(čtk) Dopravní podnik města Ústí nad Labem zahájil v prvním lednovém týdnu zkušební provoz na nové trolejbusové trati. Trolejbusy jezdící z centra k Masarykově nemocnici odlehčí provozu a zrychlí dopravu v krajském městě. Linku využijí od března i noví obyvatelé domů pod nemocnicí. Zkušební provoz na trati, jejíž vybudování trvalo asi půl roku, potrvá do června.

"Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat", říká Antonín Zemek.

V rovině teoretické je problematika zavádění IDS velmi podrobně a srozumitelně zpracovaná. Publicita a masivní informační kampaň seznamuje veřejnost se systémem resp. s jeho zaváděním do těch nejdetailnějších podrobností. Rovina praktického zavádění IDS může ovšem mít i jinou podobu než uvádí odborné texty. Dne 9. 9. 2004 přinesly webové stránky kordis-jmk zajímavou informaci. Jedinou obcí, která se k IDS JMK odmítla připojit, je Čebín. Ztrátu vzniklou nezaplacením symbolického poplatku za provoz linek je nutné kompenzovat. Byly zrušeny závleky vybraných spojů na náměstí a některé spoje projíždějící obcí byly přesměrovány do obcí, které příspěvek platí. Dne 10. 9. 2004 webové stránky Deníku veřejné správy informaci o důvodech a sankcích potvrzují a současně citují starostu obce. "Měli jsme v obci dvě zastávky, teď je jen jedna a navíc mimo zastavěné území." (Čebín - lokalita cca 6 km JV od Tišnova a cca 20 km SZ od Brna; 1585 obyvatel; dostupnost Brna v IDS: Vlakem bez přestupu - horší dostupnost žel.st., BUSem dojedeme pouze do 12 km vzdálené Kuřimi, kde přestoupíme, a zbývajících 8 km cestujeme vlakem) Protože se jedná o zcela výjimečný a ojedinělý případ v historii zavádění IDS v ČR, je nutné doplnit i další související skutečnosti. Oznámené důvody přijatých opatření jsou zástupné. Tak přece nemohou vystupovat a argumentovat pracovníci organizace zřízené krajem, orgánem zvoleným občany – cestujícími. Obec od prvopočátku IDS z kvalitativních důvodů odmítala, proč by tedy měla nést následky za vnucenou a nechtěnou veřejnou službu. Myšlenka IDS je založena na principu vzájemně prospěšné spolupráce a nikoli na principu "z moci úřední". Platí pravidlo: Rozhodujícím předpokladem pro vytváření IDS je vůle a dohoda jeho budoucích účastníků ke vzájemné spolupráci. Nic nelze nikomu nařídit. Zájem státu na zabezpečování dopravní obslužnosti (DO), deklarovaný v § 19a zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, v rozsahu tzv. základní dopravní obslužnosti (ZDO) je současně podpořen finančními prostředky vyčleněnými ze státního rozpočtu (SR). Obce ze svého rozpočtu hradí pouze ostatní dopravní obslužnost (ODO) tj. obslužnost nad rámec ZDO. Zákon č. 129/ 2000 Sb., o krajích, v § 35, odst.2, písm.g, deklaruje, že zastupitelstvu kraje je vyhrazeno stanovit rozsah ZDO pro území kraje tj. i pro obec Čebín Jm kraj, garant DO na území kraje, deklaroval v prvopočátku zahájení své činnosti tzv. standardy DO, kde se konstatuje – "je právem každého občana být dopravně obsloužen na stejné úrovni v celé ČR bez ohledu v jakém místě státu žije" ( obdoba s legislativou EU). Součástí standardů DO je mimo jiné i četnost spojení a docházková vzdálenost - dostupnost veřejné osobní dopravy (VOD). Logika věci předpokládá, že standardy budou platit na celém území Jm kraje a nikoli jen v jeho integrované části. Symbolický poplatek (tj. 50 Kč/os/rok) Stávající legislativa tento pojem nezná. Zák. č 111/ 94 Sb., § 19 b však mluví o tzv. prokazatelné ztrátě a přesně konkretizuje, kdo a za jakých podmínek ji hradí Jak se stanoví - vypočítá výše symbolického poplatku (jak dlouho ještě bude symbolický, když vstupy dopravců rostou přímo geometrickou řadou ?) Proč má obec platit poplatek za všechny občany, když VOD používá jen omezená část. Platí zásada: Každý hradí ztrátu, kterou způsobí. Zřejmě obce "v systému" kompenzují ztráty z předimenzovaného provozu a z preference nákladných oborů dopravy tj. železnici a MHD. Závěrem - Používání mocenských technologií úřadem začíná být varující. Čebín je již druhou "kolizí" za krátkou dobu existence IDS JMK. Kauza ČAS Znojmo ( dopravce odmítl…..) ze začátku roku byla častým tématem místního tisku a médiích Úřad sliboval občanům modernizace původního systému VOD v JMK, zatím ale dochází k jeho plíživé demontáži a souběžně k narušení dlouhodobě budovaných partnerských vztahů a vazeb (úřad, dopravci, města ,obce) Sníží-li se garant DO k podobným praktikám, prezentuje tím jen svoji nekompetentnost a neodbornost . Ani řada logicky zdůvodnitelných argumentů nepřeváží fakt, že takové to postupy jsou v demokratické společnosti nepřijatelné. Odmítnutí IDS přece nemůže být důvodem k tomu, aby úřad občany ignoroval a choval se k nim povýšeně. Pouze systémy, které vznikly a fungují na základě shody a vzájemné výhodnosti všech zúčastněných, mají naději prosperovat. Neexistuje ve funkčním IDS žádný subjekt s nařizovací autoritou nad subjekty ostatními. To je v našich podmínkách zatím nemožné. Jsme zvyklí na přikazovací způsob řízení a nemáme důvěru v dohody. Proto musí uplynout ještě mnoho času (např. několik volebních období do zastupitelstev krajů), než pochopíme, že rozkazovací způsob nemusí vždy znamenat to nejlepší a inspirující řešení. SROVNÁNÍ: Čebín před a po zavedení IDS Klasická DO : *základní dopravní obslužnost garantuje a hradí stát; *obec na veřejnou osobní dopravu nic nepřiplácí; *spojení s krajským městem: příměst. autobusem i železnicí bez přestupu; *nedotovaní "cizí" projíždějící dopravci jsou zapojeni do obsluhy (zastávky - výstup i nástup ) obce a tím zvyšují četnost přímého spojení s kr. městem nad rámec ZDO, *horší dostupnost zastávky průjezdných BUS-dopravců a žel. st. (to mají v IDS také); *kontakt s úřadem ve věci sporadický a bezproblémový IDS: *základní dopravní obslužnost garantuje a hradí stát; *obec má navíc uhradit symbolický poplatek ve výši cca 79 250,- Kč/rok; *dostupnost krajského města: příměst. autobusem jen s přestupem, železnicí přímé spojení - horší dostupnost žel.st.; *projíždějící dopravci jsou z obsluhy obce vyloučeni (mají úřadem povolenu!!! zastávku jen "pro výstup"); *styk s úřadem pravidelný a konfliktní Antonín Zemek , 9.12.2004

