Nový evropský právní předpis stanoví, že orgány státní správy musejí využít čtvrtinu svých ročních nákupů na nákup ekologických vozidel.

Evropská komise dnes navrhla nový právní předpis, jehož cílem je přispět k vytvoření trhu pro ekologická vozidla, aby se snížily emise znečišťujících látek v odvětví dopravy. Vzhledem k tomu, že nový evropský právní předpis stanoví, že orgány státní správy musejí využít čtvrtinu svých ročních nákupů na nákup ekologických vozidel, bude možné výrobcům poskytnout nezbytné záruky pro vývoj těchto vozidel pro větší trh. „S ohledem na vzrůstající znečišťování životního prostředí ve městech a nepřetržitý růst cen nafty je třeba najít prostředky, které by automobilovému průmyslu pomohly vyrábět ekologičtější automobily,“ prohlásil místopředseda Jacques Barrot, člen Komise odpovědný za dopravu. Andris Piebalgs, člen Komise odpovědný za energii, který se k návrhu směrnice připojil, dodal: „Tato opatření umožní termínově zvýšit energetickou účinnost odvětví dopravy, které je jedním z nejvíce znečišťujících a energicky náročných odvětví.“ Vzhledem k neustálému rozvoji odvětví dopravy a jeho následků, pokud jde o znečišťování životního prostředí a závislost na naftě, Komise v současné době zdůrazňuje nutnost rozvíjet trh s „ekologickými vozidly“. V Evropské unii představuje silniční doprava asi čtvrtinu spotřeby energie a emisí CO2. Potenciál pro snížení emisí z vozidel a úspory energie je značný. Nezbytné technologie jsou však dražší než technologie používané při výrobě tradičních vozidel. Proto se Evropská komise rozhodla prosazovat vývoj nové generace vozidel, jejichž spotřeba energie je menší a jež vypouštějí do ovzduší méně znečišťujících látek. Směrnice stanoví, že veřejné subjekty (stát, územní samosprávné celky, veřejnoprávní subjekty, veřejné podniky nebo hospodářské subjekty, které jsou na základě smlouvy povinny poskytovat veřejným subjektům dopravní služby) budou povinny přidělit minimální kvótu ve výši 25 % ročně vynaložených prostředků (nákupy nebo leasing) na pořízení těžkých nákladních vozidel (o hmotnosti větší než 3,5 tuny) na „vozidla šetrnější k životnímu prostředí“, jejichž definice se nachází v evropské výkonnostní normě. Mezi těžká vozidla patří autobusy a většina užitkových vozidel, např. popelářské vozy. Povinnost nákupu ekologických vozidel je nejprve omezena na kategorie vozidel, jejichž významným odběratelem jsou veřejné subjekty (přibližně 6 % u nákladních vozidel a asi jedna třetina u autobusů). Zvýšenou poptávkou po ekologických vozidlech této kategorie vozidel se tak podpoří jejich vývoj výrobci: jde o zajistit dostatečné množství objednávek, které umožní úspory z rozsahu, čímž se zajistí likvidita trhu. Studie, které provedla Komise, však jasně ukázaly pozitivní vliv na konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. Nabídka ekologických vozidel se stane vzhledem k problémům se znečištěním ve městech, které se vyskytují ve více zemích s rychlým hospodářským růstem, významným trumfem konkurenceschopnosti výrobců. Komise prověří, zda bude v další fázi možné rozšířit povinnost kvóty na jiné kategorie vozidel. Směrnice bude v rámci akčního plánu o biomasách podporovat rozvoj vozidel upravených pro směsi biopaliv (viz IP/05/1546). Dalšími příklady dotčených technologií jsou zemní plyn, LPG (zkapalněný ropný plyn), vodík, elektrické motory nebo hybridy, které kombinují spalovací motor a elektrický motor. Tyto technologie byly podporovány v rámci evropských fondů prostřednictvím výzkumných i rozvojových programů a strukturálních fondů. V rámci procesu spolurozhodování se návrh Komise nyní předá Radě a Evropskému parlamentu. MEMO/05/495 Zdroj: Tisková zpráva Evropské komise Brusel 21. prosince 2005

Nositelkou certifikátu účetní asistent je hlavní účetní firmy ČSAD SVT Praha, s r.o. Hedvika Josífková.

