Přelouč - Provoz městské hromadné dopravy by radnice dotovala půldruhým milionem pardubicky.denik.cz - 1.3.2008 - Historicky první městskou hromadnou dopravu s velkou pravděpodobností zřídí v Přelouči, druhém největším městě pardubického okresu. Zastupitelé města se k tomuto záměru jednoznačně přihlásili na svém čtvrtečním zasedání. Spoj, který bude zajíždět i do připojených obcí, by měl být zaveden v příštím roce. Více na pardubicky.denik.cz

K celostátnímu termínu změn v pondělí 3.3.2008 dojde k úpravám jízdních řádů autobusových linek Pražské integrované dopravy

. Trvalé změny vyplývají z požadavků jednotlivých městských částí, obcí i samotných cestujících a jsou v souladu s pokračující revizí dopravních výkonů, jejímž cílem je optimalizace provozu linek PID. "Nejvýznamnější změnou na území Prahy je zkrácení intervalu na lince 114 v úseku Kačerov – Šeberák v odpolední špičce pracovních dnů z 15 na 10 minut, kde reagujeme na oprávněné požadavky cestujících na zvýšení kvality přepravy. Ke zkrácení intervalů dojde také na lince 128 (Hlubočepy – Žvahov), která je provozována ve spolupráci s městskou částí Praha 5. Na této lince, zajišťované midibusy, bude zkrácen interval v ranní špičce na 15 minut a v odpolední špičce na 20 minut. Pohodlnějšího a bezpečnějšího přestupu se dočkají cestující, jedoucí posledním večerním spojem linky 261 do Klánovic. Tento spoj bude navazovat na linku 250 od Černého Mostu nově v zastávce Újezd nad Lesy, kde bude zajištěn bezprostřední přestup. Na území městské části Praha – Řeporyje bude obousměrně zřízena zastávka Raichlova, a to mezi zastávkami Slatinová a Amforová, resp. Píškova. K drobným úpravám jízdních řádů dochází také na dalších městských autobusových linkách, " informuje Filip Drápal z ROPIDu. V regionální dopravě v rámci PID budou provedeny dílčí úpravy vybraných autobusových linek, čímž dojde ke zlepšení návazností, přestupů i dopravní obsluhy ve vybraných oblastech. Linka 311 (Zličín – Řevnice, náměstí) bude celkově posílena novými a prodlouženými spoji v pracovní dny. Na lince 331 bude zaveden víkendový provoz také mezi Zahořany a Jílovým u Prahy. Zastávka Psáry, ústav ponese nový název Psáry, Domov Laguna. Tisková zpráva ROPID 27.2.2008

Trolejbusy nemá kdo řídit ustecky.denik.cz - 23.2.2008 - Ústí nad Labem - Dopravnímu podniku chybí řidiči trolejbusů a i trolejbusy samotné. Tíživou situaci řeší také tím, že na trati číslo 62 směřující k hypermarketu Globus jezdí jen na malé výjimky neekologické autobusy. O změnách Dopravní podnik města Ústí nad Labem neuvažuje. A to navíc před časem Globus zaplatil několik milionů korun za trať pro trolejbusy, která se právě k ústeckému hypermarketu postavila. Chtěl totiž, aby k obchodnímu domu jezdily kapacitní trolejbusy. Poté však za symbolickou cenu převedl trať na Dopravní podnik. Více na ustecky.denik.cz

denik.obce.cz - 22. 2. 2008 - Hořovice (Berounsko) -- Místo původních deseti korun za jízdenku jezdí lidé od pondělí na linkách městské hromadné dopravy v Hořovicích na Berounsku zadarmo. Navýšení provozní částky na bezplatnou dopravu činí ročně 170 000 korun, náklady na dopravu ve městě jsou 750 000 korun, které město provozovateli hradí ze svého rozpočtu. Více na denik.obce.cz

