Významný přestupní uzel projde pod dohledem Marka Vetýšky během dvou let několika desítkami úprav.

Rada hl. m. Prahy jmenovala koordinátora úprav dopravního terminálu Černý Most, který je dlouhodobě v neutěšeném stavu, a to zvláště kvůli složité koordinaci veškerých aktivit a projektů. Koordinátorem se stal Marek Vetýška z ROPID. Bude mít na starosti dílčí krátkodobé a střednědobé úpravy jako nový informační systém, kvalitní mobiliář a zajištění nezbytné údržby terminálu. „ Dopravní terminál na Černém Mostě využije každý den přes padesát tisíc cestujících, kteří přestupují mezi metrem B a autobusovými linkami městské, příměstské i dálkové dopravy. Jeho současný stav naneštěstí takové vytíženosti vůbec neodpovídá, zčásti i proto, že periferním lokalitám nevěnoval nikdo pozornost, a tak jsou dlouhodobě podfinancované. Již jsme zde začali stavět objektové P+R parkoviště pro 880 vozidel a těším se, že nový koordinátor pomůže z omšelého přestupního místa vybudovat moderní dopravní terminál, který přispěje k celkové kultivaci této lokality, “ uvádí Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy. Hlavní město přitom již delší dobu řeší ne zcela ideální stav dopravního terminálu Černý Most. Nový koordinátor Marek Vetýška, kterého Rada hl. m. Prahy v pondělí 23. listopadu jmenovala, bude zajišťovat mimo jiné komunikaci mezi různými vlastníky pozemků a budov a Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), který garantuje dlouhodobou koncepční studii. Praha se neutěšenou situaci ohledně dopravního terminálu Černý Most chystá řešit ve dvou časových rovinách. Koordinátor se v krátkodobém a střednědobém časovém horizontu zaměří na řešení některých problémů tohoto dopravního uzlu dílčími opatřeními. V dlouhodobém měřítku jsou zvažovány výrazné stavební úpravy spojené s demolicemi a novostavbami namísto opravy nefunkčních konstrukcí. Již v dubnu tohoto roku zadalo město IPRu připravit zadání koncepční studie, zhotovitel byl vybrán letos v září. Studie by měla být hotova v červnu příštího roku. Terminál Černý Most byl zprovozněn v roce 1998 v rámci stavby nové stanice metra. Komplikovaný architektonický návrh však vedl k postupné degradaci stavebních konstrukcí a složité údržbě, která se podepsala na celkovém stavu terminálu, který je přitom celoměstsky významným přestupním bodem mezi metrem, autobusy a parkovišti P+R. „ Jmenování do funkce koordinátora vnímám jako možnost přispět ke zlepšení současného neuspokojivého stavu tohoto významného přestupního uzlu a na tuto práci se těším. Již dnes máme k dispozici zásobník cca třiceti krátkodobých opatření, které bychom rádi realizovali prostřednictvím akčních plánů v rámci následujících dvou let. Některá opatření, jako intenzivnější úklid, oprava a natření zábradlí, výměna desek zastřešení nebo výměna podhledů již byla, nebo budou, v krátké době realizována. Dále se budeme zabývat lepší informovaností cestujících v podobě moderních informačních tabulí, umístíme praktičtější lavičky a koše, budeme se zabývat pohodlným umístěním kol a „posvítíme“ si na ilegální reklamu, která omezuje pohyb cestujících. Pro příští rok také počítáme s rozsáhlejší rekonstrukcí lávek v návaznosti na výstupy architektonické studie. Zasadím se o to, aby cestující vnímali výraznou proměnu Černého Mostu co nejdříve to půjde ,“ říká Marek Vetýška, nový koordinátor dopravního terminálu Černý Most a vedoucí projektového oddělení ROPID. „ Těší mě, že takto významný projekt má svého vlastního koordinátora. Úspěšné dokončení projektu totiž závisí hlavně na dobré komunikaci a spolupráci se všemi zúčastněnými stranami ,“ dodává Ondřej Boháč, ředitel IPR.

V centrální části národního parku mezi Jetřichovicemi a Mezní Loukou vozí turisty o víkendu autobus. I v zimě nabízí tento kraj zajímavé výlety.

