DOPRAVA – Nová pravidla pro profesionální řidiče vstupují v platnost

14.03.2007 - Od 11. dubna 2007 vstupuje v platnost nařízení 561/2006, které harmonizuje některé předpisy v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy. Nařízení schválené a publikované v Úředním věstníku již v loňském roce zpřísňuje např. požadavky na délku a frekvenci přestávek profesionálních řidičů osobní i nákladní dopravy. Maximální týdenní limit pro řízení tak bude celkem 56 hodin. Nařízení také zavádí novinku v oblasti kontroly a sankcí. Jakýkoliv inspekční orgán může nyní uvalit sankci za neplnění příslušných požadavků stanovených nařízením - i na řidiče z jiných zemí EU. Česká podnikatelská reprezentace při EU http://www.cebre.cz/ Právě na dnešek byly naplánována demonstrační jízda autobusů v Bruselu - viz Autobusová doprava: zrušení 12denního "týdne" od dubna 2007.

Mezinárodní koncern Veolia Environnement i jeho divize Veolia Transport se ve svých vizích, strategiích a politikách hlásí k ochraně životního prostředí a zejména k provozování veřejné osobní dopravy způsobem šetrným k životnímu prostředí.

Požadavky, kladené na ochranu životního prostředí, neustále narůstají a jinak tomu nebude ani v budoucnosti. Pozornost se stále více zaměřuje na automobilovou dopravu, která je považována za největšího znečišťovatele ovzduší v městech, producenta CO2 a za jednu z největších hrozeb pro udržitelný rozvoj. Automobilová doprava na jedné straně spotřebovává ohromné množství neobnovitelných přírodních zdrojů a na druhé straně značně poškozuje přírodní prostředí a zdraví zvláště pak obyvatel měst. Evropa nastoupila cestu snižování spotřeby PHM vozidel, zpřísňování norem na exhalace a náhrady části pohonných hmot obnovitelnými zdroji. Již byly zveřejněny termíny, procenta a další ukazatele ochrany. Mezinárodní koncern Veolia Environnement i jeho divize Veolia Transport se ve svých vizích, strategiích a politikách hlásí k ochraně životního prostředí a zejména k provozování veřejné osobní dopravy způsobem šetrným k životnímu prostředí. Z toho vychází i politika životního prostředí společnosti Connex Praha, s.r.o. "Naše společnost si je vědoma důležitosti ochrany životního prostředí při své činnosti, a rozhodla se pro aktivní přístup zavedením a udržováním systému environmentálního managementu podle mezinárodní normy EN ISO 14001. Před rokem jsme integrovali do manažerského systému prvky managementu životního prostředí, podrobili jsme se certifikačnímu auditu a získali certifikát. Letos nás čekal první dozorový audit. Vyhodnotili jsme interní audity, environmentální politiku, cíle a cílové hodnoty, programy, požadavky právních předpisů a jiné požadavky, environmentální aspekty a dopady, stav preventivních opatření, environmentální profil společnosti, environmentální shodu a stanovili doporučení pro zlepšování. Hodnotili jsme zejména program řízení spotřeby PHM, program modernizace vozového parku a program zkušebního provozu autobusu na stlačený plyn." Z výsledku auditu: Společnost Connex Praha, s.r.o. má funkční systém environmentálního managementu, který udržuje a trvale uplatňuje, plní stanovené cíle a systém přezkoumává v pravidelných intervalech. K managementu přistupuje velmi zodpovědně a příkladně. TZ Michal Větrovský Connex Praha.

Ministerstvo dopravy: Dne 13.2.2007 byla podepsána ministrem dopravy Pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu v rámci Programu podpory obnovy vozidel MHD a veřejné linkové autobusové dopravy pro rok 2007. * FORMULÁŘE * ODKAZY *

Sběr žádostí bude probíhat v termínu od 20.2. do 20.3 2007. Formuláře žádosti jsou přiloženy pod pravidly. Dále je nutné vyplnit formuláře S 05 110, S 05 120 a S 05 160, které naleznete na stránkách isprofin.cz . Na webových stránkách MD k nim budou v průběhu týdne vyvěšeny pokyny k vyplnění. Pravidla programu 2007 "doc" (opraveno) Žádost o podporu obnovy vozového parku - linková doprava "doc" Žádost o podporu obnovy vozového parku - MHD "doc" Pro BUSportál Ministerstvo dopravy.