ČSAD SVT Praha s.r.o. , společnost pro IT zejména v dopravě dbá jak na vzdělávání zaměstnanců, tak i na celkový vývoj společnosti, jehož součástí je v současnosti probíhající proces ISO. Komora certifikovaných účetních byla založena na ustavujícím sněmu v Praze dne 13. dubna 1999 jako samostatná organizační složka Svazu účetních na principu samosprávné profesní organizace. Sdružuje odborníky, kteří obdrželi certifikát některého ze tří stupňů (účetní asistent, bilanční účetní, účetní expert) systému certifikace Svazu účetních realizovaném v součinnosti s ACCA (Association of Chartered Certified Accountants). Projekt certifikace účetních realizuje Svaz účetních (organizačně jej zastupuje Institut Svazu účetních, a.s.) ve spolupráci s ACCA (Association of Chartered Certified Accountants). Byl vytvořen v rámci programu PHARE "Harmonizace účetnictví v ČR s direktivami Evropské unie" za přímé účasti konzultantů z Francie a Velké Británie delegovaných Evropskou komisí. Zahájen byl v září 1997. Více na Komora účetních Další fotografie z předávání certifikátů.

Nové předpisy o pracovní době schválil Evropský parlament. Za porušování předpisů budou zodpovídat jak řidiči, tak dopravci.

Řidiči budou muset denně odpočívat nejméně 12 hodin, rozdělených do troj a devítihodinového bloku. Řídt by měli maximálně 9 hodin denně - hodinu navíc je možno přidat maximálně dvakrát týdně. Donynějška mohli řídit až 74 hodin týdně, to se změní na 56 hodin nebo 90 po dobu dvou následujících týdnů. Každé dva týdny bude muset být nepřetržitý 45 hodinový odpočinek. Předpisy se budou vztahovat i na řidiče mimo EU na silnicích EU. Mají se zvýšit kontroly tachografů, zejména u nově zaváděných digitálních je možnost ovlivnění daleko těžší. Předpisy se nebudou vztahovat na řidiče vozidel do 3.5 tuny. Státy EU budou muset od roku 2008 každoročně zkontrolovat alespoň 2% pracovních dní řidičů, od roku 2010 3%. Přestupky v jedné zemi budou postihnutelné i v jiné. Sankce se sjednotit nepodařilo. (čtk) zkráceno BUSportálem

Středočeský dopravce držitelem certifikátů ISO 9001:2000 a BS EN ISO 9001:2000.

Systém managementu jakosti společnosti ČSAD Střední Čechy, spol. s r.o., Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, Česká republika byl schválen společností Lloyd´s Register Quality Assurance 9 ledna 2006 podle následujících standardů systému managementu jakosti : ISO 9001:2000 BS EN ISO 9001:2000 Společnost ČSAD Střední Čechy v současnosti zajišťuje zejména pravidelnou autobusovou dopravu, a to ve formě základní a vedlejší dopravní obslužnosti. Od roku 2000 se firma začala podílet i na zajišťování dopravy v rámci PID (Pražská integrovaná doprava). Dále provozuje Městskou dopravu v Kralupech nad Vltavou a 12 dálkových linek zejména do oblasti severovýchodní části ČR. Společnost je aktivní i v zájezdové a smluvní autobusové dopravě. Na konci minulého roku uvedla společnost do provozu 20 nových autobusů Karosa 954 s kompletním informačním systémem pro cestující.

ve veřejné vnitrostátní linkové osobní dopravě a dopravě integrované pro důchodce – držitele průkazů vydaných Ústředním výborem Českého svazu bojovníků za svobodu, Konfederací politických vězňů České republiky, Sdružením bývalých politických vězňů ČR a Ústřední radou Svazu PTP – VTNP.

