Validaci e-shopových transakcí je možné provést ve vozech Plzeňských městských dopravních podniků.

Pilotní provoz projektu "Validace e-shopových transakcích ve vozech PMDP" byl zahájen 29. prosince loňského roku a nyní přechází do provozu ostrého. Během pilotního provozu nebyly od zákazníků evidovány žádné stížnosti ani náměty na zlepšení. Držitelé nových Plzeňských karet tak mohou bez problémů využívat e-shop Plzeňské karty a transakce dokončit při první cestě MHD pouhým přiložením Plzeňské karty k vozidlovému terminálu, který umožňuje nákup jízdenky bezkontaktní bankovní kartou (terminál s barevným displejem). "Jsme rádi, že se nám povedlo odstranit další bariéru pro nákup jízdného a naši zákazníci mohou plnohodnotně využít e-shop Plzeňské karty z pohodlí domova," říká Michal Kraus, předseda představenstva PMDP, a.s. "Už během pilotního provozu jsme zaznamenali nárůst využití e-shopu Plzeňské karty v porovnání se stejným obdobím minulém roce," říká Kateřina Fránová, tisková mluvčí PMDP, a.s., a dodává: "Věříme, že v následujících měsících počet transakcí nadále poroste." Informace o nabití karty se do systému dostává zhruba do 2 hodin od zaplacení nákupu. Validace ve vozech PMDP se týká pouze nových Plzeňských karet vydávaných od března 2015 (Plzeňská karta je orientována na výšku a nese čárový kód). Validace na bankomatech České spořitelny nebo na Zákaznických centrech PMDP je i nadále jedinou možností pro držitele původních Plzeňských karet. Zdroj: PMDP

Šestice dopravních podniků z celé ČR si rozdělí víc než 1,2 mld. korun na nákup nízkoemisních a bezemisních vozidel MHD.

Dopravní podniky uspěly s žádostmi o dotaci z IROP (Integrovaný regionální operační program) na nákup nízkoemisních a bezemisních vozidel. Integrovaný regionální operační program v gesci Ministerstva pro místní rozvoj je určen mimo aktivity regionálního významu také pro podporu obnovy vozového parku MHD. Největší objem peněz bude čerpat Dopravní podnik města Brna, a to víc jak 411 mil. korun. Peníze půjdou na pořízení 60 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG). „Chceme vozový park rozšířit o 44 CNG autobusů kloubových a 16 CNG autobusů standardních. Jsem velice rád, že DPMB byl při podávání žádostí úspěšný a bude čerpat maximální částku dotace,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. S žádostí uspěly i další dopravní podniky. Téměř 236 mil. korun získal Dopravní podnik města Hradce Králové, víc než 157 mil. například i Dopravní podnik města Pardubic. „Pardubice společně s Hradcem Králové prostřednictvím jejich dopravních podniků získaly podporu pro všechny projekty, které společně podaly,“ sdělil místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti DPMP Tomáš Pelikán. Mimo IROP existuje i operační program Doprava 2014 – 2020 spravovaný Ministerstvem dopravy ČR, který je určen pro rozvoj infrastruktury nejen městské hromadné dopravy. „Věříme, že tento dotační program využijeme stejně úspěšně, jako tomu bylo u IROP,“ říká Pelikán, ale zároveň dodává: „Definovaná potřeba finančních prostředků jen na obnovu trolejbusů a tramvají je na úrovni 17,3 miliardy korun. Takový objem investic by do roku 2022 snížil průměrné stáří vozidel pod 12 let.“ „S ohledem na veřejně dostupné informace, komplikace související se změnou procesu hodnocení dopadů staveb na životní prostředí (EIA), by mohlo vést k významnému ohrožení čerpání dotačních titulů určených k výstavbě dopravních staveb. Pro takový případ bychom uvítali realokaci finančních prostředků mezi dotačními programy tak, aby mohly být tyto prostředky využity k další obnově vozového parku,“ avizuje připravenost dopravních podniků Michal Kraus, předseda Sdružení dopravních podniků ČR. Zdroj: Sdružení dopravních podniků ČR

Cílem je přinést kvalitnější služby pro cestující a finančně výhodnější provoz městské dopravy.

