Debut pro polskou Pesa na Slovensko. Až 30 nových obousměrných tramvají Twist dodá košickému dopravnímu podniku. Druhým uchazečem byla Škoda.

V únoru tohoto roku vyhlásily Košice výběrové řízení na dodávku až 30 tramvají. Začátkem července Dopravní podnik města Košice (DPMK) oznámil vítěze zakázky, kterým se stal polský výrobce Pesa Bydgoszcz SA. Výběrové řízení bylo druhou částí projektu "Obnova vozového parku tramvají v Košicích", kdy zakázku získal český Pragoimex s tramvajemi Vario LF2. V druhé části projektu podala nejvýhodnější nabídku polská společnost Pesa Bydgoszcz SA. Rozhodnutí o vítězi není ještě pravomocné, neúspěšný uchazeč, kterým je Škoda Transportation, se může odvolat a podat proti rozhodnutí námitky. V případě potvrzení vítězství by to znamenalo první zakázku Pesa na dodání tramvají na Slovensko. 10 vozidel by musela dodat nejpozději do 22 měsíců od podpisu smlouvy. DPMK může následně využít do čtyř let obci na až 20 dalších vozidel. Pesa nabídla Košicím obousměrnou tramvaj z rodiny Twist. 32 metrů dlouhá tramvaj bude stoprocentně nízkopodlažní, založená na 4 podvozcích a vybavená dvěma sběrači. Cestovat bude moci 236 cestujících. Vítězství v slovenských Košicích znamená, že Pesa vstup na další evropský trh. Společnost zatím dodala tramvaje do Maďarska (Seged), Ruska (Moskva, Kaliningrad), Rumunska (Kluž), Bulharska (Sofie) a na Ukrajinu (Kyjev). Rovněž podepsala smlouvu na dodávku tramvají pro rumunské Lasi a zvítězila v tendru v Craiova a v bulharské Sofii. Celkově Pesa dosud dodala více než 170 tramvají zahraničním zákazníkům a více než 600 pro polská města. Cena zakázky není zatím známá, předpokládané hodnoty byla 79 mil. Eur (bez DPH). Hlavním hodnotícím kritériem byla celková cena za všech 30 tramvají s váhou 60 bodů ze 100. Další čtvrtinu pokryla technická kritéria jako celková kapacita, počet pevných sedaček, průměrná hmotnost na nápravu a šířka uličky nad podvozky. Zbývající body hodnotily průměrné roční náklady na údržbu jednoho vozidla. V druhém největším městě na Slovensku jezdí asi 130 tramvají Tatra a Pragoimex. V případě podpisu smlouvy přijedou první nové od Pesa ve druhé polovině roku 2023. Zdroj: Pesa

V létě vyjedou v Bruselu s cestujícími první nové vozy metra od CAF. Proměnou prochází i interiér stávajících souprav, v metru jako v centru města.

Metro v hlavním městě Evropské unie prochází modernizací. První nová souprava M7 dorazila do Bruselu v létě 2020 a absolvovala řadu testů. Přestavbou prošlo také depo. Nové vozy metra oficiálně přestavil STIB 8. června. Na základě dvanáctileté rámcové smlouvy, která byla podepsána mezi La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) a CAF v roce 2016, dodá španělský výrobce až 43 vlaků. Průchozí 94 m dlouhá souprava M7 vychází z konstrukce dřívější M6, které v Bruselu už jezdí. V letech 2007-2009 dodal CAF 21 šestivozových souprav M6. Prvních 22 nových souprav má přijet do konce roku 2022 a mají přispět ke zvýšení kapacity a komfortu na linkách 1 a 5, kde doplní původní jednotky M6. Ještě starší vozy od Bombardier a Alstom (dodané v letech 1976 a 1999) se přesunou na linky 2 a 6, kde podle předpokladů posílí provoz a přepraví o 5 000 cestujících více. Mezi vlakovými soupravami M6 a M7 je řada rozdílů. Nové soupravy jsou vyrobeny jako jediný šestivozový vlak a není možné ho rozdělit na dvě části. Odstraněny byly kabiny pro obsluhu a kapacita každého vlaku se tak zvýšila z 728 na 742 cestujících, 200 z nich může sedět. Nový model M7 byl navržen slavným designérem Axelem Enthovenem ze studia Yellow Design. Sedadla mají koženkové potahy, které se pozitivně osvědčily proti vandalismu. Nové uspořádání sedadel umožňuje cestujícím zvolit mezi příčnými nebo podélnými sedačkami. Kromě toho, že nové soupravy nabízejí více sedadel, mají proti současným širší dveře (1,6 m) a sníženou podlahu (1,03 m nad kolejnicí proti 1,05) mají tak přímý přístup z nástupiště. Větší prostory mají i lidé se sníženou pohyblivostí nebo cestující s kolem nebo kočárkem. Vylepšena byla také ventilace a klimatizace. Cestující v nových vlakových soupravách najdou také velké informační obrazovky ve vlysech stropu. M7 mají čtyři motorové jednotky s asynchronními trakčními motory dodávanými švédskou společností ABB, a dva přívěsné vozy. Vlaky budou dovybaveny novým Hitachi Rail CBTC, který umožní provoz bez řidiče. Testování by mělo začít v roce 2023. Proměnou procházejí i starší vozy na linkách 2 a 6, které získávají interiér v podobě typických bruselských míst. Foto STIB

