a další kloubový autobus do Štěchovic.

Od úterý 12.4.2011, po dohodě s obcemi na zajištění dodatečného financování dopravní obslužnosti, se navracím některé spoje zrušené k 6.3.2011: Na lince 307 je zaveden první spoj v pracovní dny z Úhonic ve 4:22, který navazuje na první metro B ve stanici Zličín. Na linku 308 je navrácen dopolední spoj v pracovní dny vedený v trase Zličín – Nučice, Prokopská náves s odjezdem ze Zličína v 11:10. Z linky 311 je na základě požadavku obcí převeden 1 pár spojů v úseku Mořina – Řevnice, náměstí na linku 451 a je nově veden přes Dobřichovice. Od 12.4.2011 nasadí dopravce BOSÁK BUS na linky v oblasti Štěchovic již druhý kloubový autobus s kapacitou o 50% vyšší než autobusy standardní délky. Článkový autobus bude provozován na linkách 338 a 390, na kterých byly vytipovány nejvytíženější spoje především v úseku Praha - Štěchovice. Kapacitní autobus bude nasazován ve všední dny a v letním období i o víkendech. Tím se zlepší komfort cestování nejen místním obyvatelům dojíždějícím do Prahy, ale i víkendovým výletníkům při návštěvách této turisticky velmi oblíbené oblasti.

Kloubové autobusy na letištní lince 100 * Více nízkopodlažních autobusů * Změny v příměstské dopravě - omezení provozu na základě snížení úhrady Středočeským krajem na dopravní obslužnost

Kloubové autobusy na letištní lince 100 Díky změně organizace odstavných stání v autobusovém terminálu Zličín bude možné od března nasadit kloubové autobusy na expresní autobusovou linku 100, která spojuje stanici metra B Zličín s ruzyňským letištěm a kde docházelo k překračování standardů obsazenosti. Jízdní řády této linky zůstanou zachovány, ale díky nasazení kloubových vozů bude navýšena kapacita linky cca o 50%. Všechny spoje linky budou i nadále zajištěny nízkopodlažními autobusy. Linka 100 ujede svoji trasu mezi Zličínem a ruzyňským letištěm za pouhých 15 minut. Více nízkopodlažních autobusů Z důvodu postupné obnovy vozového parku jednotlivých dopravců nízkopodlažními autobusy dojde od 6.3.2011 k plošnému rozšíření počtu garantovaných nízkopodlažních spojů na městských a některých příměstských linkách PID. K navýšení počtu nízkopodlažních spojů dochází na linkách dopravců Dopravní podnik hl. m. Prahy, Veolia Transport Praha, ČSAD POLKOST a Jaroslav Štěpánek. U Dopravního podniku hl. m. Prahy je navýšen počet nízkopodlažních spojů ve všední dny o 15% a o víkendech o 6%. Celkově tak přesáhne podíl vypravených nízkopodlažních autobusů v pracovní dny 40% a v nepracovní dny 60% ze všech vypravených vozidel na městské linky. Na linkách 107, 116, 122, 160, 173, 232, 301, 352 a 363 jsou nízkopodlažní spoje garantovány poprvé v historii. Nově se tak na nízkopodlažní autobusy budou moci spolehnout obyvatelé Šáreckého údolí, Cholupic, Točné, Křeslic, Pitkovic, Újezdu u Průhonic a z mimopražských obcí například lidé z Ořechu, Zbuzan, Jinočan, Chýnice, Průhonic, Čestlic či Velkých Popovic. Rozšíření provozu nízkopodlažních autobusů je nejvýraznější na linkách 116, 122, 131, 133, 164, 165, 174, 180, 218, 223, 225, 240 a 273. Konkrétní nasazení nízkopodlažních autobusů vyplývá z požadavků jednotlivých městských částí i cestujících. Garantované spoje zajištěné nízkopodlažním vozidlem jsou v jízdních řádech vyznačeny mezinárodním symbolem invalidního vozíku. Změny v příměstské dopravě Od 6.3.2011 dochází na základě snížení úhrady Středočeským krajem na dopravní obslužnost k následujícímu omezení provozu vybraných příměstských autobusových linek PID. Zrušeny budou nevytížené spoje nebo části spojů na vybraných linkách zejména v pracovní dny. Cca u 1/3 spojů došlo k dohodě s jednotlivými obcemi, které si spoje navržené ke zrušení samy doplatí. Díky tomu budou moci být plně zachovány spoje na linkách 306, 333, 341, 342, 365, 371, 372, 374, 378, 381, 406, 407, 410, 419, 422, 423, 435, 461, 470, 484, 488 a 491. Celkem se zrušení nebo zkrácení z titulu snížení úhrady Středočeským krajem týká 86 spojů na 29 linkách. Zrušené spoje mohou být v budoucnu obnoveny, pokud se obce dohodnou na jejich financování. Podrobně . TZ ROPID