Podle vedení města bylo hlavním důvodem pro založení městského dopravního podniku narušit současné monopolní postavení společnosti ČSAD Frýdek-Místek, která v současné době zajišťuje městskou hromadnou dopravu. Městský dopravní podnik má za úkol připravit podmínky pro provoz městské hromadné dopravy, které by měly být výhodnější nejen po stránce finanční, ale také po stránce kvalitnějších služeb pro cestující. „Teď začíná práce na vyčíslení ceny, za kterou by byl dopravní podnik schopen provozovat městskou hromadnou dopravu. V prvé řadě je nutné vytvořit nové jízdní řády, protože od četnosti linek a spojů se bude z velké části odvíjet návrh ceny na zajištění MHD. Do ceny se promítnou také náklady na pořízení nových autobusů, výstavbu garáží dopravního podniku, ale také platy zaměstnanců a podobně. Důležitá budou i jednání s okolními obcemi a krajem o příspěvcích na zajištění dopravní obslužnosti prostřednictvím našeho dopravního podniku,“ přiblížil následující kroky náměstek primátora Karel Deutscher s tím, že cena by měla být známa zhruba v polovině tohoto roku. Pokud bude nižší, než kterou si nyní účtuje společnost ČSAD Frýdek-Místek, pak by mohlo město prostřednictvím vlastního dopravního podniku provozovat MHD od druhé poloviny příštího roku. Pokud by cena nebyla až tak zajímavá, vypsala by se soutěž na nového dopravce a propočty i návrhy na vybudování zázemí zpracované dopravním podnikem by posloužily jako podklad pro nastavení kritérií veřejné soutěže na nového dopravce. „V nejbližších dnech začneme tvořit zcela nové jízdní řády, přičemž budeme přihlížet i k připomínkám, které občané měli k těm současným. Námi navržené jízdní řády bychom chtěli už v dubnu předložit široké veřejnosti k připomínkování s tím, že jejich připomínky do jízdních řádů zapracujeme a upravené je v květnu opět předložíme veřejnosti k připomínkování tak, aby nespokojených cestujících bylo co možná nejméně,“ řekl nový jednatel společnosti Jan Širc, který chce do společnosti promítnout také inovativní prvky vedoucí ke zvýšené kvalitě a komfortu pro cestující. „Na operativní leasing hodláme pořídit zhruba padesát zbrusu nových autobusů, které budou klimatizované, vybavené kamerovým systémem a budou plně nízkopodlažní, tedy bez jakýchkoliv schodů uvnitř vozu. Upravit a zmodernizovat bychom chtěli také autobusové zastávky, kromě nových označníků s velkými dobře čitelnými jízdními řády by byly frekventované zastávky postupně vybaveny digitálním informačním panelem zobrazujícím aktuální odjezdy autobusů,“ doplnil Širc. Sídlo nové městské společnosti Dopravní podnik Frýdek-Místek se nachází v kombinovaném domě na ulici Malý Koloredov. V současnosti má svého jednatele a jednoho zaměstnance na pozici vedoucího provozu. Do budoucna se počítá s maximálně šesti THP pracovníky (technik, ekonom, účetní, personalista) a zhruba sto řidiči, kteří by do společnosti přešli od dosavadního zaměstnavatele. Ve Frýdku-Místku funguje od roku 2011 ojedinělý projekt MHD zdarma, který přinesl navýšení výkonů na linkách MHD a podtatné zvýšení počtu cestujících. Původně se uvažovalo, že by cestování zdrama platilo jen pro občany města, nakonec však je nabízena všem, podmínkou je jen prokázání bezdlužnosti vůči městu. V současné době je projekt rozšířen i do několika přilehlých obcí. Zdroj: Město Frýdek-Místek

Překvapivé výsledky i navzdory prodloužení metra A. Tramvajemi jezdí více lidí.

