň: V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla. P6 Lahovičky – Nádraží Modřany: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P7 Pražská tržnice – Rohanský ostrov: V provozu denně do 19:00–22:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. Provoz přívozu bude ukončen cca v červenci 2023 současně s otevřením nové lávky HolKa Více o přívozech PID

Po vlacích do Chorvatska a návazných autobusových spojích na jadranské pobřeží vypraví RegioJet v létě každý den autobus z Prahy do Splitu.

Prodej jízdenek na vlakové spoje do chorvatské Rijeky oznámil RegioJet 15. března, prodej autobusových jízdenek na mezinárodní spoje na letní sezónu následuje. Zájemci si je mohou koupit buď osobně na pobočkách, přes web, aplikaci jízdenky nebo IDOS. Podle dopravce je největší zájem tradičně o Holandsko, Německo, Chorvatsko a Itálii. “ Novinkou pro letošní letní sezonu jsou denní spoje do Chorvatska. Chceme lidem nabídnout možnost každodenního spojení s jejich nejoblíbenější dovolenkovou destinací - Chorvatskem. Autobusové spoje tak doplní vlaky RegioJet, které pojedou do Rijeky třikrát v týdnu, ” říká Dita Tomešová, ředitelka autobusové dopravy RegioJet. Během července a srpna pojedou autobusy z Prahy do Splitu denně, v červnu a září pak jednou týdně a to vždy v pátek, zpátky v sobotu. Lidé se tak během letních prázdnin budou mít možnost denně dostat z Prahy, Brna či Bratislavy do chorvatských měst Zadar, Sukošan, Biograd na Moru, Pakoštane, Vodice, Šibenik, Primošten, Trogir a Split. Nejsilnější období z hlediska prodejů a obsazenosti jsou blížící se Velikonoce a letní prázdniny. K oblíbeným destinacím patří Budapešť, Berlín, Mnichov, Londýn, Paříž, Amsterdam, Milán, Řím, Curych, Lyon, Vídeň či Krakov. “ Na silné letní měsíce jsme připraveni. Stejně jako v minulém roce budeme některé linky rozšiřovat o sezónní spoje. S posilováním spojů počítáme například u linky do Paříže, Říma nebo Curychu ,” doplňuje Dita Tomešová. RegioJet

Od 15. března začíná prodej jízdenek na noční vlakové spoje do chorvatské Rijeky a na návazné autobusy do desítek destinací na celém pobřeží Jadranu.

Vlaky pojedou z České republiky do Rijeky od 16. června do 30. září v režimu 3x týdně. Příští rok se počítá s obnovením provozu na každý den, a to až do Splitu. Důvodem letošního režimu jsou zejména výluky na chorvatském území, kvůli kterým bylo třeba změnit trasu spojů. Pozitivním faktorem letošní sezóny je vstup Chorvatska do Schengenského prostoru. Již nebudou probíhat hraniční pasové kontroly, které v předchozích letech budily cestující a prodlužovaly délku cestování. Návaznými autobusy z Ogulinu a Rijeky se mohou cestující dostat na celé jadranské pobřeží. Cestovní doba mezi Ogulinem a Splitem se zkrátí, protože návazné autobusy nemusí na rozdíl od vlaků překonávat komplikovaný horský terén. „ Chceme lidem nabídnout možnost každodenního spojení s Chorvatskem stejně, jako byli zvyklí v předchozích letech. Proto rozšiřujeme autobusovou linku Praha-Split, která obslouží zákazníky během hlavní sezony v červenci a srpnu každý den, a to za velmi příjemnou cenu od 999 Kč ,” říká Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet. Celkem se počítá s pátnáctivozovou vlakovou soupravou se zhruba 600 místy pro cestující. V nabídce budou kromě míst na sedačkách ve vozech Astra (velkoprostorové vozy s obrazovkami na sedačkách), také kupé se sedačkami. Samozřejmostí jsou lůžkové vozy. Ve vlaku bude k dispozici servis RegioJet včetně kávy a vody zdarma, snídaně zdarma v ceně jízdenky, připojení k internetu, možnosti rezervace celého lůžkového kupé pro uzavřenou skupinu cestujících, rezervace do tichých kupé vhodných pro rodiny s dětmi, přeprava jízdních kol a další služby, které RegioJet nabízel ve svých vlacích do Chorvatska v loňském roce. Vlaky RegioJet vyjedou letos do Chorvatska již počtvrté. Za svou existenci si vysloužily značnou pozornost a oblibu. “ Letos jsme se rozhodli, že spoje mezi Českem, potažmo Slovenskem, a Chorvatskem pojmenujeme. Vybrali jsme název, který linku vtipně a s nadsázkou vystihuje - Jadran Rijekovič ”, vysvětluje Tereza Ptáčková, projektová manažerka RegioJet. V roce 2020 převezly vlaky RegioJet do Chorvatska kolem 70 000 cestujících. Od té doby přepraví každou sezónu okolo 100 000 cestujících v obou směrech. RegioJet

FlixBus od 5. března prodlouží svoji linku Salzburg - Praha až do Liberce. Linka pojede zatím od čtvrtka do neděle. Od května denně. Na jaře pojede z Liberce přímým spojem do Budapešti.

