Dnes obsluhují linky PID přes tisícovku měst a obcí, mimopražských zastávek je téměř 10 000. ROPID a IDSK letos plánují dokončit úplnou integraci veřejné dopravy ve Středočeském kraji.

V úterý 11. ledna 1992 v 11 hodin zahájily provoz první příměstské autobusové linky č. 351 a 352, prvně jmenovaná jezdila z Českomoravské do Hovorčovic a druhá ze Stodůlek do Ořecha. V současné době jsou linky příměstské autobusové dopravy s trojkou na začátku už běžnou součástí provozu ve Středočeském kraji a v Praze, aktuálně mohou cestující využít už 433 příměstských a regionálních autobusových linek PID číselné řady od 300 výše. Na začátku 90. let se hodně diskutovalo o zvýšení efektivity provozu, a tak představitelé Dopravního podniku hl. m. Prahy i města hledali a zkoušeli různé novinky. Tehdejším náměstkem primátora pro dopravu byl Ing. František Polák, dlouholetý zaměstnanec Dopravního podniku hlavního města Prahy, který se osobně zasazoval o vyzkoušení integrovaného dopravního systému. Zejména tak jeho zásluhou byla 20. prosince 1991 podepsána dohoda o experimentálním zavedení integrovaného dopravního systému mezi hlavním městem Prahou, okresními úřady Praha-východ a Praha-západ a obcemi Hovorčovice a Ořech. Na obou zavedených linkách (351 a 352) platil tarif městské hromadné dopravy, ale zároveň i předplatní jízdenky (dělnické a žákovské) ČSAD. V roce 1992 příměstské linky doplňovaly spoje provozované ČSAD Klíčov, respektive ČSAD Praha-západ níže uvedených čísel. Naopak na spojích příměstských linek 10032, 10033, 10090 a 10281 v úseku Praha – Hovorčovice a 11660 a 11661 v úseku Praha – Ořech platily všechny předplatní jízdenky vydávané Dopravním podnikem. Jednalo se o velice jednoduché, ze zpětného pohledu i trochu nesystémové řešení, nezatížené problémy v legislativní rovině. Postupně po oficiálním zavedení systému Pražské integrované dopravy a jednotlivých vnějších tarifních pásem tvořících prstenec kolem Prahy, přibývalo zapojených linek, zastávek, tarifních pásem i jednotlivých středočeských měst a obcí. Po 30 letech obsluhují příměstské a regionální linky přes tisícovku měst a obcí nejen ve Středních Čechách, mimopražských zastávek je téměř 10 000. Každý všední den vyráží na trasy do Středočeského kraje přes 14 000 autobusových spojů, které zajišťuje 29 dopravců. ROPID a IDSK letos plánují dokončit úplnou integraci veřejné dopravy ve Středočeském kraji. „ DPP si velmi váží skutečnosti, že byl jedním z klíčových iniciátorů zavádění integrované dopravy a provozoval první dvě takové linky v roce 1992, tedy dva roky před zřízením organizace ROPID. Integrace přinášela a stále přináší do regionální autobusové dopravy zvýšení kvality. V prvních obdobích se jednalo místo jednotlivých spojů o zavádění pravidelnější intervalové dopravy, doplňování spojů i o víkendech. Následně zavádění garantovaných nízkopodlažních spojů, přičemž linka 351 byla jednou z prvních. Od září 2018 je linka 351 vypravována kompletně bezbariérovými autobusy, postupně jsou všechny nasazované autobusy s nejpřísnějším emisním limitem Euro 6 a celovozovou klimatizací. DPP má zájem být i nadále jedním z nejvýznamnějších dopravců příměstských linek a v rámci modernizace vozového parku zavádět alternativní pohon i na tyto spoje, “ řekl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Počet vnějších tarifních pásem je aktuálně 12, která pokrývají již přes 1 100 měst a obcí nejen ve Středočeském kraji, ale i v kterých přilehlých okolních krajích České republiky. Během letošního roku očekáváme dokončení integrace veřejné dopravy v celém Středočeském kraji včetně potřebných přesahů do okolních krajů.

V lednu 2022 bude v příměstských autobusech Arriva Mobility Solutions zavedena bezplatná doprava pro všechny cestující. Financována bude z pokuty, kterou Arriva dostala za výpadky v provozu.