pribramsky.denik.cz - 20.2.2008 - Příbram/ Začátkem nového školního roku by měly být v provozu dva školní autobusy. Školáci by měli ranní jízdu ke škole zcela zdarma. Rozhodne o tom rada města. Ze zastávky na Nové Hospodě a zároveň z Březových Hor by měl v 7. 15 hodin vyjíždět školní autobus už od září. Projel by celé město a zastavoval by na všech stanicích a u všech základních škol. ... Školní autobus by město provozovalo jako smluvní přepravu a směly by v něm jezdit pouze školní děti, a to zcela zdarma. Náklady na provoz ve výši 30 korun za ujetý kilometr by dopravci hradilo město ze svého rozpočtu. Celkem by zavedení školní linky stálo město Příbram ročně asi 160 tisíc korun. Více na pribramsky.denik.cz

Návrh hromadnej lodnej dopravy medzi Devínom, centrom Bratislavy, Čuno­vom a Hamuliakovom chce kraj prerokovať s mestom.

(sita) Návrh o podpore hromadnej prepravy osôb lodnou dopravou a jej začlenení do systému Bratislavskej integrovanej dopravy včera stiahli z rokovania Bratislavského samosprávneho kraja. „Vrátime sa k nemu po ďalších rokovaniach s mestom a technických upresneniach,“ povedala hovor­kyňa kraja Milka Podmajerská. V stiahnutom materiáli navrhujú zriadiť a prevádzkovať rýchle lodné spojenie po rieke Dunaj medzi Devínom, centrom Bratislavy, Čunovom a Hamuliakovom v rámci dopravného systému Bratislavy a priľahlých častí BSK. Vznikla by tak nová kategória osobnej lodnej dopravy na Dunaji, takzvaný dunajský lodný autobus alebo Dunajbus. V súčasnosti premávajú po Dunaji len výletné lode. Zanikol propeler, čo pendloval medzi petržalským a staromestským brehom. Z pra­­vi­delných liniek v sezóne premávajú lode Viedeň – Bratislava – Viedeň a Bratislava – Budapešť a späť. Ceny lístkov sú relatívne vysoké, lebo ide o výletné lode.

ekonomika.idnes.cz - 21.2.2008 - Dopravní podnik hlavního města Prahy dá koncem tohoto týdne do oběhu nové jízdenky. Budou obsahovat několik nových bezpečnostních prvků a práci revizorům usnadní také nové barevné pozadí. Kontroloři by měli snadno odhalit případné padělky. Více i s obrázky nových jízdenek na ekonomika.idnes.cz

Návrh předpokládá preferenční opatření pro autobusy MHD v oblasti Chodovské ulice v Praze 10 - kombinace vyhrazených jízdních pruhů a jízdy autobusů po tramvajovém tělese.