V Plzni bude jezdit díky připojení k 5G síti první chytrá tramvaj. Do roku 2027 vyjede i bez řidiče.

Dopravní mobilita budoucnosti - to nejsou jen samořiditelná auta, ale celý ekosystém navzájem propojených řešení, která vedou k bezpečnější a plynulejší dopravě ve městech. Právě ten plánují Magistrát města Plzně, Plzeňské městské dopravní podniky a Správa informačních technologií města Plzně společně se svými partnery - společnostmi O2 Czech Republic, INTENS Corporation, Škoda Transportation, Škoda Digital a Západočeskou univerzitou. Jejich zástupci podepsali 24. května memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení na území města. Vznikne tak první chytré město tohoto druhu v Česku. Živá laboratoř díky 5G Díky programu 5G pro 5 měst, do kterého je Plzeň aktivně zapojená, začal operátor O2 v loňském roce pokrývat město sítěmi 5G. Nejrychlejší 5G síť je nyní dostupná na téměř dvou třetinách území Plzně. Její klíčové vlastnosti, jako jsou rychlé stahování a odesílání dat nebo nízká odezva spolu s vysokou bezpečností přenosu dat, jsou nezbytné pro vybudování a funkční provoz infrastruktury, která umožní jednotlivým chytrým prvkům vzájemně komunikovat. 5G strategie není podle ministerstva průmyslu a obchodu jen o stavbě vysílačů, ale hlavně o reálných aplikacích, které mohou zlepšit život lidem a pomoct průmyslu. Soustředit se přitom musí nejen na průmysl jako takový, ale i na mobilitu, dopravní systémy nebo řízení dopravy a další prvky chytrých měst a obcí, které dokážou zlepšit kvalitu života lidí, kteří v nich žijí nebo tam denně dojíždí za prací. V Plzni by tak měla vzniknout unikátní živá laboratoř, která bude v reálném prostředí testovat nejrůznější modely chytré dopravy. " Obyvatelé a návštěvníci našeho města se tak jako první v Česku budou moct setkat s ojedinělým ekosystémem propojujícím chytré tramvaje, křižovatky, zastávky nebo dokonce celou chytrou ulici. Přidat by se měly i vozy integrovaného záchranného systému ," říká Vlastimil Gola, radní pro Smart City z plzeňského magistrátu. Chytrá tramvaj na chytré trati Nové komfortní tramvaje ForCity Smart pro Plzeň, které vyvíjí Škoda Transportation, odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Například skelet čela vozidla je navržen tak, aby více chránil řidiče a cestující v případě kolizí a současně byl ohleduplný i k dalším účastníkům dopravy. " Propojením naší smart tramvaje s inteligentním dopravním systémem města se naplňuje naše vize o řízení a rozvoji městské dopravy. Velmi si ceníme, že jsme se mohli zapojit do projektu, který s využíváním nových technologií pomůže sledovat dopravu ve městě a optimalizovat ji pro potřeby všech, kteří jsou její součástí. Naše dopravní prostředky se stanou přirozenou součástí chytrých měst budoucnosti ," říká Kamil Mrva, Viceprezident pro Digitalizaci a IT ve skupině Škoda Transportation. Tříčlánkové obousměrné tramvaje Škoda Transportation jsou přizpůsobeny plzeňským požadavkům a specifikům. Tramvaje, mimo jiné, nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni. Moderní vůz bude vybaven širokým spektrem senzorů, které sledují trať a potenciální překážky. Do vozu bude nainstalovaná také