V Bratislavském kraji platí v lednu bezplatná doprava pro všechny cestující. Financována bude z pokuty, kterou Bratislavský kraj (BSK) udělil společnosti ARRIVA Mobility Solutions za výpadek spojů. Ty nový dopravce nedokázal od svého nástupu v polovině listopadu zajistit na minimální úrovni 95%. Za každý den, kdy dopravce nedokázal zajistit obslužnost náleží BSK smluvní pokuta ve výši 30 tisíc Eur. Za měsíc provozu je to 930 tisíc eur. Přibližně v této částce bude také výpadek tržeb za měsíc leden, který vznikne přepravou zdarma. V lednu 2022 bude v autobusech Arriva Mobility Solutions zavedena bezplatná doprava pro všechny cestující. V příměstských autobusech zároveň nebude ve stanoveném období probíhat kontrola platnosti jízdenek. Bezplatná doprava se dotkne jen příměstské autobusové dopravy. U ostatních dopravců v rámci Integrovaného dopravního systému v Bratislavském kraji musí mít cestující zakoupenou jízdenku. Týká se to městské hromadné dopravy v Bratislavě a vlaků Železniční společnosti Slovenska. Pravidelným cestujícím, kteří měli nebo mají platnou předplatnou jízdenku s alespoň jednou regionální zónou od 15.11.2021 do 31.01.2022 bude po realizaci technických úprav automaticky vygenerován předplatní jízdní doklad. Podmínkou je zakoupení další předplatní jízdenky po spuštění akce, kterou plánuje BID na jaře roku 2022. Akce se netýká cestujících, kteří jsou držiteli jízdenky pouze pro zóny 100+101. Měsíc zdarma budou mít majitelé 30 a 90-denní předplatné jízdenky. Cestující, kteří si zakoupili roční kupon získají dokonce až dvouměsíční bonus. Aktuálně s pohybuje zajištění obslužnosti kraje na úrovni 94 – 95%, což souvisí se zavedením posíleného víkendového režimu, který platí od 20. 12. 2021 do 9. 1. 2022. Bratislavský kraj

I příští rok přijedou do Brna nové vozy - autobusy SOR NS12, trolejbusy Škoda 27Tr, draci a první obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T.