S prvním a pravděpodobně i posledním sněhem této zimy se opět stalo aktuální téma povinné zimní výbavy.

Ucpaná dálnice, silnice plné dopravních nehod a desítky zpožděných spojů zvedly ze židlí a sedadel úředníky, chodce, cestující i samotné řidiče. Vyhněme se teď vzájemnému obviňování (svoji připravenost nechť zhodnotí každý sám) a zkusme se na celou problematiku podívat šířeji. Loňská zima, která svoji sněhovou nadílkou připravila řidičům nejednu těžkou chvilku, vyvolala ve sdělovacích prostředcích vlnu kritiky. Obvinění, že dopravci svoje vozidla nedostatečně připravují na zimní období, se nakonec zúžila na otázku „Přezouvat či nepřezovat na zimní pneumatiky?“. Co si ale pod pojmem „zimní pneumatika“ můžeme představit a jaká další opatření mohou dopravci podniknout před zimou? Ministerstvo dopravy se přiklání k řešení v podobě povinné zimní výbavy pro všechna vozidla (viz. tisková zpráva ze dne 24. 1. 2007 http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/2007-01-24-pneu.htm ) Na dotaz, jak by se dotklo takové opatření autobusových dopravců odpovídá tiskový mluvčí Ministerstva dopravy Karel Hanzelka: „Zatím je vše v rovině prvotní myšlenky. Nedokážu odhadnout, jak to dopadne v případě autobusů - vše závisí na expertech a na legislativním procesu. Pokud vím, v českých zákonech není nijak definováno, co to je zimní pneumatika.“ Pravděpodobně se bude Ministerstvo dopravy inspirovat např. německým modelem, který hovoří o pneumatikách s označením M + S (viz. dále) a to na poháněných nápravách. Provozovatelé nákladních vozidel a autobusů mohou v současné době kromě standardních celoročních pneumatik na svých vozidlech použít celoroční pneumatiky s označením M + S (Mad & Snow; z angl. bláto a sníh), které jsou vyrobeny ze stejné směsi, liší se pouze záběrovým dezénem, který lépe odvádí vodu a pneumatika tak lépe přilne k povrchu vozovky. Koncem minulého roku přišla na náš trh společnost Continental s novinkou v podobě zimních pneumatik pro nákladní vozidla ( http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=2406 ). Na názor jsme se zeptali Martina Felixe ze sdružení ČESMAD BOHEMIA. Podle něj se snaží výrobci spíše vyhovět „politické“ poptávce. „Přichází i s takovými podivnostmi, jako pneu s měkčí směsí na zimu, která se ojede a pod ní je tvrdá na léto.“ říká pan Felix a dodává: „ Je ovšem otázka, zda někdo je schopen naplánovat a dodržet přesně intervaly kilometrového proběhu, aby se se záměrem výrobce nerozfázoval a nejezdil v zimě na letních a opačně.“ K otázce využití zimních pneumatik se v loňském lednovém čísle měsíčníku Bez starostí vyjadřuje také Dopravní podnik města Brna. Podle dlouhodobých zkušeností se průměrný počet dnů v roce, kdy jsou silnice v Brně pokryty vrstvou rozježděného sněhu nebo náledím, pohybuje kolem 20. Pro zvýšení bezpečnosti provozu zajišťuje Dopravní podnik, aby hloubka dezénu na pneumatikách všech vozidel v zimním období neklesla pod 5 mm (vyhláška stanovuje 1,6 mm). Dlouhodobé zkušenosti se zimním provozem poukazují na dostatečnost takového opatření a nákup speciálních zimních pneumatik na vozidla, která se pohybují pouze v Brně a jeho blízkém okolí, by byl zbytečností. Na možnosti využití zimních pneumatik v provozu a případné zkušenosti jsme se zeptali i dalších autobusových dopravců. Od nich nám však (zatím) žádná odpověď nedorazila. Pro úplnost jen dodáváme, že ani nejkvalitnější zimní pneumatika není samospasitelná a příprava na zimu by měla být komplexní. Kromě zimních náplní a přípravků, které zabraňují „zamrzání“ paliva by měla být vozidla vybavena prostředky pro odstraňování sněhu a nečistot z vozidel a případně sněhovými řetězy. Řidiči by si pak měli být dvojnásob vědomi své odpovědnosti. Zejména v osobní dopravě je důležité, aby se cestující i v těch nejhorších podmínkách s řidičem cítili bezpečně. A věřte, že je v tom i notná dávka psychologie, když máte přesvědčit autobus plný spěchajících, nervózních cestujících, že pokračovat v cestě by bylo mnohem horší a nebezpečnější, než několikahodinové zpoždění. Každý řidič by měl své vozidlo znát a nemělo by ho překvapit svým chováním ani v extrémních podmínkách. Škola smyku, kterou dnes lze absolvovat i s nákladními vozidly a autobusy, není zbytečnou investicí. Dobrý řidič také ví, že plná nádrž nafty při výjezdu zajistí nejen jisté dojetí do cíle, ale v případě zapadnutí, kolony nebo jiných nepříjemností na cestě také životně důležité teplo pro cestující, jak to dokazují zkušenosti řidičů a cestující z minulého týdne, kdy na své trati zapadly dokonce dva autobusy a cestující museli několik hodin čekat na záchranáře - díky dostatečnému množství paliva v nádrži naštěstí v teple. Letošní zima přinesla pouze jedinou kalamitu a podle meteorologů nás už žádné větší překvapení nečeká. Nenabízí tím nám všem prostor k zamyšlení se nad sebou samými a čas pro přípravu na zimu příští? Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