Informace z tiskové konference POVED k dopravní obslužnosti na Plzeňsku.

Mikrobusovou dopravu na zavolání bude zajišťovat lokální dopravce Autobusová doprava - Miroslav Hrouda. POVED zavedením této služby reaguje na požadavky na tento typ dopravy od obcí, ale i od cestujících. První doprava tohoto typu v regionu otestuje možnost zajištění obslužnosti v méně frekventovaných lokalitách, v krajních časových polohách, popř. o víkendech. Od 6. 3. 2011 se budou moci autobusem na zavolání svézt ve Zbirohu. Ve spolupráci s Autobusovou dopravou - Miroslav Hrouda s. r. o. dojde k nahrazení velkého autobusu mikrobusem a zvýšení počtu spojů Zbiroh – Zbiroh, nádraží po 20. hodině. Telefonický požadavek cestujícího je očekáván 20 minut před odjezdem spoje - to je zejména nutné pro cestu na nádraží pro spolehlivé dosažení odjezdu vlaku, zpět je pak dopravce schopen reagovat i na telefonáty po dojezdu vlaku a pokud bude vypraveno vozidlo na nádraží, je v plánu, že na přijíždějící vlak vždy počká. „Pevně věříme, že tento nový druh dopravy bude sloužit cestujícím a nebude zneužíván planými výjezdy dopravce,“ řekla Zdeňka Kmochová, jednatelka společnosti POVED. Informace zazněla na tiskové konferenci organizátora POVED 2.3.2011 v Plzni za přítomnosti jednatele společnosti Miroslava Hroudy. Bylo přislíbeno, že po nějaké době budeme informováni o výsledku. Dalším zájemcem o podobnou dopravu by mohla být Bělá nad Radbuzou či další lokality např. na Tachovsku. Ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl deklaroval ochotu k poskytování podpbných služeb i tímto velkým regionálním dopravcem. Zároveň upozornil na velmi problematickou situaci v obnově vozového parku. Po loňských 20 nových autobusech jsou letošní nákupy velmi nejisté - kromě ukončení dotačního programu Ministerstva dopravy je tu i pokles výkonů daný ukončením zakázek pro České dráhy a strmě rostoucí cena nafty. Za alarmující hranici nárůstu ceny považuje Miroslav Hucl nárůst o 5 korun oproti počátku roku (nyní cca o 1.50). Pak by se musela situace řešit ve spolupráci s KÚ a POVED - nárůstem ceny jízdného či navýšením dotací z krajského rozpočtu a v naprosto krajním případě redukováním spojů. Jako zajímavost uvádíme formát odlehčených osvětových letáků pro cestující a záběr příměstské metropolitní linky - Regionovy v Kozolupech. POVED: Změny jízdních řádů platné od 6. 3. 2011 Nedotovaná doprava: ČSAD autobusy Plzeň: Častější spojení mezi Plzní a Karlovými Vary

očima Jana Havíře - řidiče, cestujícího a brněnského spolupracovníka BUSportálu.

