Battery Technology Center v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu je důležitým krokem z hlediska elektrifikace produktového portfolia a milníkem v historii inovací. Vývoj a montáž budoucí generace baterií pro užitková vozidla zůstane in-house.

Battery Technology Center (BTC) bylo oficiálně otevřeno 19. července v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu. Vývoj produktů a procesů Daimler Truck pro bateriová elektrická užitková vozidla probíhá na ploše více než 10 000 metrů čtverečních. BTC kombinuje na ploše více než 10 000 metrů čtverečních vývoj s výrobou. Odborníci zde získávají znalosti o bateriích a jejich výrobních procesech. Proto budou vytvořeny dvě produkční oblasti, které byly na slavnostním otevření nazývány InnoLab Battery. Na jedné straně se zde budou pilotně vyrábět články pro získávání procesních znalostí. Zároveň se budou baterie vyrábět jako prototypy pro zkušební stolice a zkušební vozidla. S pilotní linkou pro bateriové sady se závod v Mannheimu připravuje na budoucí sériovou výrobu, která je plánována na druhou polovinu dekády v rámci zavedení nové generace lithium-iontových baterií. Stávající budova s ​​číslem 18, která pochází z roku 1952, se nachází v srdci závodu a rozkládá se na ploše 7 500 metrů čtverečních. V posledních měsících byl rozsáhle zrekonstruován a rozšířen o přístavek o rozloze 3000 metrů čtverečních. Bude instalováno přes 60 nových strojů a systémů, kde lze zmapovat příslušné procesy pro prototypovou výrobu bateriových článků a systémů: Technologie povlakování, svařovací procesy, montážní a lepicí procesy. Zařízení poskytne předpoklady pro získání rozsáhlých znalostí buněčné chemie. Zkušenosti s montáží bateriových sad jsou získávány na pilotní lince pro výrobu bateriových sad: Bateriové moduly, další větší jednotka v baterii, jsou vyráběny z článků předtím, než jsou z těchto modulů následně vyráběny bateriové balíčky. Za několik let by se měly zkušenosti získané z této linky dostat v Mannheimu do sériové výroby.Celkem v BTC pracuje kolem 100 zaměstnanců Bruno Buschbacher, předseda Works Council představenstva závodu Mercedes-Benz Mannheim: „ Bateriové technologické centrum je důležitou strategickou součástí transformace naší tradiční motorárny směrem k bezemisním pohonům. Na jedné straně budeme pokračovat ještě dlouho ve výrobě motorů, ale zároveň s BTC vytváříme základ pro budoucí sériovou výrobu bateriových systémů. To zajistí pracovní místa ." „ Otevření našeho Battery Technology Center je důležitým krokem z hlediska elektrifikace našeho produktového portfolia – a dalším milníkem v historii inovací v závodě v Mannheimu. Rozhodli jsme se postarat se o montáž budoucí generace baterií sami a ponechat si tak důležitou přidanou hodnotu in-house. V Evropě a pro Evropu to uděláme v továrně Mercedes-Benz v Mannheimu a tím dále posílí budoucnost místa ," řekl Andreas Gorbach, člen představenstva Daimler Truck a zodpovědný za Truck Technology.

MAN Truck & Bus nabízí nový asistenční systém pro všechny nové modely autokarů MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. MAN SafeStop Assist detekuje nečinnost řidiče a pokud i přes vizuální, hmatové a akustické varování nereaguje, bezpečně sám vozidlo zastaví.