Od začátku roku 2006, kdy vstoupil v platnost nový cenový Výměr MF č.01/ 2006, zanikla povinnost dopravcům poskytovat bezplatnou přepravu výše uvedeným důchodcům. Vypuštění nároku na bezplatnou přepravu z určených podmínek pro provozování veřejné vnitrostátní linkové osobní dopravy a dopravy integrované z Výměru MF č.01/2006 bylo reakcí na nově přijatý zákon č.357 /2005 Sb.,o ocenění účastníků národního boje za vznik a osvobození Československa a některých pozůstalých po nich, o zvláštním příspěvku k důchodu některým osobám ,... .Tímto zákonem byl přiznán zvláštní příspěvek k důchodům zainteresovaných osob,který kompenzuje mimo jiné i náklady na jízdné ve veřejné osobní dopravě. Navíc v § 6 daného zákona je ustanovení,podle kterého se tento zvláštní příspěvek valorizuje v návaznosti na index růstu cen jízdného ve veřejné osobní dopravě. Je třeba upozornit na nutnou dávku citlivosti při řešení a vysvětlování dané záležitosti,že toto opatření není útokem dopravních organizací proti zásluhám konkrétních osob,ale jde o realizaci převedení odpovědnosti za ocenění zásluh účastníků národního boje za vznik a osvobození ČR od dopravce na stát včetně finanční kompenzace. Pro BUSportál zpracoval : Ing. Jiří Dupák

Pro BUSportál: Connex Česká republika : Vyhodnocení jednotlivých paragrafů "protikuřáckého zákona" z pohledu největší dopravní společnosti s více než 1200 autobusy * Vyjádření největšího dopravce v Plzeňském kraji ČSAD autobusy Plzeň, a.s. *