Pro lepší koordinaci integrované dopravy v České republice se rozhodl ostravský KODIS, pražský ROPID, brněnský KORDIS, královéhradecký OREDO a Plzeňský holding založit "Českou asociace organizátorů veřejné dopravy".

Zmínka o integrovaných dopravních systémech by ještě před deseti lety vyvolala u většiny obyvatel naší republiky v lepším případě pocit nedůvěry, v současné době ale tomu tak již většinou není. V okolí velkých měst a v poslední době již přímo v rámci krajů vznikly, jsou zakládány nebo se připravuje vznik integrovaných dopravních systémů, tj. vymezených území s jednotným tarifním prostředím umožňujícím optimalizovat a koordinovat přepravní kapacity různých dopravních systémů a dopravců. Přestože nejstarší integrované dopravní systémy u nás vznikly již v první polovině 90. let, nehledě na různé pokusy konané již v letech osmdesátých, doposud se nepodařilo i přes řadu dílčích úspěchů vyřešit některé často i stěžejní problémy. K těm neustále skloňovaným patří legislativa, která rozvoji integrovaných dopravních systémů rozhodně příliš nepřeje, k dalším patří zcela jistě problematika odbavovacích systémů, které by měly cestujícím dopravu veřejnými dopravními prostředky spíše ulehčovat než je od ní odrazovat. Většina stávajících integrovaných dopravních systémů je spravována a rozvíjena samostatným subjektem – organizátorem, který mívá nejčastěji podobu společnosti s ručením omezeným, případně příspěvkové organizace nebo akciové společnosti, vždy však pod rozhodujícím vlivem jednoho nebo více samosprávných subjektů. S cílem koordinovat úsilí vedoucí ke zlepšení podmínek pro rozvoj integrované dopravy v České republice se rozhodlo pět stávajících organizátorů integrované dopravy (ostravský KODIS , pražský ROPID , brněnský KORDIS , královéhradecký OREDO a Plzeňský holding ) založit zájmové sdružení právnických osob, které je od 15. září 2004 zaregistrováno u Krajského úřadu Moravskoslezského kraje pod názvem "Česká asociace organizátorů veřejné dopravy" . Předmětem činnosti sdružení je vzájemná spolupráce, vzájemné konzultace a předávání informací v oblasti organizace veřejné dopravy na území České republiky zejména formou integrovaného dopravního systému. Cílem činnosti sdružení je především dosáhnout jednotných právních podmínek pro provoz integrovaných dopravních systémů v České republice. Sdružení bude dále organizovat odborné semináře v oblasti veřejné hromadné dopravy, svou činnost bude prezentovat na společných webových stránkách. Ing. Aleš Stejskal, ředitel společnosti Koordinátor ODIS s.r.o. a předseda České asociace organizátorů veřejné dopravy