Stále dochází k vážným nehodám, protože řidiči ze zdravotních nebo jiných důvodů nejsou schopni během jízdy ovládat své vozidlo. Chytrý MAN SafeStop Assist v meziměstských autobusech a autokarech pomůže takovým nehodám v budoucnu předcházet. V případě nouze systém aktivního zásahu automaticky bezpečně vozidlo zastaví. Základem je propracovaná souhra několika vysoce inteligentních asistenčních systémů. Řidič autobusu náhle omdlí a ztratí kontrolu nad vozidlem, jde o děsivý scénář. " Znovu a znovu se stává, že řidič není náhle schopen jednat kvůli nepředvídaným událostem, jako jsou zdravotní indispozice. Následky mohou být devastující ," říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Zkušenosti ukazují, že není neobvyklé, že autobusy a autokary v takových případech sjedou ze silnice nebo se srazí s jinými účastníky silničního provozu ." Nový chytrý asistenční systém MAN SafeStop vyvinuli odborníci z MAN Truck & Bus. Ten je nyní k dispozici jako volitelná výbava pro MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. " Žádný jiný výrobce nenabízí takový systém pro všechny současné modely autokarů. Není to ale důvod, proč jde o jednu z nejdůležitějších novinek modelového roku 2024, ale spíše proto, že dokáže předejít vážným nehodám ," říká Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus v MAN Truck & Bus. Základem je, že systém aktivního zásahu rozpozná, kdy řidič není schopen jednat. K tomuto účelu asistenční systém využívá rozpoznávání jízdní aktivity ze systému aktivní ochrany trasy a také funkci adaptivního tempomatu (ACC Stop & Go). Pomocí senzoru integrovaného v přední části vozidla a kamery umístěné za čelním sklem systém také nepřetržitě monitoruje hlídání jízdního pruhu a také vzdálenost, polohu a relativní rychlost předmětů vpředu. „ Všechna získaná data se shromažďují a vyhodnocují. Tímto způsobem může SafeStop Assist odvodit stav aktivity řidiče – a tím i případnou nečinnost ,“ vysvětluje Kiess. " Díky inteligentní interakci několika vysoce vyvinutých systémů, jako je např. hlídač pozornosti, hlídač jízdního pruhu a asistent nouzového brzdění jsme byli schopni enormně zvýšit bezpečnost pro řidiče, cestující a další účastníky silničního provozu ." Pokud systém detekuje, že řidič již není aktivní, zasáhne do procesu jízdy v třístupňové kaskádě varování a brzdění. V první fázi je řidič vyzván k převzetí řízení varovným symbolem a textovými zprávami na displeji a také mírným vibrováním volantu. Pokud tak řidič neučiní, k vizuálním a hmatovým výstražným zprávám se přidá akustická výstraha. Asistenční systém také provádí stále intenzivnější částečné brzdění. Pokud ani tak řidič nereaguje, MAN SafeStop Assist zahájí nouzové zastavení a zabrzdí autobusů v rámci limitů v jeho vlastním jízdním pruhu - i když fouká. " Řidič může samozřejmě kdykoliv převzít řízení zpět, pokud je to možné. Nouzové zastavení iniciované systémem lze okamžitě zrušit pomocí kick-down, " říká Kiess. Pokud však nouzové zastavení není zrušeno, systém automaticky aktivuje výstražná světla, aby varoval účastníky silničního provozu. Bezprostředně poté MAN SafeStop Assist také zajistí, aby se autobus nemohl rozjet. K tomu se přepne do neutrálního režimu převodovka a automaticky zatáhne elektronickou parkovací brzdu. Odemyká také dveře a zapíná vnitřní osvětlení, aby bylo možné bez komplikací poskytnout pomoc v případě nouze. „ MAN SafeStop Assist zvyšuje bezpečnost při řízení autobusu a pomáhá předcházet vážným nehodám. Zároveň také umožňuje rychlejší ošetření první pomoci pro řidiče v případě lékařské pohotovosti – a může tedy být záchranou ,“ shrnuje Kiess.

Bezkontaktní nákup jízdenek ve vozech MHD využívá denně 35 tisíc cestujících. Dopravní podnik města Brna nabízí bezkontaktní platby od 1. července 2020 . Za tu dobu provedli cestující brněnské hromadné dopravy téměř 45 milionů transakcí, z nichž vznikly jízdenky v celkové hodnotě přes 700 milionů Kč. Každý den si jednorázovou jízdenku pomocí přiložení karty nebo mobilního telefonu pořídí zhruba 35 tisíc lidí.

Bezpečný a rychlý nákup jízdenek ve vozidlech brněnské MHD se během posledních čtyř let stal nejoblíbenější variantou platby jednorázového jízdného. Cestující při nástupu do autobusu, tramvaje nebo trolejbusu DPMB jednoduše přiloží platební kartu ke žlutému validátoru. Automaticky se jim tak načte jednorázová hodinová jízdenka. V případě kratší cesty se dalším přiložením karty při výstupu jízdenka změní na levnější jízdenku s platností 15 minut. Služba láká cestující na svoji jednoduchost i bezpečnost. „ Podíl transakcí Pípni a jeď na celkovém prodeji jednorázových jízdenek neustále roste. Zatímco v roce 2021 využilo tento prodejní kanál 38 procent cestujících, letos už je to 58 procent. Data svědčí o tom, že si cestující na Pípni a jeď rychle zvykli a stala se pro ně oblíbenou volbou ,“ uvádí generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Největší dosavadní úspěch si Pípni a jeď zapsalo v předvánoční středu 20. prosince 2023, kdy bylo na validátorech provedeno 68 501 transakcí. „ Zatímco Pípni a jeď získává rok od roku na oblibě, ostatní prodejní kanály zažívají pokles používání. Například oranžové jízdenkové automaty, které umožňují nákup jízdenek na zastávkách hromadné dopravy, využilo letos jen 15 % cestujících s jednorázovou jízdenkou. Dříve nejoblíbenějšími SMS zprávami a mobilní aplikací pak zaplatilo 13 % osob “, vysvětlil vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. Dopravní podnik města Brna

