Slovenské hlavní město očekává s novými tramvajemi zlepšení komfortu a přilákání dalších cestujících do MHD. Budou mít nový informační sytém BUSE.

Dopravní podnik Bratislava, a. s. (DPB) začal s procesem veřejné zakázky na dodání 30 nových jednosměrných, nízkopodlažních a klimatizovaných tramvají. DPB v projektovém záměru, který předložil Ministerstvu dopravy a výstavby SR, očekává výrazné kvalitativní zlepšení cestování MHD v Bratislavě. "Vysoká úroveň cestování hromadnou dopravou je jedinou cestou, jak pomoci Bratislavě s jejím kritickou dopravní situací. Bez zvýšení podílu cestujících v prostředcích MHD nelze zlepšit kvalitu života v naší metropoli. Obnova vozového parku je nezbytnou součástí našich snah o přilákání většího množství lidí do veřejné dopravy, a na to se snažíme v co největší míře využít dostupné prostředky z eurofondů, " uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 30 nových tramvají umožní obnovit část vozového parku nahrazením nejstarších vozidel, čímž se zvýší nejen poskytovaná přepravní kapacita, ale i komfort cestování v MHD. Budou mít výkonnou klimatizaci, determální skla a inovovaný informační systém, jaký znají cestující z 11 nových autobusů, které jezdí na letiště . Zobrazuje například prostupy v reálném čase. Díky 30 novým tramvajím bude mít v roce 2023 75% tramvají v ulicích Bratislavy moderních a nízkopodlažních. V současnosti DPB finalizuje přípravu podmínek na vyhlášení veřejné zakázky na nákup dalších 10 obousměrných, nízkopodlažních tramvají, které pomohou zredukovat potřebu náhradní autobusové dopravy během modernizace tramvajových tratí. Zároveň DPB začal, v souvislosti plánovaným prodloužením tramvajové trati v Petržalce, připravovat projekt na nákup dalších tramvají, které budou mít o 50% vyšší kapacitu, než současné bratislavské tramvaje.

Flotila tramvají ForCity Classic ve městě Eskişehir za dva roky pokořila hranici dvou milionů kilometrů. Moderní vozy mohou jet díky trakčním bateriím i bez trolejového vedení.

Zakázka Škody Transportation pro Eskişehir patří k řadě úspěšných exportních dodávek tramvají, které z plzeňské firmy míří do řady zemí světa – od Německa, Itálii, přes Slovensko a Maďarsko až třeba právě po Turecko. Jako mnohde jinde, i případě tureckého města je součástí služeb zákazníkovi firemní škodovácký servis. „ Jubilejní hranici 2 milionů kilometrů za pouhé dva roky provozu pokořily v Eskişehiru naše tramvaje v říjnu letošního roku, díky spolehlivé službě je s vozidly dopravní podnik velmi spokojen. V Eskişehiru zajišťuje garanční služby stálá servisní skupina našich specialistů, kteří spolupracují s kolegy z tamního dopravního podniku, “ sděluje service manager Škody Transportation Matěj Mottl. ForCity Classic Eskişehir jsou 100% nízkopodlažní tramvaje, což umožňuje rychlý výstup a nástup cestujících a zaručuje i bezbariérový přístup. Vozidla mají neotočné podvozky pro rozchod 1000 mm. Mezi výhody vozů patří vysoká kapacita nebo vyvážené rozmístění nástupních dveří po celé délce vozidel. Pětičlánková jednosměrná tramvaj o délce 30 m pojme více než 270 cestujících. Pro společnost Škoda Transportation je právě turecký trh velmi zajímavý. „ V dalším tamním městě Konya plzeňské strojírny již od roku 2015 vozí cestující plně nízkopodlažní škodovácké tramvaje ForCity Classic, “ dodal ředitel Servisu Škody Transportation Radek Elhota. Škoda Transportation do Konye dodala šedesát moderních nízkopodlažních tramvají a také dvanáct tramvají s bateriovým pohonem. „ Náš vlastník Skupina PPF navíc minulý týden završila akvizici polovičního podílu v tureckém výrobci dopravních prostředků Temsa. V současnosti aktivně rozvíjíme výraznou synergii s touto naší sesterskou společností. Připravujeme komplexní obchodní a produktovou strategii naší vzájemné spolupráce na jednotlivých trzích. Je to příležitost pro další rozvoj našich moderních a ekologických produktů ,“ doplňuje předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „ I díky bateriovým tramvajím je jméno naší společnosti čím dál častěji pozitivně skloňováno mezi tureckými dopravními podniky, turecký trh kolejových vozidel je předmětem naší dlouhodobé soustavné obchodní činnosti ,“ uvedl Radek Elhota. Projekt beztrolejové tramvaje, který připravilo město Konya na trati Alaaddin-Soud, získal i ocenění na mezinárodním fóru: například na soutěži projektů hromadné dopravy v rámci Summitu Mezinárodního sdružení dopravních podniků.