Od 12.prosince 2004 dochází v Kladně ke změně názvů některých autobusových zastávek.

Od 12.prosince 2004 dochází v Kladně ke změně názvů některých autobusových zastávek (viz tabulka). Názvy jsou zvoleny tak, aby nedocházelo k pojmenování dvou různých zastávek stejným názvem, protože pro přehlednost a čitelnost na světelných informačních panelech je od stejného data u všech zastávek vynecháván název čtvrti. Nově je zavedena zastávka Vinařice, nádraží pro novou větev linky 225007, dva páry spojů v pracovní den dopoledne budou vedeny v trase Libušín, Důl Kladno - Libušín, náměstí - Třebichovice,I. Původní název Nový název Kladno, aut.st. Kladno,Autobusové nádraží Kladno,LaRS Kladno,Aquapark Kladno,Pod mostem Kladno,Pod zámkem Kladno,Kročehlavy,škola Kladno,Školská Kladno,Kročehlavy, u pošty Kladno,Dělnická Kladno,Rozdělov,jih Kladno,U zvonečku Kladno,Rozdělov,sever Kladno,Energie Kladno,Cikánka (v ulici Průmyslová) Kladno,Kübeck Kladno,Cikánka (v ulici Na kopci) Kladno,Na kopci Kladno,Švermov,náměstí Kladno,Havlíčkovo náměstí Kladno,Vrapice,škola Kladno,Učiliště Kladno,Vrapice,U kostela Kladno,Dvorská ZDROJ: ČSAD Kladno a.s.

BUSportál pro svoje čtenáře zjistil stav uznávání čipových karet v autobusové dopravě. Podle pokynu MDČR, které nemá podobné informace, jsme se obrátili na největší výrobce odbavovacích systémů v ČR

BUSportál pro svoje čtenáře zjišťuje stav uznávání čipových karet v autobusové dopravě. Podle pokynu MDČR, které nemá podobné informace, jsme se obrátili na největší výrobce odbavovacích systémů v ČR - Mikroelektroniku a EM TEST. Výsledkem jsou následující informace, které budeme ve spolupráci s oběma společnostmi pravidelně doplňovat. Pokud máte další informace, rádi je také uveřejníme: Uznávání na bázi elektronické peněženky Středočeský kraj PROBO TRANS BEROUN spol. s r.o ANEXIA s.r.o. Rakovník ČSAD BUS Kladno a.s. ČSAD Benešov a.s. ČSAD MHD Kladno a.s. ČSAD Slaný a.s. Connex Praha s.r.o. Skupina ICOM TRADO-BUS, s.r.o. TRADO-MAD, s.r.o. Opava T.Q.M.-holding s.r.o. Městský dopravní podnik Opava a.s. Pozn.: V oběhu jsou navíc karty společnosti Jednota Opava, které obsahují elektronickou peněženku, ale mohou ji plnit i používat pouze zařízení v uvedených společnostech. Severní Morava ČSAD Karviná a.s.(provozovny Karviná, Orlová) ČSAD Frýdek-Místek a.s. ČSAD Havířov Teplice ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s.(provozovny Teplice, Bílina) DP Teplice s.r.o. ČD a.s. (trať č. 130) Liberecko a Mladoboleslavsko ČSAD Liberec a.s. ČSAD Jablonec a.s. ČSAD Česká Lípa a.s. ČSAD Semily a.s. (provozovny Semily, Turnov, Hořice, Jičín, Jilemnice, Rokytnice) Dopravní podnik Mladá Boleslav Transcentrum bus,s.r.o. Uznávání na bázi časového jízdného IDOK Karlovy Vary: Autobusy Karlovy Vary a.s. DP Karlovy Vary a.s. ČI-DU spol. s r.o. Ligneta autobusy s.r.o. Jindřich Cvinger Pozn: Uznává se časový kupón pro zóny IDS. Při cestě, která není celá v platnosti časového kupónu se uznává časový kupón na tu část cesty, na kterou je platný, zbytek je účtován dle tarifu dopravce. Plzeňská karta Uznávání Plzeňské karty a jejích časových kupónů ve vozech společnosti ČSAD Autobusy Plzeň a.s. Cestuje-li cestující mimo zónu platnosti Plzeňské karty je odbaven v zóně platnosti časového jízdného pomocí Plzeňské karty a zbytek cesty zaplatí v hotovosti nebo pomocí čipové karty ČSAD Plzeň a.s.