I přes ztráty přesahující 160 miliónů korun Dopravní podnik města Brna uskutečnil všechny naplánované projekty, ať už to byly rekonstrukce tratí, nákup nových vozů nebo oprava zastávek a instalace nových přístřešků. Investice do pohodlného a bezpečného cestování se vyšplhaly téměř na 1,5 miliardy korun. „ Město Brno a jeho občané získali téměř 5 kilometrů opravených tratí, 42 nových vozů a 23 nových přístřešků na zastávkách městské hromadné dopravy. Navíc jsme my jako podnik i naši zaměstnanci pomohli nemocnici darováním krve, obětem domácího násilí, lidem bez domova i hospitalizovaným dětem. Vážím si toho, že kromě projektů na poli městské hromadné dopravy vytváříme a uskutečňujeme i tyto dobročinné akce. Nejsme jen tým kvalitních odborníků, řidičů a dělníků, ale i kolektiv, který se dokáže semknout a pomoci dobré věci, “ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Tratě Tramvaje se po nich proháněly i třicet let a letos se dočkaly rekonstrukce. Dopravní podnik zrekonstruoval a zprovoznil během roku 4,8 kilometru tratí. Nový tramvajový svršek, rošt a protihlukové prvky získaly tratě v ulicích Lesnická (582m), Jugoslávská (225m), ve Starém Lískovci (1890 m), křižovatka u Semilassa (350 m) nebo smyčky Komárov a Zemědělská. Po zcela nové trati dlouhé 1415 metrů vozí tramvaje cestující do Komárova – projekt Tramvaj Plotní byl po třech letech dokončen na konci června. Do finále také vstoupila stavba tramvajové trati ke Kampusu – během uplynulého roku se podařilo dokončit hrubé práce na 619 metrů dlouhém tunelu, vytěžit zeminu, vybudovat základy konečné stanice před FN Brno a položit první úsek kolejí. Celkové náklady na letošní objem prací na trati ke Kampusu jsou 650 miliónů korun. Stavba bude zprovozněna na konci roku 2022. Souhrnné náklady na uvedené stavební investice v roce 2021 činí 837 miliónů korun. Vozy Vozový park brněnského dopravního podniku se v roce 2021 rozrostl o 42 nových vozů. Jedná se o autobusy, trolejbusy i tramvaje, jedno ale mají společné – díky nízkopodlažnosti budou přístupné i cestujícím se zhoršenou pohyblivostí a díky klimatizaci bude cestování v nich příjemné i v letních měsících. V Brně přibylo 13 kloubových autobusů SOLARIS, 20 kloubových trolejbusů Škoda 27Tr a 9 tramvají Drak, které montují zaměstnanci DPMB v ústředních dílnách. Dva z těchto projektů budou pokračovat i v příštím roce, kdy přibude dalších 20 trolejbusů tohoto typu a 7 tramvají Drak. Celkové výdaje za nové vozy činí pro letošní rok 582 miliónů korun. Dopravní podnik nejen nakupoval nové vozy, ale pustil se i do oprav těch starších. V ústředních dílnách se podařilo zmodernizovat tři tramvaje typu Škoda 13T, které v provozu jezdí od roku 2007. Kontrolou a obnovou komponent projde v příštím roce dalších šest tramvají tohoto typu. Pokračovala také oprava historické kavárenské tramvaje 4MT, kterou pracovníci DPMB dokončí v příštím roce. Vůz získá kompletně nový interiér uzpůsobený potřebám pronájmů – audiovizuální techniku, odnímatelné stolky nebo lednici. Vnější vzhled a řízení vozu zůstane původní. Dopravní podnik města Brna také rozšířil svou sbírku retro vozidel o autobus Karosa ŠM11. Vozy tohoto typu jezdily v Brně s cestujícími v 60. – 80. letech minulého století. Přístřešky a zastávky Samostatně i v rámci rekonstrukcí tratí dopravní podnik na zastávky MHD instaloval 23 skleněných přístřešků. Jejich součástí je střecha chránící před deštěm a podle prostorových možností i bočnice a lavičky. Čekání na spoj je tak při špatném počasí příjemnější pro cestující na zastávkách Grohova, Česká, Hrnčířská, Šumavská, Lesnická nebo Tomanova. Náklady na jejich vybudování se šplhají k 9 miliónům korun. Další přístřešky instaluje dopravní podnik v příštím roce, a to například na zastávkách Krematorium, Brechtova a Filova. Rekonstrukce se dočkaly i nástupní ostrůvky na šesti tramvajových zastávkách – například na Hrnčířské nebo Běloruské. Příští rok bude DPMB pokračovat na zastávkách Šumavská (z centra) nebo Pionýrská. Dobročinné projekty Dopravní podnik města Brna a jeho zaměstnanci se během uplynulého roku zapojili do několika dobročinných aktivit. Věnováním vyřazeného autobusu Karosa B 931E udělal DPMB hned v lednu radost Spolku křesťanské pomoci Bučovice, který v Brně provozuje kontaktní centrum pro lidi bez domova. Spolek ho využije ke svozu lidí z různých částí města do centra, kde dostanou jídlo, oblečení a mají možnost základní hygieny. V únoru a pak opět v listopadu předalo vedení podniku celkem 432 zimních bund a 293 pánských kalhot Sociálnímu nadačnímu fondu města Brna a Jihomoravského kraje, který je rozdělil mezi lidi bez domova a sociálně slabší. Zaměstnanci DPMB darovali do sbírky pro Fakultní nemocnici Brno 207 dětských pyžam. Netradičně dopravní podnik pojal oslavu Dne matek, když pro organizaci Magdalenium pečující o oběti domácího násilí vybral mezi svými pracovníky drogistické zboží a hotovost za 20 tisíc korun. Po řádění tornáda na jihu Moravy vyjelo na místo osm řidičů DPMB s auty naloženými vodou, potravinami a potřebnými věcmi pro místní obyvatele. DPMB poskytl šest autobusů, které zařizovaly převoz dobrovolníků mezi zasaženými obcemi. V červnu a pak znovu v listopadu darovali zaměstnanci krev pro FN Brno. Výjezdní tým transfúzní stanice za nimi přijel přímo do vozovny Medlánky. Obou akcí se dohromady zúčastnilo 39 lidí. V závěru roku DPMB uspořádal na Facebooku dražbu oblíbených her Brno Šalinou. Výtěžek ve výši 11 399 Kč putoval organizaci Magdalenium na pokrytí psychologické péče pro děti a dospělé, kteří se stali oběťmi domácího násilí. Rekordní plavební sezóna Sedmičlenná flotila lodí Dopravního podniku města Brna přepravila na přehradě během 75. plavební sezóny rekordní počet cestujících - 286 tisíc. Takový zájem o lodní dopravu byl naposledy v 80. letech minulého století. DPMB připravil na druhou zářijovou sobotu oslavu polokulatého výročí, návštěvníci se mohli zdarma svézt lodí a navštívit hangár s výstavou zachycující historii tohoto typu dopravy. Akci navštívilo přibližně 9 tisíc lidí. Mimořádný úspěch si připsal v soutěži Stavba Jihomoravského kraje 2020. Moderní hala denní očisty a denního ošetření v Pisárkách získala první místo v kategorii Průmyslové a technologické stavby. Druhým místem v kategorii Dopravní a inženýrské stavby byl oceněn projekt rekonstrukce tramvajové trati na Nových sadech nazvaný Zelené plíce města Brna. DPMB

Od 13. prosince si cestující ve všech prostředcích městské dopravy mohou zakoupit jízdenku platební kartou ve voze, zatím ve zkušebním provozu. Nové odbavovací zařízení dodala Mikroelektronika.