Počátkem listopadu 2016 proběhl celosíťový průzkum tramvajových linek, který poskytl podrobná data o tom, kolik cestujících během typického pracovního dne využívá k cestám Prahou tento druh dopravy. Sčítači byli přítomni v 5 828 denních tramvajových spojích, které v období od 6 do 23 hodin přepravily celkem 1 069 863 cestujících. Srovnání celkového počtu přepravených osob s daty z předchozích průzkumů je obtížné, protože v letech 2011, 2014 i 2016 byly průzkumy prováděny vždy v době, kdy probíhala nějaká výluka. Průzkum v roce 2016 byl ovlivněn ještě dvěma dalšími faktory. Po změnách realizovaných v srpnu minulého roku přibyla řada přímých spojení, tedy ubyla část nutných přestupů a tím i počet cest, které cestující vykonají. Vlivem otevření nového úseku metra A směrem do Motola přešlo do podzemní dráhy 11 022 cestujících v oblasti Evropské ulice a 7 798 lidí z okolí tratě na Petřiny. „Očekávali jsme, že by právě kvůli prodloužení metra A na Praze 6 mohl průzkum ukázat mírný pokles počtu přepravených osob, nicméně ten nenastal. Tramvaje ve zbytku sítě tento úbytek dorovnaly a ještě přepravily o dalších téměř 19 tisíc lidí denně navíc, což je velmi dobrá zpráva. Cílem totiž je, aby ekologickou kolejovou dopravu využívalo co nejvíce cestujících,“ říká náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek. Při nezahrnutí území Prahy 6 ovlivněného metrem tramvaje oproti roku 2014 dokázaly v rámci celé sítě přepravit v pracovní den od 6 do 23 hodin o 37 587 cestujících více (+3,58 %). Při zahrnutí území Prahy 6 narostl počet přepravených cestujících oproti předchozímu průzkumu absolutně o 18 767 (+1,79 %). Nárůst počtu cestujících i přes jejich částečný přesun do nového úseku metra nám napovídá, že změny tramvajové sítě provedené v srpnu loňského roku dokázaly již dva měsíce po jejich provedení přilákat do tramvajové dopravy další uživatele,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. „Výsledky z pravidelných přepravních průzkumů jsou pro nás důležitou zpětnou vazbou. Listopadový průzkum nám potvrdil, že zájem cestujících o cestování pražskými tramvajemi i nadále roste. Naší snahou bude i nadále udržet vysoký komfort cestování našimi dopravními prostředky,“ doplňuje dopravní ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy Ladislav Urbánek. Zajímavé údaje z průzkumu tramvají 2016 (uvedená srovnání jsou vždy s průzkumem z roku 2014) Celkový počet přepravených osob (pracovní den 6:00 – 23:00 hodin): • 1 069 863 (nárůst o 1,78 % absolutně, při nezahrnutí okolí metra na Praze 6 nárůst o 3,58 %) Linky s největším počtem cestujících (počet přepravených osob na lince za celé období průzkumu): • 22 118 075 cestujících (-11,3 % vlivem posílení Ječné ulice linkou 6) • 9 101 226 cestujících (-9,4 % vlivem posílení Seifertovy ulice linkou 15) • 10 65 520 cestujících (-1,0 %) • 26 58 548 cestujících (-15,1 % vlivem posílení Seifertovy ulice linkou 15) • 16 54 891 cestujících (+3,6 %) Nejvíce využívané linky (průměrný počet cestujících, kteří nastoupí do jednoho spoje linky): • 24 274 cestujících (+80,3 %, vlivem provozu linky jen v období vyšší poptávky) • 10 265 cestujících (beze změny) • 22 258 cestujících (-9,8 %) • 26 250 cestujících (-15,0 %) • 16 233 cestujících (+6,9 %) Nejvytíženější zastávky a uzly: • Anděl 83 480 cestujících (+6,6 %, bez lokality Na Knížecí) • Karlovo náměstí 73 790 cestujících (+5,1 %, včetně zast. Novoměstská radnice a Moráň) • I. P. Pavlova 65 552 cestujících (+3,8 %, včetně zastávek v Bělehradské ulici) • Palmovka 54 688 cestujících (+4,7 %) • Hradčanská 44 184 cestujících (+4,3 %) Počet přepravených osob v nejvytíženějších úsecích: • Karlovo náměstí – I. P. Pavlova 84 731 cestujících (+14 %) • Václavské náměstí – Jindřišská 78 578 cestujících (+11 %) • I. P. Pavlova – Náměstí Míru 65 400 cestujících (+2 %) • Národní divadlo – Národní třída 65 128 cestujících (-2 %) • Hlavní nádraží – Husinecká 60 739 cestujících (+8 %) Počet přepravených osob na dalších vybraných úsecích: • Náměstí Míru – Jana Masaryka 38 109 cestujících (+3 %) • Zborovská – Palackého náměstí 46 229 cestujících (+10 %) • Lotyšská – Vítězné náměstí 19 002 cestujících (+19 %) • Bruselská – I. P. Pavlova 19 952 cestujících (+22 %) • Nádraží Vršovice – Otakarova 25 827 cestujících (+33 %) Vývoj kapacitní nabídky a počtu cestujících na vybraných tramvajových radiálách: • Sídl. Petřiny – Vozovna Střešovice nabídka klesla o 34 %, poptávka klesla o 40 % • Divoká Šárka – Dejvická nabídka klesla o 13 %, poptávka klesla o 34 % • Sídl. Modřany – Nádraží Braník nabídka vzrostla o 8 %, poptávka vzrostla o 6 % • Sídl. Barrandov – Smíchovské nádr. nabídka vzrostla o 13 %, poptávka vzrostla o 16 % • Nádraží Vysočany – Balabenka nabídka vzrostla o 93 %, poptávka vzrostla o 43 % Úseky, kde došlo k největšímu zlepšení z pohledu průměrného vytížení spojů: • Olšanské náměstí – Flora ve špičkách ze 103 % na 41 % • Jindřišská – Hlavní nádraží ve špičkách z 97 % na 67 % • Hlavní nádraží – Olšanské náměstí ve špičkách z 84 % na 74 % • I. P. Pavlova – Karlovo náměstí dopoledne a kolem poledne ze 76 % na 66 % Průměrná délka jedné cesty tramvají :• 2,87 km (délka jedné cesty se oproti roku 2014 prodloužila o cca 100 metrů, tedy o 3,2 %) Zdroj: Ropid

Platební karty pro bezkontaktní odbavení i jako nosič předplatního časového jízdného v městské hromadné dopravě.