Společnost ROPID ve spolupráci s hlavním městem Prahou a Dopravním podnikem hl. m. Prahy zpracovává studii na zavedení preferenčních opatření pro autobusy MHD v oblasti Chodovské ulice v Praze 10. Jedná se o kombinaci vyhrazených jízdních pruhů a jízdy autobusů po tramvajovém tělese. Úsek Chodovské ulice mezi výjezdem ze Spořilova a křižovatkou se Záběhlickou ulicí (u Kauflandu) o délce cca 1 km velmi často trpí dopravními kolonami a městské autobusy zde nabírají mnohaminutová zpoždění. Přitom středem komunikace vede tramvajová trať, která umožňuje po drobných stavebních úpravách provoz autobusů MHD. Projekt navíc zahrnuje úpravu křižovatky Chodovská – Bohdalecká, u které je plánována nová poloha společných zastávek pro tramvaj i autobus, což nejen zjednoduší přestupy mezi jednotlivými linkami MHD, ale i zlepší dostupnost blízkého nákupního centra. Jízdou autobusů po tramvajovém pásu dojde v tomto úseku k minimalizaci zpoždění důležitých autobusových linek 136, 213 a 260, které zabezpečují silný přepravní vztah mezi Prahou 10, Spořilovem a Jižním Městem. V této stopě vede také jedna z uvažovaných tras pro budoucí metropolitní linky neboli „metrobusy“, což jsou páteřní autobusové linky celoměstského významu s krátkými intervaly po vzoru německého Mnichova či Berlína. Realizace projektu je závislá na schválení studie a finančních možnostech investorů. Návrh je součástí uceleného projektu preference MHD v úseku Želivského – Spořilov, který zahrnuje také vyhrazení jízdních pruhů pro autobusy a úpravu světelných křižovatek ve prospěch MHD. Preference před automobilovou dopravou ve spojení s linkami metrobusů má za cíl zatraktivnit veřejnou dopravu na území Prahy. A právě metrobusy ve směru Praha 10 – Spořilov – Jižní Město mají vytvořit předpoklad pro budoucí vedení tramvajové tratě, o kterou požádaly městské části Praha 10 a Praha 11. V současné době se projekt tramvajové trati na Jižní Město prověřuje v rámci konceptu nového územního plánu. Tisková zpráva ROPID 19.2.2008

proběhl rok 2007 v Pardubickém kraji. Mikroelektronika vypracovala dokument Bezpečnostní politika Integrovaného Dopravního Systému Pardubického kraje.

Kraj si pro spuštění první části vybral nejlidnatější část svého území. Mezi městy Chrudim, Pardubice a Hradec Králové se veřejnou dopravou přepravuje několik desítek tisíc osob denně a právě zde proto budou společné čipové karty nejvíce využívány. Největšími dopravci v lokalitě jsou b>Dopravní podnik města Pardubic, Connex Východní Čechy, ČSAD Ústí nad Orlicí a České Dráhy (ČD) . "Integrace dopravců není pro Mikroelektroniku neznámým pojmem. Vždyť v rámci Středočeské integrované dopravy spolupracuje 16 dopravních společností Středočeského kraje s více než 1400 odbavovacími zařízeními. V Pardubickém kraji jsme ale stáli před úkolem zabezpečit vzájemné „uznávání“ bezkontaktních čipových karet nejen různých dopravců, ale i v odbavovacích zařízeních různých výrobců využívajících různé vnitřní karetní struktury. " Z pověření Krajského úřadu Mikroelektronika vypracovala dokument Bezpečnostní politika Integrovaného Dopravního Systému Pardubického kraje , který určil základní pravidla pro společnosti a jejich odbavovací zařízení v integrovaném dopravním systému, kde jsou vzájemně akceptovány bezkontaktní čipové karty. Na základě všemi zúčastněnými přijatého dokumentu pak dodavatelé odbavovacích zařízení zpracovali své prováděcí projekty. "Nejjednodušší byla integrace mezi společnostmi Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí, které používají shodné odbavovací zařízení a mají podobnou vnitřní strukturu bezkontaktních čipových karet. Spolupráce Dopravního podniku města Pardubic s Connexem Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí byla navržena s využitím SAM modulů (Secure Application Module), ve kterých bude bezpečně uložen laicky řečeno „překladový slovník“ mezi architekturami karetních systémů. Po vyřešení všech úkolů, které zavedení popisované komunikace přineslo, nic nebrání vytvoření vlastních SAM modulů. Můžeme předpokládat, že koncem 1. čtvrtletí budou odbavovací zařízení všech přepravců moduly postupně doplněna a budou akceptovat bezkontaktní čipové karty vydané Dopravním podnikem města Pardubic. Majitel této karty bude mít možnost uhradit jízdné ze své elektronické peněženky. " Bezkontaktní karty meziměstských přepravců budou v první fázi akceptovány v pardubické městské dopravě po vybavení revizorů dopravního podniku revizorskými čtečkami se SAM modulem, jestliže si držitel karty zakoupí „kupon“ příslušející městské zóně. Po doplnění odbavovacího zařízení dopravního podniku o sloty pro SAM moduly bude možná i úhrada jízdného z elektronické peněženky. Majitelé bezkontaktní čipové karty Connexu Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí budou mít v nejbližších měsících možnost využít kartu i na železnici. Odbavovací zařízení Mikroelektroniky na vybraných pokladnách ČD ověří platnost jízdního kuponu a na základě toho vystaví pracovník ČD jízdenku. Informace o všech karetních transakcích mezi dopravci budou soustřeďovány v clearingovém centru společnosti ČSAD SVT Praha , které bude rozúčtovávat tržby jednotlivým společnostem podle skutečných přepravních výkonů. TZ Mikroelektronika

