Do tramvajové sítě Prahy přibyly více než tři kilometry kolejí na ploše větší než fotbalové hřiště. Odstavné kolejiště pojme 60 vozů 15T nebo 120 tramvají T3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) spustil ve čtvrtek 18. dubna do provozu velkokapacitní odstavné kolejiště pro tramvaje v areálu Ústředních dílen v Hostivaři, které pojme 60 vozů 15T nebo 120 vozů T3. Stavbu zrealizoval DPP vlastními silami v rekordním čase 5 měsíců. Náklady na stavbu činily cca 150 mil. Kč, dotací na ni přispěl Magistrát hl. m. Prahy. Velkokapacitní odstavné kolejiště v Hostivaři má 20 přímých kolejí, každá o 101 metrech. Bude nejprve sloužit k odstavování tramvají, které jsou dosud nevhodně rozmístěny po celém areálu DPP v Hostivaři, a to v důsledku omezení provozu vozoven Hloubětín a Žižkov. Stavba byla zahájena 14. 11. 2018 na místě bývalého fotbalového hřiště. Extrémně krátkého času realizace stavby se povedlo docílit díky využití novely stavebního zákona a sloučením územního a stavebního řízení do jednoho procesu, a také díky využití vlastních kapacit jednotky Dopravní cesta Tramvaje. Zajímavostí je, že na stavbě byly zužitkovány použitelné panely z rekonstruovaných tramvajových tratí v Praze. „Infrastruktura tramvajového zázemí je v Praze dlouhodobě poddimenzována. Zápasíme s deficitem odstavných kapacit nejen pro ústřední dílny, ale také obecně pro správu vozového parku. Díky tomuto projektu a po sjednocení vypravování tramvají z Hostivaře a Hloubětína ušetříme na provozních nákladech zhruba milion korun na roční bázi, což je v souladu s plánem na snižování nákladů DPP. Jsem rád, že se stavbu díky našim zaměstnancům povedlo zprovoznit v tak krátkém čase, s téměř dvouměsíčním předstihem,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Díky novému odstavnému kolejišti bude možné začít uvolňovat vozovnu Hloubětín a připravit k demolici její deponační halu. Havarijní stav střechy a zbourání haly doporučil nedávný posudek Kloknerova ústavu ČVUT, DPP tak získal potvrzení, že historicky nejmladší tramvajovou vozovnu nelze zachránit a demolice objektu je nevyhnutelná. Náklady na výstavbu nové vozovny v Hloubětíně, které se odhadují na více než 1,6 miliardy korun, mohou být až z 85 % hrazené z dotací Evropské unie. V současné době je již vydáno povolení k demolici haly, přípravné práce proběhnou ještě na jaře, samotná demolice bude z logistických důvodů pravděpodobně probíhat až koncem srpna. Na bourací práce naváže v roce 2020 výstavba nové vozovny. První etapou bude výstavba nového energocentra areálu, zahrnujícího trafostanici, výměník tepla a měnírnu pro zásobování přilehlé trati elektrickou energií. Výstavba nové vozovny bude následovat od konce roku 2020 ve vazbě na zajištění stavebního povolení. Dokončení stavby nové vozovny a uvedení do provozu je plánováno do konce roku 2022. Při uvedení odstavného kolejště do provozu uvedl Adam Scheinherr, předseda dozorčí rady DPP a náměstek primátora pro dopravu: „Rozvoj tramvajových tratí v Praze je jednou z hlavních dopravních priorit Magistrátu hl. města Prahy. Je ale nutné myslet i na tu část, kterou veřejnost na první pohled nevnímá, nicméně je stejně důležitá: na dostatečnou kapacitu a důstojné prostory pro odstavování, opravy a údržbu tramvají. Je mi sympatické, že DPP při stavbě zohlednil i ekonomickou stránku projektu a zužitkoval použitelné stavební prvky z nedávných rekonstrukcí tramvajových tratí v Praze.“ Opravárenská hala bude následovat Stavba velkokapacitního odstavného kolejiště v Hostivaři je první částí projektu. „Ve druhé etapě plánujeme přímo u nového kolejiště postavit novou opravárenskou halu, která bude mít dvoupodlažní vestavbu tak, aby v ní bylo možné provádět údržbu všech typů tramvají a byl k nim zajištěn odpovídající přístup jak od podvozku, tak i od střechy. V hale budou dvě koleje a počítáme se čtyřmi stanovišti pro opravu. Výstavbu haly DPP předpokládá ve druhé polovině tohoto roku a zprovoznění do konce roku 2019. DPP

Dceřiná společnost Dopravního podniku Ostrava vyhrála dvě výběrová řízení na opravu a modernizaci tramvají pro dopravní podnik v polské Wroclawi.