Jednou ze specifických skupin cestujících jsou maminky (a často i tatínkové i jiní dospělí cestující) s kočárkem. Dopravci této skupině vycházejí vstříc vymezováním vyhrazeného prostoru pro umísťování kočárků a stále častěji nasazováním nízkopodlažních vozidel. Kvůli bezpečnosti a plynulosti provozu v hromadné dopravě je však potřeba, aby cestující s kočárkem i bez něj dodržovali základní pravidla. Jak to funguje a mělo by fungovat v praxi, jsme se zajímali v ulicích Brna. Všechna pravidla je ale možné uplatnit obecně. Stojíte-li na zastávce a přijíždí-li vozidlo, do kterého hodláte s kočárkem nastoupit, dejte to (například mávnutím ruky) řidiči zřetelně najevo. Řidič Vám naopak souhlasným kývnutím sdělí, že o Vás ví a že můžete do vozidla nastoupit. Nemějte mu za zlé, pokud vás do vozidla vzít odmítne. Je to v případech, kdy už je vozidlo plně obsazeno, je v něm více kočárků nebo by z nějakého jiného důvodu nebyla přeprava kočárku bezpečná. Obvykle ale za krátkou dobu přijede vozidlo další. Do vozidla nastupujte dveřmi označenými symbolem kočárku. Je-li nad kočárkem uvedena číslice, uvádí tato, kolik kočárků se do vyhrazeného prostoru vejde. Některá kloubová vozidla a tramvaje mají takto označených více dveří a u každých je samostatně vymezený prostor pro kočárek. Řidič vozidla je v určitých situacích oprávněn povolit přepravu i více kočárků, než je uvedeno na symbolech. Nastupuje-li s vámi cestující s jízdním kolem, pak vězte, že před ním máte přednost. Pokud již ale cyklista v přijíždějícím vozidle byl, nemá řidič žádnou možnost přimět jej, aby vám místo uvolnil. Ve stejné pozici se ale nacházíte vy vůči osobě cestující na invalidním vozíku. I zde je potřeba si uvědomit, že zatímco vy se s kočárkem přepravíte i vozidlem standardním, vozíčkář je odkázaný na nízkopodlažní spoj. U vozidel s poptávkovým systémem otevírání dveří si nezapomeňte před nástupem stisknout příslušné tlačítko, aby se vám dveře otevřely. Modré tlačítko se symbolem vozíku je určeno pro žádost o vysunutí nebo vyklopení plošiny. Ta ale obvykle při nástupu s kočárkem není potřeba a její použití by odbavení v zastávce zbytečně zdrželo. Kočárek je ve vozidle potřeba umístit do vyhrazeného prostoru tak, abyste co nejméně překáželi ostatním cestujícím. Naopak lidé stojící ve vyhrazeném prostoru by vám jej měli uvolnit. To se týká zejména cestujících se psy, jelikož pes nesmí být přepravován v blízkosti dětského kočárku. I při výstupu je potřeba dát znamení řidiči. K tomu slouží tlačítko pro znamení k řidiči. V autobusech je to modré nebo oranžové tlačítko s nápisem „STOP“. V některých vozidlech je na vyhrazeném místě přímo tlačítko se symbolem kočárků. V tramvajích bývá tlačítko umístěno v prostoru nade dveřmi. Ve všech případech se tlačítko dvakrát krátce stiskne. Tlačítka ve vozech s poptávkovým systémem otevírání dveří slouží pro otevření dveří a pro znamení k zastavení v zastávce na znamení. Není však možné jejich prostřednictvím informovat řidiče o úmyslu vystupovat s kočárkem. Jan Havíř

Středočeská autobusová doprava - ROPID vybízí ke spolupráci. Ekonomické parametry financování systému PID