Od pondělí 13. prosince si jízdenku pro městskou hromadnou dopravu v Českých Budějovicích můžete koupit bezkontaktně platební kartou přímo ve voze. Prozatím do poloviny ledna v testovacím režimu. Dopravní podnik města České Budějovic (DPMCB) spustil v pondělí 13. prosince 2021 možnost pořízení jízdného na odbavovacích zařízeních ve vozech městské hromadné dopravy. Nová zařízení dodala společnosti Mikroelektronika . Jedná se o celkem 308 Ks karetních validátorů CVT45 pro akceptaci bezkontaktních bankovních karet a označovače jízdenek jehličkovou tiskárnou. Součástí je BackOffice pro správu odbavovacího systému a vybavení předprodejů, tarifní jádro pro výpočet jízdného (nákup jízdenek pro držitele karet bezkontakních platebních karet, nákup jízdenek pro spolucestující, odbavení na časový kupón) a také e-shop. Akceptační bankou je ČSOB. Platbu na nových odbavovacích zařízeních bude možné provést elektronickou kartou, a to i prostřednictvím mobilních telefonů, hodinek nebo dalších zařízení, které mají cestující se svou platební kartou spárované. Tato zařízení nebo karty budou sloužit jako identifikátor při přepravní kontrole, při platbě ve voze tedy cestující nebude mít žádnou papírovou jízdenku. I přesto, že se jedná o zkušební provoz, cestujícím jsou během prosince veškeré funkce spojené s platbami kartou dostupné. Zákazníci DPMCB, kteří virtuální jízdenky pro jízdu MHD zakoupí, tak budou standardně podléhat i přepravní kontrole. Tu budou revizoři provádět sejmutím informací z konkrétního identifikátoru (platební karty, mobilu, hodinek atp.), který cestující při zakoupení jízdného přiloží k odbavovacímu zařízení. K tomu budou využívat speciální revizorskou aplikaci. Důležité je, aby se cestující prokázal revizorovi vždy tím identifikátorem, kterým jízdenku zaplatil. Tedy při platbě hodinkami musí přiložit ke kontrole hodinky, při platbě kartou musí přiložit kartu. Na rozdíl od dosud existujících typů elektronických jízdenek virtuální jízdenky cestujícím umožní zakoupit jízdenku bezprostředně po nástupu do vozu. U SMS jízdenek a Sejf jízdenek je proces opačný – cestující musí mít přijatou jízdenku ještě předtím, než do vozu vstoupí. Koupě virtuální jízdenky je možná pouze bezkontaktně, tedy přiložením identifikátoru k symbolu bezkontaktní platby těsně pod obrazovkou „ Cestující proto žádáme, aby se nepokoušeli o platby prostřednictvím vložení karty. Otvor ve spodní části odbavovacího zařízení slouží pouze k označení jednorázových papírových jízdenek, které zůstanou i nadále zachovány ,“ upozorňuje mluvčí DPMCB Barbora Smudková. Po nákupu virtuální jízdenky se cestujícímu zobrazí informace o platné jízdence. Ty zařízení dále netiskne, informace o jízdence zůstávají pouze v podobě elektronického záznamu v prostředí odbavovacího systému. Kontrolu platnosti zakoupené jízdenky kdykoli v průběhu jízdy můžete provést stisknutím volby Informace o kartě na odbavovacím zařízení a opětovným přiložením karty. Na obrazovce se vám zobrazí počet vašich platných jízdenek, stejně jako doba jejich platnosti nebo druh jízdného. Tyto informace si v reálném čase předávají odbavovací zařízení ve všech vozidlech MHD, i po přestupu se tak vaše jízdenka v systému objeví. I po změně linky si je tak můžete prostřednictvím volby Informace o kartě zkontrolovat. Odbavovací zařízení ve vozech umožňují zakoupení všech typů jednotlivých jízdenek včetně zlevněných, rodinných, školních, nebo těch na 24 nebo 168 hodin. Při cestování ve větší skupině můžete zakoupit jízdenky každý zvlášť nebo i hromadně přidáním požadovaného počtu jízdenek. Jak konkrétně při nákupu, zobrazování informací o jízdenkách nebo při přepravní kontrole s novým typem jízdenek postupovat, zjistíte níže. Spolu s novým způsobem odbavení cestujících Dopravní podnik spustí i další části projektu „Rozvoj prvků telematiky pro zvýšení kvality a atraktivity služeb MHD v Českých Budějovicích“ (tzv. RPT), který zastřešuje AŽD Praha, jeho součástí je i nový odbavovací systém. Tento zásadní projekt Dopravního podniku je spolufinancován z fondů EU. Ve vozech MHD byla v rámci RPT dodavatelem vyměněna např. palubní zařízení a digitální radiostanice. Nové technologie dopřejí pasažérům v českobudějovické MHD ještě pohodlnější a spolehlivější jízdu. Systém RPT totiž kromě nákupu jízdenek ve vozech umožní efektivnější řízení městské hromadné dopravy, zlepšení služeb a informovanosti cestujících, nebo také připojení na WiFi ve všech vozech MHD.

