se jim nelíbí.

www.ct24.cz - 3.4.2009 - Brno – Smlouvu o dotaci pro integrovanou dopravu v Jihomoravském kraji nechce podepsat 40 procent obcí. Většinou svoji dotaci podmiňují změnou jízdních řádů, to se ale zase nelíbí společnosti Kordis, která jihomoravský integrovaný dopravní systém organizuje. Přesto je možné, že se v červnu doprava v regionu výrazně změní. Obce zejména kritizují absenci zázemí pro cestující na nádražích ve Vranovicích a na autobusovém stanovišti v Židlochovicích, kam míří většina místních autobusů svážejících cestující na páteřní spoje do Brna. Lidi v Hustopečích natolik rozladilo zrušení dvou párů přímých autobusů do krajského města, že si starosta jejich obnovení klade jako podmínku pro podepsání smlouvy o dotování IDS. Více na www.ct24.cz

v MHD / IDS JMK. Rekapitulace a rozbor situace s komentářem.

BUSportál: Protože článek už vyšel v jiném médiu, nečekáme s uveřejněním na eventuelní reakci dotčených stran, ani je přímo neoslovujeme. Pokud se k článku vyjádří, toto vyjádření rádi publikujeme. Oznámení o výrazném zdražení jízdného pobouřil všechny pravidelné uživatele veřejné služby v Jihomoravském kraji (JMK). Pro lepší orientaci v problematice IDS JMK, ale i pro pochopení rozhořčení podvedených starostů měst a obcí a široké cestující veřejnost, je nutné zopakovat známá fakta. a) Zaintegrované území není totéž co území spádové - zájmové - obecně území IDS - velikost funkčního území IDS je přesně definována; území musí být spádově a makroekonomicky provázané; „integrace“ nad rámec definice je o něčem jiném, nebo, lépe řečeno, už se nejedná o „integraci“, ale o centralizaci systému. b) Preference železnice - má význam při jízdách na velké vzdálenosti (min. nad 100Km); na území kraje, kde maximální vzdálenosti činí cca 50 – 60 Km je preference brzdou a důvodem přejít k individuální automobilové dopravě (IAD), negativa vysoce převyšují pozitiva. - je snad opodstatněná za předpokladu, že vymezené území bude pokryto dostatečně hustou sítí zastávek - železničních stanic (ŽS). Toto ovšem není případ území JMK, kde pro většinu středních - malých měst a obcí není železnice atraktivní, protože ŽS jsou situovány mimo nebo na okraji města-obce, tzn. že izochrony dostupnosti ŽS pokrývají pouze nepatrnou část zastavěného území. Zhoršená dostupnost ŽS znamená, že cestující musí, místo jednoho problému, vyřešit problémy dva tj. nejprve dosažení ŽS (pěší, kolo, os.vozidlo, jiný soukromý - veřejný prostředek) a následné dosažení původního cíle vč. vloženého přestupu. V praxi, toto cestovní martýrium (a to nejen u handicapovaného cestujícího) znamená jediné, dochází k výraznému prodlužování cestovní doby a to i v případech, kdy jízdní doba zůstává stejná. Nutit zákazníky veřejné služby trávit „na cestách“ více času, než je nezbytně nutné, je asi nějaký omyl, toto přece nemůže být myšleno vážně. c) Ekonomika, financování – velikost území IDS resp. počet zapojených dopravců a potřeba finančních prostředků jsou spojené nádoby - „územně regulérní IDS“ – určujícím kritériem pro vymezení území je jádrové město se satelitními obcemi a menšími městy a vzájemné sladění jejich jednotlivých funkčních ploch (bydlení, výroba, úřady, školy, zdravotnická zařízení atd), finanční zázemí a jistoty musí být doloženy prognózou vývoje finančních potřeb minimálně v střednědobém horizontu, ve vazbě na vývoji cen PHM a dalších vstupů, nárůstu inflace a DPH. - územně neregulérní IDS / celokrajský IDS JMK - tj. územní slepenec spádově a makroekonomicky neprovázaných regionů, zcela obsluhovaný v režimu závazku veřejné služby (ZVS); abnormálně vysoká potřeba financí na uhrazení ztrát všech zapojených dopravců, finanční jistoty a záruky žádné. d) Regiony dotují MHD v jádrovém městě - V IDS se tarif – výše jízdného odvozuje od tarifu MHD jádrového města. Zvýší-li MHD jízdné, automaticky se zvedá jízdné ve všech prostředcích zapojených do systému. Praktické důsledky tohoto zavedeného postupu mohou být, při pohybu tarifu ovšem rozdílné: V případě územně regulérního IDS je zvýšení jízdného logické a akceptovatelné, protože převládají cesty z regionů do jádrového města a pravděpodobnost využití nabídky MHD je velká (po zdražení část cestujících od MHD odejde) V