Závod čínského výrobce v Arnstadtu ve středním Německu bude mít šest výrobních linek a kapacitu 30 milionů bateriových článků ročně. V polovině roku se zvýší z 14 GWh na 24 GWh.

CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) v Arnstadtu 26. ledna oficiálně zahájil sériovou výrobu lithium-iontových článků. Výrobní závod v průmyslové oblasti Arnstadt v Durynsku je prvním závodem společnosti mimo Čínu a podle CATL je v současnosti největším závodem na výrobu bateriových článků v Evropě. Lokálně vyráběné články prošly všemi testy, které jsou od CATL požadovány po celém světě a mohou být dodávány evropskými zákazníkům. První lithium-iontové baterie vyrobili v Arnstadtu už v prosinci a byly dodány velké německé automobilce. Zprovoznění všech linek pro plnou kapacitu je v plném proudu, do konce roku 2023 by mělo být instalováno šest výrobních linek. CATL obdržel povolení od státu Durynsko k výrobě bateriových článků v dubnu 2022 a investuje v Durynsku přibližně 1,8 miliardy eur (téměř 43 miliard korun). Vytvoří až 2 000 pracovních míst a bude vyrábět bateriové články s počáteční celkovou kapacitou 14 GWh ročně, doufá, že do června získá schválení pro 24 GWh. " Výrobní kapacita kolem 30 miliónů článků ročně stačí k napájení 185 tisíc až 350 tisíc elektromobilů, v závislosti na velikosti baterie ", uvedl Matthias Zentgraf, prezident CATL Europe. „ Použité materiály jsou zatím převážně dováženy z Číny, částečně proto, že CATL má dlouhodobé vztahy s dodavateli. Někteří čínští dodavatelé ale zřídili obchod v Evropě poblíž továrny Arnstadt u," řekl v rozhovoru pro Reuters Matthias Zentgraf. Podle Zentgrafa má v Evropě vyrůst i druhý závod, který má být se 100 GWh největší na kontinentu. Má stát v Maďarsku a ve spolupráci s Mercedes-Benz má investovat 7,3 miliardy eur. Stále je ve fázi plánování, ale výstavba by měla začít v druhé polovině roku s cílem zahájit výrobu do dvou až tří let. CATL je největším výrobcem baterií pro elektromobily na světě. V autobusovém průmyslu využívají bateriové články CATL Solaris a VDL Bus & Coach. Maďarský závod by měl zásobovat koncerny Volkswagen nebo BMV. Česká republika má také zájem o výstavbu závodu na výrobu baterií pro elektromobily, plány na její výstavbu ve východní Evropě má německý automobilový koncern Volkswagen. Rozhodnutí o umístění závodu chtěl Volkswagen původně učinit do konce loňského roku, ale v prosinci oznámil, že ho o několik měsíců odkládá. O projekt v hodnotě až 120 miliard korun se kromě České republiky uchází také Polsko, Slovensko a Maďarsko. Česká republika Volkswagenu pro výstavbu nabízí letiště v Líních u Plzně. S využitím zdrojů CATL/Reuters.com/ekolist.cz

Fotovoltaické zařízení má být integrováno do autobusů a nákladních vozidel jiných výrobců. Dodá energii různým systémům vozidel, snižuje emise CO2 a spotřebu paliva. Německá společnost již získala partnery jako jsou Scania, Mitsubishi Europe nebo mnichovský dopravce MVG.

Společnost Sono Motors z Mnichova zajistila finanční prostředky ve výši 1,46 milionu EUR od Evropské výkonné agentury pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA) na pokrok ve vývoji vlastní solární technologie. Projekt SEAMLESS-PV byl schválen Evropskou komisí a jeho cílem je během čtyř let vyvinout automatizované zařízení pro fotovoltaické (PV) výrobní zařízení, zaměřit se na industrializaci nových výrobních procesů a prokázat efektivitu nákladů a shodu s požadavky trhu a standardizačními rámci v různých odvětvích. Sono Motors poskytne své odborné znalosti do vozidel. Společnost Sono Motors obdržela první splátku ve výši 532 441, a to během probíhající kampaně #savesion pro financování svého solárního elektrického vozidla Sion, jehož předsériovou výrobu plánuje na léto 2023. Do kampaně se zapojilo přes 8 tisíc lidí a to buď přímo rezervací vozu Sion (podle Sono Motors eviduje více než 40 tisíc rezervací) nebo poskytnutím vkladu. V průběhu kampaně již obdržela platební závazky ze svých komunitárních a jiných zdrojů v hodnotě přibližně 45 milionů eur a podle svého vyjádření může dosáhnout až na přibližně 100 milionů eur. Tato částka má pokrýt velkou část investic až do předsériové výroby solárního elektromobilu Sion v roce 2023. Sion nyní prochází náročným testování na dráze Applus IDIADA ve Španělsku. „ Několik tisíc příznivců již učinilo z této kampaně jednu z největších v Evropě a vysílají jasný signál, že chtějí Sion, dostupnou alternativu k objemným a drahým e-SUV. Také, že revoluce mobility šetrná ke klimatu v Evropě je potřebná a žádoucí. Zároveň věříme, že částka v nových rezervacích vysílá investorům silnou zprávu a od oznámení kampaně jsme obdrželi pozitivní zpětnou vazbu. Pokračujeme v jednání s potenciálními investory a věříme, že dosáhneme cíle a budeme pokračovat v programu Sion. Potřebujeme poslední impuls, více myšlenkových vůdců, abychom povstali a společně bojovali za tuto revoluci ,“ říká Laurin Hahn, generální ředitel a spoluzakladatel Sono Motors. Vlastní solární technologie Sono Motors v rámci projektu SEAMLESS-PV bude integrována do vozidel jiných výrobců, jako jsou autobusy, přívěsy, nákladní automobily a obytné vozy. Dodává energii různým systémům vozidel, snižuje emise CO2 a spotřebu paliva. Společnost již získala 23 partnerů, jako jsou Scania, Chereau, Rhenus Logistics, Mitsubishi Europe a mnichovský poskytovatel veřejné dopravy MVG. Sono Motors také oznamuje, že má celkem 50 udělených nebo přihlášených patentů, z nichž 42 se týká vlastní solární technologie. Silný růst patentů – z 10 v listopadu 2021 – pomáhá udržet pozici Sono Motors jako průkopníka v inovacích solárních technologií.

Odbavovací strojky EM TEST nahradí nové odbavovací zařízení OCC3 od Mikroelektroniky. Změna se týká všech společností v koncernu ICOM transport a bude dokončena během dubna.

Nové strojky již používá ČSAD Slaný ve Slaném a hotovo je také v Teplicích. ČSAD Benešov, TRADO-BUS a ČSAD Jindřichův Hradec budou následovat do konce února, v březnu je výměna plánována ve 148 autobusech ICOM transport, a do konce dubna TRADO-MAD a ČSAD Ústí nad Orlicí. Celkem se výměna týká 495 autobusů po celé republice, kromě Jihomoravského kraje a MHD v Jablonci nad Nisou, v těchto lokalitách dodává odbavovací zařízení objednatel. Stávající zařízení od EM TEST nebylo schopno plnit technologické požadavky na odbavování. Nové terminály umí číst jak bankovní, tak čipové karty. Cestující si nemusí měnit své karty, nový systém je přizpůsoben, aby rozpoznal všechny stávající používané karty v dané oblasti. Obslužnost tohoto systému, který je vybaven dotykovým displejem, je také uživatelsky přívětivější. Montáž zařízení provádí částečně vlastní autorizovaný servis Mercedes-Benz a externí firmy Auto-BUS.cz a J + Z. ICOM transport do nákupu investoval 50 milionů Kč. Týká se nejen odbavovacích zařízení, ale také nového dispečerského systému od společnosti TransData. Zdroj: ICOM transport

Koordinátor Integrovaného dopravního systému KORDIS JMK podepsal se společností Mikroelektronika smlouvu na dodávku nových automatů do vlaků Moravia a validátorů na železniční stanice a do autobusů.

Již od roku 2016 KORDIS provozuje Dopravní zúčtovací centrum, které sbírá z e-shopů informace o všech zakoupených elektronických jízdenkách a distribuuje je revizorům Dopravního podniku města Brna (DPMB) i KORDIS, kontrolním pracovníkům ve vlacích i řidičům do pokladen regionálních autobusů. V roce 2016 také DPMB začasl prodávat elektronických jízdních dokladů pro zóny 100 + 101. V další etapě elektronického odbavování cestující zahájené v polovině roku 2020 pak Dopravní podnik města Brna spustil systém elektronického placení ve vozidlech a KORDIS vybavil více než 800 regionálních autobusů pokladnami a začal provozovat krajský e-shop pro prodej elektronických jízdních dokladů pro celý kraj. Od 1. 2. 2022 se systém Pípni a jeď rozšířil i v Brně na některé autobusy dalších dopravců a v souvislosti s podpisem této nové smlouvy se počítá s rozšířením na další vybrané linky směrem do Brna. Na Pípni a jeď se svezou od začátku letošního roku také ve Znojmě, kde je tento systém provozován v rámci jednotného celokrajského elektronického systému a i zde počítá KORDIS s přidáním validátorů. V poslední třetí etapě zavádění elektronického odbavování cestujících budou všechny železniční stanice IDS JMK vybaveny novými validátory, které stejně jako dosud umožní označení papírové jízdenky, ale navíc v nich bude možné pořídit elektronickou jízdenku platební kartou tak, jak to cestující znají z Brna. Pro cesty vlakem po Brně tak bude možné použít i službu Pípni a jeď. Zjednoduší se tak pro cestující výrazně odbavení u jednorázových jízdenek, cestující si nebudou muset kupovat na pokladně na nádraží papírovou jízdenku a následně jí označit v označovači, ale nově jim bude stačit pouze přijít k validátoru navolit si kam jednou, potvrdit zda chtějí základní jízdenku nebo se slevou a přiložit kartu ke čtečce pro zaplacení. Vedle toho se počítá s vybavením krajských jednotek Moravia automaty na obdobné bázi, které umožní zakoupení jízdních dokladů nejen pro IDS JMK, ale i pro cesty po celé České republice. Krátká jednotka Moravia bude vybavena jedním automatem a dlouhá dvěma. Cestujícím se tak výrazně zjednoduší koupě jízdního dokladu. Smlouva předpokládá dodávku celkem 76 automatů, 300 validátorů na nádraží a 100 validátorů určených do autobusů. Ke všem zařízením dodá Mikroelektronika back office, který slouží pro on-line správu a vzdálený dohled. Back office je instalován na cloudu KORDIS. Všechna zařízení budou kromě komunikace s back office spolupracovat i s Datovým Zúčtovacím Centrem, ve kterém se soustřeďují všechny bankovní transakce za jízdné z dopravních prostředků jihomoravského kraje. Většina zařízení by měla být nainstalována na jednotlivá nádraží či do vozidel v průběhu roku 2024. Hodnota zakázky činí 55,5 mil. Kč včetně DPH.

Od pondělí 16. ledna od 14:30 hodin si cestující na všech městských linkách provozovaných Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) mohou zakoupit jízdenky bezhotovostně prostřednictvím samoobslužných terminálů CVP od Mikroelektroniky.

Dopravní podnik od podzimu 2022 nainstaloval do všech svých autobusů, elektrobusů a trolejbusů 1 200 kusů zařízení bezhotovostní platby. Jejich dodavateli včetně platebního a kontrolního systému jsou společnosti Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB a Mikroelektronika. Jízdenkové terminály v autobusech mají stejné funkce, na jaké jsou cestující zvyklí u obdobných terminálů v tramvajích či vestibulech metra. V každém autobusu, elektrobusu nebo trolejbusu DPP jsou oranžové samoobslužné terminály umístěny jednotně v blízkosti druhých dveří bez ohledu na typ vozidla. Obdobně jako v tramvajích či vestibulech metra jsou vybaveny barevným grafickým dotekovým displejem a nabídkou v českém, anglickém a německém jazyce. Cestující si v nich budou moct zakoupit jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo krátkodobé jízdenky pro spoje na území hl. m. Prahy, tj. pásma P, B a 0, a to jak na jízdu na 30 či 90 minut nebo na 24 hodin, včetně varianty zlevněného jízdného. Nákup bude možné uhradit pouze bezhotovostně jakoukoliv platnou debetní nebo kreditní kartou asociací Europay, MasterCard nebo Visa. Jízdenku zakoupenou v samoobslužném terminálu již není potřeba označovat, datum a čas začátku její platnosti je na ní již vytištěn. Definitivně tím končí doplňkový prodej jízdenek u řidičů na městských autobusových spojích, který byl fakticky zrušen již během pandemie. Výjimkou zůstává linka Airport Expres (AE) se specifickým tarifem a samozřejmě všechny příměstské autobusové spoje PID, kde prodej jízdenek u řidiče za hotové i bezhotovostně pokračuje beze změn. „ Každému se stalo, že na poslední chvíli hledá trafiku a shání jízdenku. To již nebude nutné, protože ode dneška si cestující můžou sami pohodlně koupit jednorázové jízdenky nejen v tramvajích, ale už i v autobusech. Výhodou terminálů je i menu v několika jazykových mutacích, což ocení zahraniční turisté. Snažíme se tak poskytnout cestujícím co největší komfort a co nejméně stresu při nákupu jízdenky, tu již není nutné ani dále označovat, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP 16. ledna při zahájení provozu na autobusové zastávce Staroměstská. „ Dnešním dnem jsme zaplnili poslední bílé místo ve vybavenosti vozidel DPP samoobslužnými jízdenkovými terminály. Od dnešního jsou také ve všech autobusech, elektrobusech a trolejbusech DPP. Do provozu budou nabíhat postupně během dnešního dne, 100% funkčnost můžeme garantovat od zítřejšího ranního výjezdu. Je to další krok k pohodlnějšímu cestování v pražské MHD i pro ty, kteří si z různých důvodů kupují jízdenky pro jednotlivou jízdu či krátkodobé jízdenky. Pevně věřím, že přispějí k dalšímu snížení počtu tzv. černých pasažérů, a že se stanou alespoň tak oblíbenými a využívanými jako v tramvajích ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Ve všech tramvajích jsme je zprovoznili v dubnu 2019 a v témže roce jsme jejich prostřednictvím prodali bezmála dva milióny jízdenek za více než 58 milionů korun. V loňském roce to byl už téměř dvojnásobek – bezmála čtyři miliony prodaných jízdenek v samoobslužných terminálech v tramvajích za více než 136 milionů korun. Mimochodem, loňský prosinec byl co do prodejů jízdenek v tramvajích rekordní – poprvé jsme v nich za jeden měsíc prodali více než 400 tisíc jízdenek a poprvé za více než 14 milionů korun. Po započtení prodejů přes samoobslužné terminály ve vestibulech metra a na obou lanovkách, v prosinci 2022 jsme tímto způsobem prodali historicky nejvíce jízdenek za jeden měsíc: téměř 515 tisíc. Tento distribuční kanál je u jízdenek na jednorázovou jízdu pátý nejpoužívanější a podílí se necelými deseti procenty na celkovém počtu prodaných jízdenek. Pevně věřím, že díky samoobslužným terminálům ve všech autobusech, elektrobusech i trolejbusech se tento distribuční kanál do dvou let stane třetím nejvyužívanějším způsobem nákupu jednotlivých jízdenek. “ „ Městské autobusy byly posledním dopravním prostředkem, kde nebylo možné si koupit jízdenku až při nástupu do vozidla. Tímto odstraňujeme bariéru i těm, kdo třeba nemají možnost si jízdenku koupit prostřednictvím mobilní aplikace PID Lítačka. Některé pražské autobusové linky provozují též jiní dopravci. U nich předpokládáme dovybavení prodejními terminály v průběhu prvního pololetí letošního roku ,“ dodává Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). „ Naše řešení v dopravě usnadňují lidem život. Jsme velmi rádi, že díky terminálům od ČSOB můžou bezhotovostní platby využívat obyvatelé i návštěvníci v hlavním městě i jeho širším okolí. K již provozovaným 800 terminálům v tramvajích a 90 na stanicích metra teď přidáváme 1 200 terminálů v autobusové síti. Naše řešení tak pokryje všechny prostředky MHD a umožní nám následně představit cestujícím i další funkce, např. virtualizovanou jízdenku, kdy nebude nutné jízdní doklad tisknout. Děkujeme také našemu partnerovi, společnosti Mikroelektronika ,“ uvedl Jan Kubíček, manažer ČSOB pro Strategická partnerství a Inovace. Společnosti Bankovní informační technologie a Mikroelektronika budou služby prodeje přes 1 200 samoobslužných jízdenkových terminálů v autobusech, elektrobusech a trolejbusech DPP včetně platebního a kontrolního systému poskytovat po dobu následujících šesti let s možností prodloužení smlouvy s DPP o další dva roky. Provoz celého systému bude DPP stát sto tisíc korun měsíčně plus pět procent z celkové výše tržeb zrealizovaných na těchto 1 200 samoobslužných terminálech. Po skončení smlouvy má DPP možnost si terminály odkoupit do svého vlastnictví za jednu korunu za kus bez DPH. Systém bude on-line monitorovat funkčnost platebního systému, zbývajícího počtu jízdenek, příslušné techniky DPP a dodavatele elektronicky předem upozorňovat na nedostatek papíru v terminálu, nebo avizovat chybu konkrétního zařízení a automaticky odesílat data o počtu a finančním objemu transakcí podle jednotlivých typů jízdenek včetně zamítnutých nákupů. Za celou historii provozu všech samoobslužných terminálů v tramvajích, ve vestibulech metra, u lanovky v Zoo Praha a ve vestibulech petřínské lanovky, včetně testovací fáze, DPP prostřednictvím tohoto distribučního kanálu prodal celkem 14 054 083 jízdenek za 454 275 291 korun. V prvních tramvajích je DPP začal testovat v dubnu 2016, naplno je ve všech zprovoznil v dubnu 2019. U lanovky v Zoo Praha je nainstaloval v říjnu 2017. V prvních vestibulech metra se objevily v březnu 2018, ve všech vestibulech je DPP nainstaloval v červenci 2019. Mezi posledními byla petřínská lanovka, kde jde cestující mohli využívat od srpna 2021. Loni o letních prázdninách začal DPP s instalací držáků pro terminály do všech autobusů. V září zahájil instalaci samotných terminálů a od října jejich testování.

První městské zařízení na elektrolýzu by od letošního léta mělo začít produkovat až 1 300 kg zeleného vodíku. Vídeň ho využije pro vodíkové autobusy, v městské plynové elektrárně, a nabídne ho také soukromým subjektům. Vše je součástí městské vodíkové strategie a přechodu na uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

Stavba vídeňské komunální elektrolytické stanice vzniká od konce loňského roku ve čtvrti Simmering a na stavbě se podílí městský výrobce a distributor energií Wien Energie a sesterská firma Wiener Netze zodpovědná za městskou energetickou infrastrukturu. Už od letošního léta má zařízení s výkonem tří megawattů dodávat denně až 1 300 kilogramů zeleného vodíku. Město slibuje, že pro výrobu chce využívat výhradně solární, větrnou a vodní energii. Podle radnice se jedná o vůbec první zařízení svého druhu a rozsahu, které bude přímo ve Vídni produkovat vodík z obnovitelných zdrojů. Stanice vzniká přímo v areálu Wiener Netze a provozovat ji bude Wien Energie. Investiční náklady dosahují 10 milionů euro a Vídeň si pro realizaci zažádala i o dotace. Při elektrolytickém procesu se dodávaná voda rozloží, kyslík se uvolní do ovzduší a vodík bude přímo na místě stlačen a připraven ke skladování či přepravě. „ Kampus Wiener Netze je ideálním místem pro výrobu zeleného vodíku ,“ vysvětluje ředitel podniku Gerhard Fida. „ V areálu v Simmeringu máme nejlepší předpoklady a disponujeme více než stoletou zkušeností v zacházení s energiemi v pevné, tekuté i plynné formě .“ „ Vedle oblasti mobility v přepravě těžkých nákladů nabízí vodík velký potenciál pro průmysl a energetický sektor – tam, kde stávající fosilní plyny nelze vhodně nahradit jinými technologiemi, “ uvedl předseda představenstva Wien Energie Michael Strebl. Denně produkované množství až 1 300 kilogramů podle městských firem stačí na natankování přibližně 60 nákladních vozů nebo autobusů. Vozidla budou moct využít i nově vznikající čerpací stanici přímo v Simmeringu, jež nabídne tankování na 350 a 700 barů. Přímo na místě Vídeň zřídí i samostatnou část pro plnění přívěsů, které budou moct transportovat vodík pro průmyslové partnery. Surovinu ze Simmeringu bude v budoucnu využívat i již existující vodíková čerpací stanice v areálu autobusových garáží Leopoldau. Tam již pravidelně tankuje vodíkový autobus, který byl v uplynulých měsících v testovacím provozu na lince 39A. Od poloviny listopadu 2022 přešel Solaris Urbino hydrogen do pravidelného provozu. V roce 2023 přijedou čtyři nové autobusy a v roce 2024 dalších pět. Do konce roku 2025 Vídeň převede celou linku s deseti vozidly na vodíkový pohon. Zakázku na dodání vozidel získal Solaris. Městský koncern Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají Wien Energie, Wiener Netze i dopravce Wiener Linien tím podle vlastních slov jako první v Rakousku vytvoří úplný řetězec vodíkového hospodářství od výroby přes vlastní využití až po prodej, a to zcela bez emisí. Podle vyjádření radnice je Wien Energie už v kontaktu s dalšími partnery-odběrateli z odvětví mobility i průmyslu. Velkoobjemové využití vodíku mimo oblast mobility má dokázat i přestavba tepelné elektrárny Donaustadt. V rámci provozního testu chce Wien Energie začít k plynu přimíchávat i vodík, a to nejprve v podílu 15 procent. Přípravy probíhají, pokus je v plánu přibližně v létě letošního roku. I zde chce Vídeň alespoň z části využít zelený vodík z vlastního elektrolytického zařízení. Všechny kroky vychází z vídeňského cíle stát se do roku 2040 klimaneutrálním městem a také z městské vodíkové strategie. Tu vypracoval komunální holding Wiener Stadtwerke roku 2021 a představuje jasný jízdní plán, jak z Vídně učinit hlavní vodíkové centrum ve východním Rakousku do roku 2030. Podle zástupců města je klíčové, aby město mělo k dispozici vlastní vodík „made in Vienna,“ který zároveň musí pocházet z obnovitelných zdrojů. Jen tak může Vídeň do roku 2040 dosáhnout klimatické neutrality.

Nabídkou komlexní řady recyklovaných dílů pro své autobusy a autokary potvrzuje IVECO BUS závazek k udržitelnější mobilitě. Zákazníkům je k dispozici více než 400 dílů jako ekvivalent k novým originálním produktům.