ČESMAD BOHEMIA: Nařízení 561/2006 již nezná výjimku, kdy řidiči zájezdových autobusů mohli řídit až 12 denních dob řízení předtím, než museli povinně dodržet týdenní odpočinek. Plánovaná Demonstrační jízda autobusů v Bruselu.

25.1.2007 - Jaké dopady tato změna bude mít na dopravce a na turistický obor se pokusila zjistit IRU průzkumem mezi svými členskými sdruženími. Sdružení ČESMAD BOHEMIA již podniklo kroky, a bude se i dále snažit přesvědčit odpovědné činitele jak v Česku, tak i v Evropském parlamentu a Komisi, aby se uvedená výjimka opět do nařízení vrátila. Demonstrační jízda autobusů 31.1.2007 - Vzhledem k tomu, že od 11.4.2007 se vstupem v účinnost nařízení EU č. 561/2006 již v nepravidelné autobusové dopravě nebude možnost využívat až 12 dnů řízení bez týdenního odpočinku, svazy dopravců v celé Evropě protestují proti této změně a požadují přehodnocení a udržení současného stavu . Na podporu požadavků dopravců a cestovních agentur se uskuteční v Bruselu demonstrační jízda autobusů. Velkou účast přislíbili místní dopravci, ale přítomnost autobusů i z dalších států EU by byla vítaná. Demonstrační jízda se uskuteční kolem kanceláří Evropské komise, Parlamentu a dalších úřadů v době, kdy se bude jednat s komisařem Barrotem a Verhogenem o této věci. Termín zatím není známý, pokud však některý z dopravců má zájem se s autobusem jízdy zúčastnit, bližší informace získá u J.Medvedě - 241 040 164 nebo 731 131 364, případně přes e-mail janm@cesmad.com . Jan Medveď, vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů ČESMAD BOHEMIA

ČESMAD BOHEMIA má k dispozici tři právní rozbory, které ukazují na chybný výklad Ministerstva dopravy ohledně prolomení 12ti tunové hranice pro platbu elektronického mýta. Přidáno: Stanovisko Autoklubu ČR k předmětnému problému.