Z Liberce vyjíždí od 5. března 4 dny v týdnu: ve čtvrtek, pátek, sobotu a neděli, z autobusového nádraží Liberec (5:00), staví v Praze na Černém mostě (6:15), v Praze na Florenci (6:50), v Českých Budějovicích (9:10) a v Českém Krumlově (9:40), v Rakousku zastavuje v Linci na Industriezeile (11:05) a do Salzburu Süd přijíždí ve 13:00. Spojení tak mohou využít výletníci směřující do Budějovic a Krumlova, příjezd do rakouských stanic je stanovený s ohledem na dobrý přestup na další linky například z Lince do Pasova či Vídně, nebo ze Salzburgu do Innsbrucku a Mnichova. Opačným směrem jede autobus ve stené dny, odjíždí ze Salzburgu Süd (15:00) následuje stanice Linz Industriezeile (16:50), dále již v Českém Krumlově (18:10), Českých Budějovicích (18:40) a Praze Florenci (20:55), Praze Černém mostě (21:30) a ukončí jízdu ve 22:50 na libereckém autobusovém nádraží. Cena jízdenky z Liberce do Lince začíná na 399 korunách, z Liberce do Salzburgu na 599 korunách. Jízdenky z Prahy budou startovat od 349 Korun do Lince a od 499 Korun do Salzburgu. Od května bude linka v provozu každý den v týdnu. Pro FlixBus bude linku provozovat liberecký autobusový partner UMSE (dříve UMBRELLA Services). „ Jsem hrdý, že propojení Liberce s Evropou se díky Flixu dále posiluje. Jde o domovskou stanici našeho významného partnera i o turisticky zajímavé město. Věřím, že si cestu do Liberce najdou další cestovatelé. Můžeme předestřít, že od dubna bude Liberec na přímém spojení s dalším hlavním městem Evropy, Budapeští. Těšit se Liberečtí mohou i na další propojení se Saskem a Berlínem, “ uvádí další plány pro Liberec ředitel FlixBusu CZ Pavel Prouza. Liberec je již nyní dosažitelný přímými linkami z Berlína a Vídně.

Více spojů nabídne UNITED BUSES mezi Pelhřimovem a Prahou, nové spoje vyjedou z Dačic do Brna a méně spojů naopak pojede mezi Prahou a Jeseníky, nebo Brnem a Hradcem Králové.