Zakázka za 400 milionů Euro. Siemens Mobility dodá první nové tramvaje Avenio HF do Düsseldorfu a Duisburgu na Light Rail Transit systém v roce 2025.

Společnosti Düsseldorfer Rheinbahn AG a Duisburger Verkehrsgesellschaft AG společně provozují Light Rail Transit systém propojující několik měst v Porýní. Na předměstích a mezi městy jsou tramvajové tratě vedeny na povrchu a pokračují v ulicích měst. V centrech Düsseldorfu a Duisburgu jsou pro zvýšení rychlosti jízdy a plynulosti provozu vedeny v mělkých tunelech. Zejména příměstské a podpovrchové stanice jsou opatřeny vysokými nástupišti pro rychlý bezbariérový nástup cestujících. Tento dopravní systém vyžaduje tramvaje specificky řešené jak pro nástup z úrovně vysokých nástupišť, jak je obvyklé u metra, tak i pro nástup z úrovně vozovky či nízkých nástupních ostrůvků, jak je obvyklé u tramvají v městských ulicích. Pro obě města i celou oblast má tento dopravní systém velký význam a jeho rozvoj je důležitým nástrojem ke snižování emisí. Dopravní společnosti objednaly 109 tramvají Avenio HF od Siemens Mobility, včetně opce na dalších 48. Smlouva zahrnuje také údržbu a servis duisburgských vozidel po dobu 24 let a opci na dalších osm let. Pro vozidla z Düsseldorfu byla podepsána smlouva na dodávky náhradních dílů na 24 let. Zakázka má hodnotu téměř 400 milionů Eur. " Tato objednávka má pro nás velmi speciální význam, protože představuje náš návrat na trh s vysokopodlažními vozidly. Naše vlaky nabídnou více než dvěma milionům lidí v Düsseldorfu a Duisburgu nejvyšší úroveň komfortu cestování. Naše služby také garantují našim zákazníkům optimální dostupnost a udržitelné zvýšení hodnoty po celou dobu životnosti vozidel ," řekl Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. Vozidla budou používána na přibližně 85 km dlouhé tramvajové trati v Duisburgu a Düsseldorfu a zajíždět budou do měst Neuss, Krefeld a Meerbusch. Dodávka prvních je plánována na rok 2025. Avenio HF nabízí 51 míst k sezení a dalších 178 míst na stání. Aby je bylo možné použít pro různé výšky nástupišť, budou všechna vybavena sklopnými schůzky. K pohodlí cestujících přispějí vzduchové odpružením a klimatizace, bezpečnostní systémy jako je digitální systém varování před kolizí Siemens Tram Assistant s radarovými a video senzory detekujícími potenciálně nebezpečné situace a pomáhají předcházet nehodám podpoří řidiče.

Hlavní město a dopravní podnik plánují na Zličíně novou stanici metra, P+R parkoviště a modernizaci depa Zličín za 1,4 miliardy korun. Na Depo Zličín se svezeme v roce 2025.

Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánují ze Zličína prodloužit linku B pražského metra a postavit novou, 62. stanici Depo Zličín. Vedle ní vznikne nový P+R parkovací dům s kapacitou až 600 automobilů. Součástí projektu je také stavba dvou nových hal ve stávajícím depu Zličín, přestavba kolejiště a modernizace zabezpečovacího zařízení. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta této investiční akce, jejíž odhadované celkové náklady jsou 1,4 miliardy Kč. DPP předpokládá zahájení stavby v roce 2023 a uvedení nové stanice do provozu o dva roky později, tj. v roce 2025. Nová, připravovaná stanice metra Depo Zličín bude povrchová, dvoukolejní, s bočním nástupištěm, umístěna pod svahem na severní straně stávajícího kolejiště depa Zličín, rovnoběžně se Sazovickou resp. ulicí Na Radosti. Vestibul stanice bude orientován východně, vstup do stanice bude opatřen automatickými posuvnými dveřmi. Nástupiště bude směrem na jih otevřeno, cestující bude od kolejiště depa oddělovat pouze prosklená stěna. Severní část stanice přilehlou ke svahu bude tvořit obvodový plášť s prosklenými a žaluziovými stěnami, které zajistí příčné větrání. Pro nástup i výstup bude DPP ve stanici využívat pouze severní nástupiště, stanice je nicméně koncipována tak, že do budoucna počítá i se druhým nástupištěm a případným prodloužením linky B dále na západ. P+R parkovací dům Depo Zličín Mezi plánovanou stanicí metra Depo Zličín a ulicí Na Radosti, u křižovatky s Míšovickou ulicí, na místě bývalého bunkoviště, plánuje hl. m. Praha postavit nové P+R parkoviště o kapacitě až 600 automobilů. Vzdálenost mezi výstupem z nové stanice metra a nejbližšími vstupy do garáží P+R bude zhruba 30 metrů, po dostavbě obou objektů budou propojeny bezbariérovým chodníkem. „ Oba objekty, nová stanice metra i P+R parkoviště budou vznikat najednou, jeden bez druhého by nedávaly smysl. V souladu se snižováním uhlíkové stopy, naplňováním Klimatického závazku Prahy a zlepšováním dostupnosti MHD chceme na Zličíně vytvořit přestupní uzel mezi individuální automobilovou dopravu přespolních dojíždějících do Prahy, linkou B pražského metra, ale také autobusovými linkami pražské integrované dopravy. Cestující se díky tomu ze samotného okraje Prahy dostanou metrem do centra hlavního města do cca 30 minut od zaparkování. Zlepšíme tím obsluhu v okolí Zličína, spolehlivost a komfort MHD a v neposlední řadě snížíme ekologickou zátěž z individuální automobilové dopravy. Navíc stanice bude připravena na potencionální pokračování směrem do Středočeského kraje, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Nová stanice metra Depo Zličín bude sloužit také cestujícím autobusových linek pražské integrované dopravy přijíždějící z jihozápadu Středočeského kraje a obyvatelům nedalekých bytových komplexů Park Zličín či Zličínský dvůr. „ Stavbu stanice metra Depo Zličín a nového kolejového rozvětvení chceme efektivně spojit s výstavbou dvou nových odstavných hal v samotnému depu. Remízovací kapacita depa Zličín je v současnosti totiž naplněna na 100 %. Pokud do budoucna plánujeme zkrácení intervalů na lince B, budeme muset do depa Zličín přesunout část souprav z linky A, potřebujeme ale pro ně na Zličíně nejdříve postavit novou odstavnou kapacitu. Kromě toho máme na Zličíně zkušební trať, kterou budeme využívat pro testování nových vozů plánovaných pro linku D. Také pro ně zde musíme včas vytvořit dostatečnou kapacitu ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Nová trať, nové haly a modernizace depa Zličín K připravované stanici metra Depo Zličín povedou koleje z nově uspořádaného kolejového rozvětvení tak, aby se provoz samotné stanice a příjezdy do depa či na zkušební trať navzájem neomezovaly a soupravy mezi stanicemi Zličín a Depo Zličín mohly jezdit alespoň 40 km/h, což by při využívání stávajícího zhlaví depa nebylo možné. Jinými slovy, provoz souprav s cestujícími do nové stanice Depo Zličín nesmí paralyzovat činnost samotného depa, zejména zajíždění či vyjíždění z depa, posunové cesty a provoz na zkušební trati. K jižní stěně stávající haly depa Zličín plánuje DPP v rámci této investiční akce postavit novou čtyřkolejnou remízovací halu pro odstavování osmi souprav metra. Hned vedle nové remízovací haly DPP vybuduje také novou halu pro tzv. vozidla NTP, tj. neelektrické, pomocné trakční prostředky využívané pro údržbu metra. Stavba nové stanice metra, nového kolejového rozvětvení i dvou nových hal se logicky promítne do uspořádání doposud využívaných technologií depa, včetně staničního zabezpečovacího zařízení, které je více než 20 let staré a v současnosti již koncepčně zastaralé. Proto jako součást projektu modernizace depa Zličín s novým uspořádáním kolejiště, bude nutná instalace moderního elektronického stavědla, úprava trakční části a napájení ve stanicích Zličín a Stodůlky, úpravy navazujících řídících systémů metra a v neposlední řadě úpravy navazující na osvětlení nové stanice Depo Zličín. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta investiční akce „Výstavba stanice metra v depu Zličín“, jejíž součástí je také výstavba dvou hal a modernizace samotného depa. Paralelně s tím v současnosti probíhá změna územního plánu. DPP plánuje mít do konce letošního roku vysoutěženého projektanta a s ním uzavřenou smlouvu. Příští rok bude ve znamení přípravy dokumentace pro územní rozhodnutí a zisk pravomocného územního rozhodnutí. Poté bude následovat stavební řízení, DPP předpokládá získání pravomocného stavebního povolení na přelomu jara a léta roku 2022. Na podzim roku 2022 DPP plánuje vyhlásit veřejnou zakázku na výběr zhotovitele stavby. Zahájení samotné stavby nové stanice metra Depo Zličín DPP předpokládá v létě 2023, do provozu by ji podle předběžného harmonogramu rád uvedl na konci letních prázdnin v roce 2025. Výstavba P+R parkoviště bude předmětem samostatného projektu. DPP odhaduje celkové náklady stavby na 1,4 miliardy Kč, přičemž projekční práce z toho činí cca 93 milionů Kč, výstavba samotné stanice spojená s novým kolejovým rozvětvením a modernizací zabezpečovacího zařízení zhruba 860 milionů Kč a výstavba hal 312 milionů Kč. Zbytek připadá na úpravu a výměnu technologií či inženýrskou činnost.