Názvy zastávek od 13. prosince hlásí ve vozidlech městské dopray učitelka a moderátorka Marika Tošková. Po dvaceti letech nahradila hlas Yvetty Dadamové.

Ve vozech ostravské MHD od pondělí informuje o zastávkách a změnách v provozu nový hlas. Více než 1 300 unikátních zvuků namluvila Marika Tošková. Poslech všech složených hlášení by trval déle než zhlédnutí filmu Titanic, tedy více než 3 hodiny. Příprava nového hlasu trvala několik měsíců. Nová zvuková databáze čítá přes 1 300 souborů, což při více než 520 vozech v provozu znamenalo přehrát téměř 700 tisíc souborů. Z nahraných zvuků je jen zastávek přes 600. Mezi nimi například 19 náměstí nebo 7 nádraží. Mezi nejkratší nahrané zvuky patří třeba zvuk hlášení „a“, „přes“ „na“, „linka“, „směr“ nebo zastávky „Duha“, „Romo“, „Dubí“ nebo „Beta“. Mezi nejdelší nahrávky jediné zastávky patří třeba „Vratimov, Horní Datyně, Společenský dům“ a nejdelší hlášení vůbec pak trvá přes 23 sekund a jde o uvítání na Dni otevřených dveří v dílnách DPO v Martinově. Moderátorka Marika Tošková vystřídala zkušenou rozhlasovou moderátorku Yvettu Dadamovou, která cestující doprovázela v ostravské MHD jako vůbec první takováto hlasatelka. „ Předně bychom chtěli za celý Dopravní podnik Ostrava dosavadnímu hlasu, paní Yvettě Dadamové, poděkovat za skvělou profesionální a dlouholetou spolupráci. Tak jako se mění podoba titulních stran novin, nebo televizního studia, rozhodli jsme se i my pro změnu, od které si slibujeme zvýšení pozornosti cestujících k informacím, které v hlášeních zaznívají. Práce na novém hlasu trvala několik měsíců a pečlivě se připravovala. Jsou to hodiny v nahrávacím studiu i hodiny práce našich techniků, kteří pak hlas profesionálně upravovali do formy hlášení. Tímto jim všem děkuji za spolupráci na takto náročném projektu. Těšíme se, že cestující náš nový hlas ve vozidlech ocení, “ uvádí Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva DPO. Ještě dříve v minulosti probíhalo hlášení samotnými řidiči nebo z reprodukce primitivních magnetofonů. Například vozy T3 byly už z výroby vybaveny na stanovišti řidiče mikrofonem se zesilovačem, určenými k hlášení zastávek řidičem. Kvalita přenosu ani přednesu ale většinou nebyla dostačující. Dnes DPO kromě nově nahrané databáze používá k aktuálnímu informování cestujících v některých případech také hlášení, která jsou složena nejmodernější technologií pro tvorbu syntetické řeči.

V autobusové dopravě čeká cestující a turisty posílení spojů v Orlických horách, které ulehčí parkovacím kapacitám na Šerlichu.