ČESMAD BOHEMIA: Podle ministerského výkladu podléhají výkonovému zpoplatnění i vozidla do 12 tun, mají-li tažné zařízení a v technickém průkazu uvedeno, že v soupravě mohou dosáhnout vyšší hmotnosti, a to i v případě, že jedou sólo. V praxi to pak znamená, že 2 identická vozidla jedoucí po téže dálnici mají naprosto odlišné podmínky. Vzhledem k tomu, že všechny nám dostupné právní názory se shodují v tom, že povinnost platit elektronické mýto existuje pouze u vozidel, jejichž maximální hmotnost na silnici reálně dosáhne 12 t, a nikoliv u vozidel, u kterých montáž tažného zařízení pouze hypoteticky dovoluje tuto hranici překročit při zapojení do soupravy, je nevyhnutelné, aby v tomto sporném výkladu zákona došlo k precedentnímu soudnímu rozhodnutí. ČESMAD BOHEMIA je připraven poskytnout dopravní firmě, která se z tohoto důvodu obrátí na soud, právní pomoc. V případě, že soudní rozhodnutí potvrdí námi získané právní analýzy, budeme od státu vyžadovat vrácení neoprávněně inkasovaných plateb za mýtné. Tisková zpráva Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA , Praha dne 25. ledna 2007 Stanovisko Autoklubu ČR k předmětnému problému. § 22 odst. 2 zákona č. 13/1997., o pozemních komunikacích, stanoví: "Užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí nejméně 12 tun, nebo jízdní soupravou, jejíž největší povolená hmotnost činí nejméně 12 tun (dále jen "vozidlo v systému elektronického mýtného"), podléhá úhradě mýtného." Pojem "jízdní souprava" je definován ve dvou právních předpisech: v § 2 písm. i) zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu: "Jízdní souprava je souprava složená z jednoho nebo více motorových vozidel a z jednoho nebo více přípojných vozidel.", v § 1 písm. c) vyhlášky č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích: "jízdní souprava - spojení motorového vozidla (dále jen "tažné vozidlo") s jedním přípojným vozidlem nebo s více přípojnými vozidly." Technický průkaz silničního motorového vozidla a přípojného vozidla obsahuje mj. tyto rubriky: - největší technicky přípustná povolená hmotnost jízdní soupravy (kg), - spojovací zařízení - druh - typ. Z uvedených definic pojmu "jízdní souprava" vyplývá, že o jízdní soupravu jde jedině tehdy, je-li motorové vozidlo spojeno s přípojným vozidlem. O jízdní soupravu tedy naopak nejde, je-li motorové vozidlo sice vybaveno spojovacím zařízením, avšak k motorovému vozidlu není připojeno přípojné vozidlo. Proto pro motorové vozidlo o největší povolené hmotnosti nepřekračující 12 tun, i když je vybaveno spojovacím zařízením, avšak jede bez přípojného vozidla, postačí úhrada poplatku za užití dálnice nebo silnice pro motorová vozidla ve formě dálničního poplatku; motorové vozidlo tedy nemusí být vybaveno elektronickým palubním zařízením pro úhradu mýtného. Bude-li však k motorovému vozidlu o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 12 t připojeno přípojné vozidlo, jehož hmotnost je tak velká, že největší povolená hmotnost takto vzniklé soupravy činí nejméně 12 t, pak je vybavení motorového vozidla elektronickým palubním zařízením nutné a za jízdu soupravy se platí mýtné. Vybírat mýto za jízdu motorového vozidla o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 12 t jen proto, že toto vozidlo je vybaveno spojovacím zařízením a v technickém průkazu je zapsána největší přípustná povolená hmotnost jízdní soupravy (pokud však nejde o jízdní soupravu s největší povolenou hmotností nejméně 12 t), odporuje příslušným právním ustanovením a vybírání mýta je neodůvodněné a protiprávní. Václav Špička, Autoklub ČR

DOPRAVA – Parlament požaduje urychlení práce na reformách v oblasti silniční bezpečnosti

19.01.2007 - Evropský parlament přijal zprávu hodnotící naplňování akčního plánu EU, jehož cílem je zlepšit bezpečnost na silnicích. Evropský parlament není spokojen se současným vývojem a požaduje po Evropské komisi a členských státech rychlé podniknutí dalších kroků. Ty by měly mj. zahrnovat prosazování vymahatelnosti práva při dopravních přestupcích v jiném členském státě či celodenní svícení. Zdroj: CEBRE - Česká podnikatelská reprezentace v Bruselu.

Jan Havíř pro BUSportál.