Nejblíže je jednání společnosti ČSAD Bus v Ústí nad Labem

HN 14.9.2004: Ústí nad Labem Dopravní podniky čelí nabídkám soukromých dopravních firem Do některých městských dopravních podniků chtějí vstoupit soukromé firmy. K uzavření dohody má nejblíže ČSAD Bus v Ústí nad Labem. Největší provozovatel linkové autobusové dopravy na severu Čech oslovil několik velkých měst a nabídl jim, že je zbaví problémů. Pokud mu města prodají majetkové podíly nebo s ČSAD Bus uzavřou dohodu o majetkovém propojení s městským dopravním podnikem, sníží jejich provozní ztrátu. "Ušetříme až dvacet procent provozních nákladů dopravních podniků. Peníze bychom použili na jiné projekty ve veřejném zájmu," řekl Michal Jergl, obchodní náměstek ČSAD Bus. V Ústeckém kraji dává největší částky na provoz krajské město. Letos celkem 128 miliónů korun. Děčín 60 a Most a Litvínov 106 miliónů korun. Tvrzení Jergla, že v provozu ušetří pětinu nákladů, považuje předseda Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček za velmi odvážné. "Velké úspory by mohly v dlouhodobém horizontu dopravní podnik dokonce poškodit. Soukromníci chtějí přece vydělávat a odnášet si peníze. Samosprávy naopak mají na zřeteli kvalitní službu," upřesnil Macháček. Privatizaci však nezavrhl. "Města jen musí zvolit optimální způsob," dodal. Liniový dopravce ČSAD Bus převážně podniká v osobní meziměstské přepravě . Teď má zájem až o deset velkých městských dopravních podniků. Nabídky předložil Mostu a Litvínovu, Děčínu, Chomutovu, Jirkovu a Ústí nad Labem . Jergl připustil, že se zajímají také o Dopravní podnik města Liberce . Města se doposud zdráhají dát jednoznačný souhlas k prodeji. Most a Litvínov se prozatím k návrhu prodat akcie vyslovily zamítavě. Předseda představenstva dopravního podniku Oldřich Vojíř říká, že dříve či později se návrh objeví znovu. "Jsem zastánce případného prodeje podílů ve shodě obou měst. Musíme ale vymezit podmínky privatizace, včetně povinností pro nového nabyvatele podniku," řekl Vojíř. Sdružení dopravních podniků má devatenáct městských provozovatelů hromadné dopravy. Předseda ekonomické sekce sdružení, Vladimír Menšík, předpokládá, že ČSAD Bus nebude jediným velkým zájemcem o městskou dopravu. "Myslím, že se stejnou intenzitou může připravovat privatizaci i Connex," dodal. Ten kromě šesti set regionálních autobusových linek provozuje jedenáct městských sítí a také železniční trať. Své snahy vstoupit do městských podniků však Connex nekomentoval. Menšík tvrdí, že městské dopravní podniky se ocitly v konkurenčním tlaku teprve před několika měsíci po vstupu Česka do EU. V řadě sousedních zemí, hlavně v Německu, už některé městské dopravní podniky ovládly soukromé firmy. "Komunální rozpočty nejsou ani v cizině nafukovací. Tamní radnice přistoupily na nabídky soukromníků hlavně z finančních důvodů," řekl Menšík. V Česku provozuje městskou dopravu necelých sto podniků. Největší podíl na dopravním trhu má devatenáct městských podniků, které dopravně obsluhují tři a půl miliónu obyvatel. Stejné dopravní podniky dostaly dotaci na provoz necelých jedenáct miliard korun a letos by se částka neměla o mnoho lišit. HN 14.9.2004 autor: Stanislav Šetina Foto BUSportál