Kolín je mezi prvními městy, která začala zavádět do běžného života chytré technologie. Nyní je dál rozšiřuje a stává se inspirací pro ostatní. Od 25. ledna mohou lidé v Kolíně platit jízdné v městských autobusech bezkontaktními platebními kartami, nahrávat si předplatní časové kupony pro MHD na tyto karty a v plném proudu je také příprava projektu s 6. základní školou, kde se pro děti připravují speciální chytré klíčenky. Novinky v MHD Všechny autobusy kolínské MHD jsou nově vybaveny čtečkami platebních karet. „Cestující už nemusí při nástupu do autobusu hledat drobné. Stačí u řidiče pípnout bezkontaktní kartou jako v obchodě a hned dostanete od řidiče jízdenku,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel společnosti Arriva, která provoz MHD v Kolíně zajišťuje. „Loni na podzim jsme už vybavili bezkontaktní technologií 350 autobusů ve Středočeském kraji, především na Sedlčansku, Příbramsku a Berounsku,“ dodal. Bezkontaktní odbavení ale není jediná novinka. Předplatní časové kupony pro kolínskou MHD si lidé budou moci nově nahrát přímo na své platební karty vydané jejich bankou. Nově tak bude možné využívat platební kartu jako nosič časové jízdenky. V autobusech jí stačí přiložit a řidiči se zobrazí aktivní časový kupon. Koupit lze všechny typy 30denních i 90denních předplatních jízdenek a to v e-shopu na adrese https://eshopstrednicechy.arriva.cz nebo v informační kanceláři kolínské MHD v Sokolské ulici. Do informační kanceláře musí na začátku také všichni, kteří budou chtít využít zlevněné kupony (děti, studenti nebo senioři). Tam jim nárok na slevu potvrdí a zadají do systému, poté lze nakupovat v e-shopu i zlevněné kupony. Spolupráce několika společností Systém zastřešuje společnost Mastercard, která jeho rozvoj také financuje. Česká republika je z pohledu využívání bezkontaktních platebních karet celosvětově na špičce a využívání bezkontaktní karty jako nosiče časového kuponu v dopravě podle Jiřího Vajgla, ředitele obchodního rozvoje Global Payments Europe správný krok v jejich dalším používání. Díky tokenizaci čísla karty je vytvořen systém, jenž přináší cestujícím snadné odbavení, s využitím v dalších smart oblastech. Celý systém splňuje veškeré požadavky kladené na bezpečnost a ochranu držitelů platebních karet. Na projektu se jako technologický partner podílí také společnost Ingenico Group. Detaily bezkontaktní technologie v autobusech Technologii v autobusech i e-shop připravila společnost Telmax a její obchodní ředitel Miroslav Slavík upozornil, že právě tato společnost přišla s navrženým řešením jako první v České republice: „Důraz naše řešení klade na jednoduchost. Jak pro cestující, kteří využijí e-shop pro nákup časových kuponů, tak pro řidiče obsluhujícího odbavující zařízení. Elektronické odbavení cestujícího se uskuteční řádově v několika sekundách. Při prokazování slevy z jízdného se při přiložení karty objeví řidiči na obrazovce fotografie cestujícího, podle které ho autorizuje.“ Platby parkovného Kolín spustil platby parkovného v centru města přes aplikaci a zavedl systém, který sám upozorňuje řidiče na volná parkovací místa. Kromě toho lidé ve městě najdou na 330 chytrých kontejnerů na odpad, které aktivně hlásí, jak jsou zaplněné, a tuto informaci přenášejí jak na internet, tak společnosti, která se stará o jejich vyvážení. „V zavádění opatření pro chytrá města preferuji funkční a účelná řešení. Taková, která zřetelně přispějí obyvatelům i městu při reálných každodenních potřebách a problémech, se kterými se potýkají. Strategie a vize jsou jistě potřebné, často však cesta končí u nich. My jsme po identifikaci problémů schopni operativně reagovat a realizovat opatření, která zjednodušují lidem život. Bezkontaktní placení je jedním z nich,“ říká místostarosta Kolína Michael Kašpar a upozorňuje tak na novinku v místních autobusech. Pilotní projekt ve škole Spolupráce Kolína a Mastercard se neomezuje zdaleka jen na platby v autobusech. V plném proudu je příprava speciálního projektu, který Kolín otestuje v 6. základní škole. Ještě před letními prázdninami dostanou žáci a zaměstnanci speciální chytré klíčenky. Ty v sobě integrují několik funkcí – děti se jimi budou identifikovat ve školní jídelně, otevřou si připravovanou kolárnu, zaplatí v MHD za cestu do školy, využijí je v kině, divadle, městském společenském domě či třeba na koupání a bruslení ve Vodním světě. „Být součástí projektu měnícího zažité zvyky, přibližujícího vysněnou budoucnost, být spoluprůkopníkem zlepšování služeb v našem městě a stát vedle měst, jako jsou Pardubice, Praha, Bratislava, ale i Vídeň či Londýn, je pro nás výzva,“ říká ředitel 6. základní školy v Kolíně Lukáš Kačer. Klíčenka bude fungovat nejen jako identifikační nástroj. Bude sloužit dětem také jako vzdělávací nástroj v oblasti finanční gramotnosti, který pomůže zvyšovat jejich povědomí i v oblasti informačních technologií. Pro zájemce bude fungovat jako elektronická peněženka, aby děti nemusely hledat cestou do školy drobné na autobus, nebo jako klíč do školy. Na projektu úzce spolupracuje také Česká spořitelna. Zdroj: TZ města Kolín

11. ledna 1992 zahájily provoz linky č. 351 a č. 352, prvně jmenovaná jezdila z Českomoravské do Hovorčovic a druhá ze Stodůlek do Ořecha.