Dopravní společnost Magdeburger Verhehrsbertriebe vyhlásila tendr na 35 vozidel s opcí na dalších 28. První nové tramvaje mají vyjet do ulic německého města v roce 2023.

Předmětem výběrového řízení je nákup 35 nízkopodlažních tramvají s možností objednání dalších 28 vozidel. Dopravce Magdeburger Verhehrsbertriebe (MVB) získal částečné financování od spolkového státu Sasko-Anhaltsko, ten se bude podílet 61 miliony EUR z celkových plánovaných 130 milionů, MVB zaplatí zhruba 55% částky. Nová tramvaj, kterou MVB označuje jako „NGT 10D“, má být dlouhá 28,5 m (o 9 metrů delší než současné). Má být také o 10 centimetrů širší, tím získá MVB navíc prostor pro cestující. K dispozici má být 80 sedadel a další místo pro 135 na stání. Tramvaje budou klimatizované, s WiFi a novým konceptem osvětlení. Tendru se mohou účastnit subjekty s referencí na dodání nejméně 30 tramvají do států EU od roku 2017. Lhůta pro podání přihlášek k účasti do předkvalifikace je 31. srpna. Konečné nabídky se očekávají v březnu 2021 a realizace od května 2021 do konce června 2025. První vozidla by měla vyjet v roce 2023. V současné době MVB provozuje 83 nízkopodlažních tramvají NGT 8 D (1994–2013), 13 tramvají B6A2 (1988–1990), čtyři vysokopodlažní T6A2 (1989) a osm KT4D vysokopodlažních Tater (1989). Nákupy nahradí Tatry a nejstarší vozidla řady NGT 8 D. Vzhledem k rostoucímu počtu cestujících a rozšíření trasy 2 "sever-jih “ se počítá i s rozšířením flotily o deset vozidel.

První vlak X-Wagen metra nové generace představily Wiener Linien a Siemens Mobility 2. července v závodě Siemens Simmering. Po testování by na linkách U1 až U4 měl vyjet v roce 2022.