Dopravní podnik města Brna na 19 zastávek přidá informační panely pro cestující. Na 28 dalších vymění staré panely za nové. Cestující tak budou na více místech a lépe informováni o příjezdech spojů a mimořádných událostech v dopravě. Další investici do veřejné dopravy plánuje v souvislosti s novým systémem sčítání cestujících. V první etapě získají senzory dveře u tramvají.

„ Naší dlouhodobou strategií je postupně osazovat významné a frekventované zastávky a poskytnout tak všem cestujícím aktuální informace o dopravní situaci v MHD. Primárně zobrazují odjezdy spojů z příslušné zastávky a informace o mimořádných událostech a plánovaných změnách v dopravě. Navíc je nově budeme moci využít pro přímou komunikaci dispečerů směrem k cestujícím na zastávce. Tato možnost je operativní, rychlá a efektivní ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna (DPMB). Zcela nově DPMB nainstaluje infopanely například na zastávky Klusáčkova, Körnerova, Grohova, Náměstí Míru nebo Tábor, kde proběhnou i související stavební práce. Výměnu starších panelů za nové se pak dočkají zastávky Pisárky, Podlesí, Krásného, Rakovecká nebo Čertova rokle. Celkem se jedná o nových 84 panelů na 47 zastávkách. DPMB nyní vypsal výběrové řízení na dodání panelů, odhadovaná hodnota je 17 milionů korun. Instalace proběhne v závislosti na výběru dodavatele od června do listopadu tohoto roku. Dopravní podnik chce také získávat lepší informace o využívání spojů, zavede proto automatické sčítání cestujících. Na dodání systému také vypsal výběrové řízení . Vybraný dodavatel osadí senzory 3 032 dveří všech 746 provozovaných vozidel městské hromadné dopravy a získá přesný přehled o pohybu cestujících na linkách a vytížení spojů. Lépe tak bude moci krátkodobě i dlouhodobě organizovat dopravu. „ Systém bychom chtěli do budoucna implementovat do řídícího informačního systému, aby dispečeři mohli v reálném čase lépe organizovat dopravu při mimořádných událostech jako jsou větší dopravní omezení nebo kulturní a sportovní akce, kdy posilujeme dopravu. Plné vozy by například nechali jet v celé trase, prázdné by mohli ukončit dříve a poslat je tam, kde jsou potřeba více ,“ vysvětlil Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB. Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí automatického sčítání ve 116 vozidlech. Tento systém je však zastaralý a technicky nedostatečný. Jeho výsledky propojoval s poznatky brigádníků, kteří prováděli sčítání přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Odhadovaná investice je 100 miliónů korun, 70 procent by měla pokrýt získaná dotace. Projekt bude realizován ve třech etapách, po zkušebních vozech by podnik systém implementoval do tramvají, poté do autobusů a trolejbusů.

Nejen elektrická vozidla, Scania prostřednictvím nové společnosti Erinion poskytne i nabíjecí systémy. Strategický krok má v budoucnu přinést instalaci 40 000 nových nabíjecích míst a posílit nabídku e-Mobility Scania Group.

Erinion má poskytovat řešení pro nabíjení v depech a v cílový destinacích s cílem urychlit přijetí elektrických nákladních vozidel v souladu s cílem Scania do roku 2030 prodávat v Evropě 50 procent svých vozidel na elektrický pohon. Předpokládá se, že primárním zdrojem energie pro provoz na krátké a dlouhé vzdálenosti bude nabíjení v depu. Jako doplněn pak na jiných definovaých místech. Poskytováním předvídatelných nákladů na energii a přizpůsobených řešení pro provoz každého zákazníka umožňuje nabíjení v depu a v místě určení také optimalizované úrovně nabíjecího výkonu a harmonogramy a zároveň zlepšuje životnost baterie a celkovou efektivitu vozidla. Vzhledem k tomu, že nabíjení v depu často probíhá mimo špičku, znamená to nižší a kontrolovanější sazby za elektřinu, zatímco k dobíjení v místě určení může dojít příležitostně, když řidič odpočívá nebo doručuje zboží. Výzkum společnosti Scania, ověřený pilotními programy se zákazníky, odhaluje potenciál pro výrazné úspory nákladů s vylepšenými řešeními nabíjení. Zákazníci mohou každý rok očekávat snížení investičních potřeb až o 50 % a provozní úspory až 15 000 eur na nákladní vozidlo.

Mezinárodní výstavu a konferenci na Messe Karlsruhe navštívilo více než 6 500 odborníků ze všech sedmi kontinentů. Přibližně 250 vystavovatelů ze 30 zemí prezentovalo po tři dny řešení, která mají přispět k atraktivnější, efektivnější a udržitelnější mobilitě. V Karlsruhe představily novinky i české společnosti Herman a Mikroelektronika, jak akci zaměřenou na IT hodnotí?

Podle organizátorů z Messe Karlsruhe byl veletrh výkladní skříní budoucí mobility. Kromě stále většího počtu vystavovatelů i návštěvníků svědčí o jeho úspěchu i to, že jeden ze dvou sálů na příští ročník v roce 2026 je již vyprodán. " Pozitivní zpětná vazba od vystavovatelů a účastníků z celého světa ukázala, že IT-TRANS 2024, který proběhl na Messe Karlsruhe od 14. do 16. května 2024 je globální přehlídkou a měřítkem digitalizace ," uvádí tisková zpráva Messe Karlsruhe. Britta Wirtz, výkonná ředitelka Messe Karlsruhe: „ Jsme odborníky na zviditelňování řešení, produktů a témat a spojování hráčů a průkopnických nápadů pro mobilitu budoucnosti na jednom místě. Díky svému jedinečnému ekosystému globálních hráčů, vynikajících výzkumných institucí a inovativních dopravních společností je Karlsruhe ideálním hostitelem pro průkopníky v kontextu veřejné dopravy. " Volker Wissing, ministr pro digitální záležitosti a dopravu, ve svém úvodním projevu zdůraznil význam IT-TRANS: „ Digitalizace pomůže místním úřadům vyrovnat se s rostoucí poptávkou po mobilitě způsobem šetrným k životnímu prostředí. Je proto dobré vidět, že IT-TRANS se zaměřuje na digitální řešení a příslušné aplikace .“ 95 % návštěvníků IT-TRANS potvrdilo, že všechna témata, která jsou aktuálně pro digitalizaci ve veřejné dopravě důležitá, byla pokryta. Pro Clause Emmericha z Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), je účast na IT-TRANS nutností, " pracujeme způsobem orientovaným na data při plánování služeb a informací pro cestující. Setkali jsme se s mnoha výrobci, kteří jsou pro nás relevantní a získali nový impuls pro aktivity, které chceme iniciovat ". Christina Alexandrowiz z National Rail Express dodává: „ Přišli jsme sem, abychom se dozvěděli o nových produktech a vývoji ve veřejné dopravě, bylo to pro nás velmi užitečné ." Jako úspěšný označili IT-TRANS také vystavovatelé. Stefan Harsch, COO Public Transport společnosti T-Systems International, řekl: " Jsme vyčerpaní - a to je velmi dobré znamení! Stánek byl přeplněný a měli jsme množství kvalitních diskuzí, jak na stánku, tak na networkingových akcích. Jsme rádi, že jsme tu byli. “ Výkonný ředitel AMCON, Olaf Clausen, byl také velmi spokojen: „ IT-TRANS ukazuje jak je skvělé, že existuje výstava šitá na míru naší cílové skupině. Svědčí o tom vysoká návštěvnost našeho stánku. Občas jsme neměli skoro žádné přestávky, aby se náš veletržní tým mohl nadechnout ." Iker Estébanez Mediavilla, ředitel International Business Development ve společnosti gmv: „ IT TRANS byl velmi zajímavý a získali jsme cenné zkušenosti. Výstavu považujeme za obzvláště poučnou, umožňuje nám potkat se s návštěvníky, kteří mají velký zájem a rozumí technologiím veřejné dopravy .“ Na IT-TRANS se už po několikáté vrátila i česká společnost Herman. Letos ukázala v Karlsruhe několik novinek pro odbavení cestujících ve vozidlech – elektronické validátory s označovači jízdenek, bezkontaktní validátory čipových karet, palubní počítač, informační systémy pro cestující a komunikační jednotky. „ Účast na veletrhu IT-TRANS v Karlsruhe nám přinesla cenné zkušenosti a umožnila navázat odborné diskuze na vysoké úrovni, zejména díky našim aktivním projektům v Německu. Přestože jsme v některých oblastech očekávali lepší výsledky, veletrh nám poskytl důležité poznatky a zpětnou vazbu. Velmi nás potěšila hojná účast odborníků z České a Slovenské republiky, za jejichž návštěvu bychom touto cestou rádi poděkovali. Naši další účast na dalším ročníku budeme pečlivě zvažovat, “ hodnotí veletrh Martin Koutný. Mikroelektronika se účastní veletrhu IT Trans již od dob jeho založení v roce 2008, a to nejen jako vystavovatel, ale příležitostně také jako mluvčí na odborných fórech. Letos byl stánek Mikroelektroniky součástí tzv. Guided tour mapující inovace v oblasti odbavování. " Veletrh je zajímavý díky své úzké specializaci pouze na IT ve veřejné dopravě. Přestože plochou patří k menším akcím, vysoká koncentrace zájemců o ticketingové technologie z něj dělá ideální akci pro nás. Srovnáme-li však naše zkušenosti z předešlých ročníků, zdá se, že se z něj vytrácí mezinárodnost a většina návštěvníků přichází ze zemí DACH. To je obecný trend, se kterým počítáme a proto se účastníme více lokálních výstav. Pro české zákazníky, pro které může být IT-TRANS trochu z ruky, máme dobré zprávy. Většinu novinek si mohli prohlédnout v předstihu už na listopadové výstavě Czechbus v Praze. A aktuálně připravované novinky, včetně nové generace validátoru, budou opět k vidění na dalším ročníku Czechbusu, kam všechny od 19. do 21. listopadu zveme ," uvádí Marek Simon, Promotion Manager. Mezinárodní veletrh a konference pro inteligentní řešení ve veřejné dopravě IT-TRANS bude připraven ukázat novinky na příštím ročníku od 3. do 5. března 2026.

Nové a aktualizované systémy aktivní bezpečnosti pro řidiče autobusů a autokarů pomáhají jet bezpečně a vyhýbat se situacím, které by mohly vést k nehodám. Chrání cestující uvnitř vozu i zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou cyklisté a chodci. Bezpečnostní systémy Volvo Buses překračují nové předpisy EU, které vstoupí v platnost v polovině roku 2024, i zákonné požadavky většiny zemí mimo EU.

U Volva se zajištění bezpečnosti nad rámec předpisů stalo charakteristickým znakem, podobně je to i u nových prvků aktivní bezpečnosti. Mnohé jsou již v autobusech a autokarech Volvo k dispozici a překračují obecné bezpečnostní předpisy EU (General Safety Regulations - GSR). Díky GSR se má zvýšit bezpečnost silničního provozu a zlepšit ochranu cestujících ve vozidle a ostatních účastníků silničního provozu. EU očekává, že do roku 2038 zachrání více než 25 000 životů a vyhne se 140 000 zraněním. „ Mnoho našich řešení aktivní bezpečnosti jde nad rámec toho, co je zákonem požadováno, a některá byla dostupná dlouho předtím, než se stala povinnými ,“ říká Thomas Forsberg, Head of Safety ve Volvo Buses „ Například podpora pro předcházení bočním kolizím (Side Collision Avoidance Support) je nabízena na obou stranách autobusu, i když nadcházející nařízení vyžaduje detekci pouze na straně spolujezdce ". Dalším z příkladů je systém nouzového brzdění. Nereaguje pouze na vozidla, což je zákonný požadavek, ale také na chodce. Nové požadavky jsou platné v EU, Volvo Buses zavádí nové bezpečnostní systémy ADAS na celosvětové úrovni. " Nevidíme smysl čekat ," vysvětluje Thomas Forsberg. " Když se podíváme na statistiky, kde dochází k nehodám, existuje mnoho zemí mimo Evropu, které budou mít z těchto bezpečnostních systémů prospěch ." Nové aktivní bezpečnostní systémy Volvo Buses jsou standardem pro elektrické autobusy a autokary Volvo splňující normu Euro 6. Zavedeny budou ale také v zemích, kde jsou aktuální normy Euro 3 a Euro 5. Tři základní bezpečnostní prvky Integrovaná bezpečnostní architektura Volvo Buses je komplexní. „P odmínky pro bezpečnou jízdu a předcházení kolizím, podporované aktivními bezpečnostními prvky, spolu se systémy ochrany před kolizemi zaměřenými na minimalizaci následků nevyhnutelných nehod – to jsou naše základní kameny ,“ říká Thomas Forsberg. První a druhou úrovní je Bezpečná jízda (Safe Driving) s jasnými hranicemi pro chyby a Předcházení kolizím (Caollision Avoidance), obě umožňují použití aktivních bezpečnostních systémů, které pomáhají řidiči. A poslední, Ochrana proti kolizi (Collision Protection) – funkce v autobusu, které chrání řidiče, cestující a ostatní účastníky silničního provozu, když se srážce nedá zabránit, snižují a minimalizují zranění a škody. „ Bezpečnost však není jen o technologii a systémech. Je to také o lidském vnímání a o tom, jak jsou informace prezentovány řidiči. Náš interně vyvinutý systém je integrován do vozidla a zpětná vazba řidiče se zobrazuje na sdruženém přístroji přímo před řidičem namísto různých varovných displejů, které mohou vytvářet slepá místa a dokonce odvádět pozornost řidiče ,“ říká Thomas Forsberg. Směrem k nule nehod Autobus a autokar patří k nejbezpečnějším způsobům silniční dopravy. K nehodám však stále dochází, a zejména pokud jde o těžká nákladní vozidla, jsou ohroženi nejvíce účastníci silničního provozu mimo tato vozidla. „ Každá nehoda je příliš mnoho. To je důvod naší Zero Accidents Vision a proč se náš vývoj v oblasti bezpečnosti zaměřuje na bezpečnou jízdu, předcházení kolizím a ochranu před kolizemi – ve prospěch řidičů, cestujících a na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu ,“ uzavírá Thomas Forsberg. Nové a aktualizované systémy aktivní bezpečnosti Volvo Buses Varování před kolizí s nouzovou brzdou (Collision Warning with Emergency Brake) Systém varuje řidiče, pokud hrozí kolize s vozidly a chodci. V případě zahájí předbrzdění následované úplným brzděním. Platí pro třídu III. Podpora předcházení bočním srážkám (Side Collision Avoidance Support) Systém nepřetržitě monitoruje obě strany vozidla. Když se například autobus otáčí a ke straně autobusu se blíží skútr, pokud existuje riziko kolize, bude řidič autobusu informován a varován. Přední asistent krátkého dosahu (Front Short Range Assist) Při nízké rychlosti a při stání systém skenuje prostor před vozidlem a detekuje zranitelné účastníky silničního provozu. Pokud hrozí nebezpečí kolize, je řidič varován a může podle toho jednat. Adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control) Senzory nepřetržitě snímají jízdní pruh před řidičem. Pokud systém detekuje vozidlo, které se pohybuje pomaleji, než je přednastavený rychlostní limit, rychlost a vzdálenost autobusu se přizpůsobí cílovému vozidlu použitím plynu a brzd. Na sdruženém přístroji je zobrazen symbol cílového vozidla. Podpora udržování v jízdním pruhu (Lane Keeping Support) Tato funkce pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu. Systém rozpoznává značení jízdních pruhů, a pokud řidič neúmyslně vybočí z jízdního pruhu, upozorní na to vizuálně a krátkým zavibrováním v sedadle. Podpora změny jízdního pruhu (Lane Change Support) Systém sleduje obě strany vozidla a usnadňuje řidiči změnu jízdního pruhu. Pokud se v přilehlém jízdním pruhu nachází vozidlo, je řidič informován a upozorněn, pokud hrozí kolize. Inteligentní asistence rychlosti (Intelligent Speed Assistance) Tato funkce pomáhá řidiči, aby si byl vědom aktuálního rychlostního limitu a dalších silničních omezení. Příslušné dopravní značky jsou rozpoznány a zobrazeny na sdruženém přístroji. Podpora upozornění řidiče (Driver Alert Support) Systém nepřetržitě sleduje boční pohyb vozidla a točení volantu. Pokud se objeví náznaky nedostatečného soustředění řidiče, na sdruženém přístroji se zobrazí upozornění. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (Tire Pressure Monitoring System) Systém upozorní řidiče prostřednictvím sdruženého přístroje, pokud tlak v pneumatice klesne pod bezpečnou úroveň. Správný tlak v pneumatikách je důležitý pro dobré ovládání vozidla. Volvo Buses

Daimler Buses předal dopravní společnosti ESWE Verkehr na klíč elektrifikované depo a dodal celkem 120 bateriových sólo autobusů eCitaro. Technologickým partnerem projektu a generálním dodavatelem je dceřiná společnost Daimler Buses Solutions GmbH.

ESWE Verkehr z Wiesbadenu je se svou flotilou 120 bateriových elektrických autobusů jedním z průkopníků e-mobility v Německu. Je také prvním zákazníkem, který si od Daimler Buses objednal kompletní balíček skládající se z dodání e-busů a elektrifikovaného systému pro jejich nabíjení. Od podpisu smlouvy v dubnu 2019 dodal Daimler Buses postupně 120 autobusů eCitaro, první přijelo už na konci roku 2019 . Zároveň 100% dceřiná společnost Daimler Buses Solutions GmbH, jako generální dodavatel, přestavěla za provozu celé depo. Realizoval postupně tři jednotlivé fáze ve spolupráci s více než 20 partnery. Zahrnovaly podzemní inženýrské práce, elektroinstalaci, změnu elektrické rozvodny pro přeměnu proudu ze středního na nízké napětí a zavedení speciálního provozního konceptu managementu nabíjení. Mezi výhody správy depa patří nákladově optimalizované plány zatížení a nabíjení podle potřeb a také flexibilní příprava všech vozidel. Jakmile vjedou do depa, řidič autobusu ví, kam má své vozidlo nasměrovat, a systém zná úroveň nabití baterie a požadované množství nabití, včetně rezerv pro další použití. Tím se zabrání energetickým špičkám v síti. Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses, říká: „ Velká zakázka od ESWE pro nás nebyla speciální pouze z hlediska objemu, ale také položila základy společnosti Daimler Buses Solutions GmbH, a měla proto strategický význam. Dopravní společnost ESWE potřebovala kompletní řešení, což znamená jak vozidla, tak nabíjecí zařízení. S našimi zkušenostmi a znalostmi jsme byli schopni podpořit našeho zákazníka a elektrifikovat depo ve Wiesbadenu. Existuje jasná poptávka po řešeních na klíč a naše nová dceřiná společnost v současnosti elektrizuje více než 20 dep. Tímto způsobem aktivně posouváme transformaci našeho odvětví kupředu a spolupracujeme s našimi zákazníky .“ Ve Wiesbadenu jsou vozidla nabíjena až 150 kW. Děje se tak na 24 nových nabíjecích bodech pomocí tzv. nabíjecích cívek. Nabíjecí kabel a zástrčka jsou spuštěny z výšky několika metrů. Výhodou je zachování prostoru a flexibilní využití vozidly pro parkování a manévrování. . Daimler Buses jako generální dodavatel bude pokračovat v zajišťování a podpoře provozu a dostupnosti instalovaného systému v průběhu příštích dvanácti let. Na projekt přispěla federální vláda celkem 52,4 miliony eur. Tím bude mimo jiné pokryto 80 procent vícenákladů vzniklých při nákupu bateriového autobusu oproti nákupu klasických dieselových autobusů. Na začátku projektu v roce 2019 technologický tým Daimler Buses fungoval přímo pod záštitou výrobce, v polovině roku 2023 založil svou dceřinou společnost Daimler Buses Solutions a služby elektrifikace provozů a nabíjení převedl do samostatné organizace. Dopravní společnost ESWE Verkehr sídlí ve Wiesbadenu, hlavním městě německé spolkové země Hesensko. Provozuje místní veřejnou dopravu s více než 290 autobusy. Na 43 linkách ročně přepraví kolem 60 milionů cestujících. Partnerem Daimler Buses je několik desetiletí a většinu vozového parku tvoří autobusy Mercedes Benz. Do Wiesbadenu zamířilo také 100. vyrobené eCitaro 12 m . Se sólo eCitaro ESWE Verkehr realizovala ambiciózní plán a během několika let přeměnila více než třetinu svého autobusového parku na plně elektrická vozidla, která už ujela téměř 12 milionů kilometrů plně na elektrický pohon a ušetřila přibližně 14 000 tun emisí CO2. V případě využití všech elektrobusů ESWE očekává zhruba 5 milionů kilometrů jízdy na elektrický pohon a roční úsporu CO2 kolem 6 000 tun. Elektrifikace vozového parku ještě není dokončena. Společnost se snažila také o integraci vodíkových autobusů. Městská rada ve Wiesbadenu dokončila projekt s deseti autobusy na palivové články, který začal v roce 2020 , před více než rokem. ESWE v roce 2022 uvedlo, že tři typy pohonů je příliš mnoho a soustředí se na bateriové elektrické. ESWE Verkehr na akci 13. května při příležitosti nově přestavěného depa předvedl plně elektrický kloubový autobus. V budoucnu plánuje používat bezemisní velkokapacitní vozidla . Nejprve má být ale kloubový autobus testován v pravidelném provozu v topografii Wiesbadenu mimo jiné s ohledem na spotřebu energie.

Dosud do autobusů eCitaro poskytoval bateriové články s niklem, manganem a kobaltem (NMC) Akasol. Tři generace má nahradit čtvrtá. Daimler Buses a expert na bateriové systémy BMZ Poland se dohodly na strategickém partnerství pro vývoj a dodávky nové generace NMC4 akumulátorů. Vyrábět se budou v polských Gliwicích.

BMZ bude dále rozvíjet svou současnou bateriovou technologii společně s Daimler Buses speciálně pro požadavky elektricky poháněných autobusů. Nová generace baterií NMC4 – nástupce současné technologie NMC3 – bude kombinovat vysokou hustotu energie, která umožňuje delší dojezdy, a velmi dlouhou životnost. Nový bateriový systém bude k dispozi v městských a meziměstských autobusech od poloviny dekády. „ Spolupráce mezi našimi společnostmi spojuje dva důležité aspekty: odborné znalosti Daimler Buses ve vývoji a výrobě autobusů a know-how BMZ v oblasti lithium-iontových baterií pro užitková vozidla. Těším se na vynikající novou generaci baterií pro naše elektrobusy. Tato spolupráce je důležitým milníkem na cestě k bezemisní veřejné dopravě v celé Evropě ,“ řekl Michael Klein, provozní ředtel Daimler Buses. „ Už deset let sledujeme strategii vývoje a výroby předních systémů pro e-busy. Jsme hrdí, že můžeme spolupracovat s Daimler Buses. Pro mě osobně představuje potvrzení cesty, kterou jsme se vydali. Společně nyní budeme schopni implementovat tuto strategii v mnohem větším měřítku ,“ vysvětlil Tomasz Jankowski, výkonný ředitel BMZ Poland. Za tímto účelem bude rozšířena výroba ve Gliwicích a závod bude první svého druhu v EU. Bude speciálně navržen pro výrobu autobusových baterií a bude mít plně automatizovanou montážní linku. Elektricky poháněné městské autobusy Daimler Buses jsou v sériové výrobě od roku 2018, meziměstské elektrické autobusy mají následovat od poloviny dekády a elektrifikované autokary do roku 2030. Daimler Buses chce do roku 2030 ve všech segmentech nabízet lokálně CO2 neutrální modely na bázi baterií nebo vodíku. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Plánuje, že na hlavním evropském trhu se do roku 2039 budou prodávat pouze lokálně neutrální nová vozidla. V segmentu městských autobusů by tomu tak mělo být v Evropě již v roce 2030. BMZ Group, z BMZ Holding, je globálním hráčem ve vývoji a výrobě meziodvětvových lithium-iontových a natrium-iontových systémových řešení. Společnost nabízí celý hodnotový řetězec od článku po baterii, druhý život a recyklaci. Centrála společnosti se nachází v Německu, další výrobní závody v Číně, Polsku, USA, Severní Makedonii a Brazílii, pobočky má v Japonsku, Hong Kongu, Velké Británii a Francii.

Severoirský výrobce autobusů Wrightbus pověřil kanadského specialistu na palivové články Ballard Power Systems dodáním celkem 70 modulů palivových článků. Budou pohánět jednopodlažní a dvoupodlažní autobusy ve Velké Británii i v Evropě.

Podle Ballard Power Systems obdrží Wrightbus FCmove®-HD články ještě letos. Autobusy s palivovými články pak budou uvedeny do provozu v roce 2025 ve Velké Británii a Německu. V Německu si nedávno objednala 28 vodíkových autobusů Saarbahn. „ Jsme potěšeni, že můžeme posílit náš vztah se společností Wrightbus a podpořit nasazování stále většího počtu autobusů na vodíkový pohon ve Velké Británii a Evropě ,“ řekl Oben Uluc, viceprezident pro prodej a marketing, EMEA, ve společnosti Ballard Power. „ Vidíme, že trh autobusů s palivovými články ze strany evropských provozovatelů, kteří se snaží dekarbonizovat své provozy s technologií umožňující dlouhé dojezdy, rychlé doplňování paliva a škálovatelnou infrastrukturu pro doplňování paliva, stále roste .“ Ballard nedávno obdržel svou dosud největší zakázku. Od polského výrobce autobusů Solaris na celkem 1 000 modulů palivových článků , které mají být dodány do konce roku 2027. Ballard Power Systems v současné době expanduje a plánuje novou Gigafactory v Texasu na výrobu součástí a systémů palivových článků. Plánuje investovat kolem 160 milionů dolarů.