Během příštího týdne mohou cestující v autobusech Arrivy mezi Příbramí, Dobříší a Prahou platit za jízdenky bezkontaktní platební kartou. Do konce měsíce října se tato možno rozšíří i na linky na Berounsku, Příbramsku, Dobříšsku a Sedlčansku.

"Zatím spouštíme první vlnu projektu bezkontaktního odbavení cestujících na klíčové autobusové lince mezi Příbramí a Prahou. Z Příbrami a Dobříše jezdí do Prahy každý den několik set lidí, právě tady bude zájem o platbu kartou v autobusech určitě největší. Nezůstane ale jen u této linky. Do konce října vybaví dopravce touto technologií celkem 350 autobusů," uvedl hejtman Středočeského kraje Miloš Petera, který se zúčastnil slavnostního představení projektu ve čtvrtek 6. října v Příbrami. Do konce měsíce se možnost platit jízdenky u řidiče platební kartou rozšíří na téměř všechny linky provozované společností Arriva na Berounsku, Příbramsku, Dobříšsku a Sedlčansku. „Do konce letošního roku budou mít lidé možnost platit kartou na 155 linkách Arrivy ve Středočeském kraji, nevyjímaje MHD v Příbrami, Berouně nebo Hořovicích. V Česku tak nabídneme tuto možnost už skoro v pěti stovkách autobusů. Chci, aby se tato technologie dál rozšiřovala, jak jen to půjde. Platit kartou v autobuse bude brzy běžné stejně jako v supermarketu,“ doplnil generální ředitel dopravní firmy Arriva Daniel Adamka. Parterem projektu je společnost Mastercard. Miroslav Lukeš, generální ředitel Mastercard pro Českou republiku, Slovensko a Rakousko upozorňuje, že nezůstane jen u bezkontaktních plateb. „Ve druhé vlně projektu, kterou spustíme koncem letošního října, bude možné využívat platební kartu jako nosič časové jízdenky v rámci Středočeské integrované dopravy. V autobusech tak jen přiložíte platební kartu a řidič uvidí, že máte aktivní časový kupon,“ řekl. Zdroj: Arriva

Cestující mohou získat aktuální informace o provozu autobusových i vlakových spojů a řidiči a výpravčí budou dostávat informace o návaznostech při přestupech.

Dispečink provozovaný koordinátorem veřejné dopravy KORID je od pondělí 3. října spuštěn v ověřovacím provozu a jsou v něm zapojeni dopravci BusLine, ČSAD Liberec, COMPAG CZ a ČSAD Česká Lípa a také České dráhy. V běžný pracovní den dispečer od čtyř hodin ráno do půlnoci sleduje jízdu 2608 autobusových a 539 vlakových spojů. Postupně budou do systému zapojováni další dopravci, linky a spoje v Libereckém kraji a od začátku roku 2017 bude dispečink fungovat již v plnohodnotném provozu. Cestující mají k dispozici odjezdové tabule pro kteroukoliv autobusovou a vlakovou zastávku v Libereckém kraji. Jsou doplněny o aktuálním zpoždění spojů, nasazení bezbariérově přístupného vozidla nebo o informaci v případě dopravní mimořádnosti týkající se dané zastávky. Do systému budou zapojeny i velké tabule na autobusových nádražích. Informace mohou být zobrazeny kromě PC také prostřednictvím tabletů nebo chytrých telefonů. Aktuální polohy sledovaných spojů je možné zobrazit také v mapě. Více informací: http://www.iidol.cz - sekce Odjezdové tabule Zdroj: Liberecký kraj

Významnou událostí letošního roku je pro Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pořízení dvou nových nízkopodlažních klimatizovaných trolejbusů s možností pojezdu na baterie.