Generální opravou v dílnách EKOVY projde první tramvaj Protram 205 Wr As. Jedná se o pilotní projekt. Ekova předpokládá, že po ukončení zkušebního provozu uspěje v dalším tendru a do Ostravy zamíří na rekonstrukci všech 25 vozidel tohoto typu, která jezdí pro dopravní podnik ve Wroclawi. Opravy budou probíhat ve spolupráci s polskými dodavateli deset měsíců. Druhou zakázkou je oprava a modernizace tramvaje Škoda 16T. I v tomto případě je ve hře následná oprava dalších 15 vozů wroclawského dopravního podniku. Ekova vyhrála výběrové řízení v konkurenci s polskými firmami. Vítězné tendry otevírají EKOVĚ ELECTRIC dveře na polský trh a zároveň mohou významně rozšířit portfolio zakázek společnosti na několik příštích let. Ekova

Plzeňská Škodovka v pondělí 4. února předala zástupcům DPP poslední 250 tramvaj ForCity Alfa. Šlo o jednu z největších zakázek Škody Transportation v historii.

„Je to již téměř deset let, co v Praze vyjela první červeno-stříbrná, nízkopodlažní tramvaj s nadčasovým designem ze Škodovky. Naše vozidla za tu dobu úspěšně završila více než padesát milionů ujetých kilometrů v provozu s cestujícími. Tramvaje z rodiny ForCity jsou kvalitní a je o ně zájem, o čemž svědčí loňské objednávky až 176 tramvají ForCity Smart pro Ostravu, Plzeň a především pro tři německá města Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Škoda Transportation Petr Brzezina. Tramvaj ForCity Alfa Praha je první sériově vyráběnou 100% nízkopodlažní tramvají s otočnými podvozky na světě a jako první má také unikátní pohon s bezpřevodovkovými motory s permanentními magnety pohánějícími všechna kola čtyř beznápravových podvozků. Umístění podvozků pod přechodovými měchy a pod konci vozidla umožňuje maximální variabilitu v uspořádání interiéru. Při délce 31,4 m a šířce necelých 2,5 m pojme tato jednosměrná tříčlánková tramvaj o rozchodu 1 435 mm 180 cestujících (4 os/m2) – z toho 61 sedících. Šest širokých dvoukřídlých dveří umožňuje velmi rychlý výstup a nástup a spolu se schopností hladkého průjezdu oblouky tramvaj zkracuje jízdní doby a urychluje dopravu. „První tramvaj byla Dopravnímu podniku předána 28.1.2011. Jubilejní stá byla předána v roce 2014 a dvoustá v novém designu v roce 2017,“ doplňuje manažer projektu ze Škody Transportation Radek Elhota. V roce 2015 došlo ke změnám designu, interiéru a několika technickým inovacím, které zvýšily pohodlí při cestování. Škodovka od té doby dodala 125 těchto inovovaných vozidel mimo jiné s klimatizací a Wi-Fi. Nový design je zřetelný zejména na čele vozidel, kde byla výrazně upravena barevnost, například střední díl čela vozu a rám čelního okna jsou nově žlutooranžové. Zdroj: ŠT

Od 1. listopadu jezdí všechny nové tramvaje po Ostravě. Získala povolení od Drážního úřadu pro provoz s cestujícími.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) nasadil od dnešního dne všech 20 nových tramvají Stadler nOVA na trasy MHD. Tramvaje byly vyrobeny přímo pro podmínky ostravské MHD a získaly od Drážního úřadu všechna potřebná povolení. Tramvaje Stadler nOVA nahradí v provozu mimo jiné také tramvaje typu ČKD K2, se kterými se může veřejnost rozloučit v sobotu 3. listopadu při jejich poslední jízdě s cestujícími v řádném provozu. Tramvaje Stadler nOVA už podstoupily všechny potřebné testy a v rámci zkušebních jízd najely 40 tisíc km. „Do konce roku by mělo přibýt ještě dalších šest vozů a v první polovině roku 2019 zbývajících 14. Společně s dalšími tramvajemi společnosti Škoda Transportation, které DPO vysoutěžil letos, máme nakročeno k nejmladšímu tramvajovému vozovému parku v zemi,“ upozorňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Nové tramvaje uvezou až 188 cestujících, jsou 100% nízkopodlažní, mají klimatizaci a USB konektory a jsou připraveny pro Wi-Fi připojení k internetu. Do pomyslného důchodu tak odcházejí poslední 2 ks tramvají ČKD K2, které v ostravské tramvajové dopravě slouží od roku 1967. Rozloučení s těmito vozy proběhne v sobotu 3. listopadu od 11 hodin před vjezdem do dílen DPO v Ostravě-Martinově. První článkové tramvaje se v ostravských ulicích objevily v roce 1965, jednalo se typ ČKD K1 s elektropneumatickou výzbrojí. Tyto prototypy se však příliš neosvědčily a v roce 1968 byly vráceny zpět výrobci. V únoru 1967 byly uvedeny do provozu první tři vozy K2 podobné konstrukce, avšak již s celoelektrickou výzbrojí. Zdroj: DPO

Na slavnostní akci v Mannheimu 8. října skupina Škoda Transportation předvedla model tramvaje pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr.

Mock-up tramvaje je vícečlánkový model v životní velikosti s délkou 16,5 metru a váhou více než deset tun. Model je proveden ve finálním designu pro Rhein-Neckar-Verkehr (rnv) včetně interiéru z originálních dílů - například sedadla, držadla, dveře, tlačítka, displeje nebo dotykové ovladače. Součástí je také kabina řidiče, která je inspirována modelem ForCity Smart Jokeri pro Helsinky. K samotné výrobě mock-upu byly použity překližky, plexiskla a sklolamináty. „ Na slavnostní akci jsme představili mock-up tramvaje ForCity Smart pro našeho významného německého zákazníka. Díky tomuto unikátnímu modelu můžeme ukázat vnější design a interiér vozidel nejen dopravnímu podniku, ale také veřejnosti. Těšíme se na ohlasy veřejnosti, které společně s rnv vyhodnotíme a zcela jistě ovlivní finální design před samotnou výrobou vozidel. Kontrakt pro rnv je jednou z našich hlavních priorit, jedná se o největší exportní tramvajovou zakázku v naší historii, “ říká předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Vozidla budou provozována ve třech spolkových státech Německa, v Bádensku-Württembersku, Hesensku a Porýní-Falc. Soutěž na tramvaje byla vypsána už v březnu 2017. Tendru se zúčastnili významní světoví výrobci kolejových vozidel. První vozidla budou nasazena do provozu začátkem roku 2021. Pokud rnv využije i opci a zakoupí dalších 34 vozidel, bude celková hodnota dodávky dosahovat téměř 10 miliard korun. Škoda Transportation dodá tři délky tramvají stejného technického provedení, 31 kusů třicetimetrových vozů, 37 vozidel čtyřicetimetrových a 12 šedesátimetrových tramvají, které budou nejdelší na světě. Jedná se o obousměrné nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky a rozchodem 1000 mm. Vozidla budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a mnoha dalšími inovacemi. Maximální provozní rychlost vozidel bude 80 km/h. Vozidla rovněž poskytnou bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Tramvaje pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr vychází z rodiny vozidel ForCity Smart. Více než sto těchto moderních vozidel je v provozu v Helsinkách a brzy budou jezdit i finském městě Tampere. Škodovka také získala smlouvu až na 40 těchto tramvají pro Ostravu. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION

Škoda Transportation a Dopravní podnik Ostrava dnes na mezinárodním veletrhu Innotrans v Berlíně podepsaly smlouvu na nákup tramvají ForCity Smart za téměř 2 miliardy korun.

Nejnovější generace nízkopodlažních velkokapacitních dvoučlánkových tramvají ForCity Smart se ve městě v ostrém provozu objeví na podzim roku 2020. Ostrava bude vůbec prvním městem ve střední Evropě, kde budou tyto tramvaje jezdit . „Po úspěších na německém, finském nebo tureckém trhu je pro naši firmu dobrá zpráva, že nejmodernější škodovácké tramvaje budou sloužit cestujícím na domácí půdě, v moravskoslezské metropoli Ostravě. Tyto tramvaje vychází z osvědčené typové rodiny tramvají ForCity Smart, které už jezdí v Helsinkách. Vozy stejného typu budeme dodávat také do tří německých měst: Mannheim, Ludwigshafen a Darmstadt, nebo do finského města Tampere. Do Ostravy tedy zamíří osvědčený a technicky propracovaný produkt,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Škoda Transportation Petr Brzezina. Vozidla vychází z typové řady tramvají ForCity Smart, ale budou samozřejmě uzpůsobeny podle ostravské specifikace. Dvoučlánkové velkokapacitní tramvaje budou 100% nízkopodlažní, vybavené USB porty a plně klimatizované, což výrazně přispěje ke komfortu cestujících. Maximální provozní rychlost bude 80 km/h, kterou budou moci tyto stroje plně využít například na nově plánovaných tratích v Ostravě. Dalšími přednostmi vozidel budou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří. Tramvaje budou rovněž odpovídat nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel či odolnost skříně vozidla proti nárazu. „Jsme přesvědčeni, že plzeňská škodovka dodá do Ostravy moderní, komfortní a spolehlivé tramvaje, které potvrdí náš trend přinášet cestujícím ty nejmodernější technologie a služby. Po dodání všech vozidel z kontraktu bude mít Ostrava pravděpodobně nejmladší vozový park tramvají v republice“, uvedl při podpisu smlouvy generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. Celková hodnota kontraktu, včetně opce, bude dosahovat 1,9 mld. korun. Kromě čtyřiceti tramvají je součástí také technická dokumentace, servisní přípravky a licence k softwaru. Vozidla budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Na projektu tramvají pro ostravský dopravní podnik se podílí celá skupina Škoda Transportation. Výroba nových vozidel bude probíhat na území České republiky. V Ostravě sídlí dceřiná společnost Škoda Vagonka, která zaměstnává zhruba pět set lidí. Navíc je na její výrobu navázána celá řada dalších významných dodavatelů v Moravskoslezském kraji. Škoda Vagonka v současnosti pracuje především na zahraničních projektech pro Německo nebo Slovensko. Své výrobní kapacity má Škodovka také v Plzni, Šumperku, nebo ve Finsku. Zdroj. Škoda Transportation

V pátek 14. září dorazila do Olomouce první tramvaj EVO1 od výrobce Krnovské opravny a strojírny. S délkou 15 metrů navazují na tradiční tramvaj T3 z ČKD Tatra.

Podle olomouckého dopravního podniku tramvaj EVO odpovídá požadavkům města Olomouce. V případě potřeby větší kapacity je možné vozy spřáhnout a tím vytvořit dvouvozové nebo obousměrné soupravy. Celkem jich bude v Olomouci jezdit osm. Jeden vůz pojme až 32 sedících a 75 stojících cestujících a je plně bezbariérový. Je vybaven čtyřmi dveřmi. Druhé dveře na straně řidiče jsou vybaveny výsuvnou plošinou s protismykovou úpravou. Na vývoji tohoto modelu se podíleli zástupci vozíčkářů a zrakově postižení a jejich připomínky byly zapracovány do projektu. Celý vůz je vybaven klimatizací. Z tohoto důvodu jsou větrací okénka vybavena aretačním systémem, který v případě zapnutí klimatizace zamezí otevírání oken. Interiér tramvaje je ošetřen nástřikem s nanotechnologií, který odstraňuje zápach a bakterie. Ve všech vozech je instalován kamerový systém. Vnitřní i vnější kamery jsou bez záznamu a slouží pouze ke kontrole aktuální situace řidičem. Jediná kamera se záznamem, který se po několika hodinách maže, je na čelním skle. Vůz má 2 plně otočné podvozky – otočné kolem středové osy (Komfort Plus) s pevnými nápravami, které jsou poháněné asynchronním trakčním motorem Pragoimex o výkonu 65 kW. Tramvaj je vybavena třemi typy brzd - provozní elektrodynamická motorová, parkovací kotoučová a nouzová elektromagnetická kolejnicová brzda. Střecha je opláštěná nerezavějící ocelí a karoserie a čela jsou vyrobena z laminátu. Zajímavostí je, že pevnost a nárazová odolnost vozu byly ověřeny simulačními modelovými výpočty, které byly následně potvrzeny unikátní nárazovou zkouškou. Zdroj: DPMO