BUsportál velice děkuje za rychlou odpověď oběma společnostem. Connex ČR: Stanovisko k dotazům týkajících se uplatnění zákona č. 379/2005 Sb. z pohledu dopravce: Dopravní společnosti skupiny Connex v ČR samozřejmě respektují zákon č. 379/2005 Sb. ze dne 19.8.2005 o opatřeních k ochraně před škodami způsobenými tabákovými výrobky, alkoholem a jinými návykovými látkami a o změně souvisejících zákonů, který se na nás vztahuje jak po stránce dopravce tak i po stránce zaměstnavatele. V ustanovení § 8, odst.1a ) výše citovaného zákona se zakazuje kouření v prostředcích veřejné dopravy – tedy v autobusech / ve vlacích / - toto opatření platí již celou řadu let a je zcela jednoznačně dodržováno a to jak v pravidelné tak i v příležitostné dopravě. V další části tohoto ustanovení se kouření zakazuje ve veřejně přístupných prostorách budov, na nástupištích,pod přístřešky a v čekárnách a to v případech, kdy tato zařízení souvisí s veřejnou dopravou. Následující § 9 v odst. 1 zákona ukládá provozovateli umístit v těchto prostorách tabulky s textem „Zákaz kouření“ s obecně platnou značkou a to především na místo u vstupu. Informace o zákazu kouření v autobusech je sice umístěna ve vnitřku autobusu, ale bude umístěna vně u vstupních dveří. Stejné informační tabulky budou umístěny u vchodů do veřejně přístupných prostor výpravních budov, čekáren nebo na nástupištích aut. nádraží, které provozujeme jako vlastníci nebo nájemci. Tyto informační tabulky nebudeme umísťovat na autobusových zastávkách, neboť je neprovozujeme - nejsou naším vlastnictvím a na označnících jsou zveřejňovány pouze informace pro cestující a jízdní řády. § 9 v odst.2 zákona umožňuje provozovateli výše citovaných zařízení požádat obecní policii nebo polici ČR o zákrok vůči osobám, které nerespektují daná pravidla. Ustanovení § 15 zákona hovoří o zákazu vstupu osobám, které jsou zjevně pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek a ohrožují sebe, jiné osoby, veřejný pořádek nebo veřejný majetek a to do veřejných dopravních prostředků, veřejně přístupných prostor budov, na nástupiště,pod přístřešky a do čekáren v případech, kdy tato zařízení souvisí s veřejnou dopravou. Zcela určitě si umím představit zásah řidiče autobusu vůči takovéto osobě a naši řidiči takto běžně postupují. Musím však zdůraznit, že se setkáváme i s napadením případně se zraněním řidiče takto postiženou osobou. Myslím, že není nutné zdůrazňovat, že se v takovém případě vždy jedná o projev osobní statečnosti a smyslu pro povinnost kteréhokoliv našeho zaměstnance nebo i běžného občana. Očekávám věcný a racionální přístup příslušníků obecní policie i PČR a mám za to, že určitou dobu bude trvat, než se vyřeší formulační nebo vymezující podmínky nového zákona. Povinnosti zaměstnavatele vymezuje § 16 zákona , který mu ukládá provádět kontroly na požití alkoholu před nástupem a v průběhu směny a v odstavci 3 hovoří – odmítne-li dotyčný pracovník dechovou zkoušku případně krevní test – pohlíží se na něj jako na osobu pod vlivem alkoholu nebo jiné návykové látky. Povinnost zaměstnavatele takto vymezenou zákonem plníme a náš postup vůči našim zaměstnancům v případech pozitivních výsledků kontrol je nekompromisní. Z tohoto důvodu se jedná o vyjímečné případy, kdy je výsledek kontrolního testu pozitivní. Je-li nutné provedení lékařského vyšetření, náklady na ně hradí osoba, u které je nález pozitivní. V případě negativního výsledku, hradí náklady ten, kdo o vyšetření požádal. Toto ustanovení zákona považuji za velmi dobré, neboť zcela jednoznačně vymezuje osobu zodpovědnou za úhradu vzniklých nákladů spojených s kontrolním vyšetřením. Je mi jasné, že dodržování zákona bude pod přísnou kontrolou té části veřejnosti, která nekouří, neholduje alkoholu a jiným návykovým látkám a že se najde řada vytrvalých stěžovatelů. Vím také, že zasahování vůči osobám porušujícím tento zákon nebude jednoduché pro nás ani pro policii.Nezbývá než vsadit na trpělivost a víru v občanskou zodpovědnost každého z nás vůči sobě i vůči svým spoluobčanům.Myslíte si, že je to fantazie? Já tomu věřím. Ing. Petr Moravec Generální ředitel Connex Czech Holding, a.s. ČSAD autobusy Plzeň, a.s. K dotazu ohledně praktických dopadů k naplňování zákona 379/2005 Sb. jako zástupce dopravce a provozovatele autobusového nádraží v Plzni a Klatovech uvádím: Podle § 9 zák. 379/05 Sb. bude v nejbližších dnech vyvěšen v prostorách CAN v Plzni a AN v Klatovech včetně jednotlivých nástupišť piktogram zakazující kouření. Praktické dodržování zákona z hlediska zákazu kouření v uvedených prostorách je v současné době řešeno našimi pracovníky formou upozornění a domluvy s tím, že porušují zákon. Do budoucna při neuposlechnutí výzvy našeho pracovníka bude k zajištění zákonnosti přizvána městská či státní policie, protože ta jediná má právo represe. Takto bude a v současné době již je postupováno a v případě plnění § 15 zmíněného zákona, což znamená zakázání vstupu zjevně podnapilým osobám do prostředků veřejné dopravy včetně veřejně přístupných prostor budov souvisejících s dopravou. Miroslav HUCL ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Podle §8 je Zákona 379/2005 Sb zakázáno kouřit také v prostředcích veřejné dopravy - tam se snad kouřit nesmělo i donynějška - ve veřejně přístupných prostorách budov souvisejících s veřejnou dopravou, na nástupištích a přístřešcích čekáren. Podle §9 je provozovatel v těchto prostorách povinen vyvěsit text se zákazem kouření.