Obecně prospěšná společnost České Švýcarsko (OPSČŠ) společně s Ústeckým krajem zpříjemní návštěvníkům putování po Českém Švýcarsku. Zimní varianta linky 434 mezi Mezní Loukou a Jetřichovicemi vyjíždí letos poprvé. Ústecký kraj linku provozuje a financuje. „ Jedná se o zcela novou službu veřejnosti. Propojení Jetřichovic a Mezní Louky v zimním období doposud nikdy neexistovalo. Napomáháme tak rozvoji nabídek v turismu mimo hlavní turistickou sezonu. Autobus umožní individuální výlety v Jetřichovických skalách bez nutnosti vracet se okruhem na místo startu výletu“ , říká Jiří Rak, manažer OPSČŠ. Autobus 434 odjíždí z Jetřichovic (zastávka Hostinec u restaurace Pražák) v sobotu, neděli a svátek od 7. listopadu do konce března 2021 vždy v 8:40 a 16:40. Zpět z Mezní Louky jede v 8:59 a 16:59. Zároveň je spoj přímo propojen s linkou 436 Děčín – Srbská Kamenice – Jetřichovice, s odjezdem z Děčína v 8:01, resp. v 16:01, jede přímo bez přestupu v Jetřichovicích přes Vysokou Lípu na Mezní Louku. Spoje od Mezní Louky v Jetřichovicích nekončí, ale pokračují po lince 436 přes Srbskou Kamenici do Děčína. Na Mezní Louce navazují spoje linky 438 směr Hřensko a Děčín v 9:05 a 17:05. Opačně od Hřenska přijíždí linka 438 na Mezní Louku v 8:44, resp. 16:44, kde navazují již zmíněné nové spoje linky 434 do Jetřichovic. Turistům se nabízí řada pěkných pěších tras: Jetřichovice – Kaple Kny – Šaunštejn - Mezní Louka (a zpět busem) Jetřichovice – Rudolfův kámen – Pohovka – Šaunštejn – Vysoká Lípa Vysoká Lípa – Ptačí kámen – Mezní Louka – Mezní můstek – rozhledna Janov – Hřensko OPSČŠ i odbor dopravy Krajského úřadu Ústeckého kraje jsou přesvědčeni, že i přes pandemii si toto spojení nalezne postupně oblibu mezi veřejností. Počet spojů se pak příští rok může rozšířit i na všední dny.

Na 35 linkách dojde od neděle k úpravě jízdních řádů. Zohledněna je poptávka cestujících i možnosti dopravců. Od 18. listopadu jsou obnoveny školní spoje v Praze i v PID.

Od 15. listopadu 2020 dojde v oblasti Kladenska a Slánska ke změnám na 35 autobusových linkách PID . Nejvytíženější linky, například mezi pražským Nádražím Veleslavín a Kladnem budou posíleny, změněn bude koncept spojení dvou největších měst v oblasti – Kladna a Slaného. Zcela nově bude také řešena obsluha obcí severozápadně od Slaného nebo severně od Kralup nad Vltavou a také místní obsluha zastávek ve městě Slaný. Další obce na Velvarsku získají spojení také o víkendu. K integraci veřejné dopravy na Slánsku a v části Kladenska, která byla realizována v srpnu 2019, obdrželi v uplynulém roce organizátoři dopravy IDSK a ROPID pochvali i stížnosti od cestujících, dopravců i od zástupců dotčených měst a obcí. Vyjma došlých podnětů byly zváženy provozní zkušenosti jednotlivých dopravců a koordinačního dispečinku. Byla také provedena řada přepravních průzkumů za účelem zjištění obsazenosti spojů, které prokázaly vysokou obsazenost některých autobusových linek a naopak velice nízkou poptávku po jiných linkách. Aby byla kapacita autobusů využita efektivněji a současně bylo vyhověno většině evidovaných požadavků, přistoupili společně IDSK a ROPID k úpravě linkového vedení jízdních řádů v řešené oblasti v rámci tzv. vyhodnocení integrace, ke kterému dojde od 15. listopadu 2020. Vyhodnocení integrace bylo na předchozích jednáních s dotčenými městy a obcemi v roce 2019 avizováno právě z důvodu, aby dopravní systém mohl po ročním provozu ve větší míře reflektovat potřeby cestujících. Od středy 18. listopadu budou v Praze a na příměstských linkách PID obnoveny školní spoje (tam, kde nejsou tyto spoje nahraditelné jinými spoji v rámci aktuálně platných jízdních řádů). U těch příměstských linek, kde byly s ohledem na aktuální pokles poptávky mírně prodlouženy intervaly ve špičkách pracovních dnů, bude toto omezení trvat i nadále, jen do jízdních řádů přibydou školní spoje dočasně zrušené k 19. říjnu 2020. K 18. 11. 2020 bude také obnoven plný provoz linek kladenské MHD (dosud byly linky 601 až 606 provozovány podle víkendových jízdních řádů i v pracovní dny). Ostatní parametry linek Pražské integrované dopravy včetně zkrácení večerního provozu zůstávají nadále v platnosti s tím, že jsme připraveni reagovat na další případná vládní opatření mající vliv na mobilitu obyvatel.