První z těchto vozidel je již od začátku září ve Zlíně. Objevuje se v ulicích zatím bez čísla a bez cestujících, prochází posledním testováním a slouží též k zaučování řidičů. Trolejbus, který má místo pomocného dieselagregátu kapacitní nabíjecí baterie, je horkou novinkou nejen v DSZO, ale je to první trolejbus tohoto typu nasazovaný do běžného provozu v celé České republice. I když několik prvních zlínských trolejbusů z doby zahájení provozu v roce 1944 už baterie mělo a bylo s jejich energií schopno ujet krátkou vzdálenost mimo trolejové vedení. Dochovaly se snímky, na kterých trolejbus s bateriemi dovezl svatebčany ve čtyřicátých letech minulého století mimo trolejové vedení až ke zlínskému kostelu. Současné technické možnosti bateriových trolejbusů jsou však nesrovnatelně větší než před 70 lety. S plně nabitými bateriemi by měly tyto nové trolejbusy ujet bez připojení k trakčnímu vedení minimálně 12 kilometrů. Bateriový trolejbus přitom nepotřebuje žádnou zvláštní nabíjecí stanici. Když se vrátí pod elektricky napájené trolejové vedení a nasadí sběrače, baterie se začnou okamžitě dobíjet. Navíc jsou tyto vozy vybaveny také tzv. rekuperací, kdy se baterie dobíjejí i brzděním při jízdě z kopce. V DSZO zjistili, že jízdní vlastnosti trolejbusu při pohonu na baterie jsou velmi dobré, lepší než u trolejbusů s dieselagregátem. Cestující vůbec nepozná, jestli vůz jede na baterie, nebo je napájen ze sítě přes sběrače. Trolejbus při jízdě mimo trakční vedení nevypouští do okolí žádné emise a jeho chod je velmi tichý. Bateriový trolejbus využívá karoserii Solaris a elektrovýzbroj Škody Elektric Plzeň. Ponechává si označení Škoda 26 Tr Solaris jako v případě již dříve dodaných trolejbusů Solaris (bez baterií). Kontejner s bateriemi je umístěn v zadní části vozu místo pětice zadních sedadel. Vůz má 23 míst k sezení, 2 místa pro invalidní vozíky a jeho celková obsaditelnost činí 80 osob. Maximální rychlost je stanovena jako u ostatních trolejbusů na 65 kilometrů v hodině. Vůz je vybaven klimatizací i zařízením pro bezdrátové připojení k internetu. Cena sólo trolejbusu s bateriovým pohonem činí asi 12,7 milionu korun (bez DPH). Stejný trolejbus, který by měl místo baterií dieselagregát, by stál asi 11,8 milionu korun. Předpokládá se, že oba objednané bateriové trolejbusy se stanou součástí vozového parku DSZO a začnou být nasazovány do běžného linkového provozu během podzimních měsíců tohoto roku. Zdroj: DSZO

Po několika týdnech veřejného testování přechází nový web PID do ostrého provozu.

Od středy 20. července 2016 je nový web nasazen na adrese www.ropid.cz , kde nahradí stávající webové stránky ROPID. Původní web nadále poběží na adrese http://stary.ropid.cz , nebude však již nadále aktualizován o nové informace. Nový web běží v testovacím provozu od 1. června 2016. Od té doby byly ještě dokončeny některé funkce, přidána anglická verze a mírně upraven vzhled. „ Podstatná část změn přitom vycházela z reakcí uživatelů, kterým tímto velice děkujeme za všechny došlé nápady, připomínky i pochvaly. Naší ambicí je, aby se tento web stal hlavním zdrojem informací o veřejné dopravě v Praze a okolí,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. I nadále plánujeme nový web rozvíjet a obohacovat o nové funkce, proto uvítáme všechny připomínky a nápady, které nám mohou uživatelé zaslat přes kontaktní formulář nového webu www.ropid.cz/podnety . Novinky na webu www.ropid.cz nový, atraktivnější vzhled optimalizováno i pro mobilní telefony a tablety přehlednější informace o jízdném, praktické informace pro všechny skupiny cestujících aktuální informace o omezeních v provozu aktuální odjezdy z Vaší zastávky snadné vyhledání jízdního řádu nově zpracované informace pro turisty přepracovaná anglická verze webu Do budoucna plánujeme další funkce tarifního webu a tarifní kalkulačky propojení s připravovanou mobilní aplikací a další… Zdroj: ROPID

Nová bezbariérová loď Baba výrazně zkvalitní cestování na lince mezi Podhořím a Podbabou.