Dnes jsou linky příměstské dopravy s trojkou nebo čtyřkou na začátku už běžnou součástí provozu v Praze a Středočeském kraji. Každý den přepraví cca 180 000 cestujících. Ve středu 11. ledna 2017 si připomínáme 25 let od zahájení provozu prvních příměstských autobusových linek. První dvojicí byly linky č. 351, která jezdila z Českomoravské do Hovorčovice a č. 352 s trasou ze Stodůlek do Ořecha. V průběhu roku 1991 se hodně diskutovalo o zvýšení efektivity provozu, a tak představitelé Dopravního podniku i města hledali a zkoušeli různé novinky. Tehdejším náměstkem primátora pro dopravu byl Ing. František Polák, dlouholetý zaměstnanec Dopravního podniku hlavního města Prahy, který se osobně zasazoval o vyzkoušení integrovaného dopravního systému. Především jeho zásluhou byla 20. prosince 1991 podepsána dohoda o experimentálním zavedení integrovaného dopravního systému mezi hlavním městem Prahou, okresními úřady Praha-východ a Praha-západ a obcemi Hovorčovice a Ořech. Osobním účastníkem jednání byl František Prošek, tehdejší vedoucí dopravního oddělení Magistrátu hlavního města Prahy. „Pokud si dobře pamatuji, jednání skutečně vyvolal Ing. František Polák a za Dopravní podnik hlavního města Prahy se účastnil Ing. Jindřich Prior. Za okresní úřady to byli tuším vedoucí referátů dopravy a za Ořech to byl starosta Ing. Vladimír Glasser. Příspěvek města na dopravu zajistil ing. Polák, od okresních úřadů jsme nechtěli nic, neboť se licence tehdy nevydávaly a drobný příspěvek byl požadován od obcí, pokud si dobře pamatuji od Ořecha to bylo padesát tisíc korun za rok.“ Tolik tedy vzpomínky přímého účastníka jednání o vzniku integrované dopravy. Na obou zavedených linkách (351 a 352) platil tarif městské hromadné dopravy, ale zároveň na nich platily předplatní jízdenky (dělnické a žákovské) ČSAD. V roce 1992 příměstské linky doplňovaly spoje provozované ČSAD Klíčov, respektive ČSAD Praha-západ níže uvedených čísel. Naopak na spojích příměstských linek 10032, 10033, 10090 a 10281 v úseku Praha – Hovorčovice a 11660 a 11661 v úseku Praha – Ořech platily všechny předplatní jízdenky vydávané Dopravním podnikem. Jednalo se o velice jednoduché, ze zpětného pohledu i trochu nesystémové řešení, nezatížené problémy v legislativní rovině. Aktuální statistika Po 25 letech od těchto prvních krůčků k integrované dopravě je v rámci systému PID v provozu 161 denních a 10 nočních příměstských autobusových linek, které za rok 2016 ujely na území Středočeského kraje přes 22 milionů kilometrů, což je 30 zpátečních cest ze Země na Měsíc. Na příměstských linkách se z celkového počtu cca 1 950 autobusů zapojených v PID stabilně pohybuje cca 650 vozidel. Ze dvou mimopražských obcí obsluhovaných linkami PID se jejich počet za 25 let navýšil na 388. Příměstské linky PID dnes zastavují na 2 800 mimopražských zastávkách. Hlavní oslavy integrace budou na podzim Zavedení prvních dvou příměstských linek těsně za hranice Prahy bylo teprve nesmělým počátkem myšlenky integrované dopravy v Praze a okolí. Prvním výrazným počinem, který přinesl okamžitou výhodu mnoha Pražanům, bylo zavedení uznávání „pražských tramvajenek“ ve vlacích na území Prahy 1. října 1992. K tomuto skutečnému začátku Pražské integrované dopravy a čtvrtstoletí její existence připravuje ROPID oslavy včetně zapojení oblíbených historických vozidel a další doprovodné akce během letošního roku. Zdroj: ROPID

Podmínky jsou dány přepravním řádem, obecně nesmí být ohrožena bezpečnost spolucestujících.