případě územně neregulérních IDS (územní slepenec) je situace opačná. Vazby na jádrové město a MHD jsou minimální; převládají jízdy mezi regiony resp. v regionu. Zdražení jízdného regionální dopravy je tak neopodstatněné a odvolávání se na MHD bezpředmětné. Chtít po regionálním cestujícím, aby sponzoroval MHD, se kterou nemá co do činění, je absurdní, nedomyšlené a neseriózní . Pro úplnost jen připomenu, že IDS JMK v současnosti dotují také ti, co jej vůbec nepoužívají. Města-obce přispívají na provoz systému nikoliv za uživatele, ale za všechny obyvatele. e) Způsob zavádění (etapizace) IDS JMK - integrované systémy v zahraničí jsou založeny na dobrovolnosti a ochotě vzájemné spolupráce zúčastněných, zatímco v řadách tuzemských odborníků se projevuje příznačná tendence vnucování vlastních idejí silovou cestou. IDS JMK je realizován v duchu scestného názoru – „Volný trh vytváří chaos, zatímco krajská regulace přináší pořádek“ RESUMÉ: IDS mohou vznikat jen na základě politické vůle. V našem případě byla politická vůle naplněna, ovšem s malou poznámkou. Poslední ataky vrcholných představitelů Kraje vůči “svému” preferovanému dopravci (ČD), ohledně výše dotace, jen potvrzují domněnku, že krajští úředníci nejenže vystavili “zelenou” koncepci, aniž by tušili co tato obnáší po stránce provozní, organizační a finančně - ekonomické, ale ani neprověřovali, zda koncepci přijme cestující veřejnost. Krajská regulace – zestátňování veřejné osobní dopravy v JMK - pokračuje mílovými kroky. Pátá etapa byla zahájena 14. prosince 2008. K návratu před 20 lety (do doby reálného socialismu) zbývají už jen dva kroky, a to: - do centrálně řízeného a financovaného systému začlenit Znojemsko a stávající obchodní jména zapojených dopravců přejmenovat na ČSAD KORDIS s.p. (státní podnik), a tím definitivně ukončit – vymazat profesi „podnikání ve veřejné osobní dopravě“ z obchodního rejstříku . “Neohební” dopravci mohou začít rozprodávat svůj vozový park, propouštět řidiče a přemýšlet o nové živnosti. Vzorovou ukázkou amatérství kompetentních je neomluvitelné, znovu se opakující pochybení. Rozšiřovat systém v zimních měsících roku, může pouze úředník, pohrdající cestující veřejností. IDS JMK zahájil provoz v lednu 2004. Stejně jako pamětníci i noví cestující, čekající v mrazivých dnech na spoj (zda vůbec přijede), na nevybavených přestupních uzlech, si tak mohou ověřit, že s globálním oteplováním to není až tak zlé. Domnívám se, že pro realizaci provozních, organizačních změn a úprav, jsou ideální letní, prázdninové měsíce. Cestuje méně lidí, je lepší počasí a všichni mají dostatek času ke vstřebání změn. Je pouze spekulativní otázkou, zda „ celokrajská integrace“ nebyla předem promyšlený a zrealizovaný kalkul, jehož prioritou není vybudovat v JMK kvalitní veřejnou službu, ale snaha zapojit – využít regiony k finanční spoluúčasti na řešení problémů „tonoucí “ MHD. Mezi indiciemi nahrávající myšlence, patří i překvapivě malá resp. žádná „ autorita – váha slova“ kompetentních pracovníků KRAJE a KORDISU, při jednání s partnery, ve věcech IDS. Čas ukáže, jaký byl vlastně původní záměr a cíl organizátorů Za fasádou velkých slov o kvalitě a komfortu cestování, alternativě k IAD a ochraně životního prostředí, se skrývá jen obyčejná blamáž, restrikce, poučování a zjevný protekcionismus. Oznámení o razantním zdražení jízdného je poté, už jen ”třešničkou na nepoživatelném dortě”. Směr, kterým KORDIS JMK, spol. s r.o. veřejnou dopravu vede, je zřejmý. Krajský dirigismus, který má ambice ovládnout veřejnou osobní dopravu v kraji, likvidovat soukromé dopravce a cestující veřejnost odsunout do role trapných a platících statistů, bez nároku kritiky a stěžování si. Nabízím jednoduché a logické řešení prekérní situace v JMK. I přes protesty lobbistů, usazených na „městě i kraji“ , doporučuji: VYPSÁNÍ VEŘEJNÉ SOUTĚŽE NA NEJZTRÁTOVĚJŠÍ LINKY MHD V BRNĚ (Varianta soukromého podnikání v MHD nebyla v tuzemsku dosud vyzkoušena. Proto nelze vyloučit schopnost jiných provozovatelů nabídnout kvalitní a nepředraženou veřejnou službu ) Autor: Antonín Zemek. Vyšlo v 5. čísle novin ADSSF Dopravák. 3.4.2009 bylo poskytnuto BUSportálu. P.S. Pro fandy i odpůrce IDS JMK – Diskuse ids.unas.cz