Přívoz P2 se po deseti letech provozu dočkal nového plavidla, které vychází z potřeb nejvytíženějšího přívozu Pražské integrované dopravy. Nová elegantní loď Baba byla dopravcem Pražské Benátky vyvinuta speciálně pro linku P2 – nabízí dostatek prostoru pro 40 cestujících i pro přepravu kočárků a jízdních kol, díky palubové konstrukci a novým přístavištím umožňuje pohodlný nástup a výstup v jedné úrovni. Převozníci ocení i dobré plavební vlastnosti a krytou kormidelnu. „Loď Baba nahradí původní plavidla, která byla cestujícími oprávněně kritizována za nepohodlný a tím i zdlouhavý nástup do lodí a jejich nízkou kapacitu (pouze 12 osob). Jedná se o další krok v odstraňování bariér v pražské veřejné dopravě a zvýšení kvality cestování,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. Přívoz P2 v roce 2015 přepravil 224 tisíc cestujících a přes 18 tisíc jízdních kol, v sezoně pak denně průměrně 900 cestujících, stovku kol a desítky kočárků. Vysoká poptávka od jara do podzimu vedla k nutnosti posilovat provoz dalším plavidlem, což zvyšovalo provozní a ekonomickou náročnost linky. „Přívoz P2 poskytuje nejrychlejší spojení pro běžné denní cesty (zejména mezi Bohnicemi a Prahou 6), poptávku však často výrazně zvyšuje atraktivita spojení do Botanické a Zoologické zahrady či zájem o rekreační aktivity na obou vltavských březích,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. Provoz přívozu P2 je od 12. 7. 2016 zajištěn v základním intervalu 15 minut (v pracovní dny ráno 10 minut) s tím, že časové polohy spojů vycházejí z návazností se spoji autobusových linek 112 a 236. Právě linka 236, která byla zřízena v roce 2009 pro přímé spojení z Bohnic k přívozu, často přivezla více cestujících, než kolik byla kapacita původního plavidla. „V rámci našich služeb Pražanům obsluhujeme 4 přívozy, které jsou sezónně i celoročně dosti vytížené. Jen v loňském roce jsme převezli téměř 350 000 cestujících. Konstrukcí nového typu lodě jsme vyslyšeli hlasy, které žádaly přístupnější převozní servis pro kočárky a také cyklisty. Baba je konstruována jako bezbariérová loď, do které se snadno nastupuje,“ vysvětluje Zdeněk Bergman za dopravce Pražské Benátky. Do konce července dopravce Pražské Benátky nasadí nové lodě i na přívozy P1, P5 a P6, všechny přívozy PID tak budou zajišťovat bezbariérový přístup mezi molem a plavidlem a tím pohodlnější cestování. Jízdní řády přívozů zde . Zdroj: ROPID

V uplynulých šesti měsících byly náklady na odstranění škod na majetku DP města Brna více než dva miliony. Nejčastěji se jednalo o poškrábaná a popsaná skla ve vozech.

Dopravní podnik proto začal lepit na okna speciální fólie, které je mají ochránit. „Dlouhodobě se snažíme projevy vandalismu z majetku DPMB odstranit, toto je další způsob ochrany a boje proti němu. Všechny kroky podnikáme, abychom našim slušným cestujícím poskytli komfortní způsob dopravy,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. K dispozici má DPMB dva druhy fólií. Jedny jsou ochranné a druhé reparační. „Ty se lepí na poškozené sklo, které se musí nejprve zbrousit. Po 24 hodinách je sklo opět čiré a chráněné,“ uvedl Antonín Pešek, majitel AZ dekorace, která polep provádí. Během první poloviny roku 2016 ochrannou fólii získalo 90 vozů, ty reparační byly nalepeny na 21 vozech. I když náklady dosáhly téměř 1,7 milionu korun, jsou fólie mnohem levnější, než okno nové. „Výměna rovného skla vyjde v průměru na pět tisíc korun. Až 12 tisíc stojí sklo tvarované, které je například v zadních částech tramvajových vozů,“ poznamenal generální ředitel. Kromě poškrábaných skel a sedadel způsobují vandalové škody ve velké míře také sprejováním po karosériích vozidel nebo objektech v majetku DPMB (označníky nebo jízdní řády). Největší riziko je přitom během jízdy a taky na konečných zastávkách. V boji proti vandalům se osvědčila i instalace kamerového systému. Aktuálně jsou kamery se záznamem v 41 tramvajích (29 ve vozech typu 13T a 12 v typu Vario). Další vozy mají kamery bez záznamu. Do konce roku dorazí do Brna 20 nových tramvají typu 13T. I ty budou vybaveny kamerovým systémem. Zdroj: DPMB

Změna pravidel pro nákup zlevněného předplatného pro děti a studující a nová turistická karta od 1.7.2016.

