ČRo Plzeň - 16.2.2009 - Rada města Plzně schválila výstavbu nové vozovny dopravního podniku pro trolejbusy a autobusy. Areál má má stát v objektu bývalých kasáren v plzeňské čtvrti Zátiší a jeho stavba by měla trvat přibližně dva roky. Depo má postupně nahradit objekt v Cukrovarské ulice u zimního stadionu, který už kapacitně nestačí. Více na www.rozhlas.cz

8.3.2009 bude s konečnou platností převedena trasa linky 382 ke konečné stanici metra Háje.

Od prosince 2008 jezdí příměstské autobusy PID ve směru od Říčan nově ke konečné stanici metra „C“ Háje. Došlo ke snížení zpoždění na těchto linkách a cestující si na změnu poměrně rychle zvykli. Nenaplnily se ani obavy z přetěžování metra C nebo ze zahlcení autobusového terminálu Háje. Za období prosinec 2008 - leden 2009 provedli pracovníci organizace ROPID několik průzkumů a kontrol. Pečlivě jsme také sledovali data o aktuální poloze autobusů, která vypovídají o zpoždění jednotlivých spojů. I když nedošlo k úplnému odbourání zpoždění na příměstských linkách, dokázaly autobusy díky přesunutí těchto linek na Háje snížit průměrné zpoždění ve špičkách cca o 50%. Dokládají to ostatně i údaje z linky 382, která byla jako jediná zachována na Depo Hostivař právě z důvodu porovnání situace na původní a nové trase. Zatímco se průměrné zpoždění na lince 382 v kritických dnech pohybovalo kolem 20 minut, linky odkloněné na Háje měly ve stejných dnech průměrné zpoždění jen 7-10 minut. I v lednu 2009, kdy je celkově provoz na silnicích klidnější, bylo zpoždění autobusů na Depo Hostivař výrazně větší než u linek odkloněných na Háje. O tom, že si lidé brzy zvykli na novou trasu, svědčí obsazenost autobusů, kdy ve směru od Říčan pokračuje na Háje cca 85% cestujících, zatímco přestupu na Depo Hostivař využívá jen 15% lidí. Z toho důvodu také mohly být na posilové spoje linky 264 nasazeny již od poloviny ledna krátké autobusy místo kloubových kvůli značné nevytíženosti. Nepotvrdily se ani obavy z přetížení linky C metra. Nárůst cestujících na „céčku“ vlivem nových cestujících od Říčan je naprosto minimální a nedosahuje ani předpokládaných 2%. Stejně tak byly liché obavy z přetížení autobusového terminálu Háje. Díky koordinaci provozu se sem všechny autobusy i cestující bez problémů vejdou. Naopak tato změna znamená zlepšení spojení Jižního Města s Říčany a dalšími obcemi jihovýchodně od Prahy, odkud míří do Prahy lidé do školy i za prací a naopak Pražané sem jezdí o víkendu na chaty či na výlet. Přímým propojením Jižního Města a jihovýchodního regionu tak cestující získali nejen pravidelnější a rychlejší dopravu, ale i další možnosti využití volného času (nákupy, multikino, výlety do přírody apod.). Z výše uvedených poznatků vyplývá oprávněnost přesunutí příměstských linek na Háje, proto dojde k celostátnímu termínu změn 8.3.2009 také k přesunutí linky 382 ke konečné stanici metra Háje, podobně jako ostatní příměstské linky (381, 383, 387). Tím bude sjednocen nástup ve směru Říčany a Mukařov a také dojde ke zkrácení souhrnného intervalu linek ve společném úseku Háje – Uhříněves. Z výsledků sledování provozu linek PID 381, 382, 383, 387 vyplývají následující poznatky: 85% cestujících od Říčan pokračuje příměstskými linkami na Háje, pouze 15% přestupuje ve směru na Depo Hostivař zpoždění linky 382 od Depa Hostivař je více než 2x vyšší než u ostatních linek na Háje (výsledky dle GPS ze sledování v týdnu 15. - 19. 12. 2008) příměstské linky vedené na Háje jsou spolehlivější, lépe dodržují návaznosti a odjezdy z konečných zastávek mimořádné posilové spoje linky 264 v úseku Uhříněves - Depo Hostivař jezdí nevyužité (max. 15%) a bude možné je zásadně zredukovat více cestujících využívá posílených vlaků na trati 221 (linky S9, S29) ponechání linky 382 na Depo Hostivař vyvolalo velké množství negativních reakcí ze strany měst a obcí (Sázava), městských částí (Uhříněves) i cestujících Z TZ ROPID Vyhodnocení provozu v oblasti Uhříněvsi - prezentace "pdf"