Úpravy autobusového provozu od 1.září 2004 v integrovaném systému KLID na Kladensku

Od 1. září budou do integrovaného dopravního systému KLID zapojeny další dvě obce. Linka číslo 2 bude prodloužena ze současné konečné Hnidousy přes Brandýsek do Cvrčovic. Linka současně obslouží přírodní park Čabárna. V pracovní den pojede 11 párů spojů, ve dnech volna 8 párů spojů. Linka číslo 2 je vedena v časech, kdy není tento směr zajištěn současnou linkovou dopravou, případně je linka číslo 2 upřednostněna a současné spoje zastaveny. Prodloužená trasa zahrnuje zastávky Cvrčovice,Čabárná: Brandýsek,Olšany:Brandýsek:Brandýsek,u kina:Cvrčovice,U Taušů:Cvrčovice,ObU. Všechny zastávky jsou zařazeny do druhého tarifního pásma. Linky číslo 4 a 14 mění trasy a linka číslo 8 je zrušena. Trasa linky číslo 4 je nově vedena v trase Rozdělov,jih- Dřetovice. Z Rozdělova,jih jede přes Náměstí Svobody po zastávku Divadlo po současné trase linky číslo 8, dále pokračuje po své trase přes ulici Kročehlavskou a Dříň do Vrapic, vybrané spoje pokračují do Stehelčevse a Dřetovic. V pracovní den pravidelný interval 30 minut s posílením po sedmé a čtrnácté hodině, ve dnech volna 30-60 minut. Trasa linky číslo 14 nově Dříň-Malé Přítočno. Upravená trasa linky číslo 14 vyjíždí ze Dříně po trase linky číslo 8, od zastávky Dubí,sokolovna pojede po své současné trase přes Náměstí Svobody na Nádraží ČD, vybrané spoje pokračují,do průmyslové zóny Jih a Malého Přítočna. V pracovní den interval 30 minut s posílením v dopravní špičce, v sobotu a neděli 60 minut. Ostatní městské linky se vyjma několika minutových posunů vrací do stavu předprázdninového provozu. Linka Kladno-Praha,Dejvická. Na lince Kladno-Praha,Dejvická je zaveden celodenně pravidelný interval a odděleny spoje obsluhující Buštěhrad. Pod číslem linky 220012 jsou vedeny od 4,30 hodin do 23,00 hodin pravidelně obousměrně spoje v 30 minutovém intervalu. Odjezdy z autobusového nádraží v Kladně a opačně z Prahy, Dejvické jsou vždy v půl a celou hodinu. Všechny zajíždějí do Buštěhradu, jednou za dvě hodiny obslouží letiště Ruzyně. Na jízdním řádu linky číslo 220011 jsou spoje vyjíždějící převážně z Rozdělova s přímou trasou do Prahy. Jedou také v 30 minutovém intervalu v období cca od 4,45 hod. do 8,45 hod. a od 13,15 hod. do 21,15 hod. Odjezdy obou linek jsou proloženy, výsledkem je pravidelný interval 15 minut. Nová linka číslo 310360 z Nového Strašecí do Slaného. Pro posílení dopravy žáků a studentů je zahájen provoz na nové lince z Nového Strašecí přes Stochov a Smečno do Slaného. V provozu bude pouze v pracovních dnech, odjezdy ve směru do Slaného jsou v 6,25 hod. ze Stochova a v 7,55 hod., 14,35 hod. a v 16,35 hod. z Nového Strašecí. V opačném směru ze Slaného v 7,00 hod., v 9,00 hod., v 15,30 hod. a v 17,30 hodin. Poslední spoj zajíždí do Kvíce a je ukončen na Stochově. Od 1.září jsou nové průkazky na slevu žákovského a studentského jízdného. (Podrobný popis žákovského jízdného podle HN) Výměrem MF číslo 2/2004 je od 1.září zaveden nový druh zlevněného žákovského jízdného. Žáci a studenti potřebují pro prokázání nároku na zlevněné jízdné nové průkazy. Jsou odlišné pro věkovou skupinu do 15 let a od 15 do 26 roků. Vyplněné a školou potvrzené tiskopisy dopravce ověří a opatří folií a kruhovým hologramem. ČSAD KLADNO a.s. zajišťuje tuto službu ve všech čtyřech předprodejních místech, tj. ve Vrbenského ulici u autobusového nádraží, v Kročehlavech v ulici Vrchlického, na Náměstí Svobody a na nádraží ČD v obvyklé otevírací době. Formuláře tiskopisů jsou k dispozici od 16. srpna za cenu 1 Kč, ověřování bude zahájeno 20. srpna. Cena za ověření je 40 Kč. Průkaz je označen pořadovým číslem a platí u všech dopravců. Nárok se nevztahuje na jízdy městskými linkami pouze po území města. Ludomír Landa, ČSAD KLADNO a.s. Dopravci, chcete také cestující informovat o změnách. Napište nám a my je uveřejníme.