jednotka umožňující C2X komunikaci, kterou O2 úspěšně otestovalo v rámci evropského projektu C-Roads. " Díky vozidlové jednotce dokáže tramvaj prostřednictvím hybridní komunikace ITS G5 a mobilní 5G sítě komunikovat s ostatními prvky na její trase. Řidiče upozorní například na práce na silnici či blížící se vozidlo IZS a dokáže zajistit prioritní průjezd frekventovanou křižovatkou, " říká Martin Volný, jednatel společnosti INTENS Corporation, která v rámci projektu C-Roads testovala C2X systémy v Plzni a bude zde zodpovídat i za rozvoj chytré mobility. Cestujícím tak zajistí vyšší bezpečnost i zpřesnění jízdních řádů, Plzeňským dopravním podnikům pak možnost daleko lépe plánovat kapacity a snižovat intervaly tramvajové dopravy. V následujících fázích by měly být do nové tramvaje postupně přidávány další čidla v podobě kamer, lidarů a radarů, které dokážou reagovat na pohyb rychleji než lidský mozek, čímž by přispěly k vyšší bezpečnosti chodců i cestujících. " Do roku 2027 plánujeme otestovat v Plzni provoz plně autonomní tramvaje ," vysvětluje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků. Nejedná se přitom o hudbu budoucnosti. K podobnému kroku přistoupili například v německé Postupimi, kde úspěšně testují robotické tramvaje už od roku 2018. " Na rozdíl od autonomních aut má autopilot v tramvaji mnohem jednodušší práci. Pohybuje se po stále stejné trase, se kterou průběžně komunikuje pomocí senzorů, a nemusí řešit tolik proměnných, které by do řízení vstupovaly. Zkušenosti ze zahraničí potvrzují, že díky omezení lidské chyby je doprava skutečně bezpečnější a plynulejší ," dodává Roman Zarzycký. Živý polygon na Borech Na rozvoji chytré mobility v Plzni se bude podílet také Západočeská univerzita. V okolí jejího kampusu na Borských polích, kde se už nyní díky pokrytí od O2 využívají sítě páté generace, vznikne pro testování Chytré tramvaje živý polygon. "Do projektu se zapojí všechny naše technické fakulty, tedy strojní, elektrotechnická a aplikovaných věd, a také výzkumné centrum NTC. Budeme se podílet na vývoji řídicích systémů, senzoriky a odlehčených mechanických konstrukcí, " přibližuje rektor ZČU Miroslav Holeček. Nedílnou součástí chytré mobility je také digitalizace celého ekosystému, která bude realizována spolu s městkou organizací Správou informačních technologií. Ta má v současné chvíli k dispozici velice přesnou 3D mapu celého města, kterou dále rozšíří o dynamický model dopravy včetně prediktivních funkcí. Díky dostupnosti 5G sítí bude možné v reálném čase sbírat a zpracovávat velké množství dat, která budou nedílnou součástí autonomní mobility, umožní poskytovat včasné informace autonomním vozidlům a zajistit jejich bezpečný provoz. Celý systém bude naprosto bezpečný, anonymní a jeho cílem bude zvýšit kvalitu a komfort života občanů a návštěvníků města Plzně. Současně má podpořit lokální průmysl a vznik nových start-upů, které by mohly tuto živou laboratoř využívat pro vývoj a implementaci inovativních technologií a postupů.

Škodovka vyrábí "srdce a svaly" nových vozů metra pro město Incheon, tedy motory a kompletní měničový systém. První cestující se budou bezpilotním metrem vozit v létě.