Baleárský ostrov mění image, obnovuje flotilu 223 autobusů, pouze sedm minibusů bude s naftovým pohonem podle normy Euro VI, většina pojede na CNG.

Na Mallorce postupně uvádějí do provozu nové autobusy. Z celkem 223 nových vozidel bude 216 na alternativní paliva, z toho většina na stlačený zemní plyn, 18 s elektrickým pohonem, z toho 9 čistě elektrických a zbývající s hybridním pohonem. Elektrické autobusy Caetano řady eCity Gold jsou dlouhé 12 metrů s 28 sedadly a 49 místy ke stání. Objednáno bylo celkem devět s odpovídajícími nabíjecími stanicemi pro depa Grupo Ruiz v Alcúdia a v Palma. Elektrická energie je získávána prostřednictvím fotovoltaického systému. V provozu budou e-busy na severu ostrova. Od začátku listopadu začaly dodávky 9 minibusů INDCAR Mobi City CNG postavených na podvozku Iveco Daily 70c14 CNG. Inovace těchto mikrobusů vycházejí z patentu Indcar a umožňují zvýšenou kapacitu až 510 litrů ve srovnání s 246 litry nabízenými standardním řešením Iveco, jde tedy o dvojnásobný dojezd se stejnou kapacitou pro cestující, tj. 31 cestujících, 22 sedadel a prostorem pro invalidní vozík a elektrickou rampou. Jsou vybaveny bezpečnostními technologiemi nejnovější generace, například systémem prevence nehod s kamerovými senzory a inteligentními kamerami, mají Alcoholock systém, USB zástrčky, WiFi, přepraví 2 jízdní kola. Provoz uvedených autobusů spadá pod Grupo Ruíz, která je součástí konsorcia Mallorca Transport Consortium, tří společností zajišťujících veřejnou a turistickou dopravu. Všechny městské dopravní prostředky na Baleárských ostrovech jsou provozovány pod registrovanou ochrannou značkou TIB. Téměř 190 autobusů s délkou 13 metrů je postaveno na podvozcích Scania a s karosérií od španělského karosáře Castrousua se sídlem v Santiagu de Compostela. Tyto autobusy poháněné stlačeným zemním plynem mají také kamerové vybavení pro prevenci nehod, systém varování při vybočení z jízdního pruhu, ztrátou bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu, 2 vnitřní informační obrazovky, 16 USB konektorů, Wifi, přepraví uvnitř 2 jízdní kola, mají elektrickou a manuální rampu pro snadný přístup pro invalidní vozíky a kočárky, 3 bezpečnostní kamery s videozáznamem, Alcoholock, defibrilátor a antibakteriální systém pro dezinfekci vzduchu uvnitř. Čerpací stanice CNG jsou umístěny v depech koncesionářských společností. S novým ekologičtějšími vozidly přichází radikální změna mobility na turisticky oblíbeném ostrově. Všech 223 vozidel bude mít stejné vybavení, nový informační systém přizpůsobený pro zrakově nebo sluchově postižené a nový odbavovací systém umožňující platby kartami. Od 14. ledna se rozšíří trasy spojů a frekvence, s novými linkami bude zaveden také nový tarifní systém s platbou kartami a přechází se k integraci s autobusovou sítí na ostrovech Ibiza, Menorca a Formentera.