Vídeňská dopravní společnost Wiener Linien objednala na konci roku 2017 celkem 34 plně automatizovaných vlaků metra. Smlouva má hodnotu 550 milionů EUR, zahrnuje údržbu vozidel po dobu 24 let a také opci na jedenáct dalších vozidel. Od roku 2025 budou vozy X jezdit plně automaticky v režimu GoA4 (Grade of Automation 4) na nové lince U5. Na stávajících linkách mohou být provozovány poloautomaticky nebo manuálně. Dodávky všech vozidel začínají v polovině roku 2020 a mají být kompletně dokončeny do roku 2030. Kabiny pro řidiče v novém metru mohou být změněny pro budoucí automatický provoz, mimo jiné to umožňuje zvětšit plochu a kapacitu pro cestující. V celém vlaku bude cestovat 928 lidí - o 46 více než ve vozech V. Ve vozech X se poprvé použije inovativní informační systém pro cestující. Displeje nad každými dveřmi nabídnou cestujícím informace o poloze k příští stanici včetně aktuálních navazujících spojení ještě předtím, než dorazí do stanice. Povede to k optimalizaci průchodu cestujících i zlepšení jejich komfortu, už dopředu před příjezdem do stanic budou vědět, jakým směrem musí po příjezdu jít. Vlak s šesti vagony bude měřit 111 metrů. Nové vlaky X postupně nahradí staré takzvané „stříbrné šípy“, z nichž některé se používají již od roku 1972. V provozu je ještě 135 vlaků typu U postavených v letech 1972 - 1982, který byl prvním vídeňským metrem. Stejně jako předchůdce X-Wagen, tzv. V-car, budou nové vlaky metra také plně bezbariérové, klimatizované a monitorované. Na konci června byly všechny vozy pro první vlak X kompletně smontovány. V příštích několika týdnech bude dopravcí doručen vlak metra o šesti vagonech. Poté začne zkušební a zprovozňovací fáze s cílem zahájit osobní dopravu na tratích U1 až U4 v roce 2022. S výstavbou nové linky U5 z Frankhplatzu do Karlsplatzu bude X-Wagen provozovat první vídeňskou plně automatizovanou linku metra od roku 2025. Za tímto účelem musí být stávající stanice od Karlsplatz do Rathaus modernizovány a vybaveny skrýningem dveří, stanice U5 Frankhplatz se přestavuje. Vlaky se vyrábí ve Vídni, z 90 procent je z recyklovatelných materiálů a díky konstrukci a vybavení mají nízkou spotřebu energie. Projekt nového metra je podle Wiener Linien největším pro ochranu klimatu ve městě, má vytvořit prostor pro dalších 300 milionů cestujících. X vůz pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal ve Vídni Floridsdorf. Simulované extrémní klimatické podmínky se pohybovaly od mínus 25 stupňů Celsia do plus 45 stupňů Celsia. Pro simulaci rychlosti jízdy byla rychlost větru ve zkušebním tunelu nastavena na 80 km/h. Během rozsáhlého testování byla zkontrolována a zdokumentována interakce mezi klimatizačními a topnými systémy nového vlaku metra s různými klimatickými podmínkami. Nejnovější generace vlaků pro Wiener Linien úspěšně absolvovala vytrvalostní test. Velkým závěrečným testem bude schválení provozní licence a v roce 2022 by měl poprvé vyjet s cestujícími s řidiči. Wiener Linien První nový vlak metra X-Wagen ve Vídni nové generace spatřil světlo světa (video): Vůz X-Wagen pro vídeňské metro absolvoval na konci minulého týdne klimatické testy v tunelu v Rail Tec Arsenal (video):

Francouzský výrobce vlaků se vrací po 36 letech do Nantes. Od roku 2022 dodá 61 tramvají Citadis s novým moderním designem otevřeným městu Nantes.

