Pondělí 13. srpna 2018, sedmá hodina ranní, smyčka Martinov. Jindy poklidná nástupní zastávka linky č. 4 tento den nezvykle žije. První dojmy.

Důvod zvýšeného zájmu běžný cestující spatří - pokud prohlédne přes řadu fotografů a zástupců Dopravního podniku Ostrava (dále DPO) - stát ve smyčce. Je jím nová ostravská tramvaj Stadler Tango NF2, která zanedlouho v nástupní zastávce nabere své historicky první cestující. Zkušební provoz s cestujícími je jedním z posledních kroků, které jsou nezbytné pro schválení tohoto nového typu u Dražního úřadu ČR a pro získání homologace pro evropské trhy. Předchozí měsíce byly již úspěšně absolvovány zkušební jízdy bez zátěže a s neživou zátěží. Své premiérové vypravení do provozu s cestujícími nová tramvaj s ev. č. 1701 zahájila v pondělí 13. sprna na kurzu 4/105-205 s odjezdem v 7:08 z Martinova. Kromě novinářů a zástupců DPO byly na první jízdě přítomny i hostesky, které cestujícím rozdávaly balonky a čokoládky s motivem společnosti Stadler. První dojmy z jízdy novou tramvají popsal server mhdzive.cz Hlavně v současném teplotně nadprůměrném období je velkou výhodou celovozová klimatizace - připomeňme, že se jedná o první klimatizovanou tramvaj v Ostravě. Nicméně při vyšších rychlostech tramvaj dost "cuká a háže" (podobně jako tramvaje typu ČKD T6), což snižuje komfort a požitek z jízdy. Po konzultaci jsme ovšem zjistili, že jde o vlastnost prvního vozidla a že další z již osmi dodaných tramvají mají jiné tlumiče, přičemž tento první kus na výměnu tlumičů teprve čeká. Z pohledu řidiče pak není úplně ideálně umístěno právě zpětné zrcátko, řidič vozu musí otočit hlavu téměř do pravého úhlu, což jistě není tolik příjemné, a navíc tím trpí krční páteř. Také ovládací panel má nevhodné uspořádání a na dnešní dobu je také poněkud zastaralý. Jako u každého nového typu lze i u tohoto očekávat další drobné nedostatky, které se v průběhu provozu odstraní. Více na mhdzive.cz