Německá vláda vyzvala občany k maximálnímu omezení cestování, v zemi se prakticky zastavil provoz dálkových linek. V Česku zůstávají hlavně ty nejdůležitější.

Z důvodu pandemie Flixbus od 3. listopadu dočasně zastavil provoz dálkových autobusů v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Společnost reaguje na rozhodnutí vlády zdržet se soukromých cest a návštěv příbuzných s cílem omezit šíření koronaviru. „ Pokud kancléřka a vlády federálních států požádají občany, aby necestovali, má to přirozeně dopad na poptávku ,“ řekl spoluzakladatel a výkonný ředitel FlixMobility André Schwämmlein 1. listopadu pro WELT AM SONNTAG. " Proto nyní v listopadu úplně zastavujeme provoz autobusů a vlaků v naději, že na Vánoce budeme moci pro naše zákazníky znovu vyjet. Rozhodnutí nebylo snadné, koneckonců, naše druhy dopravy jsou nejbezpečnější způsoby dopravy i v dobách korony, " uvedl André Schwämmlein. Na jaře FlixBus jako lídr na německém trhu v oboru dočasně přestal provozovat své dálkové spoje. V létě se asi polovina sítě znovu rozjela, v říjnu však opět došlo k poklesu poptávky po cestování asi z 30%. V Česku je lidem doporučeno cestovat pouze kvůli práci a v nezbytných případech. " To má samozřejmě přímý negativní dopad na poptávku po dálkové dopravě a obsazenost našich spojů. Přijímáme nezbytná opatření k minimalizaci ekonomických dopadů a průběžně tak přistupujeme k omezování provozu linek, kde je pokles výrazný. V zájmu občanů ČR chceme zachovat alespoň základní obslužnost v dříve vytížených časech ," uvádí Martina Čmielová, tisková mluvčí FlixBus CZ. 26. října zastavila dočasně své autobusy v Německu také Blablabus, patřící francouzské společnosti Comuto, jezdit nebude zřejmě až do jara. „ Globální pandemie prozatím odložila naše plány expanze Blablabus o několik měsíců ,“ řekl generální ředitel Christian Rahn. "Z dlouhodobého hlediska je však stále cílem rozšířit dálkovou autobusovou dopravu v Německu." Už na jaře z důvodu omezení během krize zhruba na tři měsíce přerušila provoz, v červnu ho obnovila. Nyní opět úplně zastavila.

Cestující z Poruby do průmyslové zóny v Hrabové na lince 78 poprvé vyzkouší nové patrové autobusy Scania v pondělí 2. listopadu.

Dopravní podnik Ostrava pořídil dvoupodlažní autobusy s prosklenou střechou primárně pro víkendovou linku 88 vedoucí z Dolních Vítkovic do zoo. Tyto symboly Ostravy jsou spolu s dalšími (Sýkorův most, ostravská radnice a charakteristické vykřičníky) vyvedeny na bocích autobusů. Původně měly vyjet už v letošní letní sezóně, z důvodu koronavirové epidemie se na této turistické lince objeví až příští rok. Ostraváci si je do té doby užijí na pravidelné lince. Pro nás, kteří se do Ostravy v nejbližší době nedostanou, je pěkný popis vozidel na webu Transport-logistika.cz .

Díky novému buspruhu v Braníku a Hodkovičkách dlouhému cca 800 metrů ušetří cestující v autobusové lince 190 v případě kolon až 10 minut.