Návrh designu nové generace tramvají pro Nantes byl představen před rokem. Pro výrobu a dodání si Nantes Métropole vybral Alstom. Půjde o čtvrtou generaci tramvají prvního „moderního“ tramvajového systému ve Francii uvedeného do provozu před 35 lety. Návrh designu zpracovaný agenturou RCP Tours (Régine Charvet Pello) představily Nantes Métropole a Semitan (provozovatel městské dopravy v Nantes) v březnu 2019. Koncept tramvají s velkými okny, které umožňují objevovat a sledovat město Nantes, se nazývá „design open to the outside“. Exteriér se vyznačuje průhledností, zrcadlení a světlem pro vzdušnou a uklidňující atmosférou. Nová tramvaj Citadis se svou délkou 48 metrů přepraví o cca 20 % více cestujících, celkem až 300. Po procesu navrhování vzhledu a mezinárodním tendru byl dne 18. června vybrán dodavatel Alstom. Od roku 2021 (po testování a schvalování) bude do Nantes dodáno 61 nových 100% nízkopodlažních tramvají. Zahájení provozu je plánováno na rok 2023. Smlouva má celkovou hodnotu 235 milionů EUR, což odpovídá 3,85 milionu EUR za tramvaj. 48 metrů dlouhé soupravy Citadis nahradí původní Alstom (Alsthom) „Tramway Francais Standard 1“ (TFS-1), postavené v letech 1984 - 1994. První verze bez nízkého podlaží byla v roce 1992 osazena nízkopodlažními středovými částmi. Další vozy již byly s více než tříčtvrtin nízkopodlažní. Stávající vozy jsou maximálně 40 metrové. S novými tramvajemi bude vybudováno nové provozní technické centrum (Cetex). Tramvajový systém v Nantes, městě na Loiře v západní Francii s přibližně 300 tisíci obyvateli, má v současné době délku 44,3 km, 3 linky ročně svezou kolem 70,6 milionů cestujících. Ve srovnání s ostatními francouzskými městy s tramvajovým provozem je vozový park v Nantes poměrně různorodý: 46 Alstom TFS-1, dodaných v letech 1984 - 1994 33 Adtranz/Bombardier Incentro, dodaných v letech 2000 - 2001 12 CAF Urbos 3, dodaných v letech 2012 - 2013 Francie je známá pro specifické a moderní tramvaje. RCP navrhovala také tramvaj v Paříži (linka T3), Le Mans, Angers, Tours a Rhônexpress v Lyonu, a pro alžírské hlavní město a Constantine a Oran. Urban Transport Magazine

Vídeňský dopravní podnik využívá tzv. „brake energy“ získanou při brždění soupravy metra pro výrobu elektřiny. Tu využívá k pohánění vlakové soupravy nebo k provozu eskalátorů či osvětlení.

Pilotní projekt, který byl zahájen v roce 2018 na lince U2, pokračuje letos realizací dalšího zařízení na lince U1. Kromě finanční úspory šetří inovativní využití energie i životní prostředí. „Metro je opravdovým mistrem v energetické šetrnosti. Čím více energie dokážeme zrecyklovat, tím méně jí musíme nově vyrobit. To nám ušetří emise CO2 a prospívá našemu městu, které má ambici stát se vzorovým městem v problematice životního prostředí“, komentuje využití energie při brždění metra vídeňská radní pro životní prostředí Ulli Sima. Zařízení, které využívá tzv. brake energy, bylo ve vídeňském metru instalováno již v roce 2018. Nyní se po pozitivním vyhodnocení pilotního projektu rozhodlo město instalovat druhé zařízení, a to na lince metra U1. Podle propočtů vídeňského dopravního podniku Wiener Linien by obě zařízení měla jen díky brždění soupravy metra ročně vyrobit až 3 GWh elektřiny. To odpovídá spotřebě elektřiny asi 720 domácností a úspoře 400 tun CO2. Jednotlivé soupravy metra tak fungují jako malé elektrárny. Kdykoli, když souprava metra zabrzdí, vzniká energie, která je nejčastěji využita k pohonu dalších souprav. Pokud takovýto převod energie ale není možný, protože žádná souprava zrovna ze stanice metra neodjíždí, uloží se přebytečná energie do elektrické sítě vídeňského dopravního podniku, který ji dále využije na pohon eskalátorů, osvětlení či na provoz výtahů. V budoucnosti plánuje vídeňský dopravní podnik instalaci dalších čtyř zařízení, které by takto efektivně využívaly brzdnou energii. Vedle nového zařízení na lince U1, plánuje Vídeň další zařízení i na lince U4, a to hned příští rok. Již třetina všech kolejových vozidel vídeňského dopravního podniku je přitom poháněna z recyklované energie. Díky šetrnému využití energie je vídeňský dopravní podnik zodpovědný za pouhé jedno procento emisí CO2 ve Vídni. „Stále hledáme další opatření, abychom pomohli životnímu prostředí. Od ledna 2020 proto využíváme pouze bezemisní elektřinu, která pochází jen z rakouských obnovitelných zdrojů“, dodává ředitel Wiener Linien, Günter Steinbauer k ekologicky šetrné strategii dopravního podniku. Zahraniční kancelář města Vídně Eurocomm-PR Praha