Dotaz na praktickou aplikaci zákona jsme vznesli na konkrétní dopravce i provozovatele autobusových nádraží Dohled na dodržováním zákona je plně v kompetenci státní i městské a obecní policie. První dny potvrdily, že se poněkud hlídá to, aby se nekouřilo na zastávce, ale nikdo neurguje vyvěšení zákazu dle zákona provozovatelem. Například v Japonsku jsou jasně označena místa, kde se nesmí kouřit a navíc i "smoke zones". U nás je vše jen napůl. BUSportál děkuje Janu Havířovi za dobrý podnět. Zákon 379/2005 Sb. o opatřeních k ochraně před škodami působenými tabákovými výrobky, alkoholem a jinými návykovými látkami a o změně souvisejících zákonů. Kde je podle §8 je zakázáno kouřit: uzavřené prostory přístupné veřejnosti prostředky veřejné dopravy veřejně přístupné prostory budov souvisejících s veřejnou dopravou nástupiště, přístřešky čekárny Podle §9 je provozovatel v těchto prostorách povinen vyvěsit text se zákazem kouření. Podle §12 se nesmí prodávat alkoholické nápoje (včetně desetistupňového piva) v prostředcích výlučně určených pro vnitrostátní hromadnou dopravu osob Podle §15 je zakázán vstup zjevně podnapilým osobám do: veškerých prostředků veřejné dopravy veřejně přístupných prostor budov souvisejících s dopravou přístřešků, zastávek a nástupišť

k situaci v udělování licencí na mezinárodní linky zejména se vztahem k trase Praha - Košice dne 14.12.2005.

O společnosti TURISMO jsme mj. psali na BUSportálu letos v lednu: Dopravní společnost František Hejnal-Turismo v Ouběnicích upřednostňuje NEOPLANY a také Havarovat na Slovensku není nic jednoduchého ani levného Letos už patnáctiletá dopravní společnost působí na lince do Košic už čtrnáct let - začínala s ní v době, kdy jedinou alternativou v pozemní hromadné osobní dopravě byl vlak. Hned od počátku se firma orientovala na vysokokapacitní patrové Neoplany. Před dvěma léty začala s obnovou vozového parku toutéž značkou. Na Slovensko postupně začaly jezdit další čeští, ale i slovenští dopravci. Zemětřesení v dopravě nejen na této lince znamenal vstup dopravce Student Agency v době stabilizovaného trhu a rozumně vytížených autobusů. Pro Turismo znamená současný stav statisícové měsíční ztráty, dopravci Bosák a Richard Bílý tuto destinaci už opustili. František Hejnal je přesvědčen, že ministerstvo dopravy neudělilo licenci jak zejména Student Agency, která místo deklarovaného 1 spoje v licenci údajně provozuje spoje 3, a konečně i Nobless Line (viz Usnesení Městského soudu ve věci TURISMO vs Ministerstvo dopravy. ) v souladu s nařízením Rady (EHS) 684/92 o společných pravidlech pro mezinárodní přepravu cestujících autokary a autobusy ve znění nařízení Rady (ES) 1198, a to zejména podle článku 7 - Postup pro udělení, bodu 4. Povolení bude vydáno s vyjímkou případů, kdy b/ žadatel v minulosti porušil vnitrostátní nebo mezinárodní právní předpisy o silniční dopravě ..... (František Hejnal se zmínil o rozporné lince Brno - Košice) d/ je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce nebo jediná skupina dopravců. e/ se zdá, že provozování dopravy uvedené v žádosti je zaměřeno pouze na nejvýnosnější přepravu na dotyčných spojích Na tiskové konferenci byli kromě zástupců médié přítomni i dopravci. Ministerstvo dopravy vyslalo pozorovatele z tiskového oddělení, který odkázal všechny dotazy na tiskovou mluvčí Ministerstva dopravy. Kompletní vyjádření Františka Hejnala jako jpg:

Středočeský i Liberecký kraj v posledních dvou letech již celkem šesti podnikům uložil, aby vrátily dotace v řádech desítek až stovek tisíc korun. Jinde o žádném případu zneužití nevědí. (Texty z HN jsou převzaty s písemným svolením redakce)

hn.ihned.cz 7. 12. 2005 - Vyhodil jsem ho. Ten podnikatel chtěl proplatit náklady na pneumatiky, které vyřazoval jako ojeté. Jenže ty pneumatiky měly za sebou jen pět tisíc kilometrů, zatímco běžně u autobusu vydrží až 150 tisíc kilometrů. Bylo jasné, že je chtěl pak dále používat v nákladní dopravě, kterou také měl," vypráví kontrolor odboru dopravy krajského úřadu, jenž nechtěl být jmenován. To je jeden z mnoha příkladů, jak regionální autobusoví dopravci zkoušejí zneužívat dotace, které jim krajské úřady dávají. Ty přitom loni vyplatily na krytí ztrát autobusových dopravců a na jejich přiměřený zisk tři miliardy korun, obce něco málo přes tři sta miliónů. Peníze od daňových poplatníků jim vyplácejí proto, aby jezdily linky v tak zvaném závazku veřejné služby, které by jinak dopravci pro jejich prodělečnost nejezdili. Středočeský i Liberecký kraj v posledních dvou letech již celkem šesti podnikům uložil, aby vrátily dotace v řádech desítek až stovek tisíc korun. "Neoprávněně účtované náklady se objevují například u pohonných hmot, u cestovného, u mezd či oprav," uvedl mluvčí Středočeského kraje Martin Kupka. Zrušili s firmou smlouvu Odbor dopravy Středočeského kraje také například kvůli zneužití dotace zrušil smlouvu o provozování dopravy v závazku veřejné služby s firmou Seco Group, která jezdila se 110 autobusy na Mladoboleslavsku pod názvem Seco Trans. "Odmítli nám vyplatit dotaci zhruba tří miliónů korun," řekla členka dozorčí rady Seco Group Iva Kožená. Podle ní však nebylo zavinění na jejich straně. Z ankety Hospodářských novin vyplynulo, že kromě dvou krajů už jinde o žádném případu zneužití nevědí. Kontroloři na některých úřadech náklady firem kontrolují od stolu a papíry jsou vždy v pořádku. "Je třeba ale kontrolovat na místě, zda vše fyzicky odpovídá. Zda třeba dopravce u své vlastní čerpačky skutečně zaměstnává šest lidí a ne jen dva, a tím nezvyšuje ekonomicky oprávněné náklady," říká vedoucí odboru dopravy Středočeského kraje Josef Zobal. Odbory dopravy nemají mnohdy vyškolené pracovníky. Někteří si dokonce myslí, že kontroly financování nemají provádět. "To má dělat Ministerstvo dopravy," míní vedoucí oddělení veřejné dopravy Vladimír Malý. "Ten, kdo dotace dává, má podle zákona i právo kontrolovat, jak jsou využity," oponuje ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Ministerstvo navíc poskytuje dotace pouze na nákup autobusů. Vydělává se i na naftě Kontroloři se ani některými praktikami nezabývají. Při kontrole hledají jen velké věci, třeba zda podnikatel skutečně koupil autobusy za dotaci, kterou dostal. U cen nafty tolerují rozpětí plus minus až pět procent. Přitom i na rozdílu cen nafty si podnikatelé přijdou na slušné peníze. Například obchodní firma ČSAD Diesel železářského podnikatele a miliardáře Zdeňka Zemka, prodává pěti dopravním firmám patřících do stejného impéria naftu dráž, než by ji mohli koupit od jiných distributorů pohonných hmot. ČSAD Semily, kde je Zemek předsedou představenstva, tak kupuje naftu o až korunu padesát dražší, než je k dostání například u Slovnaftu. "Jen tímto manévrem si tak Zemek přijde u 160 semilských autobusů odhadem na bezmála čtvrt miliónu korun navíc měsíčně," říká Jiří Vařil, nespokojený akcionář ČSAD Semily. A i tyto peníze proplácí kraj z peněz daňových poplatníků. Zemkovy firmy mají celkem na 1100 autobusů. "To je samozřejmě špatně. Tak by to být nemělo," komentuje Kašík, ředitel Svazu dopravy . Zemek však odmítá, že by se jednalo o zneužití dotací. Připustil ale, že není nejlevnějším dodavatelem pro své podniky. Sami dopravci říkají, že o ničem nevědí. Například Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva jednoho z největších dopravců ICOM transport říká, že konkrétní případy o zneužívání nezná, ale nevylučuje je. O příliš vysokých nákladech autobusových firem ale hovoří ředitel jednoho z největších dopravců, Student Agency, Radim Jančura. "My bychom byli schopni jezdit i o pětinu levněji než ostatní," říká. Brněnská firma zatím jezdí pouze nedotované komerční linky mezi Prahou a některými krajskými městy. Autor: Jan Činčura