Od 22. října 2020 funguje v Braníku a Hodkovičkách nový vyhrazený pruh pro autobusy v Modřanské ulici, který urychlí zejména páteřní autobusovou linku 190 jedoucí z Modřan na Smíchovské nádraží během častých kolon, které vznikají zejména v ranní špičce v širokém okolí Barrandovského mostu. Jedná se o další zlepšení podmínek pro autobusy v této oblasti po úpravách nájezdové rampy z Modřanské na Barrandovský most v září letošního roku. Díky novému buspruhu dlouhému cca 800 metrů ušetří cestující v autobusové lince 190 v případě kolon až 10 minut. „ Čtyřpruhových silnic, kde by se dal bez většího vlivu na ostatní účastníky silničního provozu vyhradit jeden pruh pro autobusy, už v Praze mnoho nemáme. Díky komplexní změně řešení Modřanské ulici se nám podařilo nejen zrychlit autobusy od Modřan až o 10 minut, ale vytvořili jsme také bezpečnější prostor pro cyklisty, a to bez zásadnějšího dopadu na ty, kteří jedou autem ,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr. Nové preferenční opatření sestává ze dvou úseků buspruhů s délkami 460 a 250 metrů. Buspruh začíná za křižovatkou s Pikovickou ulicí a je přerušen v oblasti křižovatky s ulicemi V Hodkovičkách a V Náklích, aby nebyla dotčena kapacita určená světelnou signalizací, a končí odbočením do Pikovické ulice před Branickým mostem. „ Toto opatření bylo opakovaně projekčně prověřováno na základě poznatků z provozu i stížností cestujících již v minulosti (poprvé před více než deseti lety) a několikrát již bylo uplatněno jako přechodné opatření při dopravních omezeních v oblasti. Nyní představujeme trvalou podobu v rámci poslední letošní části komplexních změn dopravního režimu v této ulici ,“ doplňuje specialista ROPID na preferenci Tomáš Prousek. Řešeným úsekem Modřanské ulice od jihu projíždějí autobusové linky 190 (od ulice Čs. exilu) a 106+121 (od ulice V Hodkovičkách), celkem se ve špičkové hodině jedná o 25 spojů. Zpoždění jsou obvyklá v ranní špičce, ale objevují se i odpoledne (nejčastěji v pátek). Díky novému buspruhu lze očekávat zrychlení autobusů v případě kolon cca o 5 minut, v případě linky 190 až o 10 minut. Ke zpožděním zde dochází v situacích, kdy do oblasti dosáhnu kolony vozidel vzniklé vyššími intenzitami provozu, než jsou schopny odbavit tři pro oblast klíčové křižovatky (s Údolní, s rampami Jižní spojky a s rampami Barrandovského mostu), případně návazné komunikace na Městském okruhu (průplet na Barrandovském mostě či odjezd směrem do regulovaných tunelů Městského okruhu). Pro řešený úsek Modřanské je nejbližším a tradičním kapacitním hrdlem křižovatka s Údolní ulicí. Intenzity provozu na Modřanské bývají ovlivněny i posledních 10 let stále se zhoršující průjezdností Strakonické ulice, které se někteří řidiči snaží vyhnout po pravém břehu přes Modřany. Přínosy nových buspruhů očekávané v běžném provozu budou v příštích letech ještě častější a výraznější při chystaných omezeních provozu během připravované rekonstrukce Barrandovského mostu. Úsek na mapě

Město omezilo počet lidí, kteří mohou cestovat v každém z vozidel MHD, zároveň zvýšilo počet vozidel. V pondělí 19. října vyjelo 1 560 autobusů a 425 tramvají.