Brněnská městská hromadná doprava slaví v letošním roce 140 let od svého vzniku. DPMB, a.s. připravil k tomuto výročí celou řadu akcí.

V únoru bude v informační kanceláři DPMB, a.s. na Novobranské ulici 18 zahájen prodej turistických známek věnovaných výročí, začátkem května proběhne křest publikace vydané k výročí. Dopravě a dopravní nostalgii je v Brně tradičně věnován měsíc červen. Kromě jízd historických vozidel se budou moci zájemci podívat 6. června do areálů dopravního podniku v Pisárkách a v Husovicích, 27. června do areálu lodní dopravy. a 18. července bude veřejnosti zpřístupněna podzemní měnírna v Údolní ulici. Samotné výročí připadá na 17. srpna. DPMB v tento den umožní cestující veřejnosti prohlídku centrálního dispečinku a proběhne také křest nových tramvají. K významnému výročí brněnské dopravy se připojí také Nákupní a společenské centrum Galerie Vaňkovka. Od 14. do 31. května zde bude instalována výstava věnovaná 140. výročí MHD v Brně. O jednotlivých akcích vás budeme průběžně informovat. Jan Havíř TZ DPMB, a.s.: polepy vozidel MHD ke 140. výročí.

na základě dohody s městskou částí Praha 16 a Praha-Velká Chuchle a prvních poznatků ze změn v prosinci 2008.

Z důvodu umožnění alternativního přímého spojení v obdobích s delšími intervaly vlaků na lince S7 bude obnoven provoz linky 244 ve večerním období a o víkendech v úseku Smíchovské nádraží – Nádraží Radotín. Na návrh městské části Praha 16 bude současně zrušena souběžná linka 204 s tím, že obsluhu zastávek Zahradnictví, Závodiště Chuchle a Radotínská bude nově zajišťovat linka 172, a to celotýdenně, pouze však ve směru z centra. Znovuzavedení provozu linky 244 mezi Radotínem a Smíchovským nádražím bude provedeno výměnou za omezení autobusů v přepravních špičkách, kdy většina lidí využívá rychlé a časté vlakové spojení přímo s centrem Prahy (využití souběžných autobusů výrazně pokleslo). Vlaková linka S7 totiž nabízí v ranní špičce interval 10 minut, v odpolední špičce pak interval 15 minut. Linka 244 proto bude jezdit v ranní špičce po 20 minutách, v pracovní dny dopoledne a odpoledne po 30 minutách. Celotýdenně večer pojede linka 244 každou hodinu. V sobotu pak bude mít mezi 9. a 19. hodinou interval 30 minut, stejně jako v neděli mezi 13. a 19. hodinou, v ostatních obdobích bude jezdit v hodinových intervalech. Tyto provozní parametry vycházejí z vytížení zastávek, které nejsou v blízkosti radotínského nádraží a jejichž cestující tak nemohou využít rychlého a častého vlakového spojení s centrem. Pro Velkou Chuchli bude přínosem zkrácení intervalu linky 172 ze 30 na 20 minut a znovuobsloužení zastávek Zahradnictví, Závodiště Chuchle a Radotínská o víkendech a celotýdenně večer. Jednosměrná obsluha těchto zastávek linkou 172 zde byla již v minulosti, jen v opačném směru. Důvodem otočení jednosměrného provozu je zrychlení dojezdu cestujících z Velké Chuchle na Smíchov v ranní špičce a snížení rizika kolon na Strakonické ulici pro velkochuchelské občany. Zároveň v současné době jednáme o povolení přepravy seniorů vlakem ve vlacích PID v úseku Praha-Radotín – Praha hlavní nádraží v souvislosti s rozšiřováním aplikace opencard. TZ ROPID