Organizace ROPID je nucena reagovat na záměr Středočeského kraje zastavit spolupráci s organizací ROPID a považujeme za nutné uvést některé zásadní ekonomické parametry financování systému PID. 1) Přehled podílu dotací PID Financování provozu příměstských linek PID 2010 2011 Hlavní město Praha 174 mil. Kč (45,9%) 201 mil. Kč (53,6%) Obce 77,4 mil. Kč (20,4%) 77,4 mil. Kč (20,6%) Středočeský kraj 128,2 mil. Kč (33,7%) 96,7 mil. Kč (25,8%) 2) Ekonomické zajištění systému PID na území Středočeského kraje v roce 2011 Zvýšené finanční potřeby Zvýšené výnosy Zkrácení dotace ZDO od kraje o cca 24% 31,5 mil. Kč - Navržené maximální zvýšení nákladů dopravců (2 Kč/km) 23,5 mil. Kč - Nárůst tržeb z realizovaného zdražení - 55 mil. Kč 300 obcí s cca třetinou obyvatel Středočeského kraje zapojených v PID odčerpává pouze 17,69 % finančních prostředků Středočeského kraje určených na dopravní obslužnost celého kraje. Z toho vyplývá, že o provozu těchto linek zdaleka nemůže rozhodovat pouze Středočeský kraj, neboť v roce 2010 hradil v PIDu na svém území pouze 66% rozsahu dopravy a 34% hradily obce v rámci ostatní dopravní obslužnosti. Po započtení snížení dotace ZDO v roce 2011 vzroste podíl obcí na úhradě dopravní obslužnosti dokonce na 44,5%. V rámci celého systému PID (včetně Prahy) bude kraj hradit pouze 25,8%. ROPID je příspěvkovou organizací hl. m. Prahy a nikoli dopravcem, jejímž úkolem je koordinace jednotlivých dopravců v systému PID a jejich dopravně-provozní a tarifní provázání s hlavním městem Prahou. Snahou organizace ROPID od jejího založení v roce 1993 je rozvíjet moderní integrovaný systém hromadné dopravy osob v hlavním městě Praze a jeho okolí. Cílem tohoto systému je nabídnout atraktivní a důstojnou hromadnou dopravu osob pro všechny skupiny cestujících a vytvořit tak alternativu stoupající intenzitě automobilového provozu. Hlavní rozdíly Pražské (PID) a Středočeské integrované dopravy (SID): - SID nezahrnuje železniční dopravu, která tvoří páteř veřejné dopravy v řadě oblastí - SID nezahrnuje městskou hromadnou dopravu v Praze, kam dojíždí většina obyvatel Středočeského kraje (za stejný úsek je nutné platit dvakrát) - dochází k neefektivním souběhům - SID má stanoveny výrazně nižší kvalitativní požadavky na úroveň cestování než PID - SID nemá vlastního koordinátora, jízdní řády sestavují sami dopravci - není zaručena jejich vzájemná koordinace - Tarif SID neumožňuje neomezenou přestupnost v rámci jednotlivých jízdenek ani plné využití nabídky cestování mezi společnými body, ale po různých trasách - SID není plnohodnotným integrovaným dopravním systémem, jedná se o tarifní unii vybraných středočeských autobusových dopravců bez dopravní koordinace, vazby na jádrové město a na železnici Možné důsledky rozvázání spolupráce Středočeského kraje se systémem PID - zdražení cestování do Prahy kvůli nutnosti platit za cestu na území Prahy dvakrát - výrazné omezení dopravní nabídky díky nekoordinovanosti se železnicí a MHD v Praze - zpřetrhání tarifní návaznosti mezi autobusovou a železniční dopravou - výrazná redukce příměstských linek z titulu nulových dotací Hlavním městem Prahou na tyto linky - zhoršení standardů kvality, na které jsou cestující zvyklí Je tedy patrné, že převedení linek PID do systému SID by znamenalo dalekosáhlé důsledky pro většinu obyvatel Středočeského kraje i hlavního města Prahy spojené s plýtváním veřejných finančních prostředků v obou krajích. Do dnešního dne proběhly schůzky se všemi obcemi v rámci PID, kde byly obcím předloženy ekonomické kalkulace, ze kterých vyplývá, že není třeba přistupovat k žádným redukcím rozsahu dopravy. Obce s tímto návrhem souhlasí. Zástupci oddělení veřejné dopravy KÚ Středočeského kraje se nejen těchto jednání nezúčastnili, ale i nadále požadují zpracovat po dopravcích PID bez vědomí obcí i ROPIDu návrh redukce spojů o 25%. Organizace ROPID však vidí úspory nikoli v omezování dopravní obslužnosti, ale ve sjednocení obou systémů SID a PID do jednoho funkčního celku. ROPID zaslal v průběhu posledních tří měsíců na oddělení veřejné dopravy KÚ Středočeského kraje řadu podkladů a informací, avšak většinou bez zpětné odezvy. Nechceme však věřit, že se jedná o cílenou snahu poškodit systém Pražské integrované dopravy na území Středočeského kraje, a to proti vůli měst a obcí, které jsou do tohoto systému zapojeny a jejichž požadavek zachovat systém PID byl vyjádřen na dosavadních jednáních. Ukvapené poškození funkčního systému, který zajišťuje mobilitu ve velmi dopravně zatíženém území, by velmi zkomplikovalo život mnoha obyvatelům Středočeského kraje při jejich každodenních cestách do Prahy. ROPID byl a je připraven k jednání a spolupráci s odbornými útvary Krajského úřadu Středočeského kraje, avšak za předpokladu přímého, korektního a odborného jednání. Jsme připraveni diskutovat i problém adresného přidělování tržeb na spoj, který vyžaduje Středočeský kraj. Zároveň je ale nutné vyřešit i požadavek ROPIDu na stanovení výše provozních nákladů, kde Středočeský kraj v rámci ZDO nerozlišuje kapacitu autobusů při stanovení ceny za dopravní výkon, což nemotivuje k dopravní optimalizaci. I přes současné narušení dříve korektních vztahů v posledních měsících vypracoval ROPID ve spolupráci s Fakultou dopravní ČVUT v Praze návrh pilotního projektu „Jednotného elektronického jízdního dokladu“, který by umožnil vytvořit jednotný integrovaný systém na území Středočeského kraje a Prahy při respektování požadavku Středočeského kraje na adresný výběr tržeb na svém území. Další rozvoj tohoto projektu je v současné době plně závislý na přístupu odborných útvarů Krajského úřadu Středočeského kraje. TZ ROPID