Celkem pak bude jezdit po Praze 250 tramvají s klimatizací, většina už příští léto. Zvýší se i počet klimatizovaných autobusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chce cestujícím zpříjemnit jízdu v nejmodernějších tramvajích 15T během horkých letních měsíců. Představenstvo DPP na pondělním jednání schválilo investiční záměr na nákup 124 klimatizačních jednotek pro první sérii tramvají 15T. Po doplnění klimatizačních jednotek i do 124 tramvají z první série by mělo po Praze jezdit celkem 250 tramvají 15T s klimatizacemi (tzn. celá dodávka vozů 15T pro DPP). „Komfort našich cestujících je pro nás prioritou, k čemuž pochopitelně patří i tepelná pohoda. V první polovině letošního roku již byly zahájeny práce na vývoji klimatizačních jednotek pro tramvaje 15T. Po schválení doplnění tohoto zařízení Drážním úřadem bude proveden nákup a instalace. Předpokládáme zahájení prací na tramvajích z první série ještě v letošním roce, abychom jich zprovoznili co největší množství do příštího léta,“ říká Oldřich Vytiska, technický ředitel DPP. Druhá polovina dodávky tramvají 15T Alfa je již o klimatizaci doplněna, to se povedlo vyjednat v průběhu kontraktu s dodavatelem. Tato druhá série (celkem 126 vozů typu 15T Alfa) by měla mít klimatizační jednotku ještě letos. Z tohoto počtu v současné době již 109 tramvají 15T Alfa klimatizacemi disponuje. Tyto vozy jsou pro cestující snadno rozpoznatelné, jako jediné v Praze mají žlutou čelní masku a z boku tramvaje u každých dveří je umístěn piktogram klimatizace. Doklimatizování jedné tramvaje typu 15T spočívá ve výměně podstropního kanálu, úpravě SW, nové kabeláže, klimatizačních jednotek, poté proběhne i školení a homologace. Tento investiční záměr zahrnuje náklady na montáž v prostorech DPP a zprovoznění vozů po přestavbě, záruku za jakost na dodávku i montáž v délce 24 měsíců a garanci dodávek náhradních dílů 10 let od uvedení do provozu. Klimatizační zařízení v těchto typech vozů pracují téměř v automatickém režimu, řidič může pouze zasáhnout do tzv. setpointu, kdy může navýšit resp. snížit teplotu v salonu vozu, tedy v prostoru pro cestující, o ± 2 °C. Řidič nemůže jinak ovlivnit chod klimatizace, což je dáno nastavením výrobce. Všechna okna tramvaje lze otvírat, ale účinnost klimatizace tím během horkých dnů ztrácí smysl. DPP také počítá s průběžným doplněním klimatizací do kabin pro řidiče v tramvajích typu T3R.P. Klimatizace pro řidiče je již v tramvajích 14T a KT8D5.RN2P nainstalovaná. Tramvaje typu T6A5 jsou postupně vyřazovány z provozu a o dodatečném doklimatizování kabin řidičů u tohoto typu DPP neuvažuje. Řidiči dostávají mj. v horkých dnech rozpustný ochranný nápoj, při extrémních teplotách potom dva tyto nápoje. Klimatizace v autobusech DPP od roku 2017 pořizuje už jen autobusy s celovozovou klimatizací. DPP v tuto chvíli provozuje celkem 167 ks autobusů s celovozovou klimatizací. Od 12/2017 do 07/2018 DPP pořídil 110 ks klimatizovaných autobusů. Dalších 190 ks DPP postupně nasadí do provozu do konce příštího roku. Jde o vozidla od společnosti SOR Libchavy. Zdroj: DPP

Do pravidelného provozu na lince č. 4 z Martinova do Kunčic vyjede poprvé po 7 hodině ráno.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) poprvé nasadí na běžných linkách novou tramvaj Stadler nOVA v pondělí 13. srpna. Vyjede ze smyčky v Martinově ráno v 7:08 hodin. Historicky první jízdy s cestujícími se zúčastní i generální ředitel DPO Daniel Morys a radní pro dopravu Lukáš Semerák. Tramvaj Stadler nOVA jezdí bez cestujících v rámci testovacích jízd v ostravských ulicích od 8. června 2018. Teď, více než po dvou měsících, může vůbec poprvé svézt první pasažéry. DPO jí bude na lince č. 4 nasazovat pravidelně.

80 tramvají bude jezdit napříč třemi spolkovými zeměmi v Německu. Nejdelší typ bude měřit téměř šedesát metrů, což je nejvíc na světě.