Od soboty 17. října je Varšava v červené epidemiologické zóně a s tím přichází i omezení počtu přepravovaných cestujících ve vozidlech varšavské veřejné dopravy a více vozidel, které vyjely do ulic. Ve vozidlech MHD může podle aktuálních nařízení cestovat jen 30 procent lidí (sedících i stojících) a obsazeno může být jen 50 procent sedadel. Informace o maximálním počtu jsou uvedeny na každém konkrétním vozidle. Starosta Varšavy Rafał Trzaskowski oznámil, že do ulic Varšavy budou uvolněna veškerá dostupná kolejová vozidla. "Děláme vše proto, aby byla cesta varšavskou veřejnou dopravou bezpečná. Pondělí 19. října bude prvním pracovním dnem nových omezení. Proto v pondělí pošleme do Varšavy maximální počet autobusových a tramvajových vozidel - 1 560 autobusů (o cca 40-50 autobusů v ranní dopravní špičce více než obvykle), 425 tramvají (více o 8 tramvají), 20 příměstských vlaků SKM a 54 vlaků metra “- informoval městský úřad. Hlavní město Polska se snaží zabránit situaci, kdy autobusy, tramvaje nebo metro přepravují příliš mnoho cestujících. Například - 18 metrový (kloubový) autobus může v závislosti na typu pojmout 40-54 lidí. Dvanáctimetrový autobus odveze 21-35 lidí; 9 metrový 16-17. Starší typ tramvaje, ve dvou vozech, pojme 60-70 osob; nízkopodlažní - cca 60 osob. Vlaky metra, v závislosti na typu, odvezou 340-450 cestujících. Příměstské vlaky podle typu od 210 do 292 osob. Stejně jako u nás, i ve vozidlech varšavské veřejné dopravy si cestující musí zakrýt ústa a nos a dodržovat přiměřenou vzdálenost od ostatních. Doporučuje se také naplánovat si cestu tak, aby byla co nejkratší. První dveře vozidla jsou uzavřeny a přední část je oddělena, aby byla zajištěna dostatečná vzdálenost od kabiny řidiče. Řidiči na zastávkách na znamení otevírají dveře. Dopravci provádějí každodenní dezinfekci vozidel. Město se stará o bezpečnost řidičů a řidičů tramvají - jsou pro ně zajištěny osobní ochranné prostředky a dezinfekce. Rovněž byla zavedena vhodná organizace práce lidí, zejména omezení schůzek na nezbytné minimum. Nové postupy mají také revizoři, kteří kontrolují přípustný počet osob ve vozidle a kontrolují dodržování pravidel. Město se také připravuje na oslavy blížících se Dušiček, kdy varšavské hřbitovy navštěvuje několik stovek tisíc obyvatel města i z celého Polska. Během epidemie, kdy je důležité udržovat sociální odstup a vyhýbat se shlukování, je doporučeno navštívit hroby dříve a byly proto posíleny stávající i spuštěny nové linky už tento víkend.

Ústecký kraj nechá nainstalovat na své náklady do všech autobusů veřejné dopravy na 300 bezdotykových dezinfekčních zařízení.

Dezinfekci do vozidel cestující zvolili jako nejužitečnější v průzkumu požadavků na zlepšení DÚK, kterou prováděl STEM/MARK po ukončení jarních opatření souvisejících s COVID-19. Dávkovací zařízení s rozprašovačem bude umístěno na zádržné tyči hned při vstupu do vozu popřípadě při výstupu z vozu. Předpokládané náklady na pořízení a provoz jsou necelých 1,3 milionů korun. Dávkovač s obsahem 1 litr dezinfekce AntiCovid vydá asi 2 500 dávek, náklady na 100 dávek jsou necelé dvě koruny. „Jsem velmi rád, že Bezpečnostní rada Ústeckého kraje podpořila náš návrh na vybavení autobusů dezinfekčními přístroji. Chceme cestujícím používání veřejné dopravy v této době nejen co nejvíce zkvalitňovat, ale chceme také dbát na jejich maximální ochranu a bezpečnost,“ řekl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Jaroslav Komínek.

Nová webová aplikace mapa.pid.cz nabízí více než tisíc aktivních spojů městské i příměstské dopravy s informacemi o jejich trase, zpoždění, bezbariérovosti a dalších parametrech.

