„Metropolitano Sul de Tejo“ bylo slavnostně otevřeno 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1. máje 2007. Z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. Mnoho fotografií veřejné dopravy v Lisabonu.

"Přestože je tento internetový magazín zaměřen především na autobusy, věnuje se občas problematice veřejné dopravy a dopravní obslužnosti jako celku. Přesně do tohoto rámce zapadá následující fotoreportáž o dopravě na jih od řeky Tejo, " uvádí svůj příspěval pro BUSportál Jan Spousta. Tejo neboli Tagus je jednou ze dvou řek, které přetínají celé Portugalsko od španělské hranice až k Atlantickému pobřeží – ono to vlastně není ani příliš daleko, vzdušnou čarou asi 200 kilometrů. Třicet kilometrů před ústím Teja do Atlantiku leží na jeho severním břehu milionové hlavní město Lisabon. Po obou stranách řeky se pak až k pobřeží rozkládá snad čtyřmilionová metropolitní aglomerace, která ovšem nemá žádnou formální strukturu, neboť státním orgánem sjednocujícím Lisabon, předměstí na severním břehu i území na jižním břehu je až celostátní vláda. Fyzicky byl jižní břeh se severem spojen poprvé teprve silničním mostem v roce 1966, do té doby byly jediným spojením osobní trajekty. Již tehdy byla pod mostovkou vybudována konstrukce i pro železniční trať, ta však byla uvedena do provozu až v roce 1999. Těsně před Světovou výstavou EXPO 1998 byl otevřen i druhý silniční most, spojující opačný okraj Lisabonu přímo se Setubalem, centrem jižního regionu. Zkvalitňování dopravy mělo zásadní vliv i na urbanizaci jižního břehu. V průběhu devadesátých let se začaly všechny jeho obce a městečka měnit na obrovská sídliště (vesměs „paneláková“), která se stala domovem pro statisíce obyvatel. Dvě kapacitní silniční magistrály a železnice vyřešily spojení ze sídlišť do centra Lisabonu, nepřinesly však řešení pro dopravu uvnitř nově vzniklého „velkoměsta“. Proto bylo schváleno vybudování systému „Metropolitano Sul de Tejo“, jehož první trasa od nádraží Corrois byla slavnostně otevřena 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1.máje 2007. Přestože název připomíná metro, z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. "Metro": schéma sítě + tarif http://www.mts.pt/pdf/mts.pdf (zatím je zprovozněn jen úsek Corroios – Parque da paz) Různé další informace http://www.m-almada.pt/mst/index.php Železnice + autobusy Fertagus: http://www.fertagus.pt/ Autobusy TST: http://www.tsuldotejo.pt/empresa.php Jan Spousta zelena-kniha@cdvgis.cz

52. rekonstruovanou soupravu metra převzali v posledním dubnovém týdnu zástupci zákazníka – Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Přestože se hovoří o modernizaci, soupravy metra, které opustí provozy ŠKODA TRANSPORTATION, jsou vlastně téměř novými jednotkami. Modernizace metra totiž představuje více než z osmdesáti procent nový výrobek. Z pražského dopravního podniku se do Plzně dopraví soupravy, ze kterých po odstrojení zůstane pouze skelet jednotlivých vozů. Po opravě a úpravě těchto skeletů nastává montáž nových elektrických výzbrojí, pohonů, řídících systémů, veškerého vybavení, opláštění a vlastního interiéru. Celá rekonstrukce je velmi náročná nejen technicky, ale i logisticky. Každá souprava představuje totiž pět vozů a při deseti modernizovaných soupravách ročně se jedná o padesát vozů. „Modernizace přináší nejen upravený design, ale především zvýšení bezpečnosti, prodloužení životnosti a zefektivnění provozu. Modernizované soupravy jsou srovnatelné se zcela novými vozy především v účinnosti elektrických zařízení, v bezpečnosti a spolehlivosti provozu, v náročnosti na údržbu či komfortu cestujících a strojvedoucích,“ sdělil ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. „Zákazníkovi se snažíme maximálně vyjít vstříc v rámci jeho požadavků. Každá souprava metra je totiž v jiném technickém stavu opotřebení, proto i variabilita oprav, především skeletu je pod přísným dohledem technické kontroly a provedeným opravám je věnována vysoká pozornost jak ze strany výrobce, tak ze strany zákazníka. Případné provozní problémy se ihned řeší na pravidelných týdenních schůzkách za účasti zástupců dodavatelských firem a odborných útvarů ŠKODA TRANSPORTATION v rámci jednání projektového týmu. Dále věnujeme vysokou pozornost splnění požadavků odolnosti proti hoření podlahy, vnitřního obložení či použitých kabelů. Každý z vozů disponuje novou moderní požární signalizací,“ doplnil projektový manažer Zdeněk Sváta. TZ Škoda

Kontrakt je na dodávku 34 sad elektrické výzbroje pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko.