Lyže, snowboardy, sáňky nebo dětské boby je možné v metru, tramvajích, autobusech nebo na lanovce přepravovat, ale je nutné dodržet podmínky dané přepravním řádem. Obecně platí, že zajištění bezpečné manipulace se zavazadlem a dohled na zavazadlo přísluší cestujícímu. O naložení a vyložení se musí postarat také sám cestující a musí dbát na to, aby nebyla ohrožena bezpečnost spolucestujících. Cestující by měl dbát na maximální ohleduplnost při přepravě rozměrných předmětů, jako jsou právě lyže, snowboardy nebo sáňky. V dopravních prostředcích je velmi často poněkud stísněný prostor a při vyšší obsazenosti vozidla je dobré brát ohled na další spolucestující především při nástupu a výstupu. Lyže i snowboardy jedině v obalu! Pokud chcete nastoupit s lyžemi nebo snowboardem do metra, tramvaje, autobusu nebo lanovky, musí být v obalu. V jednom obalu můžete přepravovat až dva páry lyží společně s hůlkami. Před uložením do obalu je dobré ještě lyže důkladně očistit, neboť při delší cestě zejména v teple autobusu sníh roztaje, a pokud jsou lyže uloženy nad hlavami cestujících, hrozí jejich znečištění. Navíc doporučujeme lyže, snowboardy a sáňky ve vozidle uložit pokud možno do stabilní polohy (případně je pevně držet), aby nedošlo ke zbytečným úrazům při náhlé změně rychlosti nebo směru vozidla. Kolik zaplatím za přepravu lyží, snowboardů nebo sáněk? Samozřejmostí je pořízení jízdenky pro osobu, která lyže, snowboard nebo sáňky přepravuje, pokud nepatří do kategorie, která může využít tarifní zvýhodnění. Pokud přepravuji jeden nebo dva páry lyží včetně lyžařských holí v jednom obalu neplatím nic, stejně jako v případě, že přepravuji snowboard. Obecně platí, že pokud přepravuji zavazadlo, které nedosahuje rozměrů 25×45×70 cm nebo se jedná o tyčový předmět, který není vyšší než 150 centimetrů nebo nemá průměr 20 cm, nebo je to deska s rozměry méně než 100×100×5 cm, za zavazadlo platit nemusím. Pokud ovšem i jen jeden z uvedených rozměrů přesahuje, musím zaplatit částku stanovenou tarifem, tedy 16 Kč! Zde upozorňujeme, že časová a pásmová platnost jízdenky za zavazadlo je shodná s časovou a pásmovou platností jízdenky cestujícího, který zavazadlo přepravuje, maximálně však platí 300 minut! Výhodu mají cestující, kteří mají zakoupenou jízdenku s platností 24 hodin a více, neboť ti mohou jedno zavazadlo podléhající placení přepravovat zdarma. Pokud mám pouze jízdenku na jednu jízdu, musím za přepravu sání nebo dětských bobů, pokud jejich rozměr přesahuje výše uvedené rozměry, zaplatit 16 Kč. Kam vyrazit na běžky v Praze? Praha nabízí několik lokalit, kam můžete vyrazit s běžkami a díky městské hromadné dopravě jste tam za několik málo minut. Na Praze 6 je velmi oblíbenou lokalitou obora Hvězda nebo nedaleká Ladronka, kde má běžecký okruh více než čtyři kilometry. Výkonnější jedinci mohou Hvězdu s Ladronkou zkombinovat, případně na Ladronce absolvovat několik okruhů. Výhodou je možnost občerstvení v restauraci Ladronka. Opět je také zprovozněn Ski park pro běžecké lyžování na dostihovém závodišti ve Velké Chuchli. V areálu si můžete půjčit veškeré potřebné vybavení a můžete lyžovat i za umělého osvětlení. Výhodou je i dobrá dopravní dostupnost, nejen autobusem, ale také vlakem S7 z hlavního či Smíchovského nádraží. Máte to do zmiňovaných lokalit daleko? Nevadí, výborné podmínky jsou k dispozici například v Hostivařském lese v okolí přehrady, několik kilometrů tratí je k dispozici také v Kunratickém lese, kam vás zaveze přímo linka C pražského metra. Stačí vystoupit ve stanici Roztyly a po několika desítkách metrů obouváte lyže. Při cestách objevíte nejeden zajímavý pohled na Prahu. Obyvatelé severních částí města využívají k lyžování Ďáblického háje nebo Divokou Šárku. Na východě se dá dobře lyžovat v rozlehlém Klánovickém lese. Milovníci „úzkých“ prkýnek najdou nejednu zajímavou lokalitu, kde se za dobrých sněhových podmínek dobře sklouznout. Běžkařský výlet v Praze není třeba zvlášť plánovat, neboť městská hromadná doprava jezdí i o víkendech v poměrně krátkých intervalech. Kam vyrazit na běžky za Prahou? Nejbližším pražským pohořím jsou Brdy, na jejichž hřebenech jsou ideální podmínky pro běžecké lyžování. Pokud je v Praze jen pár centimetrů, které na běžky nestačí, na hřebenech už jsou většinou podmínky mnohem příznivější. K dopravě do této lokality jsou nejlepší autobusové linky odjíždějící ze Smíchovského nádraží. Kousek za Prahou bývají dobré podmínky v okolí Cukráku a Jíloviště, mnoho běžkařů také směřuje do oblasti Mníšku pod Brdy a Dobříše. Informace o této lyžařské lokalitě nabízí především web Brdská stopa ( www.brdskastopa.cz ). Dalším regionem za Prahou, kde jsou pro běžkaře dobré podmínky, je Ladův kraj, neboť zde vznikl projekt Ladovská zima, v jehož rámci je upravováno několik běžkařských stop. V Říčanech a okolí jsou strojově upravovány tratě na Tehovském poli a dále cesta z Říčan na Klokočnou. V okolí Senohrab je upravován zhruba šestikilometrový okruh v okolí Vávrova palouku. V případě větší sněhové nadílky by měl být upravován také okruh, který je místními nazýván Malá Šumava mezi Mnichovicemi, Klokočnou a Struhařovem. Do Ladova kraje se dostanete vlakem nebo příměstskými autobusovými linkami odjíždějícími od stanice metra Háje. Samozřejmě také narazíte na stopy, které si příznivci běžeckého lyžování vyšlapou sami. Podrobnější informace najdete na www.ladovskazima.cz . Pokud se vydáte na běžky do středočeského regionu, je dobré si trasu dobře naplánovat, neboť intervaly příměstských linek nejsou tak časté. Jste-li majiteli předplatného časového jízdného pro Prahu, stačí si přikoupit jízdenku v autobuse pro příslušný počet vnějších pásem, kam směřujete. Pokud jedete za Prahu lyžovat jednorázově, můžete si zakoupit jízdenku pro jednotlivou jízdu z centra až do cílové zastávky. Vyhledávač spojení najdete na http://pid.idos.cz . Zdroj: ROPID

Zahájení integrace veřejné dopravy v oblasti Podřipska proběhlo v Roudnici nad Labem 3. ledna za účasti zástupců z ROPID, Ústeckého a Středočeského kraje, a dalších hostů.