Den CIVITAS konaný v rámci Evropského týdne mobility loni v září. V prosinci prosinci proběhla veřejná diskuze v Urban centru. Názory a vzkazy cestujících.

Ve druhé polovině září minulého roku jsme našim čtenářům několika fotografiemi přiblížili Den CIVITAS konaný v rámci Evropského týdne mobility v Brně a zaměřený zejména na vandalismus . V rámci uvedené akce měli návštěvníci možnost vyjádřit se k fungování brněnské hromadné dopravy a zároveň jim byl dán prostor pro návrhy, kam jinam by bylo možné investovat finance, které se nyní musí vynakládat na odstranění škod způsobených vandaly. A nejedná se o částku zanedbatelnou, protože výši těchto nákladů vyčíslil DPMB v roce 2009 na neuvěřitelných 5,5 mil. Kč. Hodně cestujících by uspořené finance investovalo do zlepšení kultury cestování. Kromě navrhovaného nákupu nových vozidel se na plakátu, kam mohli návštěvníci své návrhy psát, objevily i požadavky na vybavení vozidel plastovými, omyvatelnými sedačkami, klimatizací do prostoru pro cestující a osvěžovači vzduchu. Hodně připomínek se týkalo čistoty vozů a jejich autoři navrhovali častější čištění interiérů vozidel. (V tomto místě si jako řidič dovolím jednu poznámku. Vzhledem k tomu, že vozy jsou čištěny prakticky každý den po návratu do garáží na stanovištích denního ošetření, mohla by být realizace tohoto požadavku, kdy by čistící čety uklízely vozidla v průběhu dne např. při odstavení v konečných zastávkách, hodně zajímavá. Rád bych alespoň touto formou apeloval na cestující, aby si sami ve svém vlastním zájmu všímali, co se v jejich okolí děje a kdo co „zapomněl“ při vystupování ve voze. Jako řidiči totiž máme povinnost na každé konečné vůz projít a odpadky, které v něm zanechali nepořádní cestující, odklidit. A věřte, občas nalezneme i velmi nechutné věci.) Část návrhů se týkala bezpečnosti cestujících (např. instalace kamer napojených na Polici ČR) a část byla směřována k lepší informovanosti cestujících. Originální byl například návrh instalace akustických hlásičů, které by na zastávkách informovaly o aktuálním zpoždění konkrétního spoje. Z dalších návrhů jen bodově: • Dát vandalům legální místo v MHD, aby se mohli realizovat • Věrnostní bonusy pro pravidelné zákazníky (2x) • SMS jízdenka • Investovat do platů řidičů • Sociální zařízení na konečných zastávkách • Koupit double decker Tato a další témata byla předmětem veřejné diskuze , které se uskutečnila 9. prosince 2010 v brněnském Urban centru. Díky přítomnosti zástupců dopravního podniku mohli na připomínky reagovat ti nejpovolanější a na uvedeném odkazu naleznete odpovědi na velmi často diskutované témata předčasného odbavení vozidla v zastávce a nešťastně řešeného interiéru tramvají 13T. A na závěr ještě několik pochval, které mohli návštěvníci psát na další, k tomu určený plakát. Jsou jistě pro mnohé povzbuzením v jejich další práci a dávají vědět, že ne všichni cestující vidí pouze to negativní: Ráno jsem volala, že v Medlánkách je potrhaný jízdní řád a odpoledne již byl vyměněn. Příjemné zjištění, děkuji. Děkuji za vstřícnost řidičů MHD za to, že čekají na zastávce, než někdo doběhne. Děkuji za dodržování jízdních řádů. Jan Havíř