Rada města Plzně rozhodla o změně pravidel pro nákup zlevněného předplatného pro děti ve věku 6-15 let a studující ve věku 15-26 let. Obě tyto skupiny budou moci nyní bez problémů využívat 365 denní předplatné, pokud splní podmínky nároku na slevu k počátku platnosti jízdného. Novinkou od 1. července bude také turistická karta a turistické předplatné v rozsahu 1 – 17 dní. „Aby dnes děti nebo studenti mohli využívat zlevněné předplacené jízdenky, je nezbytné, aby splňovali podmínky pro nárok na takovou jízdenku po celou dobu platnosti jízdenky,“ vysvětluje Petr Náhlík, náměstek primátora pro oblast dopravy , a ukazuje na problémové místo: „konkrétně u studentů je nutné dokládat potvrzení o studiu, což znemožňuje nákup jízdenky s platností 365 dní, protože potvrzení o studiu se vydává jen do konce školního roku.“ Podobné omezení platilo i u dětí, které v daném roce dosáhli 15let, tedy hranice, kdy se mění výše jízdného z 37,5 % na 50 %. Michal Kraus, předseda představenstva PMDP, a.s. , vnímá zavedení rozhodného okamžiku pro splnění podmínek u nároku na zlevněné předplatné jako velmi vstřícný prozákaznický krok: „Tato změna sníží počet nezbytných návštěv na našem Zákaznickém centru, ubyla tak opět jedna bariéra na cestě do našich vozů. Novinka vstoupí v platnost již od 1. července letošního roku.“ Dostupnost veřejné dopravy by měla zvýšit i nově zaváděná turistická karta, která bude vratná a vydaná oproti záloze ve výši 100 Kč. Lze na ni nahrát buď předplatné v rozsahu 1 – 17 dní nebo elektronické peníze dle vlastní volby až do výše 3 500 Kč. Turistická karta bude k dostání na Informačním centru města Plzně, na Zákaznických centrech PMDP a dalších místech. Předplatné bude ve dvou variantách – základní předplatné a zlevněné ve výši 50% pro děti od 6 do 15 let a studenty do 26 let. Nárok na zlevněnou jízdenku se prokazuje jak při pořízení karty, tak i při přepravní kontrole ve vozidle. Výše uvedené změny jsou platné pro zónu 001 Plzeň v rámci IDP. Další změny v tarifu s platností od 1. ledna 2017 bude projednávat Rada města Plzně 30. 6. Ceny turistického předplatného - vybrané doby platnosti: Zdroj: PMDP, a.s.

Zkušební jízdy trolejbusu ŠKODA 30Tr proběhly v ulicích Plzně.

Do konce června budou do Pardubic dodány celkem tři trolejbusy ŠKODA 30Tr v čtyřdveřovém provedení. Vozidla značky SOR zde budou novinkou. Nové trolejbusy umožní vyřazení několika starších trolejbusů 14 Tr. Škoda Electric aktuální dodávkou navazuje na dřívější zakázky pro Dopravní podnik města Pardubice, konkrétně byly do města perníku v minulosti dodávány trolejbusy ŠKODA 24Tr, 26Tr a 28Tr. Snímky zachycují vůz Pardubice 1 při testování dne 12.5.2016. Zdroj: Zdeněk Kresa

Od pondělí 9. 5. 2016 je zajištěn provoz příměstské autobusové linky 375 výhradně nízkopodlažními kloubovými autobusy.

Linka 375, která jezdí v trase Praha, Českomoravská – Praha, Letňany – Podolanka – Dřevčice – Brandýs n. L, Náměstí – St. Boleslav, Žel. st., je první plně bezbariérovou páteřní regionální linkou PID. Současně dojde ke zvýšení podílu nízkopodlažních spojů na lince 367 a nově se objeví garantované nízkopodlažní spoje v odpoledních hodinách i na lince 346. „Zvyšování podílu nízkopodlažních vozidel je trendem nejen v městské, ale i v regionální dopravě. Vozíčkáři, hůře pohybliví spoluobčané nebo maminky s kočárky vítají každý další nízkopodlažní autobus. V současnosti je na linkách PID už přes 60 % autobusů nízkopodlažních. Pokud to bude technicky možné, v průběhu následujících let a v souvislosti s novými standardy kvality od roku 2019 bychom chtěli odstranit bariéry z autobusů úplně,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. ČSAD Střední Čechy: přes 40 % nízkopodlažních autobusů Dopravce ČSAD Střední Čechy patří k největším dopravcům v Pražské integrované dopravě. Na 35 linkách provozuje celkem 160 autobusů, z nich je přes 40 % bezbariérově přístupných. Průměrné stáří vozového parku tohoto dopravce je 7,4 roku. Pro linky mezi Prahou a Brandýsem n. L.-Starou Boleslaví má k dispozici celkem 17 nízkopodlažních kloubových autobusů značek Solaris a MAN a 2 velkokapacitní autobusy o délce 15 metrů. Krátkodobá výluka v Brandýse n. L. V termínu od 9. 5. 2016 cca 8:00 do 10. 5. 2016 cca 16:00 budou kvůli opravě železničního přejezdu v Pražské ulici v Brandýse nad Labem odkloněny autobusové linky PID č. 346, 367, 375, 417, 477, 478 a 603 po místních komunikacích s úpravou některých zastávek v Brandýse n. L., pro linky 367, 375, 417, 477 a 603 bude dočasně zrušena zastávka Brandýs n. L., Náměstí. Zdroj ROPID.

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku a organizátory IDS.

Program a přihláška je ke stažení zde .