Od ledna 2009 zvyšujeme počet revizorů na příměstských autobusových linkách PID. Nově se do přepravní kontroly zapojuje firma ČSAD Ingsped Praha, která vyšle do terénu desítku revizorů. Ti budou kontrolovat jednak tarifní kázeň cestujících, ale i správné vybírání jízdného řidiči autobusů. „V poslední době se totiž na příměstských linkách v některých oblastech rozmáhá krácení tržeb řidiči, protože někteří cestující nevyžadují za zaplacenou hotovost jízdenku od řidiče. Tyto peníze pak neplynou na hrazení nákladů na provoz linky, ale pouze řidiči do kapsy“, upřesňuje Petr Ježdík, vedoucí oddělení Sledování kvality služby. Pokud si cestující za předaný obnos nepřevezme jízdenku, je sám proti sobě hned dvakrát. Jednak může dostat od přepravní kontroly pokutu, i když zaplatil. Za druhé ničím nepřispívá na provoz linky, takže se může stát, že i přes velký zájem cestujících nebude linka z důvodu nedostatku tržeb posílena, jak by si zasluhovala, nebo může být přistoupeno i k rušení některých spojů. Proto doporučujeme vždy žádat řidiče o jízdenku. Za případné nepříjemnosti při kontrole to nestojí. Přepravní kontrolu na příměstských autobusových linkách vykonávají také revizoři Dopravního podniku hl. m. Prahy, a. s. Všichni pracovníci přepravní kontroly se prokazují kontrolním odznakem a průkazem. V minulém roce se osvědčil systém těsné spolupráce pracovníků kontroly ROPID a přepravní kontroly Dopravního podniku hl. m. Prahy. „Při těchto společných kontrolních akcích se dostaneme hlouběji do regionu a můžeme kontrolovat autobusy na neobvyklých místech v neobvyklých časech“, přibližuje způsob kontrol Petr Ježdík. Systém je nastaven tak, aby se kontroly prováděly co nejrovnoměrněji v celém regionu, ve všech tarifních pásmech a různých časových obdobích. Kontroloři jsou zároveň proškolováni, aby byli co nejvíce nápomocni, dovedli poradit a stali se účinnou pomocí a ochranou poctivých cestujících i řidičů. TZ ROPID

(Břeclavsko, Hodonínsko.)

6. ledna 2009 - zpravy.idnes.cz - Břeclavsko, Hodonínsko - Spoje nenavazují, lidé každou chvíli přesedají a cestování se v některých oblastech prodloužilo na dvojnásobek. Integrovaný systém dopravy, který se v polovině prosince rozjel i na jihu Moravy, je zatím sympatický jen málokomu. Společnost Kordis, která je provozovatelem dopravy IDS, proto jedná s dopravci a snaží se chyby novinky vychytat. Více bylo na zpravy.idnes.cz Bohužel začala MFD po čase své články likvidovat. Rozšíření IDS JMK na Břeclavsko a Hodonínsko

Nejvýraznější změnou je zavedení pásmového provozu na lince metra C.