V rámci celostátních změn upraví UNITED BUSES jízní řády většiny linek: Změny na lince České Budějovice - Brno (UB 920, 926) Na lince České Budějovice - Brno (UB 920 a 926) pojedou spoje částečně v nové poloze. Zrušen je pondělní spoj v 6:10 z Českých Budějovic přes Tábor a Pelhřimov do Brna a zpět v 10:45. Ranní spoj z Brna v 7:40 je posunut až na 8:35. V nabídce zůstávají dva páry spojů v pracovních dnech, sobotu a neděli, posílené o dva páry posilových spojů v pátek a v neděli. Další novinkou je zavedení části spojů v trase Brno - Telč - Dačice v pondělí, pátek a neděli, které doplňují obnovenou linku UB 921. Obnovení přímé linky České Budějovice - Dačice - Moravské Budějovice - Brno Od pátku 3. března obnovuje UNITED BUSES přímé spojení na lince UB 921 z Českých Budějovic přes Dačice, Jemnici, Moravské Budějovice, Jaroměřice nad Rokytnou, Hrotovice, Dukovany a Ivančice do Brna. Linka, která kopíruje nejstarší trasu přímého spojení jihozápadu Moravy a jihu Vysočiny s Brnem navazuje na tradici více než 50 let existujícího přímého spojení v této trase. Provoz na lince byl ukončen v květnu 2022 pro skončení platnosti licence a spory s Krajem Vysočina o novou licenci a podmínky přepravy cestujících v rámci kraje. " Podmínky pro provoz znemožňují obvyklé využití linky ke všem přepravám, jak jsou cestující zvyklí. Autobusy nelze využít k přepravám například z Jemnice do Moravských Budějovic, z Moravských Budějovic do Jaroměřic nad Rokytnou a nebo z Jaroměřic do Hrotovic. Na tyto kratší úseky je nutné využít k přepravě místní, dotované autobusy. Podmínky licence zkrátka kratší jízdy v rámci kraje Vysočina nepovolují. Můžete je ale využít na ostatní cesty, " vysvětluje podmínky licence Karel Bílý, majitel UNITED BUSES. Linka pojede zkušebně prozatím pouze pátky a neděle v rozsahu jednoho páru spojů. Zajímavostí je odlišné trasování oproti dřívějším zvyklostem. Všechny spoje jsou vedeny přes novou zastávku a terminál na západním okraji Brna, Nemocnice Bohunice, odkud se cestující dostanou do centra Brna tramvají za 15 minut. Od nemocnice spoje pokračují na východní okraj Brna, na Královo Pole. " Linka pojede prozatím zkušebně jen v pátek a v neděli, abychom cestujícím a studentům nabídli alespoň nějakou přímou alternativu spojení. Jde o obnovení provozu po opětovném, nuceném přerušení a tak je třeba nejprve ověřit, zda bude o spoje zájem. Mám obavu, že ty neustálé změny a opakované přerušení provozu zapůsobily na veřejnost tak, že k cestám do Brna volí raději auto, " doplnil informace k rozsahu provozu Karel Bílý. Více spojů na lince z Pelhřimova a Humpolce do Prahy Na lince UB 922 České Budějovice - Pelhřimov - Praha vrací dopravce pondělní spojení v 9:00 z Prahy přes Pelhřimov do Českých Budějovic a zpět v 15:30. Na trase pojede více spojů v pondělí, v pátek a v neděli mezi Prahou, Humpolcem a Pelhřimovem, kde nabídne cestujícím například v pátek spoj prakticky každé dvě hodiny. Nový spoj pojede také v pondělí dopoledne z Pelhřimova do Prahy a dopoledne z Prahy do Pelhřimova. Změny na lince Brno - Hradec Králové - Pec pod Sněžkou Na lince UB 345 Brno - Hradec Králové - Pec pod Sněžkou dochází k částečné redukci nabídky spojů na dva páry denně a ve směru z Brna pojedou spoje v nových časových polohách. Odjíždět budou v pracovních dnech 8:00 a 16:15, v sobotu v 7:30 a 15:50 a v neděli v 9:00 a 16:20. Z Hradce Králové do Brna budou autobusy odjíždět v pracovních dnech 9:05 a 15:35, v sobotu 9:44 a 14:50 a v neděli 11:32 a 17:40. Na trase Brno - Pec pod Sněžkou a opačně pojede autobus v pátek v 16:15, v sobotu v 7:30, v neděli v 9:00 a opačně bude spoj odjíždět v sobotu v 8:25 a 13:10 a v neděli v 9:28 a 16:05. Linka Praha - Jeseník jen od pátku do pondělí Z ekonomických důvodů přistoupí UNITED BUSES k mírné redukci spojení na lince UB 923 z Prahy do Jeseníků. Autobusy na této trase pojedou ve stejných časech, ale nově jen v pondělí, pátek, sobotu, neděli a ve státních svátcích. " K redukci nabídky spojů na této lince přistupujeme na základě vyhodnocení provozu za uplynulý rok. Linka není v ekonomicky nejlepší kondici, ale nechceme to vzdát a zatím přistoupíme k úspoře nákladů omezením provozu o dny, kdy byla poptávka nejslabší, " vysvětlil Karel Bílý. Brno, ÚAN Zvonařka -TRN platí dál I po 5. 3. 2023 budou všechny autobusy UNITED BUSES svou cestu v Brně začínat v ulici Trnitá, tzv. TRN pro linky UB 920, 926 a 345. Změna v Jindřichově Hradci, nově zastavuje na sídlišti U Nádraží Z ekonomických důvodů opustí dopravce drahou zastávku Jindřichův Hradec, autobusové nádraží. "Za odjezd, nebo příjezd jsme zde zaplatil měsíčně desítky tisíc korun a popravdě, ani si většina cestujících neuvědomuje, že tím něco získali oproti nástupu na jiné zastávce mimo nádraží. S přihlédnutím na rostoucí náklady a inflaci, která se promítá i do cen za zastávky (činí to cca. 130 Kč za zastavení každého jednoho spoje) jsme nuceni zastávku opustit a přesunout spoje na linkách do Brna a Prahy mimo soukromý pozemek, kde se autobusová zastávka nachází. Od neděle 5. 3. 2023 tak všechny naše spoje přesouváme na zastávku sídl. U Nádraží, nacházející se v ulici Jarošovská. Zastávka čelem ke kruhovému objezdu je ve směru Praha, Brno. Zastávka zády pak ve směru České Budějovice. Linka UB 921 z Českých Budějovic, přes Moravské Budějovice do Brna bude zastavovat na sídlišti Vajgar, Bazén, kde zastavují i vybrané dálkové spoje linky UB 920 a 922," uvádí UNITED BUSES v tiskové zprávě. O společnosti UNITED BUSES je česká dopravní společnost, která pod stejnojmennou značkou provozuje od roku 2020 síť vnitrostátních dálkových autobusových linek. Poprvé vyjela 16. března 2020 na pravidelné lince České Budějovice - Brno. V současné době jezdí na linkách z/do Českých Budějovic, Jihlavy, Hradce Králové, Brna i Prahy přes 150 dálkových spojů týdně.

Na pátek 24. února připravila Dopravní společnost Zlín – Otrokovice setkání s obyvateli, kteří mají zájem o aktuální informace k trolejbusové a autobusové dopravě v obou městech. Řeč bude o vozovém parku, investicích a připravovaných změnách v MHD.