Změny v autobusové dopravě „ Orlické hory během zimní sezony dlouhodobě trápí problémy s parkováním na Šerlichu. Proto jsem v minulých měsících intenzivně jednal se starosty, policií a dalšími dotčenými orgány, abychom zkusili toto úskalí vyřešit. Jsem velmi rád, že ve spolupráci s obcí Deštné v Orlických horách posilujeme víkendovou dopravu mezi Deštným v Orlických horách, Šerlichem a Orlickým Záhořím. Věřím, že výrazné posílení veřejné linkové dopravy o víkendech v této lokalitě během zimní sezony odlehčí přeplněnému parkovišti na Šerlichu. Návštěvníci hor mohou odstavit své auto i na parkovišti v Orlickém Záhoří či v Deštném v Orlických horách u sjezdovky a dále pokračovat veřejnou linkovou dopravou, čímž mohou také předejít přetížení parkoviště na Šerlichu. Během víkendů až do 5. března 2022 autobusy pojedou z Deštného v Orlických horách na Šerlich téměř jako kyvadlová doprava zhruba po půl hodině až do podvečerních hodin, “ uvedl hejtman Martin Červíček. Na lince 201 dojde ke opoždění spoje, který z Rokytnice v Orlických horách odjíždí v 10:10. Nově pojede v 11:10, a zajistí tak v Rokytnici v Orlických horách přípoj z Orlického Záhoří, Neratova a Bartošovic v Orlických horách a také ze Žamberka a Kunvaldu. Místo málo využitého spoje s odjezdem z Rokytnice v Orlických horách v 18:45 nově pojede tento spoj už v 17:05, a zajistí tak chybějící spojení na 18. hodinu do Rychnova nad Kněžnou. Na Náchodsku dojde k zavedení spoje linky 305 s odjezdem během pracovních dnů ve 12:15 z Náchoda přes Nové Město nad Metují do Hradce Králové. Na lince 351 dochází ke zrušení několika spojů z důvodu jejich nízké vytíženosti. V těchto případech však existuje alternativní spojení v časovém rozmezí 30 minut před rušeným spojem nebo po něm. Na Jaroměřsku se na lince 306 ruší spoj s odjezdem v 15:30 z Hradce Králové přes Jaroměř do Náchoda. V úseku Jaroměř – Náchod lze v obdobném časovém pásmu využít spoj téže linky s odjezdem v 16:05 z Jaroměře. Rovněž dochází ke zrušení spoje s odjezdem v 8:40 z Náchoda do Hradce Králové. Trutnovska se dotkne například zrušení posledních párů spojů z důvodu jejich dlouhodobé neobsazenosti na trase Hostinné – Mostek. V části jejich trasy existuje alternativní spojení na linkách 413 a 406. Přijíždějící autobusy linek 101 až 105 do Hradce Králové budou nově zastavovat na zastávce Hradec Králové, hlavní nádraží. Tím dojde ke zlepšení přestupu na vlaky i na spoje městské hromadné dopravy, které nejezdí z blízkého terminálu. Změny na Jičínsku se týkají zejména večerního spoje linky 503. Ten dosud jezdil z Jičína ve 22:15, nově pojede až ve 22:27, díky čemuž dojde k zajištění přípoje od vlaku z Hradce Králové. Nově tento spoj pojede až do Kopidlna. Mezi Jičínem a Novou Pakou dojde ke zrušení víkendového páru spojů na lince 406. Na této trase je možné využít spoje komerčních linek 169226 a 169227, které jsou integrovány do IDS IREDO. Veřejnou dopravu po podpisu nových smluv od letošního března zajišťují společnosti CDS Náchod, P-transport, BusLine KHK a Konsorcium Transdev Morava a AUDIS BUS. Autobusy v Královéhradeckém kraji ročně najedou téměř 19 milionů kilometrů. Během deseti let Královéhradecký kraj za autobusovou dopravu zaplatí 7,7 miliardy korun. Změny v železniční dopravě „Každá změna jízdních řádů vychází z požadavků zejména od obcí, škol či zaměstnavatelů, nicméně mnoho úprav jízdních řádů aplikujeme i díky podnětům od cestujících. S novými jízdními řády také dojde k zahájení plnění nové smlouvy s železničním dopravcem, díky které zásadním způsobem v následujících deseti letech zvýšíme komfort cestování na železnici,“ uvedl krajský radní pro dopravu Václav Řehoř. Spojení v ranní špičce z Jaroměře do Hradce Králové doplní v pracovní dny nový vlak v 6:27, který zastaví ve stanici Smiřice. V opačném směru z Hradce Králové pojede nový vlak v 15:14. Tyto vlaky mají za cíl kapacitně odlehčit vytíženým spěšným vlakům na této trase. O víkendech a svátcích bude cestujícím k dispozici také nový zastávkový vlak s odjezdem ve 20:25 z Hradce Králové do Jaroměře. Vlivem rozsáhlé výluky mezi Pardubicemi a Stéblovou, bude k dispozici náhradní autobusová doprava. Dokončení modernizace tohoto úseku se předpokládá na konci roku 2023. Spěšné vlaky linky Hradec Králové – Trutnov se nově prodlouží až do stanice Svoboda nad Úpou, která je přestupním uzlem na autobusy do oblasti východních Krkonoš. V úseku Trutnov – Svoboda nad Úpou zůstávají v provozu i osobní vlaky jako přípoje od rychlíků z Prahy linky R10. Spěšný vlak s odjezdem po 21. hodině z Hradce Králové do Trutnova i nadále bude stavět ve Smiřicích a Černožicích. V opačném směru pak vlak s odjezdem v 19:42 z Trutnova, který dosud končil v Červeném Kostelci, pojede v pracovní dny až do Jaroměře, v pátek dokonce až do Hradce Králové. V úseku Hradec Králové – Jičín – Turnov budou základní vlaky nově odjíždět z krajské metropole čtyři minuty po liché celé hodině a v opačném směru přijíždět do Hradce Králové v 53. minutu před lichou celou hodinou. Dochází tak k významnému posunu časů jejich odjezdů o 60 minut. Tímto krokem bude zajištěna možnost využít přípoje v Ostroměři na spěšné linky Kolín – Trutnov. Zároveň dojde ke zkrácení délky cestování z Hradce Králové do Turnova o přibližně 10 minut. Se změnou jízdních řádů dojde k zavedení přímých vlaků z Broumovska, Hronova či Náchoda do Hradce Králové. Soupravy pojedou v pracovní dny z Broumova v 5:03, 5:37, o víkendu a svátcích pak v 7:02, 9:02, 11:02, 13:02, 15:02 a 17:02. V opačném směru pak přímé vlaky z Hradce Králové pojedou v 9:04, 11:04, 13:04, 14:31 během pracovních dnů, o víkendu pak v 15:04, 17:04 a 19:04. Letos v září Královéhradecký kraj podepsal s Českými drahami smlouvu na deset let, která zásadním způsobem mění kvalitu dopravy na železnici. Například od roku 2024 se na železnici objeví až 70 procent nových vlaků. Samozřejmostí je nízkopodlažnost a doplňkové systémy pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, vybavení akustickými a informačními systémy, wi-fi připojením a zásuvkami. Během deseti let vlaky v našem kraji najedou 58 milionů vlakokilometrů.