Nejnovější generace ForCity Smart se v ostrém provozu objeví na podzim roku 2020. Ostrava bude prvním městem ve střední Evropě, kde budou tyto tramvaje jezdit.

Představenstvo Dopravního podniku Ostrava (DPO) a následně i jeho dozorčí rada jednomyslně schválili nákup 40 nových tramvají pro 200 osob za 1,9 miliardy korun od společnosti Škoda Transportation. Tramvaje nejnovější generace ForCity Smart se v ostrém provozu objeví na linkách DPO na podzim roku 2020. Ostrava bude prvním městem v České republice i střední Evropě, kde budou tyto tramvaje jezdit. „Vnímám toto rozhodnutí jako další ze zásadních kroků k naplnění naší strategické vize stát se nejmodernějším dopravním podnikem v České republice. Připočteme-li k novým tramvajím ze Škodovky ty, které zavádíme do provozu teď od společnosti Stadler, budeme mít v Ostravě kolem roku 2021 pravděpodobně vůbec nejmladší tramvajový vozový park v zemi,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Škoda Transportation zvítězila ve výběrovém řízení, které od září 2017 administruje pro DPO právní kancelář MT Legal. Účastníky výběrového řízení byly společnosti Škoda, Stadler, CAF a Inekon. Plzeňský výrobce nabídl nejnižší cenu a zároveň splnil všechny zadávací podmínky. Kapacita nových tramvajových souprav bude 200 cestujících. Vozidla budou vyrobena podle specifikace DPO, jejich délka bude 26,5 metru, budou mít plně otočné podvozky a pět dvoukřídlých dveří. Maxinální rychlost 80 km/hod. Všechny tramvaje budou klimatizované, nízkopodlažní, vybavena wi-fi, porty USB, antivandalskými foliemi a vnějšími i vnitřními kamerovými systémy. Zdroj: DPO

Pondělí 13. srpna 2018, sedmá hodina ranní, smyčka Martinov. Jindy poklidná nástupní zastávka linky č. 4 tento den nezvykle žije. První dojmy.

Důvod zvýšeného zájmu běžný cestující spatří - pokud prohlédne přes řadu fotografů a zástupců Dopravního podniku Ostrava (dále DPO) - stát ve smyčce. Je jím nová ostravská tramvaj Stadler Tango NF2, která zanedlouho v nástupní zastávce nabere své historicky první cestující. Zkušební provoz s cestujícími je jedním z posledních kroků, které jsou nezbytné pro schválení tohoto nového typu u Dražního úřadu ČR a pro získání homologace pro evropské trhy. Předchozí měsíce byly již úspěšně absolvovány zkušební jízdy bez zátěže a s neživou zátěží. Své premiérové vypravení do provozu s cestujícími nová tramvaj s ev. č. 1701 zahájila v pondělí 13. sprna na kurzu 4/105-205 s odjezdem v 7:08 z Martinova. Kromě novinářů a zástupců DPO byly na první jízdě přítomny i hostesky, které cestujícím rozdávaly balonky a čokoládky s motivem společnosti Stadler. První dojmy z jízdy novou tramvají popsal server mhdzive.cz Hlavně v současném teplotně nadprůměrném období je velkou výhodou celovozová klimatizace - připomeňme, že se jedná o první klimatizovanou tramvaj v Ostravě. Nicméně při vyšších rychlostech tramvaj dost "cuká a háže" (podobně jako tramvaje typu ČKD T6), což snižuje komfort a požitek z jízdy. Po konzultaci jsme ovšem zjistili, že jde o vlastnost prvního vozidla a že další z již osmi dodaných tramvají mají jiné tlumiče, přičemž tento první kus na výměnu tlumičů teprve čeká. Z pohledu řidiče pak není úplně ideálně umístěno právě zpětné zrcátko, řidič vozu musí otočit hlavu téměř do pravého úhlu, což jistě není tolik příjemné, a navíc tím trpí krční páteř. Také ovládací panel má nevhodné uspořádání a na dnešní dobu je také poněkud zastaralý. Jako u každého nového typu lze i u tohoto očekávat další drobné nedostatky, které se v průběhu provozu odstraní. Více na mhdzive.cz