Od 1. dubna 2009 vstupují v platnost některé změny jízdních řádů autobusových linek PID. Změny souvisejí zejména se začátkem turistické sezóny.

Dochází k posílení provozu v turisticky zajímavých lokalitách a na své trasy vyjíždějí některé sezónní vlakové, autobusové i lodní linky. Nejvýraznější změnou je zavedení nové midibusové linky 236, která nově propojí oblast Bohnic s Trojou. Linka pojede v trase Podhoří – Zoologická zahrada – Krakov – Staré Bohnice – Zámky v celodenním intervalu 60 minut, v ranní špičce všedních dnů zkrácené na 30 minut. Linka bude provozována denně cca od 5:00 do 23:00. Na obou konečných budou navazovat přívozy PID (linka P1 v Zámcích a linka P2 v Podhoří), které umožňují dostat se rychle na levý břeh Vltavy bez nutnosti objíždění přes centrum. Z důvodu zavedení nové linky bude současná linka zkrácena o úsek Staré Bohnice – Zámky, kde jí nahradí právě linka v kratších intervalech. Stejně tak bude mírně omezen provoz linky 112 v úseku Zoologická zahrada – Podhoří. V souvislosti se zahájením plné sezóny zoologické zahrady však linku 112 od stanice metra Nádraží Holešovice posilujeme zejména v období návštěvnických špiček, kdy intervaly této linky budou zkráceny až na 5 minut. Pro případ mimořádného zájmu cestujících budou na lince připraveny i záložní vozy. K tomu se ještě přidává bezplatný Zoobus, který pojede stejně jako loni v trase Nádraží Holešovice – Zoologická zahrada každých 10 minut. Další trvalé změny se týkají úpravy jízdního řádu linky 102, která již nepojede večer a o víkendech v úseku Nádraží Holešovice – Kobylisy z důvodu velmi nízké obsazenosti v tomto období. Dále bude prodloužen provoz linky 169 (Kobylisy – Sídliště Čimice) o nový poslední spoj z Kobylis ve 23:05. Z provozních důvodů (nemožnost otáčení v obratišti Zelený pruh) bude linka 205 dočasně zkrácena na Ryšánku, kde bude ukončena jednosměrným objezdem ulicemi Olbrachtova, Na Strži a Antala Staška. V zastávce Zelený pruh bude zachován provoz linky 124 z Dvorců. Od 1. dubna zároveň vyjedou na své trasy také sezónní přívozy P3 – P5 v centrální a jižní části Prahy. Oproti loňsku bude zkrácen interval na lince P3 (Lihovar – Dvorce-Žluté lázně) ve špičkách pracovních dnů z 20 na 10 minut. O víkendech a svátcích až do konce října bude v provozu také speciální Cyklovlak (Praha – Hostivice – Podlešín – Slaný) a Cyklobus PID (Dobřichovice – Mníšek pod Brdy – Kytín). Kompletní přehled změn najdete na webových stránkách www.ropid.cz. TZ ROPID Zoobus doopravdy. Přívoz a cyklobus v akci ...