Po slavnostním zahájení a symbolickém přestřižení pásky vyjel na trasu nové autobusové linky 467 historický autobus Škoda RTO 706 zapůjčený společností ČSAP Kolín. Cestující se mohli zdarma svézt a informovat se o novém způsobu cestování. Linka 467 nově zajistí nejrychlejší spojení Roudnice n. Labem a Mělníka za 32 minut se zastávkami v obcích Krabčice, Kostomlaty pod Řípem a Cítov. Do systému Pražské integrované dopravy (PID) bylo zapojeno 6 nových autobusových linek v oblasti Podřipska a došlo k rozšíření integrace na železnici. Do PID je nově částečně zapojeno i město Roudnice nad Labem v tarifním pásmu 7 a dalších 17 obcí na území Středočeského i Ústeckého kraje. Papírové jízdní doklady PID bude nově možné použít také na 5 autobusových linkách Dopravy Ústeckého kraje (DÚK). Podobně bude možné nově použít papírové jízdní doklady DÚK na všech 6 autobusových linkách PID v oblasti. V rámci této integrace bylo zrušeno 7 neintegrovaných a 2 již integrované linky. Páteřní linka 467 nabídne rekordně rychlé spojení mezi Mělníkem a Roudnicí za půl hodiny s pravidelným intervalem ve všední dny. Zároveň je rozšířena možnost použití jízdních dokladů PID na železnici až do Roudnice nad Labem, a to včetně rychlíků. S jízdenkou PID se tak cestující dostanou z Prahy do Roudnice za 84 Kč, s pražskou „tramvajenkou“ jen za 54 Kč. Kromě hlavní železniční trati do Roudnice nad Labem jízdenky PID nově platí i na dvou regionálních linkách U21 a U22 mezi Vraňany, Roudnicí a Straškovem. Do systému PID je tak zařazeno dalších 17 železničních stanic a zastávek, zatím však bez možnosti označení papírové jízdenky. S jízdenkami PID i DÚK může cestující přestupovat mezi různými dopravními prostředky dle potřeby. Tarif PID dělí oblasti do pásem, tarif DÚK do zón. Jízdenky lze koupit u řidičů autobusů. Jízdenky jsou omezené pouze svou časovou a pásmovou/zónovou platností. Pro častější cestování se vyplatí pořízení předplatného jízdného. Systém PID nabízí jízdenky na zvolená pásma na 30 nebo 90 dnů, v systému DÚK lze zakoupit časové jízdenky se 7 nebo 30denní platností. Vybrané jízdní doklady PID a DÚK jsou vzájemně uznávány. Jízdní doklad druhého integrovaného systému je ale možné využít pouze, pokud má cestující jízdenku již označenou (při přestupu), nebo má-li předplacenou jízdenku (v papírové podobě). Řidiči autobusů PID (linky 4xx) vydávají pouze jízdenky PID, podobně řidiči autobusů DÚK (linky 6xx) vydají pouze jízdenky DÚK. Veškeré informace o integrovaném systému včetně jízdních řádů a mapy oblasti lze získat na webových stránkách ROPID www.ropid.cz/integrace-roudnice-2017 a na webových stránkách Ústeckého kraje www.dopravauk.cz N ové autobusové linky PID 464 Mělník – Lužec nad Vltavou – Spomyšl – Jeviněves (– Horní Beřkovice) 466 Mělník – Spomyšl – Kralupy nad Vltavou (přečíslovaná linka 455) 467 Mělník – Cítov – Krabčice – Roudnice nad Labem 468 Mělník – Dolní Beřkovice – Cítov – Horní Beřkovice – Černouček 475 Mělník – Dolní Beřkovice – Horní Počaply (– Bechlín) 496 Kralupy nad Vltavou – Veltrusy – Nová Ves – Ledčice Zrušené autobusové linky 454 Mělník – Jeviněves – Kralupy nad Vltavou (nahrazeno linkami PID 464, 496) 455 Mělník – Spomyšl – Kralupy nad Vltavou (přečíslováno na linku PID 466) 155711 Praha – Roudnice nad Labem (částečně nahrazeno linkami PID 496, DÚK 646) 155730 Praha – Roudnice nad Labem – Štětí (částečně nahrazeno linkami PID 496, DÚK 646) 250031 Mělník – Cítov – Roudnice nad Labem (nahrazeno linkami PID 467, 468, DÚK 683) 250033 Mělník – Horní Počaply – Roudnice nad Labem (nahrazeno linkami PID 467, 475, DÚK 635, 672) 250034 Mělník – Horní Počaply – Štětí (nahrazeno linkami PID 475, DÚK 635) 250091 Mělník – Cítov – Roudnice nad Labem (nahrazeno linkami PID 467, 468, DÚK 683) Změny na železnici Na železnici došlo k rozšíření integrace. Jízdní doklady PID platí na následujících linkách a úsecích. S4 Praha Masarykovo nádr. – Kralupy nad Vltavou – Vraňany – Hněvice – Roudnice nad Labem (ze stanice Hněvice jako linka U4) S42 Kralupy nad Vltavou – Vraňany – Lužec nad Vltavou R20 Praha hl. n. – Kralupy nad Vltavou – Hněvice – Roudnice nad Labem (přečíslovaná linka R4) U21 Roudnice nad Labem – Kleneč – Vražkov – Straškov – Bříza obec U22 Vraňany – Horní Beřkovice – Ctiněves – Straškov – Bříza obec Úseky linek DÚK, kde jsou uznávány vybrané jízdní doklady PID Vybrané jízdní doklady PID jsou uznávány pouze na následujících linkách DÚK a pouze v uvedených úsecích (s výjimkou bezplatných přeprav): 635 Štětí – Horní Počaply – Roudnice nad Labem 646 Roudnice nad Labem – Černouček – Ledčice 672 Roudnice nad Labem – Předonín – Štětí 676 Roudnice nad Labem – Straškov – Horní Beřkovice 683 Roudnice nad Labem – Bechlín – Horní Beřkovice Úseky linek PID, kde jsou uznávány vybrané jízdní doklady DÚK Papírové jízdní doklady DÚK jsou uznávány na všech nově zavedených linkách PID (s výjimkou bezplatných přeprav), tj. na linkách 464, 466, 467, 468, 475, 496. O akci se můžete dočíst na webovém portálu Novinky.cz a reportáž odvysílala také Česká televize (Události z regionů, od času 7.20)

Po roce velkých změn v pražské MHD přijde klidnější období naopak PID se rozšíří do Středočeského kraje.