Společnost Škoda Electric dokončila významnou dodávku zařízení pro výrobu souprav bezpilotního metra do Jižní Koreje. Vozidla budou sloužit ve dvou a půl milionovém Incheonu, který leží nedaleko hlavního města Soulu. Zakázka je pro Škodovku o to významnější, že jde o velmi pokročilý dopravní koncept - metro v Incheonu je totiž provozováno jako bezpilotní, tedy bez obsluhy řidičem. Pro finálního dodavatele souprav, firmu Woojin, vyrábí Škodovka „srdce a svaly“ nových vozů, tedy motory a kompletní měničový systém. První cestující by se novým metrem měli svézt v létě letošního roku. Pro Škodu Electric, která je dceřinou společností Škody Transportation ze Skupiny PPF, nejde o první dodávku pro toto jihokorejské město. Na dřívějších projektech pro Incheon však plzeňští spolupracovali se strojírenským gigantem Hyundai – Rotem, která byla tehdy dodavatelem vozidel. „ Při dalším rozšíření infrastruktury tamní podzemní dráhy již dodávku nového vozového parku zajišťoval jiný korejský výrobce společnost Woojin. Přesto jsme opět zůstali dodavateli klíčové části vozidel. Je to důkaz toho, že finální zákazník, tedy dopravce v Incheonu, je s naší důležitou subdodávkou z dlouhodobého hlediska spokojený, “ uvádí Karel Majer, ředitel Obchodu Škody Electric. Motory a měničový systém, který pro korejskou firmu Škoda dodala, v těchto týdnech prochází náročnými zkouškami v rámci technického oživování nových souprav. „ Škodovácké měniče zajišťují vlastní pohyb vozidla a veškeré další související funkce, jako je například napájení klimatizace prostoru pro cestující, chlazení všech vozidlových komponent, nebo nabíjení vozidlové baterie ,“ vysvětluje Miroslav Jokl, projektant ze Škody Electric.

Pro Companhia Carris de Ferro de Lisboa, společnost odpovědnou za městskou veřejnou pozemní dopravu ve městě, dodá CAF 15 tramvají Urbos.

Smlouva podepsaná mezi CAF a Companhia Carris de Ferro de Lisboa, E. M., S. A. (CARRIS) zahrnuje kromě 15 tramvají Urbos i servis a údržbu vozidel po dobu 5 let. Celková částka projektu přesahuje 43 milionů Eur. Dodávky jsou plánovány na roky 2023 a 2024. Nové tramvaje budou provozovány na Carreira 15 (linka 15), která vede podél řeky Tajo a spojuje hlavní turistické památkové oblasti v portugalském hlavním městě, jako je náměstí Commerce Square, Belém a klášter Jerónimos, stejně jako hlavní dopravní uzly metra, železnice a trajektů. CAF se už v polovině 90. let podílel na výrobě a dodávce poloviny kloubových tramvají, které na zmíněné Carreira 15 jezdí od roku 1995. Nově pořízené tramvaje však zvýší kapacitu přepravy. Tramvaje Urbos pro Lisabon jsou jednosměrné, 5 modulové kloubové jednotky, navržená pro jízdu maximální rychlostí 70 km/h. Jsou nízkopodlažní, měří 28,5 metru a budou vybavené jednou kabinou řidiče. Budou připravené na budoucí dovybavení palubních řešení pro ukládání energie podobným těm, která jsou již instalované v tramvajích dodávaných CAF například do Birminghamu, Lucembursku, Kaohsiung, Sevilla atd. Tato technologie umožňuje provoz tramvají bez trolejového vedení v některých městských částí pro ochranu architektonicky citlivých oblastí a zároveň nabízí významné výhody energetické účinnosti dopravy.

Zkoušky X-Wagen probíhají přes 250 dní, souprava mezitím najezdila tisíce kilometrů. Cvičně se svezly i cestující. Příští rok bude v ostrém provozu.