Společnost ROPID, která má na starosti organizaci Pražské integrované dopravy, připravuje ve spolupráci s Hlavním městem Prahou a Dopravním podnikem hl. m. Prahy novou koncepci provozu autobusových linek na území Prahy .

Po vzoru některých německých měst (např. Mnichov, Berlín nebo Hamburk) připravuje ROPID hierarchizaci sítě autobusových linek, tedy systém páteřních linek s atraktivním intervalem, které by vhodně doplňovaly základní síť metra, tramvají a železnice. Tzv. metropolitní autobusové linky neboli metrobusy by se měly stát základem autobusové sítě, vhodně doplněné o klasické autobusové linky. Metrobusové linky budou zajišťovány většinou kapacitními kloubovými autobusy a budou vedeny v atraktivních směrech silné poptávky, například tam, kde dosud chybí kapacitní kolejová doprava. „Ze zahraničních zkušeností jednoznačně vyplývá, že jednoduchý a přehledný systém páteřních linek s krátkým intervalem je atraktivnější pro cestující a úspornější pro objednatele dopravy, neboť provozování nepřehledně velkého množství linek s různou trasou a dlouhými intervaly s sebou přináší nízkou efektivitu využití vozidel i nutnost často zbytečných souběhů různých druhů veřejné dopravy“, zdůvodňuje novou koncepci Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování ROPID. Spolu se zaváděním metrobusů je zároveň nutné maximálně preferovat tyto páteřní trasy před individuální dopravou, ať už pomocí vyhrazených jízdních pruhů, úpravou světelné signalizace na křižovatkách či jízdou autobusů po tramvajových pásech včetně společných zastávek a jednodušších přestupů. Příkladem takové úpravy je provoz linky 176 po rekonstrukci tramvajové křižovatky na Palackého náměstí v létě 2007, kde došlo převedením autobusů na tramvajové koleje k výraznému snížení nepravidelností vlivem individuální dopravy. V současné době připravuje ROPID model nové koncepce linkového vedení, nicméně v duchu nového systému se již připravují změny v návazné povrchové dopravě v souvislosti s otevřením nového úseku metra C do Letňan v květnu 2008. „V těchto dnech dokončujeme projednávání návrhu květnových změn s jednotlivými městskými částmi a dopravci, definitivní podoba linkového vedení v severní části Prahy by měla být známa již příští týden“, popisuje Pavel Procházka aktuální stav schvalovacího procesu. Květnové úpravy provozu autobusových linek PID v návaznosti na prodloužení metra do Letňan budou jakousi nultou zkušební etapou projektu Metrobusy, jehož cílem je efektivnější a atraktivnější veřejná doprava na území hlavního města Prahy. Tisková zpráva, 14.2.2008 ROPID BUSportál jako propagátor vysokokapacitních autobusových systémů drží záměru palce. Se systémem se jistě objeví i zajímavá vysokokapacitní vozidla. Vysokokapacitní inteligentní autobusové systémy se poprvé v Česku komplexně představily na semináři Metrobus - šance pro Střední Evropu při výstavě Coach Progress v Letňanech.