Zahájené předběžné tržní konzultace s dodavateli velkokapacitních tramvají se soustřeďují na vozidla s délkou 38 až 42 metrů. Tato konfigurace je v České republice unikátní.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) provozují 3 tramvajové linky, na které vypravují celkem 114 tramvají a snaží se co nejefektivnějším způsobem zajistit obnovu vozového parku. K již zasmluvněné dodávce až 7 středněkapacitních a až 22 obousměrných vozidel hledají PMDP optimální tramvaje pro linku 4. Linka 4 dlouhodobě patří mezi nejvytíženější linky v republice a v plzeňském provozu má zcela výjimečné postavení. „Ranní interval linky je zkrácen až na 2 minuty, což v provozu naráží na technické možnosti světelné signalizace. Může tak docházet i k nepravidelnostem v provozu a sjíždění více vozů za sebou. Zpožděný spoj pak bývá přeplněný a následující spoje jedou poloprázdné,“ popisuje Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP, PMDP už soupravu s délkou 45 metrů ve standardním provozu na lince 4 vloni v prosinci vyzkoušely a možnost uvažovat v budoucnosti právě směrem k velkokapacitním tramvajím se potvrdila. Obnova vozového parku tramvají probíhá cyklicky přibližně po 25 až 30 letech. PMDP jsou aktuálně ve velmi citlivé fázi, kdy v následujících 10 letech skončí životnost 72 tramvají, jejichž nahrazení je nezbytné pro další fungování veřejné dopravy v Plzni. „Otevřením otázky velkokapacitních tramvají se pro nás i pro město Plzeň nabízí příležitost zařadit se mezi západoevropská města, která podporují provozně efektivnější dlouhé tramvaje. Ty pak ve výsledku vyjdou levněji, jsou úspornější a komfortnější pro cestující, aniž by finančně zatížily dopravní podnik či město Plzeň více než klasická souprava dvou vozů,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Tržní konzultace má za cíl zmapovat a zanalyzovat možnosti dodavatelů a vyjasnit některé detaily technického zadání tak, aby mohlo dojít k dalšímu posouzení vhodnosti takovýchto tramvají pro Plzeň a eventuálně i k jejich nákupu. Nedílnou součástí úvah nad velkokapacitními tramvajemi je dostatečné zázemí pro údržbu a odstav. Během rekonstrukce vozovny Slovany, která bude zahájena v letošním roce, dojde k úpravám umožňujícím provoz velkokapacitních tramvají. Výhledově by bylo možné tyto vozy využít také pro provoz na uvažované tramvajové trati na Vinice. PMDP

Dopravní podnik ve Schöneiche koupil dvě tramvaje ForCity Smart Artic z Helsinek. Třetí tramvaj vyrobená v závodě Škoda Otanmäki ve Finsku získala homologaci pro provoz s cestujícími.

Jsme rádi, že jsme získali všechna povolení k provozu v Německu a poslední tramvaj z této série Škoda ForCity Smart Artic slouží v provozu s cestujícími v Německu. Jedná se o 100% nízkopodlažní vozidlo, které poskytuje komfortní a spolehlivou jízdu. Škoda Transtech ji vyvinula v úzké spolupráci s dopravním podnikem v Helsinkách,“ říká Zdeněk Majer, předseda představenstva Škoda Transtech a senior Viceprezident skupiny Škoda Transportation. Skupině Škoda Transportation se v Německu na tramvajovém trhu daří. V loňském roce zvítězila v tendru na dodávku tramvají pro dopravní podnik města Bonn. Plzeňská společnost dodá do německého města celkem 26 moderních vozidel z platformy ForCity Smart. V roce 2018 navíc získala další zakázku na dodávku moderních tramvají pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr. Celkem osmdesát tramvají v základní dodávce tak bude v příštích letech v provozu na tratích mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Tramvaje ForCity Classic rovněž slouží v dalším německém městě Chemnitz. Jednosměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic má rozchod 1 000 mm, je dlouhá 27,4 m a plně nízkopodlažní. Vozidlo nabízí také bezbariérový přístup pro vozíčkáře a rodiče s kočárky. Pohon všech kol a robustní konstrukce podvozku a náprav umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Škoda Transtech je největší výrobce kolejových vozidel ve Skandinávii. Firma byla založena roku 1985. V roce 2015 se stala členem skupiny Škoda Transportation a v roce 2018 došlo k úplnému převzetí společnosti skupinou Škoda Transportation. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 700 lidí. Škoda Transportation