Zatím jezdí nové vozy Siemens zkušebně, v ostrém provozu se má objevit automatické metro už příští rok a do roku 2030 Vídeň získá nejméně 33 dalších souprav X-Wagen. Už nyní však probíhá online hlasování o nové jméno. První předsériově vyrobené vozy získal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien počátkem loňského července. Po sestavení šestivozové soupravy zahájil dopravce důkladné testy, během nichž už vlak urazil několik tisíc kilometrů. Zkoušky se zaměřovaly mimo jiné na pohonný a brzdový systém, bezpečnostní zařízení i ruční ovládání soupravy strojvedoucím. V dalších měsících čekají nový X-Wagen jízdy s umělou zátěží, akustická měření a především také testování plně automatického provozu. Schválení pro běžný provoz by nový model vídeňského metra měl získat během příštího roku, uvádí Wiener Linien. Ve výrobním závodě přímo ve vídeňské čtvrti Simmering mezitím probíhá produkce dalších vozů. Předání druhé soupravy je naplánováno na konec letošního roku. V příštím roce by měl Siemens Mobility dodat pět souprav a v letech 2023 až 2030 až čtyři soupravy ročně. Na rozdíl od prvního vozu by všechny ostatní soupravy měly být uvedeny do ostrého provozu už po třech měsících testování. S novým vozem Vídeň počítá zejména na novou plně automatizovanou trasu metra U5, jejíž stavba je nyní v plném proudu. Přípravy zahrnují i změnu linkového vedení podzemní dráhy v centru Vídně. U5 totiž převezme část trasy U2, ta bude odkloněna do dalšího nového úseku. Podle radnice zvýší nové vedení kapacitu vídeňského podzemí až o 300 milionů pasažérů ročně. Otevření automatické linky je v plánu pro rok 2026. Nové X-Wageny ale Vídeň využije i v poloautomatickém provozu na linkách U1 až U4. Stříbrné soupravy o délce 111 metrů jsou plně průchozí a v šesti vagonech uvezou 928 cestujících, tedy o 46 více než doposud nejkapacitnější vídeňské vlaky. Dopravní podnik slibuje komfortnější cestování i více místa u dveří a vylepšené prostory pro vozíčkáře a kočárky. Vídeň také nové vozy prezentuje jako ekologický projekt. Vyráběny jsou z 90 procent z recyklovatelných materiálů, za využití šetrných metod a obnovitelné energie, uvádí Wiener Linien. Město objednalo 34 souprav s opcí na dalších 11, o následný servis a údržbu se má podle smlouvy z roku 2017 starat přímo výrobce Siemens ve svém lokálním závodě. Zakázka podle radnice ve městě dlouhodobě zajistila stovku pracovních míst. Současně s testovací jízdou za účasti představitelů města, dopravního podniku, výrobce a novinářů Vídeň vyhlásila online anketu o budoucí jméno X-Wagenů. Hlasování probíhá ZDE .

První až 42 metrů dlouhé XXL tramvaje by měly na plzeňskou linku 4 vyjet v polovině roku 2024. Výběrové řízení na dodavatele bude vyhlášeno v nejbližších dnech.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypisují výběrové řízení na dodávku velkokapacitních tramvají velikosti XXL. Až 42 metrů dlouhé tramvaje by měly být na linku 4 nasazovány od poloviny roku 2024. Zakázka je vypsána na celkem 24 tramvají v jednosměrné i obousměrné variantě. Počínaje rokem 2019 zahájily PMDP rozsáhlou obnovu vozového parku. „ Do roku 2019 jsme provozovali především tramvaje koncepce T3 a její modernizované varianty. Většina tramvají této koncepce je na konci své životnosti a v dlouhodobém horizontu jsou u těchto tramvají vyšší provozní náklady než u nových vozů ,“ říká Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP, a dodává: „ Prvním milníkem bylo v roce 2019 zahájení dodávky 16 ks tramvají EVO2 a tato dodávka bude v letošním roce dokončena. Dále ještě v letošním roce zařadíme do našeho vozového parku první dvě obousměrné tramvaje 40T. Případné opční dodávky typu 40T zajišťují obnovu vozového parku ve výhledu jen do roku 2023, proto je nezbytné v obnově kontinuálně pokračovat .“ „ V současné době vypisujeme výběrové řízení na obnovu tramvajového vozového parku od roku 2024 do roku 2030. Celkem počítáme s až 24 velkokapacitními vozy v odhadované ceně 77 až 80 mil. Kč za vůz, přičemž počítáme s využitím dotačních titulů na obnovu vozového parku. Až 12 vozů bude dodáno v obousměrné variantě pro operativní zajištění výluk na lince 4 ," popisuje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Tramvaje o délce až 42 metrů a kapacitě minimálně 240 cestujících se mají vyznačovat vysokým komfortem pro cestující. Proto se v technické specifikaci počítá se 100% nízkopodlažností, klimatizací, moderním informačním a odbavovacím systémem, otočnými podvozky, nadstandardní šířkou uličky mezi sedačkami nebo multifunkčními prostory pro osoby na vozíku či dětské kočárky. PMDP vyžadují kromě jiného také protikolizní systém zabraňující srážce s jinou tramvají, bezpečnostního asistenta hlídajícího nepřekročení rychlosti v obloucích či automatické počítání cestujících. První tramvaje by měly dorazit do tří let od podpisu smlouvy.