Vyhláška Ministerstva dopravy č. 507/2006 Sb. ze dne 15. listopadu 2006, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů stanoví s účinností od 1. ledna 2007 v souvislosti se zavedením mýtného nové dopravní značky označující zpoplatněné úseky. Dopravní značka č. IP 15c „Mýtné“, zpravidla ještě doplněná značkami č. IS 16b a č. IS 16c „Silnice I. třídy“, označuje začátek úseku pozemní komunikace zpoplatněné mýtným. Platnost této značky pak ukončuje dopravní značka č. IP 15d „Konec mýtného“, dopravní značka č. IS 12a „Obec“ nebo nejbližší křižovatka (konkrétně vzdálenější hranice křižovatky, pokud do 20 metrů za touto hranicí není umístěna další značka č. IP 15c). Uvedených značek IP 15c a IP 15d se neužívá na dálnici a silnici pro motorová vozidla, jelikož začátek úseku pozemní komunikace zpoplatněné mýtným a časovým poplatkem (dálniční známkou – pozn. autora) označují také dopravní značky č. IP 14a „Dálnice“ a č. IP 15a „Silnice pro motorová vozidla“. Úsek dálnice nebo silnice pro motorová vozidla, jehož užití není zpoplatněno mýtným (resp. časovým poplatkem) je označen značkou č. IP 14a (nebo č. IP 15a) doplněnou dopravní značkou č. E 11 „Bez časového poplatku“, č. E 11a „Bez mýtného“ nebo č. E 11b „Bez časového poplatku a mýtného“. Konec takového úseku je označen dopravní značkou č. IP 14a (nebo č. IP 15a) bez dodatkové tabulky č. E 11, E 11a nebo E 11b. Jan Havíř (janhavir@seznam.cz)

Obsáhlá vyjádření Ministerstva dopravy pro BUSportál a nově i PREMID. Vybrané registrační značky a postup při placení mýta. Aktualizováno.