Od neděle 12. prosince se zlepší mezikrajské autobusové spojení mezi Vysočinou a Jihomoravským krajem. Do jara budou zavedeny platby kartou.

K termínu celostátní aktualizace jízdních řádů, k 12. prosinci 2021, dochází i ve Veřejné dopravě Vysočina (VDV) ke změnám v organizaci a odbavování. V linkové autobusové dopravě budou na většině území kraje drobně upraveny časové polohy spojů. Zásadní změna přijde v oblasti ohraničené územím hranic kraje Vysočina s Jihomoravským krajem (Velká Bíteš – Velké Meziříčí – Třebíč – Moravské Budějovice). „ Jedná se o optimalizaci další velké oblasti do podoby jízdních řádů Veřejné dopravy Vysočina, kdy bude cestujícím nabídnuta větší variantnost spojení, to znamená více spojů. Současně cestující může využít potenciál přestupní jízdenky dle tarifu VDV. Změna se dotýká cca 150 obcí, se kterými dané změny byly projednány, “ uvedl Martin Hyský, předseda krajského Výboru pro strategické projekty. Podoba jízdních řádů v drážní dopravě doznává ve většině případů změny spočívající v drobných úpravách časových poloh z důvodu stabilizace jízdního řádu. Nejzásadnější změnou je obnovení některých spojů. Nově dochází k rozšíření územní platnosti tarifu VDV v rámci přesahů na území sousedních krajů v drážní dopravě, konkrétně na území Středočeského kraje do Zruče nad Sázavou a Čáslavi, na území Jihočeského kraje do Tábora a Dačic. V období zimních měsíců dojde u všech dopravců zapojených do systému VDV k možnosti platby bankovní kartou a v průběhu roku 2022 zavedení možnosti koupi jízdního dokladu v rámci mezikrajské cesty již na začátku cesty. V roce 2022 bude Kraj Vysočina dopravně optimalizovat oblast Žďárských vrchů a západní oblast od města Jihlavy.

Od nového roku přistoupí Zlínský kraj ke zvýšení cen ve vlacích i autobusech. Oproti současnosti zaplatí cestující za jeden ujetý kilometr o 20 haléřů více. Další úpravy přijdou v polovině roku 2022.

Důvodem navýšení cen jsou podle kraje dlouhodobě rostoucí výdaje na zajištění veřejné dopravy. Od roku 2019 se tarify ve veřejné dopravě v regionu neměnily. V současné době cestující v systému Integrované dopravy Zlínského kraje (IDZK) zaplatí 9 korun nástupní sazbu a dále 1 korunu za každý ujetý kilometr. Od 1. ledna 2022 se cena za ujetý kilometr zvýší na 1 korunu 20 haléřů, nástupní sazba se měnit nebude, zůstane na 9 korunách. Jízdné se přitom bude zaokrouhlovat na celé koruny. Zaplatit půjde jako dosud v hotovosti, platební kartou, mobilním telefonem nebo kartami Zetka či ODISka, které umožňují zvýhodněný přestup mezi spoji (cestující platí nástupní sazbu pouze v prvním spoji). „ Jako řádný hospodář musíme reagovat na aktuální ekonomickou realitu. V letech 2020 a 2021 došlo k navýšení výdajů na dopravní obslužnost ve Zlínském kraji vlivem inflace o 8,5 %. Inflační navýšení pro rok 2022 představuje 5,1 %, celkem tedy od roku 2020 výdaje stouply o 13,6 %. Současně ale za stejné období nedošlo k úpravě ceny jízdného v systému Integrované dopravy Zlínského kraje. Je proto nezbytné upravit stávající základní ceník jízdného tak, aby nedocházelo k dalšímu navyšování nepokryté ztráty v linkové i drážní dopravě, které má negativní dopad do krajského rozpočtu, “ říká Radek Doležel, náměstek hejtmana Zlínského kraje pro dopravu. „Pro srovnání – zatímco u nás ve Zlínském kraji cestující spolu s nástupní sazbou platí za každý ujetý kilometr 1 korunu, v sousedním Moravskoslezském kraji je to 1 koruna 40 haléřů .“ Procentuálně se cena za jízdné v IDZK zvyšuje s počtem ujetých kilometrů. Na linkách se více než dvě třetiny cest pohybují ve vzdálenostech do 20 km, kde je navýšení o 13,8 %. Na dvacetikilometrové trase mezi Karolinkou a Ústím u Vsetína se zvýší cena ze současných 29 Kč na 33 Kč. Mezi Kroměříží a Kyjovem z 59 Kč na 69 Kč a mezi Uherským Brodem a Brnem se svezete od 1. ledna 2022 za 135 Kč místo dosavadních 114 Kč. Na rok 2022 kraj připravuje další zásadní krok, a to zavedení zónového tarifu. Zlínský kraj bude rozdělen na zhruba 120 zón. Cena jízdenky se potom bude odvíjet už ne od kilometrů, ale od počtu ujetých zón. Zónový tarif umožní navíc zavedení časových jízdenek. V první fázi se počítá s možností nákupu 7denního a měsíčního časového jízdného. " Přechod na zónový tarif a časové jízdenky předpokládáme od července roku 2022 ,“ uvádí jednatel společnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje Martin Štětkář. Další úprava cen jízdného bude vázána právě na chystané zavedení zón v polovině příštího roku. Podle náměstka Radka Doležela je v plánu další navýšení základního jízdného. Současně s tím však začnou platit časové kupony, které budou naopak nabízet výhodnější jízdné a pravidelní cestující díky nim ušetří.