" Besedy s fanoušky MHD, zejména s jejich nejmladší generací, pořádáme už řadu let. Je to osvědčená součást naší komunikace s veřejností. Někteří z mladých nadšenců, kteří před lety navštěvovali naše setkání, později přetvořili svůj dětský zájem v odborné zaměření své životní dráhy a našli v oboru dopravy, i přímo u nás, trvalé zaměstnání. Stávají se oporou našeho týmu, “ říká ředitel DSZO Josef Kocháň. Zájemci o MHD mají příležitost se zeptat ředitele a dalších členů vedení DSZO na všechno, co je aktuálně zajímá, aby více porozuměli reálné situaci při zabezpečování trolejbusové a autobusové dopravy ve městě a lépe a v souvislostech chápali i mnohé problémy, kterým musí dopravce čelit. Vzniká tak prostor pro vzájemnou spolupráci, která prospívá uživatelům MHD v obou zúčastněných městech, ve Zlíně i Otrokovicích. „ Městskou dopravu neprovozujeme pro sebe, ale především pro zákazníky, kterým jsou obyvatelé a návštěvníci našich měst. Komunikace s nimi je pro nás důležitá. Nasloucháme požadavkům z radnic, hovoříme se zástupci místních částí města Zlína, monitorujeme požadavky škol a velkých zaměstnavatelů. Výsledkem má být systém MHD, který uspokojí požadavky většiny ,“ dodal ředitel Josef Kocháň. Co konkrétního se můžete tento pátek dozvědět? Diskutovat se bude o: • Nákup nových trolejbusů SOR TNS 12 (podle uzavřené smlouvy by měly být dodány v těchto dnech), • rezervy ve vozovém parku, • loňské i letošní investice, • jízdní řády a výluky, • obnova vozového parku DSZO, • možnosti prodloužení trolejového vedení v Otrokovicích, • vize organizace MHD po realizaci dopravního terminálu ve Zlíně, • modernizace a výstavba nových měníren, • odpovědi na dotazy fanoušků. Zúčastnit se může každý, koho uvedená témata vážně zajímají a kdo se chce o nich dozvědět víc. Sraz je 24. února ve 14:50 hodin před dispečinkem DSZO ve Zlíně na Podvesné XVII.

Malá obec v Jihomoravském kraji se chlubí chytře navrženou autobusovou zastávkou. Architekt využil jejího umístění na kopci, cestující i turisté si tak užívají výhledy do krajiny, mimo jiné i na slavkovské bojiště.

Starosta obce Kobeřice u Brna oslovil Altelier Walter se zadáním vytvořit moderní autobusovou zastávku, která důstojně přivítá návštěvníky přijíždějící do obce. " Jelikož je nová autobusová zastávka na kopci, líbil se mi návrh využití také jako vyhlídka/rozhledna, “ říká Roman Hanák, starosta obce Kobeřice u Brna. Reakce místních nebyly jen pozitivní. „ Ohlasy byly různé, tak jak asi na všechno, ale troufám si říct, že většině se tento koncept líbí, a ještě větší ohlasy má u návštěvníků naší obce či u obyvatel okolních obcí .“ Autor realizace, architekt Jaromír Walter junior vzpomíná, že ač se většině nápad líbil, někteří si stěžovali, že do zastávky fouká. Na výběr dalších netradičních zastávek se můžete podívat na webu Czechdesign.

Od první jízdy autobusu FlixBus před deseti lety přepravil Flix SE téměř 300 milionů cestujících ve 40 zemích světa. V Evropě přepravily autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain více než 38 milionů cestujících. Tržby byly rekordní.