Ivana Černá, linka zákaznické podpory elektronického mýtného v České republice: (neupravováno kvůli zamezení možnosti zkreslení informací) Vyjímka pro nezaplacení mýta se autobusů netýká , ani když jsou dopravováni od výrobce k dopravci . Převozce nových autobusů si zažádá na příslušném úřadě o vydání přepravní ( manipulační) značky. Předpokládám , že nebudete převážet jen jeden autobus. Tuto trvale manipulační značku ( RZ )použije k evidenci vozidla, které převáží do systému elektronického mýtného .Lze jí použít i pro více vozidel , pokud však mají shodnou emisní třídu ( do EURO II nebo do EURO III a vyšší ). Tzn. , že držitel této RZ musí mít zvlášť zaevidovanou palubní jednotku (OBU) pro vozidla s emisní třídou do EURO II a zvlášť s emisní třídou do EURO III a vyšší. Vždy však platí zásada , že k jedné RZ musí být jedna OBU jednotka. Protože jde o RZ , která bude použita pro více druhů vozidel s možným různým počtem náprav uvede se pro evidenci do systému počet náprav 2.Aktualní t.j. skutečný počet náprav musí řidič navolit v OBU jednotce vždy před jízdou . Tuto manipulační registrační značku můžete zaregistrovat pro placení mýtného v režimu pre -pay ( mýtné budete platit platbou předem , nebo v režimu post pay (mýtné budete hradit fakturou , bankovním převodem , nebo inkasem( k tomuto způsobu je nutno doložit bankovní garanci ) , dále je možno fakturu hradit přes tankovaci společnost s níž máte popř. uzavřenou dohodu ( faktura je zaslána na tankovací společnost a dále vám. ) V režimu pre-pay : OBU jednotku si můžete vyzvednout na premid distribučních místech nebo na premid kontaktních místech,vždy za vratnou kauci 1550 Kč a zároveň jí nabít kreditem v hotovosti od 500 do 2500,00 Kč ( jedno nabití ) nebo platební kartou , tankovací kartou do výše 15000,00 Kč ( jedno nabití). K vyzvednutí OBU jednotky na distribučních místech ( velké čerpací stanice označeny logem PREMID distribuční místo ) Vám postačí dokument oprávňující používat tuto registrační značku a dokumentaci k vozidlu v níž je zaneseno do jaké EURO třídy patří a správný počet náprav dále řidičský průkaz osoby , která auto registruje. Pokud budete vyzvedávat OBU jednotku na premid kontaktním místě ( pouze v krajských městech ,místo označeno logem PREMID kontaktní místo ) budete potřebovat též dokument oprávňující používat tuto registrační značku a dokumentaci o EURO třídě ,počet náprav, dále občanský průkaz, řidičský průkaz. V režimu post pay : Faktura bude placena bankovním převodem nebo inkasem . je potřeba vyplnit Formulář pro schválení bankovní záruky a ten donést osobně na kontaktní místo nebo ho zaslat na adresu MYTO CZ ,P.O. BOX 9, 100 10 Praha 10 Česká republika, po schválení tohoto formuláře jdete s formulářem Záruční listina a tam si necháte vystavit samotnou bankovní záruku , poté příjdete na vámi zvolené kontaktní místo a zanesete tam doklady potřebné k podpisu smlouvy tj. výpis z obchodního rejstníku ne starší než 3 měsíce , popř. Živnostenský list, Koncesní listinu,dokument oprávňující používat tuto registrační značku a dokumentaci v níž je EURO třída patří a počet náprav.Podpis smluvy může provés statutární osoba nebo osoba pověřena plnou mocí . Po schválení Vámi doložených dokumentů budete vyzváni k vyzvednutí OBU jednotky Pokud budete hradit mýtné v režimu post-pay prostřednictvím tankovací společnosti ,můžete smlouvu uzavřít jejich prostřednictvím nebo doložit na premid kontaktním místě tankovací kartu a potvrzení výstavce tankovací karty.Dále doložit již výše zmíněné doklady. Václav Krumphanzl, Odbor pozemních komunikací, oddělení telematiky, dopravních informací a zpoplatnění silniční sítě Ministerstva dopravy: Pokud kdokoliv přepravuje vozidla s největší povolenou hmotností nejméně 12 t, pak je povinen platit mýtné. Pro převoz těchto vozidel zřejmě používá zvláštních registračních značek a to buď pro jednorázové použití s omezenou platností (papírové) nebo trvale manipulační (kovové). Existuje několik typů těchto zvláštních RZ a ke každému typu se vztahují jiné povinnosti v oblasti registrace v mýtném systému. Ve smyslu § 15 písm. b) vyhlášky č. 243/2001 Sb., o registraci vozidel, v platném znění, se jedná o vybrané registrační značky: 1) pro jednorázové použití s omezenou platností, tj. do 10 dnů od jejího vydání, které vydávají prodejci vozidel zákazníkům pro jízdu do místa registrace vozidel. Daná RZ slouží k evidenci vozidla do systému elektronického mýtného podle § 12 vyhlášky Ministerstva dopravy č. 527/2006 Sb., o užívání zpoplatněných pozemních komunikací (dále jen vyhláška). Vzhledem k omezené platnosti této RZ musí provozovatel vozidla po přidělení nové RZ informovat provozovatele systému elektronického mýtného o této změně. 2) trvale manipulační, jsou vydávány výrobcům, dovozcům a prodejcům vozidel zejména pro manipulační jízdy vozidel dosud neregistrovaných v registru silničních vozidel, ale s již schválenou technickou způsobilostí k provozu na pozemních komunikacích, byť ne trvalému. Daná RZ se použije k evidenci do systému elektronického mýtného podle § 12 vyhlášky. Lze ji použít i pro více vozidel, pokud však mají shodnou emisní třídu (do EURO II nebo EURO III a vyšší). Tzn., že držitel této RZ musí mít zvlášť zaevidovanou OBU jednotku pro vozidla s emisní třídou do EURO II a zvlášť pro vozidla s emisní třídou EURO III a vyšší. Vždy však platí zásada, že k jedné RZ musí být jedna OBU jednotka. Protože jde o RZ, která bude použita pro více druhů vozidel s možným různým počtem náprav, uvede se při evidenci do systému počet náprav 2. Aktuální počet náprav musí řidič navolit v OBU jednotce v souladu s § 22 vyhlášky. 3) pro zkušební účely, ty se přidělují pro jízdy vozidel dosud neregistrovaných v registru silničních vozidel, s dosud neschválenou způsobilostí k provozu na pozemních komunikacích nebo na nichž se zkoušení neschválené díly, části, doplňky nebo příslušenství. Postup je jako v bodě 2). Vybraní prodejci autobusů, kterých jsme se zatím zeptali, s možnými vyššími náklady počítají. Mercedes-Benz: "Plánujeme pořídit palubní jednotku premid pro převozní značky a s touto výbavou potom dopravovat nové autobusy k zákazníkům." TEZAS (dealer Karosa - Iveco ČR): "Situaci budeme řešit stejně jako loni, tj. jezdíme mimo dálnici, po zavedení mýta na silnice první třídy si k převozním číslům, která vlastníme, pořídíme palubní jednotky."

ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě ve formátu "doc".

Odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku se vztahuje např. na zaměstnance , kterými jsou členové osádky nákladního automobilu nebo autobusu v silniční dopravě podle přímo použitelného předpisu Evropských společenství, kterými jsou řidiči, pomocníci řidiče a průvodčí. Úplné znění NAŘÍZENÍ VLÁDY 589 "doc"