bude méně autobusů.

pribramsky.denik.cz - 26.3.2009 - Příbram - Projekt na změnu provozu zpracovala pro město odborná firma z Moravy. Radnice tím ušetří asi sedm milionů korun. Podle nového systému budou jezdit autobusy městské hromadné dopravy od 14. června letošního roku. Změny budou radikální a týkají se i snížení počtu využívaných vozů. Místo 32 autobusů jich bude jezdit jenom 21. Více na pribramsky.denik.cz

Od 1. dubna 2009 dochází ke změně Tarifu Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Zvýšení cen se týká především jednorázových jízdenek.

Cena nejlevnějších jednorázových úsekových jízdenek prodávaných v regionu se zvyšuje o 1 Kč, cena dvouúsekových jízdenek o 2 Kč. Nová cena jízdenek platných 10 minut bude 14 Kč. Dvouzónové jízdenky s platností 60 minut budou stát 22 Kč. Aby došlo ke zjemnění nárůstu ceny v regionu, zavádí se nová dvouzónová jízdenka v ceně 18 Kč s platností 45 minut v mimobrněnských zónách a 15 minut v Brně. Pravidla pro použití nové dvouzónové jízdenky Novou dvouzónovou jízdenkou za 18 Kč se mimo jiné vychází vstříc i požadavkům cestujících, kteří jedou pouze na vzdálenost několika zastávek, ale musí přestupovat. Tato jízdenka platí 15 minut vždy tehdy, pokud byla označena v zóně 100 nebo 101, případně, pokud cestující přes jednu z uvedených zón jede. Při cestách mezi dvěma zónami, z nichž ani jedna není 100 nebo 101, platí jízdenka 45 minut. Univerzální jízdenka – nejvýhodnější ceny pro občasné cestující Pro občasné cesty v rámci IDS JMK nadále zůstává nejvýhodnější univerzální jízdenka. Nově bude stát 140 Kč. Počet jejích polí se zvýší z 20 na 24. Tuto změnu ocení cestující ze vzdálenějších oblastí Jihomoravského kraje. Získají tak zpáteční jízdenku pro cestu do krajského města. Nová univerzální jízdenka rovněž beze zbytku nahradí například 12 jízdenek s platností 2 zóny / 10 minut, 6 jízdenek s platností 3 zóny / 90 minut nebo 2 všezónové jízdenky s platností 180 minut. Předplatní jízdenky – správná volba pro pravidelné cestující Pro pracující, kteří dojíždějí do zaměstnání aspoň čtyřikrát týdně, jsou určeny předplatní jízdenky. Z nich se nejvíce cena zvyšuje u měsíčních předplatních jízdenek. Ceny ročních předplatních jízdenek určených pro cestování mimo město Brno se nemění. Beze změny zůstávají i již dříve zvýšené ceny předplatních jízdenek v Brně. Jak budou platit dosavadní předplatní jízdenky Předplatní jízdenky s prvním dnem platnosti do 31. března 2009 se stále prodávají za staré ceny a budou platit až do data na nich uvedeného. Předplatní jízdenky prodané s prvním dnem platnosti 1. dubna a později, budou prodány za nové ceny. Předplatní jízdenky není tedy nutno vyměňovat ani vracet. Jak budou platit dosavadní jednorázové jízdenky Jednorázové jízdenky za staré ceny bude možné označit nejpozději 7. dubna 2009 (do 23:59) a budou platit po dobu na nich uvedenou. Na přepážkách všech předprodejů DPMB bude možné staré jednorázové a předplatní přenosné jízdenky vyměnit proti případnému doplatku za nové do 1. července 2009, na železničních stanicích ve Veselí nad Moravou, v Hodoníně a Břeclavi do 1. května 2009. Finanční náhrada za nevyužité jízdenky se cestujícím neposkytuje. Jednorázové jízdenky za nové ceny lze použít již od 26. března 2009. TZ KORDIS JMK, spol. s r. o. . www.idsjmk.cz