Flix SE 15. února 2023 u příležitosti 10. výročí první jízdy autobusu FlixBus oznámila rekordní výsledky. S celosvětovými tržbami přesahujícími 1,5 miliardy EUR a ziskovostí na úrovni EBITDA byl rok 2022 nejúspěšnějším rokem v její historii. Nárůst tržeb oproti roku 2021 činil 185 %. Služeb společností FlixBus, FlixTrain, Greyhound v Severní Americe a Kamil Koc v Turecku využilo více než 60 milionů cestujících. Od založení společnosti FlixBus přepravil téměř 300 milionů cestujících ve 40 zemích světa. " Rok 2022 byl naším dosud nejúspěšnějším rokem, " říká André Schwämmlein, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Flix. " Ukazuje se, že společnost Flix má více než kdy jindy pozici ve velmi atraktivním růstovém tržním prostředí - jsme zastánci moderní mobility, udržitelnosti a digitalizace. A to teprve začínáme ." Společnost rovněž oznámila nadějné vyhlídky na nejméně 20% růst ziskových tržeb v roce 2023 a plánuje pokračovat v investicích do expanze autobusů FlixBus i vlaků FlixTrain. Udržitelnost bude i nadále základem růstové strategie skupiny Flix Group. Rekordní růst napříč všemi regiony V roce 2022 dosáhla skupina Flix včetně společností FlixBus, FlixTrain, Greyhound a Kamil Koc tržeb přes 1,5 miliardy eur a zisku na úrovni EBITDA. Navzdory omezením cestování v důsledku COVID v mnoha zemích v prvním čtvrtletí roku využilo nabídky dálkových autobusů a vlaků společnosti Flix a jejích partnerů více než 60 milionů cestujících. Společnost Flix působila v roce 2022 celkem ve 40 zemích na 4 kontinentech. " Vidíme, že všechny naše trhy se z pandemie velmi dobře zotavily. Pokračujeme v posilování naší pozice na zavedených trzích a zároveň dále rozšiřujeme naši nabídku v nových zemích, abychom umožnili ekologickou mobilitu ještě většímu počtu zájemců ," říká Schwämmlein. Společnost Flix oznámila více než 20% růst tržeb v roce 2022 a pro rok 2023 očekává další růst zisku ve všech regionech. Evropa Společnost Flix působí ve 35 evropských zemích a obsluhuje téměř 3 000 destinací. V roce 2022 posílila své vedoucí postavení na klíčových trzích, jakými jsou Německo, Francie, Itálie či Polsko, a zároveň rozšířila svou nabídku do nových zemí, jako je Portugalsko, Velká Británie a do pobaltských států. FlixTrain zůstává vítanou a velmi atraktivní nabídkou pro zákazníky v Německu a Švédsku. Celkově přepravily společnosti FlixBus a FlixTrain v roce 2022 v Evropě více než 38 milionů cestujících. Společnost FlixBus a její autobusoví partneři od okamžiku útoku na Ukrajinu poskytují zemi humanitární pomoc. Mobilita je pro ukrajinský lid důležitější než kdy předtím. Kromě toho, že společnost a její partneři nabídli více spojů a bezplatné jízdy pro uprchlíky, přepravili také tuny humanitárních potřeb pro lidi v nouzi. Prioritou společnosti FlixBus bylo vždy poskytovat okamžitou a nebyrokratickou pomoc, když je jí nejvíce potřeba. Společnost FlixBus vybudovala již před válkou rozsáhlou síť pro spojení Ukrajiny s Evropou. V poslední měsících rozšiřuje síť do a z Ukrajiny o další nové linky do Německa, Polska, Rakouska, Maďarska a České republiky. V poslední měsících tuto síť rozšiřuje o další nové linky z Ukrajiny do Německa, Polska, Rakouska, Maďarska a České republiky. Společnost Flix se věnuje rozvoji spojení s Ukrajinou a plánuje možnosti rozšiřovat i v roce 2023. Společnost Flix se věnuje rozvoji spojení Evropy s Ukrajinou a plánuje možnosti rozšiřovat i v roce 2023. První česká města spojily autobusy FlixBusu v srpnu 2017. Od roku 2021 pražská pobočka FlixBusu zastřešuje kromě českého a slovenského trhu také dění v Maďarsku. Nárůst cestujících v této oblasti byl čtyřnásobný oproti roku 2021. Z 285 tisíc přepravených ve druhém a třetím kvartálu loňského roku se počet zvýšil až na 1,3 milionu cestujících v loňské letní sezoně. FlixBus na českém a slovenském trhu loni v srpnu oslavil pět let existence a 5 milionů přepravených cestujících.