Společnost Škoda Transportation zvítězila v tendru na dodávku moderních tramvají pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr (rnv). Celkem osmdesát tramvají bude provozováno na tratích mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Součástí kontraktu je rovněž opce na dalších 34 vozidel. Celková hodnota základní dodávky bude dosahovat téměř 7 miliard korun. „ Pro Škodu Transportation se jedná o největší exportní tramvajovou zakázku v její historii, a to jak z finančního, tak především z výrobního hlediska. Rovněž se ukazuje, že se vyplácí naše strategie orientovat se i na západní trhy. Už v letošním roce dodáme mimo jiné první tramvaje do německého města Chemnitz. Unikátní na projektu pro rnv je, že tramvaje budou propojovat tři spolkové země našeho západního souseda ,“ říká předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Vozidla budou provozována ve třech spolkových státech Německa. Jedná se o Bádensko-Württembersko, Hesensko a Porýní-Falc. Soutěž na tramvaje byla vypsána už v březnu 2017. Tendru se zúčastnili významní světoví výrobci kolejových vozidel. První vozidla budou nasazena do provozu začátkem roku 2021. „ Jsem rád, že Škodovka opět uspěla na pro nás důležitém německém trhu. Tramvaje pro německého zákazníka vychází z typové rodiny tramvají ForCity Smart, které vyrábíme v našem finském závodu Transtech. V současnosti dodáváme tyto stroje do Helsinek a brzy do Tampere. Vynikající reference, zkušenosti z provozu v Helsinkách a navržené inovace pro rnv, byly klíčem k úspěchu v tomto tendru, který byl jeden z největších v Evropě za poslední roky. Do projektu budou zapojeni techničtí experti napříč celou skupinou Škoda Transportation. Vítězstvím v tomto tendru dokazujeme, že Škodovka může uspět i vedle největších světových výrobců městských kolejových vozidel ,“ doplňuje Zdeněk Majer, viceprezident skupiny Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech Oy a dodává: „ Nejdelší ze třech typů tramvají, které budeme dodávat, bude mít téměř šedesát metrů. Jedná se tedy o nejdelší tramvaj na světě .“ „ Projekt Rhein-Neckar-Tram 2020, na kterém spolupracujeme se společností Škoda Transportation, znamená zásadní krok k zajištění budoucí udržitelnosti kvality veřejné dopravy v našem regionu. K tomu, abychom zajistili vysokou kvalitu života v našich městech, je nutné mít především efektivní a komfortní veřejnou dopravu, kterou zajistí silná flotila nových vozidel ,“ říká Martin in der Beek, technický ředitel společnosti rnv. „ Škoda Transportation je pro nás partner, který má ve svém portfoliu produkt, který je inovativní a jeho vývoj byl už úspěšně dokončen. Tramvaje, které uvedeme do provozu, budou sloužit následující generaci cestujících. K tomu potřebujeme vozidlo, které není pouze pohodlné, ale také spolehlivé a efektivní ,“ dodává Christian Volz, ředitel společnosti rnv. Škoda Transportation dodá tři délky tramvají stejného technického provedení – tříčlánkové, čtyřčlánkové a šestičlánkové. Plzeňská firma pro německý trh vyrobí zhruba 31 kusů třicetimetrových vozů, 37 vozidel čtyřicetimetrových a dvanáct šedesátimetrových tramvají. Jedná se o obousměrné nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky a rozchodem 1000 mm. Vozidla budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a mnoha dalšími inovacemi. Maximální provozní rychlost vozidel bude 80 km/h. Vozidla rovněž poskytnou bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Zdroj: Škoda Transportation

Transtech Oy ze skupiny Škoda Transportaion dodávkou tramvají ForCity Smart Artic završí celkový počet 99 škodováckých tramvají v hlavním městě Finska za téměř 8 miliard korun.