Den otevřených dveří 12. 6. 2004 od 9 do 15 hodin pořádají Plzeňské městské dopravní podniky v areálu na Slovanech /vozovna el. dráhy/ a areálu v Cukrovarské ulici/vozovna trolejbusů a autobusů/

Den otevřených dveří 12. 6. 2004 od 9 do 15 hodin pořádají Plzeňské městské dopravní podniky v areálu na Slovanech /vozovna el. dráhy/ a areálu v Cukrovarské ulici/vozovna trolejbusů a autobusů/ Návštěvníci budou moci bezplatně cestovat po Plzni: Přeprava návštěvníků zvláštními tramvajemi po trase: Slovany*Slovanská tř.*Sirková*nám.Republiky*sady Pětatřicátníků a zpět. Provoz zajištěn vozy typu T1 a T3 v intervalu 30 minut od 9-15 hodin. Vozy budou odbavovat na všech zastávkách linky č. 1 po trase včetně areálů vozovny Slovany. Přeprava zvláštními trolejbusy po trase mezi areály PMDP, a. s.: Presslova*Černická*Doudlevecká*nám. M. Horákové*vozovna Slovany*nám. M. Horákové*Doudlevecká*Cukrovarská (vrátnice DP) Provoz zajištěn vozy typu Tr 21 ACI v intervalu 30minut od 9-15 hodin. Kyvadlová přeprava návštěvníků areál Cukrovarská-areál Slovany bez zastavení a opačně. Přeprava zvláštními autobusy po trase: Presslova*Doudlevecká*Goethova*Františkánská*nám. Republiky*Solní*sady Pětatřicátníků*Americká*Doudlevecká* Cukrovarská (vrátnice DP) Provoz zajištěn vozy SOR 9,5 ve 30 minutovém intervalu od 9-15 hodin. Vozy budou odbavovat na zastávkách Goethova, nám. Republiky (zast. l. č. 33-40), sady Pětatřicátníků, Mrakodrap V případě příznivého počasí vyjede do plzeňských ulic i historický tramvajový vůz č. 18, který bude jezdit na okruhu Zvon*Palackého třída*Zvon. U příležitosti oslav 105. výročí existence městské hromadné dopravy v Plzni jsou pro návštěvníky areálu PMDP připraveny drobné propagační předměty. Zdroj: PmdP Něco z historie Počátek provozu plzeňské městské dopravy je spojen s počátkem provozu plzeňské elektrické dráhy 29. června 1899. Od toho dne zajišťovalo dvacet vozů, vyrobených plzeňskou továrnou Václava Brožíka, provoz na linkách 1 Bory-Lochotín, 2 Skvrňany-Nepomucká třída a 3 Náměstí-Plynárna. Jednokolejné tratě s výhybkami vytvořily základní obrysy sítě na dlouhou dobu dopředu. Původní vozový park byl postupně doplňován motorovými (do roku 1933 obousměrnými a od roku 1938 jednosměrnými) a vlečnými vozy. První autobusové linky byly v Plzni zaváděny nejprve poštovní správou a soukromými dopravci (od roku 1922), město je začalo provozovat o sedm let později. Autobusy zajišťovaly dopravu do okrajových městských částí, zejména do Doubravky. Vytíženost doubravecké linky vedla k rozhodnutí zřídit trolejbusovou dopravu, která byla zahájena v roce 1941. V posledních válečných letech byla na Slovanech vybudována nová tramvajová vozovna, kde do roku 1949 garážovaly i trolejbusy. Po druhé světové válce byla hlavní pozornost věnována rozvoji autobusové a zejména trolejbusové dopravy. Trolejbusová síť byla v letech 1948 až 1950 značně rozšířena. V úseku Doudlevce-Lochotín nahradil trolejbus původní jednokolejnou tramvajovou trať. V původní tramvajové vozovně byly v roce 1949 umístěny trolejbusové garáže. Následně se vedle tramvajové rozvíjela také trolejbusová síť, vybudovány byly nové tratě a naopak trolejbusy v severní části města byly nahrazeny tramvají. Materiál, ze kterého jsme čerpali , se podrobněji nezmiňuje o bouřlivém rozvoji autobusových linek, jejichž zřízení je nejrychlejší a které teprve po čase nahrazují tratě trolejbusové a tramvajové, u nichž jsou obrovské úvodní investice. Protože se nám nepodařilo získat zajímavé autobusové či trolejbusové retrozáběry, tak alespo pohled do budoucna - trolejbus vyvíjený Škodovkou ve spolupráci s Karosou. Karosa na výstavě AUTOTEC prohlásila, že se v rámci uskupení IRISBUS etablovala jako výhradní výrobce trolejbusů a v současnosti připravuje k homologaci kloubovou verzi trolejbusu. Předpokládejme, že prvním městem, kde se nová "housenka" bude zkoušet, bude opět Plzeň. Podrobnější materiál k trolejbusu: Nový nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 24 Tr IRISBUS-trolejbus v karoserii City Bus