Aktuální pozice všech autobusů Pražské integrované dopravy jako na dlani na mapa.pid.cz . Informace o zpoždění autobusů jsou cestujícím k dispozici v aplikacích IDOS a PID Lítačka již od března 2020, kdy se s poskytováním těchto informací k soukromým dopravcům přidal i Dopravní podnik hl. m. Prahy. Nová mapová aplikace je pak dalším krokem nejen ve zpřístupňování těchto informací cestujícím, ale i v samotném otevírání dat. Je totiž vystavěna nad zcela veřejnou webovou službou, kterou můžou svobodně využít všichni vývojáři i ve svých aplikacích. „ Jsem rád, že je další dluh z minulosti napraven. Nyní můžete sledovat aktuální polohu všech autobusů v Praze a okolí na mapě online a v reálném čase. Díky tomu nabídnou aplikace na vyhledávání spojů třeba komplet informace o případných zpožděních, “ uvádí pražský primátor Zdeněk Hřib. „ Aktuální informace o polohách autobusů si teď jednoduše zobrazíte na mapě. Vyberete si svou linku nebo lokalitu a hned vidíte, kdy vám to přijede, případně jestli je kvůli hustému provozu autobus zpožděný nebo jede načas. Stejně jednoduše bychom chtěli v příštím roce zpřístupnit také on-line data o tramvajích. Jsou to zdánlivé maličkosti, které ale reálně zlepšují kvalitu MHD a šetří cestujícím čas, který by jinak strávili zbytečným čekáním, “ říká náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr. Informace o zpoždění i o klimatizaci Nová webová aplikace je nejen atraktivní vizualizací, ale též praktickým pomocníkem. Ke každému autobusu stránka zobrazí informaci o lince, trase, zastávkách a jízdním řádu. Samozřejmostí je informace o aktuálním zpoždění a bezbariérové přístupnosti. U spojů soukromých dopravců (mimo Dopravní podnik hl. m. Prahy) zjistíte též, zda je autobus klimatizovaný. Bonusem zejména pro nadšence je pak odkaz na kartu vozidla na webu seznam-autobusu.cz se spoustou podrobných informací a fotografií. I ten je však prozatím dostupný pouze u soukromých dopravců. Pro snazší orientaci je možné spoje filtrovat podle čísla linky, přičemž lze zadat i více linek najednou. Též je možné zapnout na mapě vrstvu zastávek a prohlížet si z nich odjezdy. Web je optimalizovaný jak pro zobrazení na počítači, tak v mobilním telefonu. Data pro všechny „ Současnou ambicí není jen samotné zobrazení poloh vozů v reálném čase na mapě, nýbrž také propojování a zpřístupnění dat i dalším aplikacím a vývojářům. Již nějaký čas předáváme jízdní řády a polohové informace z více než 2500 autobusů 26 dopravců do pražské Datové platformy Golemio, kterou vyvíjí a provozuje městská společnost Operátor ICT ,“ dodává vedoucí odboru technického rozvoje a projektů ROPID Zbyněk Jiráček. Datová platforma poskytuje veřejné datové rozhraní, které mohou využít i ostatní aplikace od soukromých dodavatelů a rozšířit tak portfolio aplikací pro cestující. Nová webová mapa je tak mimo jiné ukázkou možností využití otevřených dat PID, neboť je vystavěna právě nad zmíněnou Datovou platformou a jízdními řády PID. Přesnější určení zpoždění Samostatnou úlohou při zpracování poloh vozů je určení zpoždění. Současné systémy pracují typicky na principu přepočtu zpoždění vždy při průjezdu zastávkou, kde se jednoduše odečítá reálný čas průjezdu od času určeného jízdním řádem. Mezi zastávkami se však zpoždění nepřepočítává, a tak pokud se vozidlo v mezizastávkovém úseku zdrží delší dobu nebo není průjezd zastávkou zachycen, začne být vypočtená hodnota zpoždění nepřesná. V Datové platformě proto aktuálně s Operátorem ICT testuje ROPID vylepšený algoritmus, který zpoždění určuje přímo podle polohy na trase. To je možné i díky tomu, že se v Golemiu potkávají data z plánování MHD s údaji z dispečinku a je tedy možné je takto kombinovat. Nová mapa experimentálně využívá právě tuto zpřesněnou hodnotu zpoždění. Do budoucna by pro predikci zpoždění měla být zapojena také historická data, která pomohou určit předpokládané zpoždění podle pohybu předchozích spojů ještě přesněji. Vlaky a tramvaje? V mapě v současnosti naleznete pouze autobusové spoje, pozornější uživatelé si možná všimnou též poloh přívozů. Nezapomínáme však na další dopravní prostředky, které jsou součástí PID. " Polohy vlaků již máme k dispozici díky novým smlouvám se Správou železnic a s dopravci, problematičtější získat přístup k jízdním řádům, které doposud neexistují v uspokojivé strojově čitelné variantě. Na přípravě intenzivně pracujeme a rádi bychom vlaková data zapojili ještě v tomto roce. Tramvajové spoje v tuto chvíli informace o polohách veřejně neposkytují, Dopravní podnik hl. m. Prahy však nyní aktivně řeší dovybavení tramvají GPS moduly, které by měly zasílat data i do centrálního dispečinku PID. Jakmile se tak stane, budeme schopni poměrně rychle polohy tramvají zapojit do mapy spojů i otevřených dat, " uvádí ROPID v tiskové zprávě.