V prvním čtvrtletí příštího roku by z Nádraží Veleslavín měly vyjet nové tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda-Solaris na trolejbusové trati, jejíž výstavba může začít. Kapacitní vozidla pro přibližně 200 cestujících zkvalitní dopravu na a z letiště turistům, zaměstnancům a obyvatelům Prahy 6.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v úterý 14. ledna 2023 slavnostně zahájil stavbu trolejbusové tratě z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla Praha v rámci projektu elektrifikace autobusové linky č. 119. Trať je dlouhá zhruba 9 kilometrů v jednom směru, trakční trolejové vedení bude pokrývat zhruba polovinu její délky. Výstavbu zajistí Elektrizace železnic a bude probíhat v koordinaci se stavbou nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina. Trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha postaví společnost Elektrizace železnic Praha, předpokládané náklady na realizaci činí 354,5 milionů korun. Nové tříčlánkové bateriové trolejbusy o délce 24,7 metru by po druhé trolejbusové trati v novodobé historii Prahy měly vozit cestující v průběhu prvního čtvrtletí roku 2024. Elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště a její proměna na trolejbusovou je součástí Koncepce využití alternativních pohonů v podmínkách autobusové dopravy DPP, která navazuje na evropskou legislativu, Národní akční plán čisté mobily, na Klimatický závazek a Klimatický plán hl. m. Prahy, jehož cílem je snížení emisí CO2 v hlavním městě až o 45 % do roku 2030 ve srovnání s rokem 2010. Elektrifikace autobusové linky č. 119 je zároveň zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je realizován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován Mezinárodním svazem veřejné dopravy (UITP). Kromě prezentace a porovnání provozně-technologických parametrů velkokapacitních bateriových trolejbusů bude sledováno a řízeno nabíjení baterií trolejbusů za provozu i při odstavení s využitím pokročilých funkcí tzv. energetického managementu vozidel. „ Nechtěli jsme v Praze dál čekat s čistou dopravou na letiště. Na elektrifikaci autobusové linky č. 140 mezi Palmovkou a Miškovicemi v Praze proto takřka plynule naváže další projekt transformace autobusové linky na trolejbusovou. Na budoucí trolejbusovou linku č. 119 mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Václava Havla Praha budou nasazovány nové velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy, ty budou šetrnější k životnímu prostředí než klasické autobusy. Zajímavostí je, že přibližně polovina trasy tak díky jízdě v režimu na baterii může zůstat bez trolejového vedení. Baterie se pak budou znovu dobíjet nejen za jízdy pod trolejí, ale také v obratištích a na dalších stanovištích. Když vše půjde podle plánu, trolejbusy vyjedou na trasu už na začátku roku 2024 ,“ říká Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy. DPP dodavatele nových trolejbusů pro linku 119 již vysoutěžil . 20 tříčlánkových trolejbusů pro přibližně 200 cestujících dodá česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Group a Solaris Bus & Coach. Po modernizaci a zprovoznění železniční trati Praha - Kladno, která zahrnuje připojení Letiště Václava Havla, počítá hlavní město s využitím vozidel na lince č. 136. Trolejbusová trať na Letiště Václava Havla Praha je dlouhá zhruba devět kilometrů. Trakční trolejové vedení bude pokrývat zhruba 50 % stávající trasy autobusové linky č. 119, zejména stoupání z Nádraží Veleslavín až po Terminál 3, ve zbylém úseku trolejbusy pojedou v režimu na baterii. Trolejové vedení bude začínat ve stávajícím autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín, kde DPP vybuduje průjezdnou a nabíjecí stopu. Trolejové vedení bude dále z Evropské ulice pokračovat ulicí K Letišti, kde bude ukončeno před kruhovým objezdem u Terminálu 3. Zde se trolejbusy odpojí a dále až na konečnou budou pokračovat na trakční baterie. V okolí letiště není výstavba trolejového vedení povolena. V opačném směru do centra se trolejbusy k trakčnímu vedení připojí v zastávce Terminál 3. Trakční vedení bude dále nepřerušovaně pokračovat až na konečnou v autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. DPP pro budoucí trolejbusovou trať na Letiště Václava Havla Praha vybuduje celkem 11,6 kilometrů trolejového vedení, včetně nabíjecích trolejí v garáži Řepy a na obou konečných zastávkách linky č. 119. Řešení pomocí bateriových trolejbusů je s ohledem na plánované zařazení velkokapacitních tříčlánkových vozidel efektivnější nejen s ohledem na jejich lokálně bezemisní provoz. Oproti klasickým elektrobusům totiž odpadá nutnost řešit velké množství a kapacitu baterií, čímž je pozitivně ovlivněna celková váha vozidla, a tedy i jeho spotřeba energie. Díky průběžnému nabíjení nižšími proudy v konečném důsledku i celková životnost baterií. „ Linka č. 119 je naše vlajková a nejvíce exponovaná autobusová linka. Cestuje s ní v průměru nejvíce lidí na spoj a ve špičce vyjíždí každé tři minuty, proto jsme zvolili elektrifikaci právě této linky. Navíc na ni nasadíme vůbec poprvé velkokapacitní dvoukloubové trolejbusy téměř 25 metrů dlouhé, které nabízejí komfort podobný kolejovým vozidlům. Tím poskytneme cestujícím na letiště alespoň částečně lepší služby, než bude hotová železniční trať. Stavbu navíc koordinujeme s výstavbou tramvajové tratě na Dědinu, kde například objekty měnírny jsou vzájemně provázány ,“ dodává Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Za občany Prahy 6 chci vyjádřit spokojenost s tím, že už brzy budou jezdit na Letiště Václava Havla Praha kapacitnější vozidla, tříčlánkové trolejbusy, které zvýší komfort cestování. Z pohledu historického nás těší návrat trolejbusů do Prahy 6. Právě zde v roce 1936 začaly v Praze jezdit první trolejbusy na lince ze Střešovic přes Ořechovku na Hanspaulku. V návaznosti na připravovanou elektrifikaci autobusové linky č. 131 doufáme, že právě na Hanspaulku se také za pár let trolejbusem opět svezeme, " říká Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6. „ Pouhé tři roky a necelé tři měsíce od schválení projektu elektrifikace autobusové linky č. 119 Radou hl. m. Prahy v září 2019 jsme loni na konci listopadu začali v garáži Řepy s přípravnými pracemi na samotné stavbě. Nyní budeme pokračovat hlavní stavbou v ulicích Evropská a K Letišti. Stavbu trolejbusové tratě budeme koordinovat se stavbou nové tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina tak, abychom co nejvíce využívali stávajících dopravních omezení a nevytvářeli zbytečně nová. Za dočasné nepříjemnosti s oběma stavbami se občanům