V městské hromadné dopravě by mělo přijít klidnější období vyhodnocování a stabilizace provozu doprovázené dalším vylepšováním sítě MHD podle aktuálních poznatků z přepravních průzkumů i na základě dodatečných požadavků městských částí a cestující veřejnosti. Naopak výraznější změny mohou cestující očekávat v příměstské dopravě díky připravovanému rozšíření systému PID do dalších oblastí Středočeského kraje. Metro V roce 2017 lze očekávat úpravy jízdních řádů podle poznatků z komplexního průzkumu metra konaného v letošním roce. Jízdní řády by měly lépe odpovídat skutečným přepravním špičkám, kapacitní problémy by mělo vyřešit i posílení večerního období mezi 21. a 22. hodinu. Posílení provozu se dočkají také některé koncové úseky, na lince A je připravován provoz každé soupravy metra až do stanice Nemocnice Motol, na totéž se budou moci těšit cestující alespoň v ranní špičce na lince C v úseku Ládví – Letňany. Na lince B bude v odpolední špičce mírně zkrácen interval. Připravuje se též posílení víkendového provozu, neboť současný interval 7,5 minuty již přestává vyhovovat. Tramvaje Změna sítě tramvajové dopravy v srpnu 2016 přinesla do pražských ulic více linek i nová přímá spojení. Oblíbená trasa nové linky 15 si pravděpodobně vyžádá posílení kapacity v podobě dvouvozových souprav nebo kloubových tramvají, k mírným úpravám může na základě komplexního průzkumu provedeného na podzim letošního roku dojít i na dalších linkách zejména v oblasti Prahy 2 a 5. Koncem března vyjede nová nostalgická linka 23 s garantovaným provozem legendárních tramvají T3, která zároveň odlehčí vytížené lince 22. Městské autobusy Dodatečné požadavky městských částí budou na základě případného navýšení rozpočtu řešeny v průběhu roku, jednat by se mělo o posílení některých linek, případně zavedení některých dalších přímých spojů v žádaných směrech. Operativně se budou řešit i případné kapacitní problémy v dynamicky se rozvíjejících lokalitách zejména na okrajích metropole. Vzhledem ke stále rostoucímu počtu leteckých cestujících na Letišti Václava Havla se připravuje zkrácení intervalů na lince 119 v pracovní dny. Pro toto posílení došlo již od prosince letošního roku ke snížení počtu projíždějících spojů zastávkou Terminál 2 převedením linky Airport Express k Terminálu 1. Noční doprava Rostoucí obliba nočních spojů si vyžádá určité úpravy v síti nočních linek, s ohledem na rozšiřování integrace do Středočeského kraje bude potřeba pro příměstské linky vyčlenit další číselné řady, a proto dojde v roce 2017 i k přečíslování nočních a některých denních linek. Příměstská doprava Rok 2017 bude ve znamení rozšiřování systému PID do dalších oblastí Středočeského kraje. Po zapojení oblasti Podřipska od 3. 1. 2017 včetně vzájemného uznávání jízdenek s Dopravou Ústeckého kraje budou na jaře následovat oblasti Nymburska, Sedlčanska a Benešovska, dále je k červenci připravována rozsáhlá etapa integrace linek z Prahy do Kladna a Slaného včetně tamní MHD. Další oblasti jsou v přípravě, podrobnosti budou oznámeny na základě upřesněného harmonogramu. Zdroj: ROPID

Validace e-shopových transakcí ve vozidlech PMDP tak uživatelům odstraňuje poslední bariéru při nákupu jízdného nebo dobíjení elektronické peněženky.

Nyní stačí po nákupu v e-shopu Plzeňské karty pouze přiložit Plzeňskou kartu k vozidlovému terminálu při první cestě MHD a transakce je dokončena. Informace o nabití karty se do systému dostává zhruba do 2 hodin od zaplacení nákupu. Tato novinka se týká pouze nových Plzeňských karet vydávaných od března 2015 (Plzeňská karta je orientována na výšku a nese čárový kód). Doposud bylo nezbytné validovat transakce z e-shopu Plzeňské karty následně buď na bankomatech České spořitelny, nebo na Zákaznických centrech PMDP. Tento krok zůstává nezbytný pro držitele původních Plzeňských karet. „Dlouhodobě se snažíme odstraňovat bariéry pro nákup jízdného. Jednotlivé jízdné jsme cestujícím naposledy přiblížili prostřednictvím užití bezkontaktních bankovních karet a nyní jsme rádi, že zjednodušení nabídneme i našim dlouhodobým zákazníkům, především předplatitelům,“ říká Michal Kraus, předseda představenstva PMDP, a.s., a dodává: „Cestujícímu stačí při první cestě pouze přiložit kartu k terminálu, která na ni bez jakékoliv další manipulace zapíše transakce z e-shopu.“ Validace transakcí je v každém voze možná pouze na terminálu, který umožňuje nákup bankovní kartou (terminál s barevným displejem). Dveře, u kterých se tento terminál nachází, jsou označeny standardním piktogramem pro bezkontaktní platby a zpravidla se jedná o druhé dveře od řidiče (kromě obousměrných tramvají). Projekt bude minimálně do konce ledna v pilotním provozu. Cílem pilotního provozu je zachytit případné nedostatky řešení především z pohledu zákazníka. PMDP velmi ocení pomoc veřejnosti při testování tohoto unikátního řešení. Pokud v průběhu odbavení zákazník nalezne místo nebo situaci, jež by bylo dobré z pohledu klienta zlepšit, může kontaktovat PMDP na pmdp@pmdp.cz . Za spolupráci všem cestujícím PMDP děkují. . Adresa e-shopu Plzeňské karty: https://eshop.plzenskakarta.cz/ Zdroj: PMDP