Kladenský provozovatel MHD a regionální příměstské dopravy pokračuje v rozšiřování autobusových linek zajišťovaných autobusy umožňujícími nástup vozíčkářů.

Kladenský provozovatel MHD a regionální příměstské dopravy pokračuje v rozšiřování autobusových linek zajišťovaných autobusy umožňujícími nástup vozíčkářů. Od pondělí 29. března bude pravidelně v pracovních dnech na dva páry spojů linky MHD číslo 9 nasazován nízkopodlažní bezbariérový autobus vybavený plošinou pro nástup vozíčkářů. Linka číslo 9 je zařazena v integrovaném dopravním systému KLID a propojuje Kladno, Kročehlavy, střed města Kladna, obce Vinařice, Třebichovice, Hrdlív, slánskou místní část Kvíček a město Slaný. V pracovní dny bude vyjíždět ze zastávky Kročehlavy, Okrsek 4 v 8,15 hod. a v 11,45 hod., v opačném směru z autobusového nádraží ve Slaném v 9,15 hod. a v 12,45 hod. ČSAD KLADNO a.s. již v současné době zajišťuje pravidelný provoz bezbariérových autobusů na kladenské městské lince číslo 33 a na meziměstské lince z Kladna, Rozdělova přes letiště Ruzyně do Prahy,Zličína. Touto službou umožňuje dopravce cestujícím se ztíženou pohyblivostí snadnější cestování. Ludomír Landa, ČSAD KLADNO a.s. Zaujal Vás BUS Portál? Pomozte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme.

BUS Portál jako partner ADSSS - Asociace dopravních, spedičních a servisních společností (Střední Čechy) - chce postupně představit vybrané zajímavé aktivity členských firem ADSSS (více o asociaci v