V souvislosti s vyhodnocením provozu linek PID dojde počátkem ledna 2009 k některým úpravám jízdních řádů linek PID. Nejvýraznější změnou je zavedení pásmového provozu na lince metra C. Od 4. ledna bude v úseku Ládví – Letňany v pracovní dny cca od 6:30 do 19:00 provozována pouze každá druhá souprava. Intervaly ve špičkách budou v tomto úseku činit 3-4 minuty a dopoledne zde bude jezdit metro každých 7-8 minut, přičemž dopolední interval v úseku Háje – Ládví bude zkrácen ze 4,5 na 3,75 minuty. V okrajových obdobích pracovního dne a o víkendu pojedou na lince C všechny vlaky v celé trase. „Důvodem této změny je zjištění nižšího využití nového úseku metra, které se pohybuje okolo 30%. Omezení provozu v tomto úseku tak neznamená zásadní snížení komfortu dopravy. Intervaly budou ve špičkách shodné s intervaly na ostatních dvou linkách metra,“ vysvětluje Pavel Pocházka, pověřený řízením organizace ROPID. Další změnou je plošná úprava intervalů v neděli dopoledne z důvodu nízkého využití linek v tomto období. Na všech linkách metra bude cca do 12:00 zaveden interval 10 minut, na tramvajových linkách se bude v tomto období jezdit po 20 minutách (páteřní tramvajové linky 9, 22 a také linky 7 a 11 budou mít interval 10 minut). Lednové úpravy tramvajových jízdních řádů neznamenají pouze omezení – v neděli dopoledne budou nově v provozu linky 4, 16 a 21, které byly dosud provozovány pouze odpoledne. Zejména linky 4 a 16 tak posílí nejžádanější úsek Náměstí Míru – Karlovo náměstí. „Nedělní dopolední provoz je nejslabším denním obdobím v provozu linek PID. Více cestujících se přepraví i ve večerním období, kdy jsou dosud ovšem intervaly paradoxně delší,“ doplňuje Martin Jareš, vedoucí odboru plánování ROPID. V autobusové dopravě dojde k několika drobným úpravám příměstských linek. Nejvýraznější z nich je posílení autobusových linek v oblasti Dolních Břežan (331, 333, 341, 342) a úprava trasy linky 331. Nové spoje budou zavedeny zejména v ranní a odpolední špičce pracovního dne, a to jak ve směru Budějovická, tak ve směru Nádraží Modřany, resp. Belárie. Dochází zde také ke zřízení nových a přejmenování některých stávajících zastávek. Úpravami zastávek reagujeme na rozvoj bytové zástavby v Dolních Břežanech. Kompletní přehled změn najdete na internetových stránkách www.ropid.cz TI ROPID

ČSAD Frýdek-Místek nové autobusy pro městskou hromadnou dopravu.

Proběhla také informační kampaň na zavádění čipových karet. Obyvatelé Hranic si na náměstí mohli nejen prohlédnout 2 ze 4 nových autobusů SOR BN 9.5, ale také se dozvědět informace o novinkách v odbavování v MHD. Dopravce připravuje zavedení čipových karet pro urychlení odbavování cestujících. Od neděle 14. prosince si hraničtí také zvykají i na menší počet linek v městské hromadné dopravě. Oproti deseti se cestující svezou pouze šesti. Dopravce ČSAD Frýdek-Místek ( www.3csad.cz ) měl v Hranicích provozovat městskou hromadnou dopravu od 1.1.2009. Nastoupil ovšem už v říjnu, a to v době, kdy tehdejší provozovatel Optimalizace veřejné dopravy nevyslal kvůli technickému stavu svých vozidel do ulic žádný autobus resp. mikrobus. Nyní jsou na linkách nasazena 2 vozidla SOR C 9.5 a autobusy Karosa B 932 a Karosa C954. Pro BUSportál Tomáš Brada http://mhdprerov.ic.cz

Jak postupovat, aby byla naše pomoc účinná. Pro BUSportál Jan Havíř ve spolupráci s Evou Machovou (Tyfloservis).