i návštěvníkům Prahy 6 omlouváme. Na druhou stranu se nám obě stavby povedlo zkoordinovat tak, aby vznikaly současně. Na nové tramvajové trati na Dědinu plánujeme začít jezdit letos na podzim, na trolejbusové trati na Letiště Václava Havla Praha pak v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. První velkokapacitní tříčlánkový trolejbus by nám vysoutěžení dodavatelé měli ke zkušebnímu provozu předat letos v prosinci, abychom mohli začít se školením řidičů a testovacími jízdami, zbylá vozidla pak do konce února 2024. Na hlavní lince na pražské letiště díky této stavbě a novým tříčlánkovým trolejbusům nabídneme lepší, kapacitnější i pro cestující s objemnými zavazadly a k životnímu prostředí šetrnější spojení, “ doplňuje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „ V době, kdy jsme projekt elektrifikace linky č. 119 připravili k realizaci, nebyl vypsán žádný dotační titul, v rámci kterého bychom se mohli ucházet o finanční podporu. Budeme se ji snažit získat v rámci dotačních programů Národního plánu obnovy, který vypsal Ministerstvo dopravy ČR .“ „ Při stavbě trolejbusové tratě na letiště využijeme na Evropské ulici většinu stávajících sloupů trakčního tramvajového vedení. Ty stávající doplníme výložníky, musíme k nim ale přivést kabelové vedení. Nové sloupy budeme stavět v úseku od tramvajové smyčky Divoká Šárka po Terminál 3. Nicméně i tady budeme v maximální míře využívat sloupy veřejného osvětlení, tj. bude to výměna starého za nový kombinovaný ,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „ Stavba této trolejbusové tratě má ještě jednu, pro Prahu neobvyklou technickou zajímavost: na deseti místech musíme vybudovat křížení trakčního trolejbusového a tramvajového vedení. Bude to na výjezdu z autobusového terminálu Nádraží Veleslavín, pak při vjezdu i výjezdu do smyčky Divoká Šárka, na odbočení tramvají do Vlastiny ulice, a také na vjezdu a výjezdu do vozovny Vokovice .“ „ Trolejbusové spojení na Letiště Václava Havla Praha vítám jako krok správným směrem minimálně ze dvou důvodů. Jedná se komfortnější dopravu pro cestující i zaměstnance a zároveň zapadá do naší strategie ESG s cílem snižovat uhlíkové emise a hluk na letišti a v jeho okolí. Finálním optimálním řešením dopravy z centra metropole na letiště a zpět ale bude až realizace kolejového napojení, jehož výstavba na některých úsecích byla již zahájena ,“ uzavírá Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha. Přes 30 nabíjecích míst a čtyři měnírny Trolejbusy nasazované na linku Nádraží Veleslavín – Letiště budou vypravovány z garáže DPP Řepy, kde bude vybudována infrastruktura pro noční nabíjení, balancování baterií a předtápění nebo chlazení interiéru vozidel před výjezdem na linku. Tato autobusová a nově i trolejbusová garáž vloni oslavila již 40 let svého fungování. V rámci této investiční akce zde DPP postaví novou zděnou měnírnu a nabíjecí místa až pro 21 tříčlánkových bateriových trolejbusů. Nicméně už nyní v garáži Řepy DPP připravuje dalších až 50 nabíjecích míst pro bateriové trolejbusy typu Standard, které zde vybuduje v rámci výstavby dalších projektů elektrifikace autobusových linek připravovaných v levobřežní části Prahy, např. č. 131, 137, 176 nebo 191. Garáž DPP Řepy bude totiž domovskou garáží pro všechny trolejbusy vypravované na uvedených linkách. Dalších devět nabíjecích míst, nejen pro elektrifikaci linky č. 119, ale výhledově i pro další linky vybuduje DPP také na konečné, v obratišti na Letišti Václava Havla Praha, kde se budou dobíjet trakční baterie trolejbusů během přestávek mezi jednotlivými spoji. Vznikne zde proto také nová kontejnerová měnírna. Třetí měnírnu, kontejnerovou, DPP postaví v autobusovém terminálu Nádraží Veleslavín. Čtvrtou bude měnírna Dědina, kterou v současnosti společně s novou tramvajovou tratí Divoká Šárka – Dědina DPP staví v Drnovské ulici v místě budoucí tramvajové smyčky. Tato měnírna bude společná a bude napájet jak přilehlou část trolejbusové, tak i tramvajové tratě. Výhody dynamického nabíjení Díky moderní technologii dynamického nabíjení lze efektivně elektrifikovat dlouhé či terénně náročné autobusové linky a zajistit krátký interval mezi jednotlivými spoji. Systém dynamického nabíjení kombinuje výhody technologie trolejbusů a bateriového provozu, čímž lze eliminovat nebo výrazně minimalizovat některé provozní nevýhody konvenčních trolejbusů a čistě bateriových elektrobusů: Díky instalované troleji ve vybrané části trasy (zpravidla alespoň 50 %) je možno zkrátit časy nutné k nabití vozidla na konečných zastávkách, případně toto nabíjení zcela eliminovat. Zároveň však není nutno stavět trolejové vedení v celé délce trasy linky, lze se tak vyhnout např. komplikovaným podjezdům, složitým trolejovým konstrukcím apod., trolejové vedení vzniká zpravidla v terénně náročných úsecích (stoupání), případně v úsecích, kde dochází ke kongescím (tak, aby se vozidlo při případném zdržení zároveň nabíjelo), nebo v úsecích, kde může nabíjecí infrastrukturu využít synergicky větší množství vozidel z vícero linek (typicky např. Tupolevova ulice, Vysočanská estakáda apod.). Potřebný odběr energie je rozložen v čase i místě, čímž je dosahováno lepší provozní ekonomiky s ohledem na poměr cenové složky rezervovaného příkonu z celkové cenotvorby elektrické energie. Bateriový trolejbus nemusí být vybaven velkým množstvím baterií ve srovnání např. s elektrobusem. Interiér vozidla je tak plnohodnotně využit pro cestující. Bateriový trolejbus je výrazně operativnější při krátkodobých uzavírkách či mimořádných událostech (díky trakčním bateriím může projet dotčeným úsekem nebo objížďkou bez dodatečných opatření na infrastruktuře). Klíčovým atributem je však výrazné prodloužení dojezdu vozidla, čímž lze prakticky elektrifikovat jakkoliv dlouhou linku. Systém dynamického nabíjení je tak vhodný především pro páteřní linky s krátkým provozním intervalem a rovněž linky s náročným, členitým terénním profilem. Nesporným benefitem z hlediska cestujících je komfortnější jízda v členitém terénu (plynulé a rychlé rozjezdy do kopce), a z hlediska obyvatel především nižší hluková zátěž, kdy zcela odpadá hluk či vibrace spalovacích motorů. Výše uvedené výhody mají jak ekonomické přínosy, kdy zefektivňují vynaložené investiční a provozní náklady, tak i ekologické přínosy, kdy není nutno toliko využívat baterie. Nižší nabíjecí proudy, které je možné využívat díky rozložení nabíjení v čase a místě, zároveň znamenají menší zátěž pro životní cyklus baterie ve srovnání s čistě bateriovými elektrobusy. Baterie tak mohou dosahovat vyšší životnosti.