Praha, 1. února – Pražské centrum kartových služeb (PCKS) bude nově provozovat Magistrát hl. m. Prahy. Kartové centrum poskytuje většinu služeb, které opencard nabízí. Provoz centra dosud zajišťovala společnost Haguess, a.s. K základním činnostem PCKS patří zejména příjem a zpracování žádostí o kartu, distribuce karet, výroba expresních karet, blokace a reklamace a služby bezhotovostní úhrady parkování. Kartové centrum se skládá z centrální serverové infrastruktury (HW+SW), přepážkových pracovišť kontaktních míst (tzv. front office) a administrativně procesního zázemí (tzv. back office). Magistrát v tuto chvíli přebírá celkovou personální i technologickou infrastrukturu. Kvůli zajištění kontinuity služeb se Praha dohodla se společností Haguess, a.s. na podpoře při přebírání provozu centra, na zajištění instalace a implementace informačního systému PCKS na hardwarové prostředí, které si město pořizuje. Haguess zároveň zajistí nezbytnou migraci dat a poskytne odbornou pomoc při zaškolování nového personálu města. Vzhledem k technickým komplikacím bude dočasně mimo provoz on-line žádost o opencard s kontaktním čipem (oproti standardní kartě umožňuje využití elektronického podpisu) a možnost doručení karty prostřednictvím přepravní firmy. O tento typ karty mohou lidé žádat osobně na kontaktních místech. Ostatní služby opencard budou i nadále fungovat bez omezení. TZ opencard

Uzavírka silnic vyžaduje operativní dopravní změny.

Aktuální situaci sledujte na www.ropid.cz Podle posledních odhadů bude uzavírka silnice mezi Davlí a Štechovicemi trvat minimálně do pondělního večera. Nadále platí již avizovaná opatření a odklony autobusových linek. Novinkou je zatopení silnice II/115 mezi Radotínem a Černošicemi. Autobusová linka 315 je zrušena bez náhrady. Noční autobusová linka 601 je v úseku mezi zast. Otínská - Černošice, žel. zast. vedena v obou směrech odklonem přes Třebotov a Roblín. Vzhledem ke kilometricky i časově náročné objízdné trase není možné garantovat dodržování jízdního řádu linky 601 a zároveň jsou zrušeny garantované přestupy v zast. Poliklinika Barrandov. Z technologických důvodů může též docházet ke zpožďování linky 313. Předpoklad obnovení provozu na této silnici nyní neznáme. TZ ROPID

... termín změny 1.2.2011 je nereálný a způsob projednání s obcemi a požadované termíny krajně nešťastné ... není nutné vzhledem k připravovanému zvýšení cen jízdného přistoupit k tak výraznému omezování dopravní obslužnosti ...