Od 1. dubna 2009 bude zavedena zcela nová midibusová linka 236, která propojí oblast Zámků, Starých Bohnic a bohnického sídliště se zoologickou a botanickou zahradou v Troji a s Podhořím.

Linka tak zajistí zcela nové spojení oblasti Bohnic s Trojou. Dosud bylo potřeba při cestování mezi těmito částmi města jet přes Kobylisy a Holešovice a složitě přestupovat nebo jít pěšky. Na základě požadavku městských částí Praha-Troja a Praha 8 bylo tedy rozhodnuto o zajištění nového autobusového spojení. „Na lince budou provozovány malé bezbariérové midibusy, známé například z linek 128 nebo 291. Linka 236 bude v provozu po celý týden v intervalu 60 minut, v ranní špičce pojede po 30 minutách,“ popisuje dopravní řešení Martin Jareš, vedoucí odboru plánování. Na obou konečných budou na novou linku navazovat přívozy (P1 Sedlec – Zámky a P2 Podhoří – V Podbabě). „Oba přívozy jsou zařazeny do Pražské integrované dopravy, takže na nich platí předplatní jízdenky PID i jednotlivé jízdenky za 26 Kč (neplatí zde však SMS jízdenky). Kola a dětské kočárky jsou na přívozech přepravovány zdarma,“ upozorňuje na další možnosti cestování Tomáš Prousek z odboru plánování. V souvislosti se zavedením této linky bude zkrácena současná linka 102 o úsek Staré Bohnice – Zámky a mírně bude omezen provoz linky 112 v úseku Zoologická zahrada – Podhoří (souhrnný interval linek 112 a 236 v úseku ZOO – Podhoří bude stejný jako dnešní interval linky 112). Nová linka tak zpestří a doplní nabídku dopravního spojení v této návštěvnicky zajímavé lokalitě, zejména pro obyvatele bohnického sídliště. Maminky s kočárky či starší a méně pohybliví spoluobčané získají pohodlné a rychlé spojení do oblasti Troje, kde se nachází zoologická a botanická zahrada či trojský zámek. Díky návaznostem na přívozy P1 a P2 v konečných zastávkách linky 236 bude možné dostat se pohodlně a rychle také na druhý vltavský břeh, což spolu s kratšími intervaly k přívozu P1 výrazně zlepší spojení mezi Prahou 8 a Prahou 6. Obyvatelé Troje zase díky nové lince získají přímé spojení pro cesty na nákup či k lékaři do Bohnic. ROPID

Od 8.3.2009 jsou do systému ODIS zapojeny všechny linky MHD Havířov na území města Havířova.

Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS se rozšiřuje do Havířova Od 8.3.2009 jsou do integrovaného dopravního systému ODIS zapojeny všechny linky MHD Havířov, avšak prozatím pouze na území města Havířova (tarifní zóna č. 40). Na veškerých úsecích mimo město Havířov (tj. na území měst a obcí Horní Suchá, Albrechtice, Stonava, Těrlicko, Horní Bludovice, Šenov, Petřvald) prozatím nelze cestovat těmito linkami v Tarifu ODIS ! Na linkách MHD Havířov jsou uznávány pouze dlouhodobé časové jízdenky ODIS. Vedle těchto jízdenek zůstávají zachovány kompletní Tarifní podmínky MHD Havířov a to jak pro jednotlivé jízdné, tak i pro časové jízdenky a bezplatnou přepravu. Linky MHD Havířov (č. 1 - 22) budou v souladu s jednotným celokrajským číselníkem pro linky ODIS nově označeny čísly 401 - 422. Na vozidlech i na zastávkových jízdních řádech však bude dočasně používána stávající číselná řada 1 - 22, ke změně dojde až v prosinci 2009 se změnou platností jízdních řádů. Trasy linek i jednotlivé jízdní řády se v souvislosti se zapojením do ODIS nemění. Dlouhodobé časové jízdenky ODIS pro zónu č. 40 (Havířov) jsou na linkách MHD Havířov platné pouze v podobě bezkontaktní čipové karty ČSAD Havířov a.s. Na papírové jízdní doklady ODIS se zónou č. 40 nelze na těchto linkách cestovat, je možné je použít pouze v příměstských autobusech zařazených do ODIS (tj. linky č. 533, 548 a 870404) a vlacích (linky S1, R1). Výjimkou jsou celosíťové jízdenky, které jsou uznávány v papírové podobě i v MHD Havířov. Více informací na www.kodis.cz .

Neděle 8. března 2009 je celostátním termínem dílčích změn jízdních řádů drážních i autobusových dopravců. Uvádíme hlavní změny, které se týkají brněnské MHD a IDS JMK

Na základě dopravních průzkumů dochází k úpravě počtu posilových spojů linky 77 v dobách začátků a konců směn (6:00 – 14:00 – 18:00 – 22:00 hod.) v oblasti Brněnské průmyslové zóny – Černovická terasa. Posíleny budou také linky 40 a 63 a na linkách 4, 44 a 84 se zvyšuje počet spojů zajišťovaných nízkopodlažními vozidly. U linek 56 a 58 dochází k úpravě časové polohy spojů a linka 75 je ve směru do Obřan vrácena zpět na svojí trasu ulicí Karlovou (vynechává zastávku Tomkovo náměstí) Noční dopravu posílí v nocích před nepracovním dnem (soboty, neděle, státní svátky) jeden pár spojů noční linky 89 prodloužený až do Jinačovic. V souvislosti s výstavbou mimoúrovňové křižovatky Hradecká - Královopolská bude od neděle 8. března 2009 přibližně do konce roku 2010 vyloučen provoz trolejbusů tímto místem. Upozorňujeme na odlišné způsoby zajištění náhradní dopravy v pracovní dny a v nepracovní dny. Důvodem rozdílného způsobu zajištění náhradní dopravy je omezený počet disponibilních autobusů v denní době pracovních dnů. Podrobné informace o výluce i o změnách v MHD naleznete na internetových stránkách DPMB www.dpmb.cz Ke změnám jízdních řádů dochází také na některých příměstských linkách integrovaného dopravního systému. Jízdní řády naleznete na adrese www.idsjmk.cz . Jan Havíř.

Neistý osud autobusovej linky číslo 901 do rakúskeho Wolfsthalu je vyriešený.

Okrem toho, že ju prevádzkovateľ Dopravný podnik Bratislava (DPB) nezruší, v tomto mesiaci ju chce predĺžiť podľa pôvodného projektu do Hainburgu. "Už máme licenciu na premávanie do Hainburgu a predpokladám, že od 21. marca tam začneme jazdiť," potvrdil to predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Zatiaľ na skrátenej trase spod bratislavského Nového mosta do Wolfsthalu jazdí jeden autobus. Ten DPB ponechá pre novú trasu do Hainburgu, kde je konečná zastávka pri nákupných centrách. Mesto Bratislava so svojím dopravným podnikom pôvodne plánovalo prevádzku autobusovej linky do Hainburgu už 21. decembra 2007 po zrušení schengenských hraníc. Nakoniec sa podarilo spustiť prevádzku linky len do pohraničnej obce Wolfsthal v sobotu 24. mája 2008. DPB bol po technickej stránke pripravený a predpokladal, že ak by prebehlo licenčné konanie do konca minulého roka, autobus do Hainburgu by mohol premávať začiatkom tohto roka. Na licenciu do Wolfsthalu DPB čakal vyše pol roka a rakúske administratívne vybavenie do Hainburgu trvalo ešte dlhšie. Podľa Zahradníka schválená linka do Hainburgu má pre cestujúcich väčší význam ako doterajšia skrátená časť.