Kontrakt na dodávku 34 sad elektrické výzbroje uzavřela ŠKODA ELECTRIC, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., s jihokorejskou firmou ROTEM COMPANY. Zakázka za 243 milionů Kč představuje pro ŠKODA ELECTRIC pilotní projekt spolupráce s uvedenou jihokorejskou firmou a objemem rozsahem o první větší projekt pro asijský trh. „Zakázce přikládáme prioritní význam, je referenční zakázkou na asijském trhu, kde se zejména v Číně a Indii očekává v příštích letech výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech. S firmou ROTEM COMAPNY budeme dlouhodobě spolupracovat,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výzbroje jsou pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko. Dodávka ŠKODA ELECTRIC bude obsahovat především trakční a pomocné pohony s použitím technologie IGBT, asynchronní trakční motory a systém nadřazeného řízení vozidla. Smlouva zahrnuje také asistence při montáži, uvádění vozidel do provozu a jejich kompletní testování, záruční servis i školení tureckých specialistů. Prototyp elektrické výzbroje obdrží zákazník v Jižní Koreji v létě letošního roku dodávky budou dále pokračovat po čtyřech a šesti sadách elektrické výzbroje měsíčně až do začátku roku 2008. Finální výrobce vozidel ROTEM COMPANY podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl. Navrhuje a vyrábí elektrické a dieselové lokomotivy a příměstské vlakové jednotky, vysokorychlostní vlaky, vozidla typu Maglev, lehká kolejová vozidla, osobní i nákladní vagóny. ROTEM COMPANY má asi 3500 zaměstnanců, je součástí nadnárodního koncernu Hyuiday Motor Group a je významným hráčem na světovém trhu dopravní technologií - vyváží svoje výrobky nejen do zemí Asie, ale i do Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, na Střední východ a do Oceánie. Konečným zákazníkem je dopravní podnik IETT zajišťující městskou hromadnou dopravu autobusy, tramvajemi, metrem a lehkou železnicí v evropsko-asijské metropoli Istanbul. Vozidla s výzbrojí od ŠKODA ELECTRIC budou provozována ve spojení vždy po dvou vozidlech v metru na trati spojující autobusové nádraží Otogar s předměstím Istanbulu Bagcilar. Budou jezdit maximální rychlostí 80 km/hod na kolejích s rozchodem 1435 mm a budou napájena napětím 750 V DC. TZ Škoda

Premiérovou dodávku pro úzkorozchodná železniční vozidla dokončuje v těchto dnech ŠKODA TRANSPORTATION. Kontrakt uzavřela s italskou společností OFV (Officine Ferroviarie Veronesi SpA) ve dvou fázích v roce 2004 a 2005, v celkové hodnotě téměř 150 milionů korun.

Vítejte v nové rubrice Technika - koleje. BUSportál ji založil zejména s ohledem na zajímavé novinky přicházející z plzeňské Škody Transportation. Dodávky představovaly celkem 21 trakčních (osazených trakčními motory) podvozků, 7 běžných podvozků a 10 sad elektrické trakční výzbroje, vše pro vlakové jednotky EMU (electric municipality units, tj. elektrické jednotky pro příměstský provoz) provozované v horském terénu. Finální montáž souprav EMU provádí OFV pro konečného zákazníka SSIF se sídlem v Domodossole, který provozuje úzkorozchodnou trať Domodossola-Locarno. Elektrické jednotky začnou vozit cestující v první polovině letošního roku. První třívozová jednotka má již za sebou část jízdních zkoušek na její domovské trati mezi italskou Domodossolou a švýcarským Locarnem. Na dodávce se výrazně podílely i ŠKODA ELECTRIC a VÚKV. Získání uvedených zakázek znamenalo pro ŠKODA TRANSPORTATION další posílení pozice v Itálii. „Na italských trzích figurujeme jako etablovaný dodavatel a významný subjekt v oblasti železničních kolejových vozidel a vozidel MHD,“ konstatoval Martin Šubert, obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION pro země EU. OFV Verona už avizovalo zájem o pokračování spolupráce na poli dodávek podskupin železničních kolejových vozidel, které by mohly navázat na stávající projekty. Kromě podvozků dodává ŠKODA TRANSPORTATION nízkopodlažní tramvaje pro novou tramvajovou linku v Cagliari. Zákazník už převzal šest pětičlánkových klimatizovaných vozů. TZ Škoda holding

ŠKODA TRANSPORTATION navázala na svůj předcházející úspěch s tramvajemi a podařilo se jí posílit postavení na americkém trhu.