Dopravní podnik v Helsinkách již v minulosti objednal šedesát stejných vozidel. Nyní následuje deset dalších. Hodnota této nové zakázky je zhruba 750 milionů korun. Dohromady bude v Helsinkách jezdit celkem 99 škodováckých tramvají v hodnotě téměř 8 miliard korun. „Velmi mě těší, že HKL Helsinky (místní dopravní podnik) je se škodováckými tramvajemi spokojen a objednává si dalších deset vozidel. Tramvaje ForCity Smart Artic budou dodány i do dalšího finského města Tampere a navíc na území celého Finska slouží již několik set našich moderních dvoupodlažních osobních vozů. Na tomto trhu jsme v posledním roce velice úspěšní a můžeme říct, že společnost Transtech se s ročními tržbami okolo tří miliard korun plně začlenila do skupiny Škoda Transportation, “ říká předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „Budoucí rozvoj dopravní infrastuktury našeho města je založen na rostoucí tramvajové dopravě. Dopravní podnik v Helsinkách (HKL) a místní obyvatelé jsou spokojeni s provozem tramvají ForCity Smart Artic a my jsme tedy mohli snadno rozhodnout, že rozšíříme stávající flotilu těchto vozidel, “ doplňuje Ville Lehmuskoski, generální ředitel Helsinki City Transport (HKL). V současné době je ve finských Helsinkách v provozu 48 tramvají typu ForCity Smart Artic. První tramvaje typu Artic jsou v hlavním městě Finska v provozu s pasažéry již od roku 2013. „Díky úzké spolupráci s dopravním podnikem jsme vyvinuli moderní tramvaj, která je spolehlivá a energeticky úsporná. O tento typ tramvaje registrujeme obrovský zájem ze strany dalších potenciálních zákazníku, a pevně věříme, že tramvaj bude úspěšná i na dalších zahraničních trzích,“ dodává Zdeněk Majer, viceprezident skupiny Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech. Jednosměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Helsinky má rozchod 1 000 mm, je plně nízkopodlažní a její délka činí 27,4 m. Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách hlavního města Finska. Společnost Transtech je největším výrobcem kolejových vozidel v severských zemích. Společnost byla založena v roce 1985. Mezi její hlavní výrobky patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a další strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 700 lidí. Kromě tramvají patří mezi klíčové zakázky firmy především dodávka dvoupatrových tlakotěsných vagónů pro státní finské železnice (VR Limited), které jsou určeny pro rychlost 200 km/h. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION

V pátek 8. června povolil Drážní úřad zkušební jízdy nové tramvaje od švýcarského výrobce Stadler. V Ostravě jich bude jezdit celkem čtyřicet.

Vydáním Průkazu způsobilosti určeného technického zařízení pro tramvaj Stadler nOVA byly splněny poslední podmínky pro zahájení zkušebního provozu nové tramvaje. Ostravané už mohli tramvaj Stadler nOVA spatřit v ulicích města během provádění testovacích jízd, v současné době ji potkají na ostravských tramvajových tratích pravidelně a v průběhu prázdnin se s ní zřejmě už svezou.

Transtech vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické jednotky i vagony. Dodává tramvaje do finské metropole Helsinky, města Tampere, nebo železniční vozy finským dráhám.

Skupina Škoda Transportation se stala 100% vlastníkem jediného skandinávského výrobce kolejových vozidel ve Finsku společnosti Transtech. Většinový podíl v Transtechu koupila Škodovka už v srpnu roku 2015. Smlouvu o koupi zbývající 25 % společnosti podepsala dnes s původním vlastníkem, společnosti Sinituote Oy. Firma Transtech byla založena roku 1985. Dnes má ve svém portfoliu výrobků jak nízkopodlažní tramvaje, tak elektrické jednotky, ale i vagony. V současnosti dodává své tramvaje do finské metropole Helsinky, města Tampere, nebo železniční vozy pro finské dráhy. „Dlouhodobým záměrem skupiny Škoda Transportation je upevnit své postavení na trzích západní Evropy. To je také záměrem nového vlastníka, mezinárodní investiční skupiny PPF, pod jejímž vedením se nám podařilo dokončit i akvizici finské společnosti Transtech,“ říká předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Tento obchod byl uzavřen u příležitosti návštěvy premiéra Andeje Babiše ve Finsku, který byl doprovázen podnikatelskou delegací, včetně zástupců skupiny Škoda Transportation. „Během necelých 3 let, co společnost Transtech řídíme, se nám podařilo tuto firmu úspěšně provést restrukturalizací a celkově ji stabilizovat. Získali jsme nové zakázky a v současnosti míří tramvaje z Transtechu do Helsinek nebo Tampere. Dodáváme také nové vozy pro finské dráhy. Za toto období jsme také zvýšili počet zaměstnanců, a to z 500 na 750. Roční tržby společnosti v současnosti dosahují 3 miliard korun, což dokazuje, že se Transtech stal významným hráčem skupiny Škoda Transportation, který ji otevírá další možnosti na západních trzích,“ doplňuje Zdeněk Majer, viceprezident skupiny Škoda Transportation a předseda představenstva Transtech. Zdroj: TZ Škoda Transportation