Úpravy jízdních řádů se dotknou jak městských linek v Praze, tak příměstských linek v regionu.

K celostátnímu termínu změn jízdních řádů v neděli 8. března 2009 připravila organizace ROPID několik trvalých změn v provozu autobusových linek Pražské integrované dopravy. Změny byly vyvolány jednak požadavky městských částí a obcí a jednak vyhodnocením stávajícího provozu. Úpravy jízdních řádů se dotknou jak městských linek v Praze, tak příměstských linek v regionu. Nejvýraznější změnou v Praze je úprava linkového vedení autobusů v oblasti Radotína a Velké Chuchle . Na základě jednání s městskou částí Praha-Radotín a Praha-Velká Chuchle jsme přistoupili k obnovení celotýdenního provozu linky 244 v celé trase (Smíchovské nádraží – Sídliště Radotín). Vzhledem k tomu, že značná část cestujících začala z Radotína využívat rychlé a časté spojení vlakem do centra Prahy, bude možné mírně omezit souběžné autobusové spojení ve špičkách pracovních dnů. Zrušena bude linka 204 a náhradní obsluha zastávek Zahradnictví, Závodiště Chuchle a Radotínská bude zajištěna odkloněnou a posílenou linkou 172. Na základě vyhodnocení zkušebního provozu a podle požadavků naprosté většiny městských částí a obcí na trase linky 382 (Depo Hostivař – Sázava, aut.st.) bude tato linka přesměrována ke stanici metra Háje spolu s ostatními příměstskými linkami od Říčan. Bude tak sjednocen nástup ve směru z Prahy, jak bylo původně navrženo již k prosinci 2008. „Za uplynulé dva měsíce provozu se ukázalo, že lidé si na přemsěrování většiny příměstských linek na Háje zvykli, o čemž svědčí minimum negativních reakcí po provedení změny i malý počet přestupujících v Uhříněvsi. Nepotvrdily se ani obavy z přetěžování metra C nebo z přetížení přestupního uzlu Háje,“ vysvětluje Martin Jareš, vedoucí odboru plánování ROPID. V Uhříněvsi bude i po změně umožněn přestup na městské linky směr Depo Hostivař pro cestující, kteří zde mají cíl cesty. V ranní špičce zůstávají zkušebně zachovány posilové spoje v intervalu 10 minut. Situaci na příměstských linkách z Říčan budeme i nadále sledovat a vyhodnocovat. Další změnou je přesměrování trasy linky 269 k terminálu metra Letňany . Tato linka, která spojuje průmyslové oblasti v obvodu Prahy 9, již nebude zajíždět k Avii Letňany. Zde ji nahradí často jezdící linka 186. Nová trasa linky 269 nabídne možnost více přestupů u metra Letňany a nové přímé spojení Satalic s metrem C. Nejzásadnější změnou v okolí Prahy je posílení linky 489 , která nabízí alternativní spojení do Prahy pro oblast Struhařova, Svojetic a Klokočné. Linka navazuje ve Strančicích na vlaky linek S9 a S29, které umožňují rychlé a časté spojení do centra Prahy (ve špičkách čtyřikrát za hodinu). „Posílení linky 489 znamená pravidelný interval 60 minut ve všední dny a přibližně 120 minut o víkendu. Kombinací linky 489 a vlaku nabízíme výhodnou a spolehlivou alternativu k častým kolonám na kutnohorské silnici,“ doplnil Martin Jareš. Ostatní změny linek v Praze a okolí se týkají pouze drobných posunů spojů, případně změn názvů nebo charakterů zastávek. Výjimkou je oblast Brandýsa n.L.-St. Boleslavi, kde dochází od 7.3.2009 k výraznějším dočasným změnám v souvislosti s uzavírkou mostů přes Labe. Úplný přehled změn je k dispozici na internetové adrese www.ropid.cz . TZ ROPID