Nejnovější elektrické autobusy Dopravního podniku města Hradce Králové v lednu překonaly další milník. Nejstarší elektrický autobus SOR oslaví v Hradci v září 10. narozeniny. Významných výročí bude letos několik a 7. října proběhne oslava pro veřejnost.

Zásluhu na překonání úctyhodné vzdálenosti čtyři miliony ujetých kilometrů na linkách MHD má flotila 20 celonízkopodlažních elektrobusů z produkce SOR Libchavy pořízená v pololetí roku 2018. Vozy byly nakoupeny s pomocí dotací z fondů EU. Z celkové částky 246 mil. Kč činily 85% dotace IROP. Součástí tendru bylo dodání nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách společnosti a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské Předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující a mají USB zásuvky. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a pevných částic už více než 4 roky. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou EURO II se tak výrazně snížilo v krajské metropoli znečištění ovzduší. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hluku. Na jedno plné nabití elektrobus ujede v závislosti na provozu a vnějších podmínkách cca 200 km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300 km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1 kWh na jeden kilometr. Zajímavostí vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie činí více než 30 %. Řidič tak správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Oproti původním klasickým autobusům je i v současné době levnější jak provoz, tak jejich pravidelná údržba. Prvními „průzkumníky“ elektrobusové dopravy v Hradci Králové ze SOR Libchavy byl v září 2013 model SOR EBN 9,5 (aktuálně ev. č. 401) a v únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (aktuálně ev. č. 403). U SOR EBN 9,5 v té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu českého architekta Patrika Kotase. Tyto vozy dopravní podnik využíval k testování, ověřování provozních parametrů, jízdních vlastností a zisku dalších cenných zkušeností, které využil pro specifikaci nákupu popisované flotily 20 ks elektrobusů NS 12 a při budování příslušné technické infrastruktury. Po testování tyto elektrobusy i nadále jezdily či jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. Aktuálně jejich proběh překonal hranici 750 000 km a znamená to, že se dopravní podnik blíží v průběhu dubna hranici 5 000 000 mil km ujetých všemi elektrobusy, které se nacházejí v hradeckém vozovém parku elektrobusů. Jako zajímavost pro srovnání: sjednaný pracovní výkon MHD vyplývající ze „Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících na území statutárního města Hradce Králové, dopravně připojených obcí a o kompenzaci za tyto služby pro roky 2016–2025“ činil pro rok 2022 5 947 000 km. Druhou zajímavostí spojenou s elektrobusy jsou termokamery pro zajištění jejich požární bezpečnosti. Unikátní systém termokamer nainstaloval Dopravní podnik města Hradce Králové na jaře roku 2022, kdy byl spuštěn do zkušebního provozu. Při nabíjení bdí nad zaparkovanými elektrobusy a ve chvíli, kdy termokamery zaznamenají skokový nárůst teploty, např. přehřívání baterií, varují před hrozícím nebezpečím. Tento systém má hradecký dopravce jako jediný v rámci celé republiky. Dopravní podnik města Hradce Králové si letos připomene tři významná výročí. Dne 5. 7. 2023 uplyne 15 let ode dne, kdy byl zahájen provoz terminálu hromadné dopravy, který zcentralizoval městskou, regionální a dálkovou dopravu do nadčasově řešeného komplexu (THD získal titul „Stavba roku královéhradeckého kraje 2009“ v kategorii dopravních staveb), 24. 10. 1928 byly založeny Autodráhy města Hradce Králové a 1. 12. 1928 byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Pražské Předměstí - Slezské Předměstí s vozy Tatra 24 a Škoda 506. Letos tak slaví 95. výročí založení městské hromadné dopravy. Při této příležitosti bude Dopravní podnik města Hradce Králové v sobotu 7. října pořádat Den otevřených dveří. Tentokrát se speciálním programem pro děti i dospělé. Například přijede Aleš Loprais i se svým dakarovým speciálem Praga V4S DKR. Na úplné podrobnosti je ještě brzy, termín si ale už do kalendáře dát můžeme.