Tramvaje pro Ostravu byly vyrobeny na míru pro ostravské ulice. Stadler provedl řadu testů a výsledky byly předloženy drážnímu úřadu k vydání povolení ke zkušebnímu provozu.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) tímto prohlášením reaguje na nepravdivé zprávy, které se šíří na internetových dopravních fórech na téma nových tramvají Stadler v Ostravě. Podle těchto dezinformací nové tramvaje nemohou po ostravských kolejích jezdit z důvodu svých rozměrů. Nové tramvaje však zatím stále čekají na povolení drážního úřadu pro zahájení zkušebního provozu. Tramvaje Stadler nOVA byly projektovány speciálně pro Ostravu. Jsou to jedinečné výrobky, u kterých probíhá řádný schvalovací a homologační proces. Švýcarská společnost Stadler, která je dosud faktickým vlastníkem těchto tramvají, nyní testuje nové výrobky přímo v ostravských podmínkách. Potom, co byla do Ostravy doručena první tramvaj, následovala celá řada testů, provádění statických, technicko-bezpečnostních zkoušek a dalších, které jsou nezbytné pro splnění podmínek k zahájení zkušebního provozu od drážního úřadu. Tyto zkoušky jsou nyní u konce a veškerá dokumentace k provedeným testům byla předána drážnímu úřadu. Jakmile drážní úřad vydá povolení, bude moci Stadler nOVA vyjet do zkušebního provozu, ve kterém musí ujet 20 tisíc kilometrů, nejprve bez zátěže a pak i se zátěží. Až po skončení tohoto zkušebního provozu budou nové tramvaje předány Dopravnímu podniku Ostrava. Není tedy pravda, že nové tramvaje dosud nejezdí z důvodu svých nevyhovujících rozměrů. Na základě prvních testů, kdy byla nová tramvaj tažena po celé ostravské tramvajové síti, byla zjištěna pouze dvě místa, která nevyhovují platným normám. Nejde tedy v žádném případě o problém nových tramvají, ale o parametry našich zastávek. Ani tato záležitost však nebrání tomu, aby tramvaj mohla po získání povolení vyjet do řádného zkušebního provozu. Prvním tímto místem je zastávka „Dům energetiky“, kterou spravuje DPO a který již podnikl veškeré kroky k tomu, aby byla zastávka do týdne bez problémů s normovými parametry. Další zastávkou je v předminulém roce zrekonstruovaná zastávka „Stodolní“. „Po dokončení rekonstrukce zastávky „Stodolní“ jsme stavbu reklamovali, protože zastávka nevyhovuje normám a nově pořizovaná vozidla nebudou moci tímto úsekem projíždět bez problémů. Nyní jsme problém s nedodržením normy u této zastávky znovu otevřeli. Nové tramvaje však mohou bez omezení jezdit po trasách, které se vyhýbají oběma těmto místům. Testovací provoz je zde právě od toho, aby včas poukázal na chyby, které je nutno odstranit předtím, než začneme vozit cestující,“ vyjádřil se k situaci ředitel DPO Daniel Morys. Zdroj: DPO

Historický milník v tramvajové dopravě se dnes udál v Dopravním podniku Ostrava. První tramvaj od zahraničního výrobce je v Čechách.