Ve výběrovém řízení Portland Streetcars (obdoba městských dopravních podniků) na dodávku prvního prototypu s opcí na další tramvaje opět zvítězily tramvaje koncepce ŠKODA. Ty do soutěže nabídla americká společnost Oregon Iron Works, se kterou v lednu 2006 uzavřela ŠKODA TRANSPORTATION strategické partnerství týkající se výroby tramvají v USA.. Na základě smlouvy získá uvedená americká společnost od největšího českého výrobce tramvají licenci na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. ŠKODA TRANSPORTATION bude do tramvají, které se budou vyrábět na americkém kontinentě podle její licence, dodávat škodovácké pohony. Jak uvedl při návštěvě České republiky prezident Oregon Iron Works Robert Beal, společnost musela v nabídce akceptovat striktní pravidlo „Buy America“. To znamená, že americký výrobce se na zakázce musí podílet ze 60 %, zahraniční dodavatel se může podílet maximálně 40%. „Je to naše první zakázka, při které si ověříme spolupráci s odborníky ze Škody Holding,“ uvedl Robert Beal. První prototyp tramvaje, s pohonem ŠKODA vyrobeným v České republice, zákazník dostane v září 2008. „Z pohledu exportních možností a uplatnění na americkém trhu je to pro naši firmu přelomová událost. Partnerství s americkým výrobcem nám umožní etablovat se na lokálních trzích USA, a přestože v USA už jezdí tramvaje vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření smlouvy za zásadní průlom,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Společnost Oregon Iron Works je lokální americký výrobce, který sídlí ve městě Clackams ve státě Oregon a ve městě Vancouver ve státě Washington. Zabývá se dodávkami pro letecký průmysl, vodní elektrárny, vysokotlaké nádrže, stavby mostů od zhotovení projektu až po vlastní výrobu. Tramvaje podle know-how ŠKODA se budou vyrábět v Portlandu. ŠKODA už pro Portland vyrobila sedm tramvají, další tři značky ŠKODA jezdí v dalším americkém městě Tacoma. TZ ŠKODA HOLDING a.s Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech.

prvá do poľskej Wroclavi, ďalšie dve do Cagliari. O plzeňských tramvajích ze slovenského BUSportálu.

Nízkopodlažná päťičlánková električka zo ŠKODA TRANSPORTATION sa vydala v stredu 20. decembra na cestu do Poľska. Firma tak zahájila dodávku pre mesto Wroclav, ktorému na základe dvoch uzatvorených kontraktov dodá celkom sedemnásť električiek. V ten istý deň ŠKODA TRANSPORTATION expedovala ďalšie dva vozy do talianskeho Cagliari v rámci kontraktu na deväť nízkopodlažných vozov. Výberové konanie vypísala spoločnosť MPK Wroclav, čo je obdoba mestských dopravných podnikov v Českej republike. Električka je zo 65 % nízkopodlažná, čo bola požiadavka zákazníka. Voz bude homologovaný podľa poľských predpisov. Na dodávkach sa budú podieľať okrem ŠKODY ELECTRIC tiež ďalšie české firmy. MPK Wroclav má k dispozícii 400 električiek a obsluhuje jeden z najväčších mestských dopravných systémov v Poľsku. Wroclav je centrom jednej z najbohatších častí Poľska – Sliezska. Je štvrtým najväčším mestom Poľska s viac než 640 000 obyvateľmi. ŠKODE TRANSPORTATION sa získaním tejto zakázky podarilo už druhýkrát preniknúť na trh krajiny, kde električky montujú a vyrábajú firmy Alstom alebo Bombarider. Prvú zakázku pre poľský trh na 8 nízkopodlažných električiek získala ŠT v apríli tohto roku. Zákazníkom je taktiež MPK Wroclav. TS ŠKODA HOLDING a.s.