100% originální repasované náhradní díly od IVECO BUS pocházejí z vrácených dílů (jader), které byly zkontrolovány, rozebrány a repasonány v závodě Garchizy v Burgundsku ve Francii. Produkty IVECO BUS Reman poskytují stejný výkon a kvalitu ekvivalentních originálních dílů a je poskytována 2letá záruka na kompletní motory, dlouhé bloky a převodovky a 1 rok na všechny ostatní produkty. Pro zákazníka znamenají až 50% úsporu proti novému produktu. Renovace je průmyslový proces, který dává produktům IVECO BUS další život. V praxi funguje tak, že jsou náhradní díly z vlastní sítě servisů vyzvednuty a rozebrány. Každý prochází speciálním čistícím procesem s použitím chemických a mechanických metod a následně technickou kontrolou, kde jsou zjištěny závady. Následuje zásadní fáze repasování podle stejných technických a kontrolních specifikací jako u nových dílů. Nakonec jsou repasované díly sestaveny a testovány, aby byl zaručen jejich dokonalý stav shody a fungování a splňovali opět nejvyšší standardy kvality stejně jako nové díly. Tento proces repasování na rozdíl od klasické opravy zajišťuje zákazníkům vysokou úroveň kvality, protože opravené produkty neprocházejí stejným průmyslovým procesem nebo testem shody. Jejich spolehlivost, zejména v případě velké opravy, není srovnatelná a doba imobilizace vozidla je mnohem delší. Zákazníci, kteří se rozhodnou používat repasované díly certifikované společností Reman Parts, mají tři výhody. Zachovají původní výkon svých vozidel, optimalizují rozpočet na údržbu a zároveň přispívají k zachování přírodních zdrojů. Využití použitých dílů umožňuje IVECO BUS výrazně omezit svůj dopad na životní prostředí. Repasování vyžaduje o 80 % méně energie než výroba nového dílu, což podle IVECO BUS umožňuje snížit globální emise CO2 o 28 milionů tun, tj. ekvivalent spotřeby energie 3 milionů domácností za jeden rok. Umožňuje také prodloužit životní cyklus starších autobusů. Efektivní řešení recyklace vycházející z modelu cirkulární ekonomiky, program repasování ReGENERATE od IVECO BUS Reman Parts, splňuje ekonomické požadavky zákazníků a dává odpověď na ekologické výzvy s dvojí kontrolou jejich nákladů na opravy a použití surovin.

Závod Daimler Buses v německém Neu-Ulmu od otevření nové lakovny v roce 1998 nalakoval 100 000. autobus. Závodem procházejí všechny autobusy značek Mercedes-Benz a Setra.

Výročním 100 000. autobusem je Setra S 531 DT v královsky modré metalíze pro společnost Demy Schanderer v Lucembursku. Lakovna v závodě Neu-Ulm je v provozu od roku 1998, má rozlohu více než 18 tisíc m2 a pracuje zde přibližně 350 zaměstnanců. Lakování se provádí ručně i roboty, k dispozici je asi 450 různých barevných možností. Lak zde získávají všechny autobusy Setra a Mercedes-Benz z evropských výrobních jednotek Daimler.

Nová služba IVECO ON je dostupná pro všechna vozidla Euro VIE a elektrické autobusy dodávané výrobcem od roku 2022. Zajišťuje správu vozového parku na dálku.

Společnost IVECO BUS představila své první propojené služby správy vozového parku s názvem „Intellibus“ v roce 2018. Nové efektivnější telematické služby IVECO ON , jejichž Smart Pack je standardně součástí všech vozidel IVECO BUS dodaných od začátku roku, jsou již aktivní v 1 200 vozidlech. IVECO ON byl uveden loni v říjnu na Autocar Expo v Lyonu, Next Mobility Exhibition v Miláně, FIAA 2022 v Madridu a v České republice na veletrhu CZECHBUS. Zájemci mohli zjistit, jak IVECO ON funguje a jaké jsou hlavní výhody: Portál IVECO ON poskytuje přístup k rozsáhlým informacím o chování vozového parku autobusů v provozu, jedná se o spotřebu energie, průměrnou rychlost a ujetou vzdálenost za den, a hodnocení jízdního stylu. Zákazník má také možnost sledovat detailní data o jednotlivých vozidlech, což mu umožňuje řídit výkon svého vozového parku. Dvě ŘÍDÍCÍ MÍSTNOSTI sídlí ve Vénissiux a Rorthais ve Francii, kde specialisté zpracovávají údaje o výkonu a denní technické zprávy z připojených vozidel IVECO BUS. ŘÍDÍCÍ MÍSTNOSTI monitorují flotily, aby pomohly předvídat poruchy v provozu a vyhýbat se neplánovaným odstávkám. Trakční baterie a další funkce jsou každý den podrobně analyzovány a poskytují užitečné informace pro řešení problémů. Premium Pack, dostupný jako volitelná výbava, poskytuje informace v reálném čase zaměřené na provoz vozového parku. Zahrnuje volbu mezi portálem pro správu vozového parku v reálném čase a webovým rozhraním API pro správu vozového parku a Web API ITxPT Standard TiGR, výkonné standardizované řešení pro zákazníky, kteří potřebují monitorovat vozidla ve vozovém parku více značek. Toto API, standardizované ITxPT, eliminuje potřebu používat další telematický box pro přístup k datům z různých značek autobusů v rámci stejné flotily. IVECO ON pomáhá optimalizovat výkon vozového parku a tím i služby nabízené cestujícím a zároveň zlepšuje celkové náklady na vlastnictví. V blízké budoucnosti mají být k dispozici na portále IVECO ON nové služby a vylepšená prediktivní údržba.