BUS Portál jako partner ADSSS - Asociace dopravních, spedičních a servisních společností (Střední Čechy) - chce postupně představit vybrané zajímavé aktivity členských firem ADSSS (více o asociaci v rubrice Dopravní asociace , kde následující informace rovněž uveřejňujeme). Společnost PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. začala od 1.1.2001 provozovat městskou hromadnou dopravu (MHD) ve městě Beroun a obci Králův Dvůr. Základní údaje o MHD Beroun - Králův Dvůr Dopravní obslužnost území města Berouna a obce Králův Dvůr zabezpečovaná MHD je jednou ze základních služeb poskytovaných zejména občanům uvedeného území. To, že je tato služba pro občany důležitá a vyhledávaná svědčí dále uvedené údaje. Deset autobusů vyčleněných na zabezpečení MHD ujedou ročně téměř 600.000 km, přepraví více jak 1.500.000 cestujících. Vozový park MHD Beroun - Králův Dvůr Provoz na 4 linkách MHD Beroun - Králův Dvůr je zajišťován celkem 8 autobusy, další dva autobusy tvoří zálohu. (na obr. Karosa City Bus) Jednotné barevné provedení všech autobusů MHD s nápisem Městská doprava Beroun - Králův Dvůr a znaky Berouna a Králova Dvora tvoří jednoznačnou charakteristiku MHD nejen pro místní občany, ale i pro turisty, kteří do naší aglomerace zavítají. Linky MHD: linka A 215001 Popovice-Na Knížecí-Třída Míru-Nemocnice linka B 215002 Králův Dvůr-Beroun-Nižbor-Žloukovice linka C 215003 Zdejcina-Jarov linka H 215004 Beroun, aut. st.-Beroun, Hostím V prvním roce byl pořízen nízkopodlažní autobus City Bus od firmy KAROSA Vysoké Mýto. Tento autobus mohou využít i tělesně postižení občané, neboť autobus je vybaven plošinou pro vozíčkáře. Autobus, díky svým provozním parametrům umožňuje nástup/výstup cestujících bez potřeby překonávat jakékoliv převýšení mezi přepravním prostorem autobusu a nástupním ostrůvkem. Dále byly pořízeny dva autobusy KAROSA řady B 932 městského provedení. Autobus splňuje nároky na ochranu životního prostředí, neboť je vybaven motorem splňujícím normu EURO 2. Výrobce autobusu přizpůsobil vnitřní vybavení tohoto modelu tak, aby zaručil co nejlepší komfort cestujícím. V následujících letech byly zakoupeny nízkopodlažní autobusy pro MHD typu SOR 9,5 a 10,5. Pořízeny byly celkem tři tyto autobusy. V porovnání s autobusy KAROSA jsou autobusy SOR 9,5 o necelé dva metry kratší, a jejich celková obsaditelnost činí 80 míst, z toho 25 míst k sezení. Jeden z autobusů je také vybaven plošinou pro nástup s invalidním vozíkem. Autobusy jsou vybaveny hnacím agregátem splňujícím nejpřísnější ekologické normy EURO 3. V nastartované obnově vozového parku autobusů MHD bude společnost PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. pokračovat i v letech následujících, a to jak nákupem nových autobusů, tak středními opravami autobusů stávajících.. Odbavování cestujících v MHD Společnost PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. v roce 2001 vybavila všechny své autobusy novými elektronickými strojky USV 24 C a tably, která umožňují zobrazovat čísla linek a název cílové zastávky na spoji. V MHD jsou zavedeny tyto formy odbavování cestujících: časové kupóny - měsíční, čtvrtletní jízdenky zakoupené přímo u řidiče v autobusech Pro předprodej časových kupónů, a poskytování informací o jízdních řádech byla zřízena v Berouně a v Hořovicích informační kancelář. Předprodej časových kuponů probíhá rovněž v sídle společnosti PROBO TRANS BEROUN v Králově Dvoře. Nový způsob odbavování v autobusech PROBO TRANS BEROUN od 1.8.2002 Cílem dopravní společnosti PROBO TRANS BEROUN je stále zlepšovat přepravní služby pro cestující. Zavedení nového odbavovacího systému prostřednictvím bezkontaktních čipových karet, které umožňují cestujícím bezhotovostní přepravu a poskytují jim další výhody. Cestujícímu v případě platby jízdného čipovou kartou odpadají starosti s každodenním zajišťováním drobných peněz nejen pro děti. V současné době je prostřednictvím čipových karet odbavováno přes 5000 cestujících. Čipová karta (občanská a žákovská) může sloužit: jako časová jízdenka jako elektronická peněženka jako časová jízdenka a elektronická peněženka dohromady. Karta rodinná slouží pouze jako elektronická peněženka. Využití elektronické peněženky Na čipovou kartu si cestující uloží libovolnou finanční částku (od 1 Kč do 99 999 Kč), ze které se podle jeho přepravních potřeb odpočítává částka za přepravu podle jednotlivých přepravních relací. Vyčerpání finanční částky z čipové karty není časově omezeno. Využití časového kuponu Časový kupon pro přepravu cestujících v obvodu MHD může být uložen na čipovou kartu žákovskou nebo občanskou. Počet jízd u žákovských časových jízdenek je neomezen, u čipových karet občanských je počet jízd u měsíčního kuponu omezen počtem 60-ti jízd a u čtvrtletního kuponu pak 180-ti jízdami. Nově byl zaveden s čipovými kartami přestup do 30-ti minut zdarma. V případě, že cestující nastoupí do 30-ti minut od nástupu do prvního autobusu znovu do jiného autobusu společnosti PROBO TRANS BEROUN, další jízda mu není odečtena. V určitých případech to znamená, že pro cestu tam a zpět je cestujícímu odečtena pouze jedna jízda. Při stanovování počtu jízd jsme vycházeli z přepravního průzkumu, který jsme mezi cestujícími s časovými jízdenkami. Nový odbavovací systém v autobusech společnosti PROBO TRANS BEROUN vede ke zlepšení a zvýšení přepravních služeb, které tato společnost nabízí. Odbavování pomocí čipových karet je moderní systém odbavování, kterým se nejen dopravce, ale především města Beroun a obec Králův Dvůr zařadilo mezi prvních dvacet míst v ČR, kde tento systém odbavování byl zaveden . Zpracoval: PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o., Pod Hájem 97, 267 01 Králův Dvůr