SAD Žilina se loučí s provozem městské dopravy v Martině legendárními autobusy Karosa. Nový dopravní podnik už má připraveny autobusy Iveco.

Dopravní podnik města Martin (DPMM) vznikl začátkem února letošního roku. Od 1. ledna 2022 začne zajišťovat městskou hromadnou dopravu v aglomeraci Martin - Vrútky - Lipovec - Turčianske Kľačany - Bystrička. Nahradí stávajícího provozovatele SAD Žilina. SAD se na rozloučenou s cestujícími rozhodl celý prosinec nasazovat na linky autobusy Karosa, které vozily obyvatele Martina od roku 1949. DPMP koupil pro nový provoz celkem 35 nízkopodlažních autobusů Iveco Urbanway Natural Power vybavených klimatizací, Wi-Fi, USB zásuvkami a informačním systémem Bustec. Do provozu vyjedou na Nový rok. Město Martin v roce 2020 rozhodovalo o pokračování v zajišťování MHD od ledna 2022. Byly navrženy tři alternativy: vysoutěžení nového dopravce, vytvoření společného podniku se soukromým dopravcem nebo založení vlastního městského dopravního podniku. Zastupitelstvo v únoru 2021 odsouhlasilo poslední možnost, byla založena nová společnost Dopravní podnik města Martin, s.r.o., která celý provoz musela vybudovat na zelené louce.

Od roku 2022 bude mít financování veřejné dopravy v kraji plně na starost příspěvková organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje.

Počínaje rokem 2022 bude příspěvková organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje vykonávat z pověření Středočeského kraje v plném rozsahu činnosti Standardů dopravní obslužnosti. Současně bude zodpovídat za financování veřejné dopravy. Rozhodlo o tom 29. listopadu zastupitelstvo Středočeského kraje schválením úpravy zřizovací listiny IDSK. „ Jedná se o zásadní změnu v systému správy financování středočeské veřejné dopravy, která přinese spolu se zaváděnými Standardy dopravní obslužnosti pro středočeská obce a města výrazně jednodušší administrativu objednávek dopravní obslužnosti. Schválená úprava umožňuje přenést odpovědnost za smluvní ujednání v rámci nových Standardů dopravní obslužnosti Středočeského kraje na IDSK, jež bude smlouvy uzavírat z pověření Středočeského kraje a pod kontrolou orgánů Středočeského kraje ,“ uvádí radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký. Nové standardy dopravní obslužnosti schválilo zastupitelstvo v říjnu tohoto roku. Ty nastavují transparentní poměr spolufinancování dopravní obslužnosti ve středních Čechách mezi středočeskými obcemi, městy a krajem. „ Do této doby nebyla výše příspěvků ze strany obcí a měst sjednocená. Některé přispívaly více, jiné méně, několik set obcí dokonce vůbec, nebyla v tom vůbec žádná pravidla “ doplnil Borecký. Platby se tak odvíjí nejen podle počtu obyvatel, ale i počtu linek a spojů, které obcí projíždějí, stejně tak se do úvahy bere významnost linky pro danou obec. Na dopravní obslužnost kraj dává ze svého rozpočtu 3,6 mld korun ročně, obce přispívají dalšími 260 - 290 miliony korun.