První tramvaje LTM 10.08 s bezbariérovým přístupem Plzeňanům sloužily téměř čtvrt století. Jedna se zařadí se do flotily historických vozů PMDP. Druhá se přesune do Strašic.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) ve čtvrtek 18. března naposledy do provozu vypravily tramvaje typu LTM 10.08, známé pod názvem ASTRA. Tyto první vozy s bezbariérovým přístupem Plzeňanům sloužily téměř čtvrt století. Jedna z tramvají v Plzni zůstane a zařadí se do flotily historických vozů. První vůz ASTRA bylo možné spatřit v Plzni v roce 1997 při zkušební jízdě. Jednalo se o první moderní tramvaj s asynchronními trakčními motory na střídavý proud (odtud právě název ASTRA=ASynchronní TRAmvaj). Tramvaj byla také prvním částečně nízkopodlažním vozem s bezbariérovým přístupem a s výsuvnou plošinou, která usnadňovala nástup invalidům na vozíku či maminkám s kočárky. Tyto tramvaje s oficiálním označením LTM 10.08 byly první vyrobené vozy pro tramvajovou dráhu z produkce plzeňské Škodovky v poválečném období. Celkem jich do Plzně bylo dodáno jedenáct. Vozy se přes mnoho technických a konstrukčních problémů staly průlomovým mezníkem v tramvajové dopravě a vykonaly v Plzni velkou službu. „ Dnes jsme naposledy vypravily na pravidelné jízdní řády zbývající dvě tramvaje tohoto typu. Jednu z nich, konkrétně vůz ev. č. 301, který byl vyroben jako druhý prototyp a své první cestující svezl v Plzni 16. 7. 1998, plánujeme zachovat a zařadit mezi historické vozy v našem depozitáři ,“ popisuje Jiří Trnka, technik elektrické dráhy PMDP. Vůz č. 303 by se měl přestěhovat do Muzea dopravy ve Strašicích. „ Tramvaje ASTRA jsme už v minulém roce začali postupně nahrazovat novými vozy, které nabízí ještě větší komfort pro cestující, větší podíl nízké podlahy, moderní informační a odbavovací systém, klimatizaci prostoru pro cestující a další soudobé technologie zvyšující pohodlí a bezpečnost provozu ,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Poslední dva vozy (č. 301 a 303) je možné spatřit naposledy dnes na pravidelných spojích linky 1.