Technologická společnost dodává výrobcům automobilů elektromotory pro různé typy vozidel – od hybridních a elektrických pohonů náprav pro elektrické osobní automobily až po elektrické centrální pohony pro užitková vozidla.

„ Naše výročí je podpořeno dlouhodobými podnikatelskými rozhodnutími a inovativním inženýrským duchem ,“ řekl Stephan von Schuckmann, člen představenstva ZF zodpovědný za technologii elektrifikovaných pohonů. V roce 2008 byla ZF prvním velkosériovým dodavatelem v Evropě, který představil elektromotor pro prémiový mild hybrid. Mezitím společnost nejen rozšířila své produktové portfolio o technologické inovace, ale také výrazně podpořila trend k elektrifikaci pohonů osobních automobilů. Zejména v posledních letech to šlo ruku v ruce s masivním navyšováním výrobních kapaci, kdy se ZF přizpůsobila rostoucímu počtu objednávek a vysoké poptávce po elektrické mobilitě. Po roce 2015 a zvyšování poptávky po čistě elektrické mobilitě, se společnost zaměřila na novou technologii: hairpin umožňuje těsnější sbalení vodičů, což pomáhá zvýšit výkon, rychlost a točivý moment při stejném prostoru. To bylo nutné, protože u čistě elektrických pohonů již není rychlost chodu elektromotoru spřažena se spalovacím motorem. Technologie Hairpin může také zvýšit úroveň automatizace ve výrobě a dnes se jedná o nejmodernější technologii, uvádí ZF. Elektromotory ZF pokrývají širokou škálu aplikací od mild hybridů a plug-in hybridů až po čistě elektrické pohonné systémy pro osobní a užitková vozidla. Výkonový rozsah je 50 kW až 550 kW s točivým momentem 75 Nm až 1 500 Nm. Aby ZF držela krok s celosvětovým nárůstem výroby elektrických vozidel, neustále rozšiřovala výrobní kapacity pro elektromotory v hlavním závodě v německém Schweinfurtu. Kromě toho společnost v posledních letech uvedla do provozu velké výrobní linky v Pančevu (Srbsko) a Shenyangu (Čína). Další závod v Severní Americe je v současné době ve výstavbě a bude uveden do provozu v roce 2023. Inovační potenciál elektrických motorů ještě není vyčepán. ZF vidí zásadní přístupy v chlazení. V posledních letech byla kromě klasického chladicího pláště s protékající vodou zavedena i sofistikovaná řešení chlazení. „ V současné době vyvíjíme řešení s protékajícím olejem – pro přímé chlazení měděného drátu, který je hlavním zdrojem tepla v elektromotorech ,“ vysvětlil Roland Hintringer, vedoucí produktové řady elektromotorů. Z hlediska udržitelnosti ZF nastavuje milníky a vyvíjí elektromotory s magnety, které téměř neobsahují kritické těžké vzácné zeminy. Dalším příkladem jsou elektrické motory, které nepotřebují žádné magnety. Vzhledem k celosvětově rostoucím objemům a vysoké poptávce po technologii elektrického pohonu bude brzy dosaženo dalšího výrobního milníku. " Naše knihy objednávek se plní, další dva miliony kusů elektromotorů budou pravděpodobně vyrobeny ani ne za dva roky ," dodal Hintringer.