Každý z nás se může během své cesty hromadnými dopravními prostředky setkat s nevidomým cestujícím (jak praví litera zákona, s osobou se sníženou schopností orientace). Kromě několika mála bezohledných spoluobčanů se snaží každý nějakým způsobem pomoci. Aby však byla naše pomoc účinná, je potřeba respektovat určitá pravidla: Aby nevidomý věděl, že hovoříte s ním, přistupte k němu a pozdravte. Znáte-li ho, oslovte ho jménem. Pouze v nouzi, když by nevidomý nevěděl, že hovoříme na něj (např. v případě velkého hluku nebo davu), se můžete též lehce dotknout jeho předloktí. Svoji pomoc nevnucujte. Nevidomého se pouze zeptejte, zda mu můžete nějak pomoci a respektujte jeho právo na odmítnutí. Za nevidomého nerozhodujte a nevnucujte mu svoje řešení. Vždy respektujte jeho přání a poskytněte mu přiměřené množství informací o okolí, které pro svoje rozhodnutí potřebuje. Potřebujete-li nevidomého někam dovést, nabídněte mu svou paži. Nevidomý se jí nad loktem chytne a jde přirozeně za Vámi. Jděte asi půl kroku před ním, ale nevlečte jej. Dostatečně dopředu upozorněte na překážku nebo změnu terénu (schody, obrubník, kluzká podlaha apod.) Jste-li nuceni na čas se vzdálit, vyhledejte nevidomému vhodné místo na čekání (např. místo, kde neproudí rychle mnoho lidí), popište mu okolí a naznačte vhodnou orientaci vůči prostředí. Potřebuje-li nevidomý použít prostředku hromadné dopravy, je pro něj (stejně jako pro ostatní cestující) důležité vědět, kterým vozidlem má jet a kde má vystoupit. Moderní vozidla jsou dnes již vybavena automatickými systémy, které na povel ovladače, který nevidomý vlastní, ohlásí své číslo linky a směr. V městské hromadné dopravě hlásí vozidla i jednotlivé zastávky a nevidomý se tak může orientovat i bez cizí pomoci. V případě, že ale cestuje vozidlem bez těchto vymožeností, určitě mu můžete pomoci podle následujících bodů: Pokud nevidomý přijme vaši pomoc, zeptejte se ho, kam a případně kterou linkou hodlá cestovat. Pokud se v síti linek místní dopravy vyznáte, můžete mu poradit nebo alespoň vyhledat informaci v jízdním řádu. Nevidomý nastupuje vždy předními dveřmi. Je to proto, aby o něm řidič věděl. Doveďte nevidomého k označníku a informujte jej průběžně o přijíždějících vozidlech. Jakmile přijede vozidlo, kterým hodlá nevidomý cestovat, upozorněte jej. Při nastupování či vystupování jděte vždy mírně vpředu. Doveďte nevidomého k volnému sedadlu. Nevidomý má právo použít vyhrazené místo pro invalidy. Položte svou ruku, které se vás nevidomý drží, na madlo nebo opěradlo sedadla, on sjede svou rukou po vaší a sám si opěradlo lehce vyhledá. Informujte, jak je sedadlo orientováno. Nevidomý se tak snadno může posadit sám. Pokud cestujete s nevidomým po stejné trase, můžete se s ním domluvit i na to, že jej upozorníte před zastávkou, na které chce vystupovat. V opačném případě můžete požádat třeba řidiče. Ve vozidlech, která nejsou vybavena akustickým hlásičem zastávek, je to i jeho povinnost. Pokud vás téma zaujalo a chcete se dozvědět víc, doporučujeme vám stránky www.tyfloservis.cz . Kromě informací pro průvodce zde naleznete i kontakty na odborníky, kteří vám rádi poradí. Za odbornou spolupráci při přípravě textu děkujeme Evě Machové, Tyfloservis, o.p.s. Jan Havíř

Z tiskové konference 9.12.2008.

Jihomoravský kraj a koordinátor Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) uspořádali 9. prosince 2008 tiskovou konferenci, na které seznámili novináře s hlavními změnami, které přináší pátá etapa rozšiřování IDS JMK. Start etapy byl stanoven na termín celostátní změny jízdních řádů 14. prosince 2008. Nově zaintegrovány byly oblasti Hodonínska, Veselska a Břeclavska včetně městské hromadné dopravy v Kyjově, Hodoníně, Břeclavi a nové městské linky v Mikulově. Radní pro dopravu Jihomoravského kraje Jaroslav Pospíšil ve své úvodní řeči shrnul průběh jednotlivých etap integrace a upozornil na jednu kuriozitu, konkrétně na linku 910, která mezi Hodonínem a Sudoměřicemi projíždí přes území Slovenské republiky. Výhody IDS JMK tak mohou využívat i obyvatelé slovenských obcí Sklaica, Vrádiště, Holíč a Kátov. Ředitel KORDIS JMK, spol. s.r.o. Jaromír Holec se věnoval základním informacím o páté etapě rozšiřování IDS JMK. Připomenul, že v rámci informování cestující veřejnosti bylo vytištěno velké množství informačních letáků, které byly spolu s pamětními jízdenkami rozeslány všem nově zaintegrovaným obcím, aby se jejich obyvatelé se změnami mohli s předstihem seznámit. Znovu upozornil na obvyklé informační zdroje, kde zájemci naleznou aktuality týkající se IDS JMK, tedy webové stránky www.idsjmk.cz , e-mailové adresa info@kordis-jmk.cz a telefonní číslo 5 4317 4317. Detaily dopravního řešení v nově zaintegrovaných oblastech představil ve své prezentaci Jiří Horský, vedoucí dopravního odboru KORDIS JMK, spol. s.r.o. Základ tvoří páteřní vlakové linky R5 a R6 spolu s autobusovou linkou 109 Hodonín – Brno. Na ně je pak podle principů integrovaného dopravního systému navázáno množství regionálních autobusových linek. Cestující mohou na celém území pokrytém IDS JMK využívat jednotného jízdného a jednotných jízdních dokladů. Jednorázové jízdenky mohou cestující zakoupit v předprodeji nebo přímo ve vozidlech u řidičů autobusů, předplatní jízdenky jsou prodávány na obvyklých předprodejních místech, kterými jsou pokladny autobusových a vlakových nádraží a přepážky České pošty. Závěrečná část tiskové konference byla věnována evrospkému projektu BENEFIT, do kterého je spolu s partnery z dalších sedmi evropských měst zapojen i KORDIS JMK, spol. s.r.o. Květoslav Havlík, vedoucí oddělení marketingu a rozvoje KORDIS JMK, spol. s.r.o. upřesnil, že cílem celého projektu je shodně s cíli společnosti KORDIS JMK zkvalitnit služby v rámci veřejné dopravy. Projekt se zaměřuje na zlepšení dopravních služeb v rámci nových center se zvýšenou dopravní poptávkou. Těmi jsou v Brně nově vybudovaný univerzitní kampus v Bohunicích a rostoucí průmyslové zóny ve Slatině a Šlapanicích. Ve spojení se zlepšením dopravní dostupnosti chce také pro všechny uživatele veřejné dopravy výrazně zkvalitnit služby. Toho je možné dosáhnout úzkou spoluprácí s cestující veřejností i s dopravci věnovanou přístupu řidičů i dalších pracovníků v dopravě vůči cestujícím a důrazem na včasné a kvalitní informování cestujících. Díky páté etapě rozšiřování IDS JMK bylo do systému začleněno dalších 124 obcí ležících na území 199 507 hektarů a služeb IDS tak může využívat dalších 254 347 obyvatel. V příštím roce by měla IDS JMK čekat poslední etapa rozšiřování, která pokryje oblast Znojemska. Jan Havíř Podrobná tisková zpráva