Dopravní podnik vybere zhotovitele nové tramvajové vozovny Hloubětín. Bude vybavena úspornějšími technologiemi přívětivějšími k životnímu prostředí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje stavbu nové vozovny Hloubětín, která bude zahrnovat zejména výstavbu nové deponovací a opravárenské haly pro tramvaje i přestavbu zbylých částí. Po více než 70 letech tak Praha dostane novou, moderní vozovnu. Původní areál vozovny v městské části Hloubětín byl otevřen v březnu 1951 a dopravní podnik ho využíval do ledna 2018. Z důvodu havarijního stavu střešní desky musel být na základě vyjádření statika uzavřen a následně byl v roce 2019 zbourán. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 1,6 miliardy Kč. Výstavba potrvá necelých 26 měsíců a DPP by chtěl začít s její realizací ještě letos v návaznosti na dokončení nového energocentra, jehož stavba v současnosti probíhá. Aktuálně zveřejněná veřejná zakázka se týká stěžejní části budoucí vozovny, její realizací DPP naváže na energocentrum, které v současnosti buduje. V rámci hlavní části stavby nové vozovny Hloubětín DPP postaví novou halu, která bude mít dvě části – deponovací s kapacitou až 61 vozů typu 15T a opravárenskou se šesti stanovišti a kapacitou až 12 tramvají typu 14T/15T. DPP je vybaví novou technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají. DPP kromě toho v areálu postaví dvě nové budovy pro ostatní provozy, ale také dokončí bourání několik zbylých objektů, které jsou určeny k demolici. Přestavbou projdou také komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně. DPP bude v nové vozovně využívat úspornější technologie s nižší spotřebou a šetrnější k životnímu prostředí. Hala bude stavebně rozdělena na část využívanou pouze pro odstav vozů a část pro provádění údržby, čímž se významně zmenší prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení. Střecha haly bude částečně osázena fotovoltaickými panely, které budou elektrickou energií zásobovat areál vozovny. Dešťovou vodu bude DPP sbírat a využívat na mytí tramvají, na vytápění areálu bude podnik používat úsporná tepelná čerpadla. Celkově bude vozovna z větší části sloužit k odstavení tramvají mezi jednotlivými jízdami. Část haly bude vyhrazena také údržbě. Novinkou ve vybavení haly budou visuté lávky, které umožní zejména snadnější údržbu částí novějších typů vozů. „ Je to symbolické, že veřejnou zakázku na zhotovitele nové vozovny Hloubětín vyhlašujeme téměř na den přesně k 70. výročí zahájení provozu té původní. Udělali jsme další důležitý krok ke stavbě nové, moderní vozovny. Jediné, co z původního areálu zůstane beze změny je hala úrovňového soustruhu, kterou jsme postavili v roce 2012. Podstatné je, že hala oprav bude speciálně postavena pro údržbu nízkopodlažních tramvají. Nebudou v ní chybět lávky, jeřáby a stanoviště pro otáčení podvozků. Nová hala bude sousedit s někdejší halou denního ošetření, kterou budeme z hlediska vybavení modernizovat mimo jiné přestavbou myčky tramvají. Kromě Ústředních dílen v Hostivaři podobně vybavenou opravárenskou halu pro nízkopodlažní tramvaje nemáme v žádné jiné vozovně. Díky novému zázemí v Hloubětíně budeme moci zefektivnit údržbu nízkopodlažních tramvají. Tramvaje nyní odstavované na venkovní ploše v Hostivaři budeme moci přesunout opět pod střechu do deponovací haly a zásadně zlepšíme pracovní podmínky našim zaměstnancům údržby ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. První etapu stavby nové vozovny Hloubětín, výstavbu energocentra a měnírny, DPP zahájil na začátku listopadu loňského roku. V současnosti je dokončena překládka kanalizace včetně výstavby kanalizačních šachet, zemnící síť proti bludným proudům a je vybetonována základová deska samotného energocentra a kompletně položena ležatá hydroizolace. Výstavba první etapy zabere 10 měsíců. Podle aktuálního vývoje stavebních prací by nové energocentrum a měnírna ve vozovně Hloubětín měly být zprovozněny na konci letošního září. Pokud výběr zhotovitele v právě vyhlášené veřejné zakázce proběhne bez komplikací, DPP plánuje navázat na zprovoznění energocentra zahájením stavby nové deponovací a opravárenské haly v průběhu čtvrtého kvartálu letošního roku. V takovém případě by nová vozovna Hloubětín mohla začít naplno sloužit svému účelu na konci roku 2023.

Až 30 nových nízkopodlažních tramvají během čtyř let, Dopravní podnik města Košice zveřejnil výběrové řízení na nové vozy.

V pátek 26. února zveřejnil Dopravní podnik města Košice veřejnou zakázku "Obnova vozidlového parku tramvají v Košicích - 2. část", předmětem je dodání 30 kusů obousměrných nízkopodlažních tramvají. Minimálně dopravní podnik odebere 10 kusů, zbylé vozy v rámci opce trvající 4 roky. Částečně nízkopodlažní tramvaje mají mít obsaditelnost 230 cestujících. Lhůta pro podání nabídek je 12. dubna 2021. Předpokládaná hodnota zakázky činí 79 mil. Eur.