Celkem pak bude jezdit po Praze 250 tramvají s klimatizací, většina už příští léto. Zvýší se i počet klimatizovaných autobusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chce cestujícím zpříjemnit jízdu v nejmodernějších tramvajích 15T během horkých letních měsíců. Představenstvo DPP na pondělním jednání schválilo investiční záměr na nákup 124 klimatizačních jednotek pro první sérii tramvají 15T. Po doplnění klimatizačních jednotek i do 124 tramvají z první série by mělo po Praze jezdit celkem 250 tramvají 15T s klimatizacemi (tzn. celá dodávka vozů 15T pro DPP). „Komfort našich cestujících je pro nás prioritou, k čemuž pochopitelně patří i tepelná pohoda. V první polovině letošního roku již byly zahájeny práce na vývoji klimatizačních jednotek pro tramvaje 15T. Po schválení doplnění tohoto zařízení Drážním úřadem bude proveden nákup a instalace. Předpokládáme zahájení prací na tramvajích z první série ještě v letošním roce, abychom jich zprovoznili co největší množství do příštího léta,“ říká Oldřich Vytiska, technický ředitel DPP. Druhá polovina dodávky tramvají 15T Alfa je již o klimatizaci doplněna, to se povedlo vyjednat v průběhu kontraktu s dodavatelem. Tato druhá série (celkem 126 vozů typu 15T Alfa) by měla mít klimatizační jednotku ještě letos. Z tohoto počtu v současné době již 109 tramvají 15T Alfa klimatizacemi disponuje. Tyto vozy jsou pro cestující snadno rozpoznatelné, jako jediné v Praze mají žlutou čelní masku a z boku tramvaje u každých dveří je umístěn piktogram klimatizace. Doklimatizování jedné tramvaje typu 15T spočívá ve výměně podstropního kanálu, úpravě SW, nové kabeláže, klimatizačních jednotek, poté proběhne i školení a homologace. Tento investiční záměr zahrnuje náklady na montáž v prostorech DPP a zprovoznění vozů po přestavbě, záruku za jakost na dodávku i montáž v délce 24 měsíců a garanci dodávek náhradních dílů 10 let od uvedení do provozu. Klimatizační zařízení v těchto typech vozů pracují téměř v automatickém režimu, řidič může pouze zasáhnout do tzv. setpointu, kdy může navýšit resp. snížit teplotu v salonu vozu, tedy v prostoru pro cestující, o ± 2 °C. Řidič nemůže jinak ovlivnit chod klimatizace, což je dáno nastavením výrobce. Všechna okna tramvaje lze otvírat, ale účinnost klimatizace tím během horkých dnů ztrácí smysl. DPP také počítá s průběžným doplněním klimatizací do kabin pro řidiče v tramvajích typu T3R.P. Klimatizace pro řidiče je již v tramvajích 14T a KT8D5.RN2P nainstalovaná. Tramvaje typu T6A5 jsou postupně vyřazovány z provozu a o dodatečném doklimatizování kabin řidičů u tohoto typu DPP neuvažuje. Řidiči dostávají mj. v horkých dnech rozpustný ochranný nápoj, při extrémních teplotách potom dva tyto nápoje. Klimatizace v autobusech DPP od roku 2017 pořizuje už jen autobusy s celovozovou klimatizací. DPP v tuto chvíli provozuje celkem 167 ks autobusů s celovozovou klimatizací. Od 12/2017 do 07/2018 DPP pořídil 110 ks klimatizovaných autobusů. Dalších 190 ks DPP postupně nasadí do provozu do konce příštího roku. Jde o vozidla od společnosti SOR Libchavy. Zdroj: DPP