Organizace ROPID považuje za nutné vyjádřit se k situaci ohledně připravované redukce autobusové dopravy na území Středočeského kraje. Hlavní funkcí společnosti ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy) je organizace provozu linek veřejné dopravy na území Prahy a v přilehlé části Středočeského kraje. ROPID není dopravcem, ale zastřešuje a kontroluje linky v systému PID. Již 12. listopadu 2010 jsme zaslali Středočeskému kraji žádost o relevantní podklady k provozu v roce 2011 se stanoviskem, že dle našeho názoru není nutné vzhledem k připravovanému zvýšení cen jízdného přistoupit k tak výraznému omezování dopravní obslužnosti (na mnoha linkách naopak pociťujeme narůstající kapacitní problémy). Součástí byl i požadavek na sdělení jednoznačného zadání, na základě kterého bychom mohli vypracovat ekonomický návrh k projednání s jednotlivými obcemi. Ze strany Středočeského kraje nenásledovala žádná oficiální reakce, pouze jsme byli úředníky odboru dopravy KÚ Středočeského kraje ústně požádáni o připravení návrhu redukce výkonů o 20 %. I když bylo na přípravu takto výrazného omezení dopravní obslužnosti extrémně málo času, vypracovali jsme velmi hrubý návrh, jehož součástí bylo opětovné upozornění, že omezení dopravy v takovém rozsahu není vhodné, může totiž dojít k dalším kapacitním problémům. Zároveň jsme Středočeský kraj upozornili, že tento hrubý návrh bude nutné důkladně dopracovat a projednat s jednotlivými obcemi, které se významným způsobem finančně podílejí na provozu linek PID. Podíl základní dopravní obslužnosti v autobusové dopravě (tedy to, co hradí Středočeský kraj) je v celém kraji 82%, zatímco na linkách PID činí pouze 66% a zbytek tedy hradí jednotlivé obce. I přes opakované žádosti o jednoznačné zadání a finanční vyčíslení pro linky PID jsme do dnešního dne relevantní podklady neobdrželi. Pouze na základě těchto podkladů od Středočeského kraje můžeme připravit zodpovědnou ekonomickou kalkulaci na jednotlivé linky PID a toto následně projednat se všemi dotčenými obcemi. Teprve potom se mohou jednotlivé obce vyjádřit, jestli bude nutné přistoupit k redukci spojů nebo si na dopravní obslužnost připlatí. Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem považujeme termín změny 1.2.2011 za naprosto nereálný a způsob projednání s obcemi a požadované termíny za krajně nešťastné. Zároveň se ostře ohrazujeme proti nařčení z údajné sabotáže záměrů Středočeského kraje našimi pracovníky. Organizace ROPID od začátku upozorňovala na možné problémy a i přes opakované žádosti o oficiální a konkrétní informace na ně nebylo ze strany Krajského úřadu Středočeského kraje reflektováno. Dle našeho názoru není nutné vzhledem k očekávanému nárůstu tržeb přistoupit k omezení dopravní obslužnosti, které rozeslal Středočeský kraj jednotlivým obcím. Zároveň upozorňujeme, že omezení autobusové dopravy v tak velkém rozsahu při jejím současném zdražení způsobí odliv cestujících z veřejné dopravy a tím pokles tržeb z jízdného. V neposlední řadě dojde také k dalšímu zahlcení již tak vytížených příjezdových komunikací do hlavního města Prahy. Vzhledem k nejasné situaci ohledně financování dopravy na území Středočeského kraje vyvolaly obce jednání se zástupci Středočeského kraje, které se konalo 6.1.2011. Jeho závěrem bylo, že Krajský úřad Středočeského kraje dodá organizaci ROPID do 14.1.2011 ceny dopravního výkonu pro jednotlivé dopravce, následně ROPID připraví do 21.1.2011 kalkulace pro jednotlivé linky a od 24.1.2011 budou probíhat jednání s jednotlivými obcemi tak, aby mohlo dojít k případným úpravám jízdních řádů k celostátnímu termínu změn 6.3.2011. Filip Drápal, tiskový mluvčí ROPID

od 5.1.2011 na základě rozhodnutí Středočeského kraje. Nové druhy časových jízdenek pro děti, žáky a studenty ve vnějších tarifních pásmech.

Od 5.1.2011 dochází na základě rozhodnutí Středočeského kraje k úpravě cen předplatních časových jízdenek pro vnější tarifní pásma. V porovnání s cenami jízdenek pro jednotlivou jízdu jsou nově časové jízdenky ještě výhodnější (vyplatí se již při 3 zpátečních cestách týdně). K navýšení cen předplatních časových jízdenek dochází po zvýšení cen u jízdenek pro jednotlivou jízdu, které proběhlo od 1.1.2011. Z důvodu zjednodušení nákupu jízdních dokladů se od 1.2.2011 zároveň zavádí některé nové druhy časových jízdenek pro děti, žáky a studenty ve vnějších tarifních pásmech. Úplné znění Tarifu PID od 1.1.2011 je k dispozici na www.ropid.cz . Z TZ ROPID