Štěpán Jůza pro BUSportál z odpovědi Ministerstva dopravy na jeho připomínky:

28.10.2005 zveřejnil BUSportál článek "Je třeba měnit označníky zastávek?" Dne 7.11.2005 mi Ministerstvo dopravy ČR (odbor personální a organizační) zaslalo e-mail s vyjádřením k některým z připomínek. Podle tohoto sdělení si ministerstvo uvědomilo, že instalování dopravních značek IJ 4a a IJ 4b v rozměrech podle VL 6.1 (tedy 50 cm) na stávající označníky by bylo spojeno se zvýšenými náklady na jejich rekonstrukci, a vydává v souvislosti s revizí ČSN 73 6425 alternativně další vzorový list s rozměry použitelnými v označnících. To zřejmě znamená připuštění původních rozměrů značek - čtverce o délce strany 41 cm nebo kruhu o průměru 40 cm. Nový vzorový list zatím ještě není zveřejněn na webu CDV , ale telefonicky mi potvrdili, že písemné schválení od MD ČR již obdrželi. Při umisťování nových značek na označníky nebo celých označníků mají být respektovány obecné požadavky ČSN EN 12899-1: 2003 , změna se týkala zejména rozšíření požadavků na retroreflexní provedení a na povinnou certifikaci značek. Výměna dosavadních značek na označníku se týká zejména těch dopravců, jejichž označníky nevyhovují ani dřívějším normám. Od ledna 2001 nevyhovují právním požadavkům ani ty značky, v nichž jsou uvedeny údaje, které vyhláška č. 30/2001 Sb. výslovně nepřipouští - problematické může být uvádění názvu zastávky, čísel linek apod. přímo ve značce namísto pod ní. Vyhláška neumožňuje ani symbol autobusu na kulaté značce IJ 4b tato varianta značky byla v souladu s předpisy jen v období 12/1995 - 1/2001. Srpnový výklad Ministerstva dopravy, podle nějž značky IJ 4a a IJ 4b od roku 2001 nejsou součástí označníku zastávky a má je zřizovat a udržovat vlastník pozemní komunikace, je právně velmi diskutabilní a není snadné si představit jeho realizaci. Případný spor by definitivně mohl rozhodnout jen soud - ministerstvo má předpisy kvalitně tvořit a informovat o jejich znění, jeho výklady právních mezer nejsou směrodatné ani závazné. V nové ČSN 73 6425 "Autobusové, tramvajové a trolejbusové zastávky", jejíž příprava se chýlí ke konci, mají být požadavky na označení zastávky uvedeny do souladu s vyhláškou 30/2001 Sb. (doufejme, že bude odstraněn i rozpor a duplicita této ČSN se vzorovými listy dopravního značení a že novelizace vyhlášky dořeší označování společných zastávek). Ostatní připomínky byly zodpovězeny nepříliš konkrétním způsobem, a tak nezbývá než vyčkat, zda v nových verzích technických a právních předpisů dojde k nějakému vývoji. Pro BUSportál Štěpán Jůza.