Do Ostravy dorazila první tramvaj zahraniční výroby, která bude jezdit na českém území – Stadler nOVA. Nejdříve se na vozidle budou provádět zkoušky a pak tramvaj poprvé vyrazí do ulic, nejdříve však bez cestujících. První cestující se novými vozy svezou v létě. Dopravní podnik Ostrava (DPO) uzavřel v prosinci 2016 smlouvu na dodávku 40 ks zcela nových tramvají, které nastaví zcela nový standard v městské hromadné dopravě. První z těchto tramvají je již od dnešního rána v Ostravě a mohou na ní začít probíhat první zkoušky potřebné pro schválení typu vozidla. Tramvaje Stadler nOVA jsou totiž vyrobeny zcela na míru pro Ostravu. První tramvaj byla přivezena z polského závodu společnosti Stadler ve městě Siedlce. Do Ostravy dorazila v brzkých ranních hodinách na podvalníku. Tramvaje získaly od obyvatel Ostravy jméno nOVA. Jsou to moderní vozidla zajišťující vysoký komfort cestování a nízké provozní náklady. Tramvaj je plně nízkopodlažní, klimatizovaná s ergonomicky tvarovanou kabinou řidiče, která zajišťuje větší bezpečnost a zvyšuje ochranu chodců. Informační panely vnější a LCD monitory dodala společnost BUSE. Otočné podvozky s flexibilním rámem zajišťují nižší hlučnost vozidla při provozu a to i při vyšších rychlostech. První tramvaj nyní musí v rámci testů ujet 10 tisíc km bez cestujících i bez zátěže, dále 10 tisíc km se zátěží a pak dalších 20 tisíc km s cestujícími. Ti se mohou na první svezení touto moderní tramvají těšit již v létě. Parametry: • 24,9 m dlouhá • 2,5 m široká • 3,6 m vysoká • 188 cestujících z nichž 61 jsou sedící • 100% nízkopodlažní se čtyřmi širokými dveřmi • Maximální rychlost 80 km/h • USB konektory a připojení Wi-Fi (do konce roku 2018) Zdroj: DPO

Dnes by měla do Turecka dorazit k testování první ze čtrnácti plně nízkopodlažních tramvají ForCity Classic. Stejný typ vozidla bude Škodovka testovat i v Bratislavě.

Společnost Škoda Transportation převezla do Turecka první z flotily unikátních bateriových tramvají pro tamní město Eskişehir. Novinka dorazí do svého příštího působiště 9. března letošního roku, další budou následovat v pravidelném taktu. Plzeňská společnost pro turecký dopravní podnik vyrobí celkem čtrnáct plně nízkopodlažních moderních vozidel ForCity Classic za více než 26 milionů Euro. Škodovka bude tramvaje na tratích v Eskişehiru zatím testovat. Souběžně bude testování probíhat také v Bratislavě. Dopravní podnik ve slovenském hlavním městě má stejně jako ten turecký úzkorozchodné tratě. Výhodou je geografická blízkost Bratislavy. V následném zkušebním provozu v Eskişehiru najedou tramvaje zhruba 2 - 3 tisíce kilometrů. Díky tomu, že vozidla ze Škodovky jsou vybavena výkonnými trakčními bateriemi, je bude moci dopravce v Eskişehiru provozovat na více než kilometrovém úseku bez trolejového vedení, který město plánuje vybudovat. Bateriový pohon tramvají se obecně využívá hlavně v případě, kdy tramvaj má zajíždět do oblastí, kde není nainstalována trolej, například z estetických důvodů v historických centrech měst. Pohon může být použit také v případě poruchy vrchního elektrického vedení, tak aby tramvaj nebránila plynulosti silničního provozu. Více než třicet metrů dlouhé plně klimatizované vozidlo nabídne prostor až pro 276 cestujících. Tramvaje mají jednosměrné provedení a jsou uzpůsobeny pro rozchod 1000 mm. V interiéru vozů nejsou žádné schody a přístup do vozidel zajištují čtyři dvoukřídlé a dvoje jednokřídlé dveře. Vozidla mají také elegantní design, který zapadá do koloritu města Eskişehir. Pro Škodovku není dodávka tramvají první takovou zakázkou pro Turecko. V minulých letech vyrobil plzeňský podnik 72 vozidel pro turecké město Konya. Turecký Eskişehir, který v posledních letech prochází dynamickým rozvojem, má v současné době zhruba 700 tisíc obyvatel a leží na západě země na jedné z hlavních spojnic mezi Ankarou a Istanbulem. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION