Elektrobusy se stávají dominantním segmentem městských vozových parků a zároveň ryche přichází nový technologický vývoj. Například baterie instalované ve vozidlech vyrobených před deseti lety se výrazně liší kapacitou a výkonem od těch dnešních. Zákazníkům, kteří chtějí využívat u svých autobusů předchozí generace všech výhod současné technologi nabízí Solaris nové služby "zero-emission vehicle retrofit”. Modernizaci si už objednali v Krakově, Berlíně, Hamburku, Paříži a ve Varšavě.

V posledních letech jsou dieselově poháněné městské autobusy stále více nahrazovány elektrickými vozidly a novou nabíjecí infrastrukturou a řešeními pro správu vozového parku. Tento přechod se odehrává v relativně krátké době s bezprecedentním vývojem, který vede k technologickému zastarávání během životnosti vozidla. Solaris proto do svého portfolia zavádí novou službu – retrofit vozidel s nulovými emisemi – kdy výměnou specifických komponentů, zejména baterií, ale i dalších prvků hnacího ústrojí, prodlužuje životnost elektrobusů. Solaris vyrábí elektrické autobusy od roku 2011. V současnosti jezdí po evropských silnicích několik tisíc elektrických vozidel této značky, z nichž některé úspěšně slouží cestujícím více než deset let a ujedou téměř milion kilometrů. Retrofit, tedy pozáruční výměna komponentů za nové, podporuje dopravce v maximalizaci návratnosti jejich investic do e-mobility. Nabídka modernizace vozidel s nulovými emisemi začíná bateriemi a zahrnuje modernizaci systémů ukládání energie, čímž se zvyšuje jejich účinnost. Tímto způsobem může nabídnout nejmodernější energetické zásobníky, které zlepší výkon a životnost. " Dovybavení vozidel s nulovými emisemi je služba postavená na potřebách zákazníků a umožňuje provozovatelům autobusů značky Solaris zajistit maximální výhody vozidla v každé fázi jeho životního cyklu. Naše poprodejní oddělení spolu s Battery Hub reaguje na rostoucí očekávání trhu a nabízí uživatelům bateriových autobusů řešení připravené k použití, které se postará o všechny kroky až po likvidaci staré baterie. Jsme hrdí na to, že můžeme oznámit první kusy dovybavené v MPK Kraków a připravené rozšířit tuto nabídku ve všech certifikovaných servisních střediscích Solaris v Evropě ,“ říká Marco Franza, Chief Services Officer společnosti Solaris Bus & Coach. Retrofit prováděný Solaris je plně komplexní služba. Výrobce poskytuje plnou zákaznickou podporu – od analýzy, výpočtu a kompletní dokumentace, přes odstranění použitých baterií až po instalaci nových. Součástí je výměna nezbytných elektrických komponentů, upgrade nebo instalace BTMS (Battery Thermal Management System, odpovědný za chlazení a ohřev baterie), aktualizace BMS (Battery Management System) a zajištění kompatibility upravených baterií se stávající infrastrukturou nabíjení. Tato nabídka umožňuje provozovatelům plně využít výhod moderních bateriových vozidel a výrazně prodloužit jejich provozní životnost. Služba se týká nejen bateriových autobusů, ale i trolejbusů vybavených bateriemi a systémy IMC a v budoucnu i vodíkových autobusů. Solaris nabídne optimální bateriová řešení založená na technologiích LFP, NMC nebo LTO – vše přizpůsobené očekáváním zákazníka. Při přípravě nabídky se berou v úvahu desítky faktorů, jako je předpokládaná životnost baterie, způsob nabíjení a používání, množství energie potřebné denně pro přepravu a samozřejmě náklady. V současné době Solaris dokončuje proces modernizace pro MPK Kraków. V rámci smlouvy na základě výběrového řízení je Solaris odpovědný za pozáruční výměnu baterie ve 20 autobusech: sedmnácti elektrických modelech Urbino 12 a třech kloubových modelech Urbino 18 elektric. Zároveň si dodatečné dovybavení objednávají zákazníci v Berlíně, Hamburku, Paříži a Varšavě. Výrobce se opírá o své bohaté zkušenosti získané nejen z prodeje, ale i ze servisu, které má s celkem 6 300 elektrických a vodíkových autobusů a trolejbusů prodaných po celé Evropě. Letos za první tři čtvrtletí prodal Solaris v Evropě 463 elektrických autobusů a je s 5,8 procentním podílem na trhu na 7. místě. V prodejích vodíkových autobusů je stále jedničkou, Solaris Urbino hydrogen bylo registrováno 222, tzn. 54,4 procent evropského trhu.

Společnost SBRS ze skupiny Shell společně s AeroGround dokončily nové nabíjecí centrum pro 37 elektrických autobusů MAN Lion's City, které zajišťují přepravu cestujících od terminálů k letadlům. Do budoucna se počítá s rozšířením flotily na 72 elektrobusů.

Projekt nové infrastruktury zahrnuje 50 nabíjecích stanic, každá s kapacitou 120 kW. Podle SBRS probíhala instalace nabíječek za probíhajícího provozu letiště. " To ukazuje, jak mohou inovace a každodenní provoz bezproblémově spolupracovat – což je skutečná výzva, kterou jsme úspěšně zvládli ." Projektový manažer Marvin Thoelke shrnuje implementaci následovně: " Úspěšně jsme dokončili náročný projekt! Nabíjecí infrastruktura na letišti v Mnichově klade zvláštní nároky na technologie a organizaci, a právě to ji dělá vzrušující. Jsem hrdý na tým, který tuto výzvu zvládl a uskutečnil elektromobilitu v komplexním prostředí .“ Společnost MAN Truck & Bus získala objednávku na 49 elektrických autobusů (s opcí na dalších 25) v roce 2024. Prvních deset sólo vozů dodala na mnichovské letiště na podzim roku 2024 a šlo o jednu z prvních zakázek na její elektrické modely. Kromě dvanáctimetrových jde také o 17 kloubových AeroGroun převádí na alternativní pohon i vozidla pozemní manipulační techniky včetně transportérů, dopravníkových pásů, schodů, výtahových nákladních vozidel a osobních automobilů.

Za více než rok fungování registruje e-shop pro prodej časových jízdních dokladů Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) 2 580 aktivních osobních uživatelských účtů, jejichž prostřednictvím bylo zakoupeno 3 100 časových jízdních kupónů.

Spuštění e-shopu s elektronickým časovým jízdným předcházela pečlivá příprava. „ Ptali jsme se na zkušenosti jiných podniků, kde už e-shopy spustili dříve, po uživatelské stránce jsme odlaďovali službu ještě během několikatýdenního zkušebního provozu, pro uživatele jsme připravili návod a odpovídali na jejich dotazy. Zpětně můžeme konstatovat, že se detailní příprava vyplatila a účtů na e-shopu hned po jeho spuštění rychle přibývalo ,“ poukázal správce informačních systému DSZO Zbyněk Ondryáš na skutečnost, že jen během prvních tří týdnů po zahájení provozu e-shopu došlo k zaregistrování více než sedmi stovek osobních uživatelských účtu. E-shop byl spuštěn na konci letních prázdnin , kdy se ve zvýšené míře kupují jízdní kupony pro školáky a studenty. „ Na předprodejních místech se tak často tvoří fronty. Mnoha cestujícím jsme umožnili nákupy časových jízdních kupónů z pohodlí jejich domova, čehož mnozí z nich využili. A stále jich přibývá ,“ těší ředitele DSZO Josefa Kocháně. E-shop je součástí širšího projektu , kdy byly novými terminály pro možnost platby kartou vybavena i všechna vozidla DSZO. Jeho dodavatelem je společnost Future technologies. Osobní uživatelský účet pro nákup elektronického jízdného na e-shopu si lze zřídit prostředna odkazu https://eshop.dszo.cz/ , kde je i návod a další informace k této službě. S využitím TZ DSZO

Vozidla Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) budou vybavena novými moderními palubními řídícími systémy. Ty umožní trolejbusům a autobusům rozsáhlou komunikaci se světelnými křižovatkami, s řídícím dispečinkem a přinesou také spoustu důležitých informací z provozu. Do praxe se dostanou v následujících 12 měsících a na jejich pořízení získala DSZO dotaci z fondu Evropské unie. Řídící digitální systém dodá společnost Future technologies.

„ Nové palubní počítače nahradí ty současné, které jsou již v určitých ohledech zastaralé. Pomůžou nám ještě efektivněji reagovat na potřeby provozu a našich cestujících. Jejich pořízení si vyžádala i právě realizovaná modernizace šestačtyřiceti světelných křižovatek ve Zlíně. Proto jsme rádi, že se nám podařilo uspět s žádostí o dotaci. A jsme vděční za to, že naši zřizovatelé, tedy města Zlín a Otrokovice, modernizaci světelných křižovatek umožnili, protože nám to poskytlo možnost modernizovat naše vybavení ,“ prohlásil Josef Kocháň, ředitel DSZO. Pořízení palubních řídících systémů vyjde na částku přesahující 35 a půl milionu korun. „ Více než 30 milionů korun pokryje dotace, kterou jsme získali z fondu Evropské unie, takže finanční spoluúčast naší dopravní společnosti bude pouze kolem 5,3 milionu korun ,“ upozornil Jaromír Schneider, který má v DSZO na starosti oblast dotací. Nové palubní počítače budou praktickou pomocí pro řidiče vozidel MHD. Zůstanou jim všechny přednosti těch v současnosti používaných, jakými jsou například zobrazování jízdního řádu dané služby nebo poskytování informací o zpoždění či provozních podmínkách, navíc nabídnou řadu dalších funkcí. „ Budou lépe komunikovat s modernizovanými křižovatkami, zajistí vozidlům MHD takzvanou preferenci na křižovatkách. Což znamená, že při stání v zastávkách budou mít řidiči lepší přehled o nejbližším semaforu, takže pokud na něm bude zanedlouho svítit červená, budou moci zůstat na zastávce a umožnit tak případným dalším cestujícím nástup do vozidla. Na podobný systém jsou naši řidiči již zvyklí. Při jízdě bude nový palubní počítač také komunikovat s křižovatkou a zajistí vozidlu MHD průjezd delší zelenou. Rozšířením systému takto komunikujících křižovatek s trolejbusy a autobusy dojde ke zlepšení plynulosti provozu MHD a řidiči pak nebudou muset reagovat na nenadálou červenou prudkým brzděním, “ konstatoval Ondřej Vašulka, vedoucí dopravního úseku DSZO. Všechny přednosti nových palubních řídících systémů bude možné využívat nejprve ve Zlíně, kde bude brzy dokončena modernizace světelných křižovatek. Později se připojí i Otrokovice, kde budou světelné křižovatky také postupně modernizovány.

Uzavřené strategické partnerství propojuje technologické know-how Microvastu v oblasti návrhu a výroby bateriových článků, modulů a souborů s dlouholetou zkušeností Škoda Group v konstrukci a certifikaci vozidel pro železniční a trolejbusovou dopravu. V první fázi spolupráce se obě firmy zaměří na vývoj baterií pro využití na železnici, konkrétně pro nové bateriové jednotky (BEMU). Jejich koncepce umožní využití například také v elektrobusech.

„ Ve Škoda Group jsme se zavázali k rozvoji vlastní technologie baterií jako základního stavebního kamene našich budoucích řešení pro bezemisní mobilitu. Partnerství se společností Microvast spojuje naše hluboké znalosti v oblasti dopravních systémů s jejich špičkovými inovacemi v oblasti baterií. Díky tomu budeme moci vyrábět vysoce konkurenceschopné a v Evropě vyráběné produkty. Tato spolupráce nejenže posiluje portfolio našich vlastních vozidel, ale otevírá také cestu k nabídce pokročilých bateriových systémů dalším výrobcům v odvětví, “ řekl Jaromír Šilhánek, President Business Units ve Škoda Group. „ Naše partnerství se Škoda Group představuje významný krok na cestě za železniční dopravou, udržitelnou díky pokročilé bateriové technologii. Podtrhuje závazek obou partnerů dodávat bezpečné, spolehlivé a dlouhodobé bateriové řešení, které našim zákazníkům umožní dekarbonizovat jejich vozové parky a utvářet mobilitu zítřka, “ řekl Yang Wu, Chief Executive Officer ve společnosti Microvast. Cílem obou stran je představit první vozidlo s novým bateriovým systémem již koncem roku 2026. Tímto krokem Škoda Group potvrzuje svůj dlouhodobý závazek směřovat k bezemisní mobilitě a energeticky efektivní dopravě. Microvast Holdings je světovým lídrem v oblasti bateriových technologií pro elektromobily a řešení pro skladování energie. S více než 19letou tradicí dodává špičkové bateriové systémy zákazníkům po celém světě. V roce 2024 dosáhl rekordních tržeb ve výši 379,8 milionu dolarů ve srovnání s 306,6 miliony dolarů v roce 2023, což představuje nárůst o 23,9 %.

Od roku 2026 bude Daimler Buses instalovat veřejné nabíjecí stanice pro elektrické autobusy a autokary na turisticky exponovaných místech ve městech. Cílem je umožnit používání elektrických autobusů a autokarů na delších trasách. První čtyři rychlonabíjecí stanice vzniknou v Kolíně nad Rýnem na parkovišti poblíž centra města. Nabíjecí stanice budou přístupné pro všechny značky elektrobusů 24/7.

Daimler Buses se zaměří na rozšiřování vysoce výkonné nabíjecí infrastruktury mimo dálnice a podpořit možnost využívání elektrických bateriových autokarů pro vzdálené destinace. V současné době je to možné pouze ve velmi omezených případech. Pilotní projekt začne ve spolupráci s regionálním úřadem pro energii a ochranu klimatu NRW.Energy4Climate a městem Kolín nad Rýnem. Příští rok budou v blízkosti centra města instalovány čtyři veřejné rychlonabíjecí stanice pro elektrické autobusy a autokary. Za plánování, výstavbu, provoz a údržbu bude zodpovědná dceřiná společnost Daimler Buses Solutions. Daimler Buses Solutions GmbH na stavebních projektech úzce spolupracuje se zkušenými firmami. Financuje jak nabíjecí stanice, tak jejich provoz. Refinancování je zajištěno prodejem elektřiny. Po uvedení do provozu se o údržbu a technický provoz postará servisní tým společnosti. Majitelé nemovitostí tak těží z komplexní nabíjecí infrastruktury z jednoho zdroje – bez investic a většího úsilí, uvádí Daimler Buses. První stanice vzniknou na parkovišti "Buspark Cologne“ v Kuhwegu, ležícím západně od Rýna u tramvajové zastávky Slabystraße, díky které má dobré spojení městskou hromadnou dopravou. Parkoviště slouží jako centrální místo pro turistické autobusy, které dopravují návštěvníky do Kolína nad Rýnem. Elektrické autobusy se zde budou nabíjet bez ohledu na značku zelenou elektřinou. Na rozdíl od elektrických městských autobusů, které obsluhují kratší trasy a obvykle se nabíjejí přes noc s výkonem 50 až 80 kW, autokary vyžadují obzvláště výkonná nabíjecí řešení. Čtyři nové rychlonabíjecí stanice budou mít nominální výkon 400 kW. Stanice budou veřejnosti přístupné 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses: „ Budoucnost autobusů je elektrická. Budování potřebné infrastruktury pro veřejné nabíjení však trvá příliš dlouho. Chceme dát důležitý impuls našimi nabíjecími stanicemi. Náš nový meziměstský autobus na bateriový elektrický pohon, eIntouro, již spojuje města a venkovské oblasti a je vhodný i pro kratší cesty mimo městskou dopravu. Vozidlo bude již nyní těžit z rozšíření infrastruktury pro veřejné nabíjení. Pro dálkové cestování do vzdálených destinací je však zapotřebí komplexní síť, aby provozovatelé mohli využívat elektrické autokary ekonomicky a bez kompromisů v pohodlí cestujících .“ 3. října na veletrhu Busworld v Bruselu měl meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro s elektrickým pohonem na baterie premiéru . Vozidla se již vyrábí sériově. Může být vybaveno jednou nebo dvěma lithium-železitophosfátovými (LFP) bateriemi a dosahuje dojezdu až 500 kilometrů. První bateriový blok je umístěn v prostoru za přední nápravou, zatímco volitelná druhá baterie je umístěna v bývalém motorovém prostoru vzadu. Baterie lze nabíjet až 400 kW nabíjecím výkonem pro dvě baterie nebo až 225 kW nabíjecím výkonem pro jednu bateriovou sadu. Nový model je k dispozici ve dvou délkách: eIntouro s délkou 12,18 metru a eIntouro M s délkou 13,09 metru. To umožňuje konfiguraci sedadel od 50 do 63 míst. Plně elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro s pohonem baterie se sériově vyrábí od roku 2018. Od roku 2023 je nabízen také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Daimler Buses plánuje do konce desetiletí zařadit do svého portfolia bateriově elektrické autokary a v dalším kroku budou následovat autokary s palivovými články. Do té doby by měla být připravena i potřebná infrastruktura. Aktivity Daimler Buses Solutions mají doplnit nabídku společnosti Milence. T ento společný podnik společností Daimler Truck, TRATON GROUP a Volvo Group, založený v červenci 2022 , si klade za cíl instalovat a provozovat vysoce výkonné veřejné nabíjecí stanice pro těžká vozidla v Evropě. Na rozdíl od samostatných aktivit Daimler Buses Solutions se Milence zaměřuje na nabíjecí stanice podél dálnic a hlavních tahů. O aktuálních technologiích v elektrické dopravě se můžete dozvědět více na veletrhu eSALON 14. listopadu 2025 v Praze-Letňanech na odborné konferenci. Po registraci je vstup zdarma.

Společnost Koordinátor ODIS s.r.o. (KODIS) realizuje projekt Elektronické informační panely. V Moravskoslezském kraji bude instalováno ve 43 obcích celkem 60 elektronických informačních panelů. Menší infopanely do zastávkových přístřešků a označníků, půjde ale i o velké obrazovky a velkoplošný panel na nádraží Ostrava - Svinov.

Detailní informace o spojích získají lidé v obcích Bílovec, Bohumín, Bolatice, Brušperk, Březová, Břidličná, Budišov nad Budišovkou, Bystřice, Čeladná, Český Těšín, Dětmarovice, Dvorce, Frenštát pod Radhoštěm, Frýdek-Místek, Frýdlant nad Ostravicí, Havířov, Horní Benešov, Hradec nad Moravicí, Karlova Studánka, Kobeřice, Kopřivnice, Kozlovice, Krnov, Ludgeřovice, Město Albrechtice, Návsí, Nový Jičín, Odry, Opava, Orlová, Ostrava, Pržno, Příbor, Raškovice, Rychvald, Rýmařov, Řepiště, Těškovice, Třinec, Velká Polom, Vítkov, Vratimov a Vrbno pod Pradědem. V sedmi případech jde o novou instalaci, na ostatních místech jde o náhradu starých dosluhujících informačních panelů panely s lepšími parametry a novými možnostmi ve vztahu k cestujícím. Projekt je financován z 15 % Moravskoslezským krajem a z 85 % z Integrovaného regionálního operačního programu (Rozvoj městské mobility). Dodavatelem zakázky je firma ELEKON, s.r.o. (součást nadnárodní skupiny Mobatime), která ve výběrovém řízení podle KODIS (informace o nabídkách nejsou zatím na profilu zveřejněny) nabídla nejen mírně výhodnější cenu oproti konkurenci (dle registru smluv necelých 19,8 mil. Kč bez DPH), ale především záruku na své výrobky v délce 120 měsíců. Jedná se o informační panely nové generace, kde zobrazovací plochu tvoří LED moduly umožňující libovolně konfigurovatelné plně barevné zobrazení. To v praxi znamená, že je možné zobrazování textových i grafických informací, nastavení např. velikosti písma dle potřeby v konkrétní lokalitě pro ideální čitelnost, možnost zobrazení dalších informací o spojích a dopravní situaci. Informační panely budou kompletovány ve vyškovském závodě ELEKON, která má zkušenosti např. s osazováním informačních systémů do železničních stanic, ale vybavila již také několik zastávek a přestupních uzlů v Moravskoslezském kraji – konkrétně přednádražní prostor stanice Havířov, autobusové zastávky Svinov, nádraží; Svinov, mosty; Bruntál, aut. st.; Bohumín, žel. st., Bohumín, aut. st. a další. Zakázka je rozdělena na dvě etapy – 20 míst by mělo být osazeno do konce ledna 2026, dalších 40 míst pak do konce června 2026. Zakázka zahrnuje infopanely od nejmenších typů o rozměrech 50 x 25 cm určené do zastávkových přístřešků, přes středně velké oboustranné infopanely kombinované se zastávkovým označníkem ve standardu IDS ODIS, až po největší infopanely o rozměrech 2 x 2 m a 2 x 3,5 m. Vlajkovou lodí zakázky bude právě velkoplošný panel nahrazující stávající sestavu z roku 2014 na konstrukci naproti východu ze severního podchodu nádraží Ostrava – Svinov. Toto místo se stane kompletním informačním rozcestníkem pro přestupní uzel složený z železniční stanice Ostrava – Svinov, autobusové zastávky Svinov, nádraží a autobusových a tramvajových zastávek Svinov, mosty. " V rámci ODIS ctíme na všech zastávkových informačních panelech strukturu základních informací v pořadí LINKA, SMĚR, ČAS ODJEZDU a STANOVIŠTĚ. Panely nové generace však umožňují také zobrazení informací doplňkových, např. druh dopravy (barevný symbol shodný se symbolem na jízdním řádu), důležité nácestné zastávky na trase spoje (druhý řádek pod cílovou zastávkou spoje), počet míst pro kočárek nebo vozík pro invalidy ve vozidle (index nad symbolem vozíku), informace o obsazenosti vozidla (symbol třech prázdných/plných osob), informace o vybavení vozidla (např. klimatizace – symbol vločky). Dále, obdobně jako na nových informačních panelech v železničních stanicích, uvádíme čas odjezdu žlutě v případě, kdy má spoj zpoždění (upozornění, že mohou být ovlivněny další návaznosti na trase cestujícího). Tradičně je i nadále poslední řádek informačního panelu kromě aktuálního data a času vyhrazen pro zprávy cestujícím z dispečinku ODIS – zeleně jsou zobrazeny všeobecné informační texty, žlutě informace o plánovaných výlukách, červeně jsou zobrazeny aktuální mimořádnosti či výpadky v dopravě. Toto rozšířené zobrazení v současné době testujeme na vybraných infopanelech v rámci přestupního uzlu Ostrava, Svinov a odlaďujeme přehlednost informací ," uvedl Aleš Stejskal, jednatel KODIS. Obce Albrechtice, Horní Suchá, Klimkovice, Krnov, Ostrava-Poruba, Ostrava-Radvanice, Palkovice, Třinec a další již mají zastávky novými barevnými LED informačními panely vybaveny. Společnost Future technologies dokončuje předchozí zakázku na umístění celkem 23 infopanelů.

MZA Varšava a Autonomous Systems představují první městskou autobusovou vozovnu v Evropě navrženou a postavenou pro autobusy schopné autonomního provozu. Je to první praktický krok k autonomii ve veřejné dopravě.

Redutowa je kompaktní, dvoupatrová a plánovaná pro 140 vozidel. Odstraňuje personál z nejrizikovějších zón a spoléhá na autonomní pohyb vozidel mezi parkováním, nabíjením, mytím a dílnou. Je navržena tak, aby byl provoz ve špičce předvídatelný a ranní vyjížďky jednodušší a bezpečnější. Tento projekt převádí roky provozních zkušeností do praktického, bezpečnostně orientovaného designu a jasné cesty k dopadu hned od prvního dne pro provozovatele a výrobce originálního vybavení (OEM). Autonomie v depu šetří 35 minut na autobus denně (což odpovídá přibližně 2 400 hodinám měsíčně, vezmeme-li v úvahu 140 vozidel), což se promítá do úspory nákladů na práci ve výši přibližně 88 000 EUR na vozidlo během 12letého životního cyklu a do eliminace 3–4 drobných kolizí týdně, čímž se zlepšuje dostupnost. Provoz v Redutowě je koordinován z jediného řídicího centra smartbusu, což je role navržená kolem nové funkce: koordinátora smartbusu, který řídí vozidla a procesy z obrazovky, nikoli z volantu. Integrace zahrnuje nabíječky, mycí boxy a dílny, přičemž systém v reálném čase rozhoduje o objednávkách, trasách a bezpečnostních prioritách. Smartbus je z pohledu Autonomous Systems běžný městský autobus vybavený pro jízdu bez řidiče v depu. Je to první praktický krok k autonomii ve veřejné dopravě „ Autonomie nenahrazuje lidi – podporuje je. Můžeme řidičům ulevit od časově náročných manévrů v depu, snížit riziko kolize a zlepšit pracovní podmínky ,“ uvedl Jan Kuzminski, prezident představenstva, MZA Varšava. MZA Varšava je jedním z největších evropských provozovatelů městských autobusů. Projekt Rudotowa staví na jeho zkušenostech s řízením komplexních dep a integrací nových technologií do vozidel. Autonomous Systems se zúčastní veletrhu Busworld Europe 2025 v Bruselu, kde se podělí o poznatky o autonomii, která začíná v depu, a předvede řešení Smartbus v praxi (Hala 5, stánek 555). <iframe width="590" height="330" src="https://www.youtube.com/embed/MzexUYy8qac" title="Redutowa: Pierwsza w Europie zajezdnia projektowana dla smartbusów" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Nová platforma pro autobusy a dálkové autokary založená na 13litrovém motoru Super Truck je dostupná se spalovacím motorem i jako plug-in hybrid.

„ Nová platforma pohonů umožňuje provozovatelům dálkových linek najít řešení přesně přizpůsobené jejich konkrétním výzvám a požadavkům ,“ uvádí Scania. Spalovací verze nabízí až 8% úsporu paliva oproti stávajícím motorům a je připravena pro emisní normu Euro 7. Hybridní verze je vybavena integrovaným elektromotorem a šestistupňovou powershift převodovkou a umožňuje jízdu ve čtyřech režimech: elektrický, hybridní, udržování nabití a nucené dobíjení. Elektrický dojezd činí až 80 km na jedno nabití a elektrický výkon je 290 kW. Nový motor je navržen pro životnost 2 miliony kilometrů a servis je díky umístění filtrů rychlejší a jednodušší.

Systém pro detekci překážek nainstalovaný do 39 tramvají Stadler se Dopravnímu podniku Ostrava (DPO) osvědčil. Podepsal novou smlouvu o instalaci ještě modernějšího bezpečnějšího systému BOSH, tentokrát do všech vozidel Škoda 39T. Celkem bude antikolizní systém v 77 tramvajích, tedy v téměř 40 procentech vozového parku tramvají DPO.

Systém od firmy BOSCH Engineering GmbH vyjde na téměř 37 milionů korun. Instalace začne na podzim letošního roku do prvních dvou vozidel, pak bude následovat zkušební a ověřovací provoz. Po schválení proběhne montáž a zprovoznění do zbývajících 36 tramvají v termínu cca do září 2027. „ Půjde o systém nové generace, který nabízí díky technologickému vývoji ještě přesnější detekci překážek. Rozdíl je například v tom, že nový systém bude rozšířený o takzvaný lidar. Asistenční systém pro řidiče pomocí kamery, radaru a navíc i lidaru dokáže identifikovat překážku na koleji před tramvají na vzdálenost až 80 metrů a až do maximální rychlosti tramvaje 80 km/ h,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a dodává: „ Systém nepřebírá 100% zodpovědnost za řidiče, pohybuje se v rámci svých technických a fyzikálních limitů. Jednoznačně ale přispívá ke zvýšení bezpečnosti cestujících, která je pro nás klíčová. Nynější antikolizní systém se v praxi osvědčil, a proto chceme bezpečnost dál posilovat .“ Stejně jako u tramvají Stadler i v tomto případě bude systém ochrany fungovat ve třech krocích: nejdříve řidiče na nebezpečí upozorní výstražná ikona na palubním počítači, pak i zvukový výstražný signál a nakonec, pokud řidič včas nezareaguje, řídicí systém vozidla spustí brzdění. DPO dnes požaduje antikolizní systémy jako standardní vybavení u všech nově pořizovaných tramvají. V autobusovém provozu používá DPO asistenční systémy, které podporují práci řidičů, ale nezasahují do řízení vozidla. Asistenční systém byl testován a je v provozu na čtyřech autobusech. Pomáhá předcházet zejména drobnějším kolizím. Podobně jako u tramvají se tento systém stal standardním vybavením, které požaduje dopravce v rámci aktuálních a připravovaných výběrových zakázek na dodávky autobusů i trolejbusů. I zde DPO aktivně sleduje technologický vývoj, aby byl nadále lídrem v rozvoji bezpečnosti dopravních systémů.