Ve čtvrtek 2. února 2006 představila společnost ČSAD Hodonín svým obchodním partnerům a dalším hostům nový logistický terminál v Praze - Hostivaři (nachází se v areálu České typografie), který se stal součástí sítě logistických center (LC) firmy.

Prostřednictvím LC v Brně, Hodoníně, Senici (Slovenská republika) a nově otevřeného v Praze poskytuje ČSAD Hodonín kompletní logistický servis mnoha renomovaným společnostem. Pražské logistické centrum svojí velikostí - 2.800 m2 - nepatří k největším, ale díky němu může ČSAD Hodonín nabídnout daleko lepší logistické služby, zejména v oblasti distribuce v Čechách a rovněž je schopno uspokojit požadavky na skladové služby. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák . Podrobnější informace přinese některé z příštích čísel Dopraváku.

Doc. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. pro časopis Logistika 1/06. Převzato BUSportálem se souhlasem časopisu Logistika.

Pozn. BUSportálu: Příspěvek vznikal v době dobré víry v projekt Pendolino. Nezbývá než věřit, že se po úvodních nemocech stane opravdu tím, co se od něj očekávalo. Příspěvek si neklade za cíl podat vyčerpávají přehled o moderních systémech ve veřejné osobní dopravě, které jsou již využívány, případně ověřovány pilotními projekty v některých evropských zemích, ale chce poukázat na nabídku vyšší úrovně kvality poskytovaných služeb mnohými dopravci. Tu cestující vnímají jako samozřejmost, ale i jako nezbytnost pro širší využívání veřejné osobní dopravy. Zvyšující se požadavky na poskytované služby přináší moderní doba s vysokou úrovní technologií. Pro nás je potěšitelné, že Česká republika se zařadila úrovní poskytovaných služeb vedle letecké dopravy i v železniční dopravě mezi vyspělé evropské země. České dráhy, a.s. (dále jen ČD) provozují v novém jízdním řádu platném od 11. 12. 2005 zhruba o 1 % více spojů a denně vypravují téměř osm tisíc vlaků všech kategorií. Kvalitativním skokem ve veřejné osobní dopravě a přiblížením se k vyspělým evropským zemím, je zařazení všech sedmi moderních třísystémových elektrických jednotek do pravidelného provozu (obr. 1). V průběhu minulého roku byly podrobeny ověřovacím a testovacím zkouškám, aby byl zajištěn jejich spolehlivý a bezpečný provoz. SKOK KVALITY S PENDOLINEM Vlaky SC Pendolino ČD vedené novými elektrickými jednotkami řady 680 nabízejí nejrychlejší spojení mezi Ostravou a Prahou za necelé 3 a půl hodiny. Na nových a modernizovaných úsecích koridorových tratí dosahují rychlost až 160 km/h a vyšší rychlost v obtížných úsecích s oblouky, zejména díky speciální technologii pro naklápění vozových skříní. SC Pendolino přináší rovněž vysoký komfort cestování charakterizovaný pohodlnými sedačkami, klimatizací, moderním informačním systémem a plně nekuřáckým prostředím. Cestujícím 1. třídy jsou k dispozici nadstandardní služby – občerstvení v ceně jízdenky, přípojky elektrické energie a audiosystém se třemi hudebními programy. Samozřejmostí je garance dodržení jízdního řádu s návratem části jízdného v případě zpoždění vlaku. Další doplňkovou službou je prodej jízdenek MHD přímo ve vlaku. Jednotky umožňují rovněž přepravu cestujících na invalidních vozících nebo přepravu kočárků a jízdních kol. Pro nákup jízdenek lze poprvé u ČD využít internetový prodej jízdenek na http://eshop.cd.cz. Cestující mají navíc možnost přednostního odbavení prostřednictvím expresních pokladen. Všechny vlaky SC Pendolino jsou provozovány jako společné spoje ČD a Českých aerolinií (ČSA). Vedle kódového označení čísla ČD zkratkou SC a číslem spoje jsou jednotlivé vlaky vedeny rovněž jako spoje ČSA označené OK a příslušnou číslicí. Cestující letecké dopravy si tak mohou v rámci celosvětového rezervačního systému leteckých společností zakoupit jízdní doklad také na spoje SC Pendolino. Současně cestující ČSA mohou během přepravy využívat komfortních služeb 1. třídy a získat bonusové míle v rámci věrnostního programu ČSA – OK Plus. Cestující jedoucí vlaky SC Pendolino s cestovními doklady ČD a cestující ČSA mají zajištěnou návaznou autobusovou dopravu mezi železniční stanicí Praha Holešovice a letištěm Praha Ruzyně. Při zakupování jízdenky pro vlak CS Pendolino je však třeba požadovat cílovou stanici Praha Ruzyně. Cestující s platnou letenkou obdrží bez dalších poplatků u pokladny nebo vlakového doprovodu jízdenku ČD pro 1. vozovou třídu, která je opravňuje k bezplatné přepravě autobusovou linkou Aiport Expres na letiště. Nízkopodlažní autobusy jezdí v celotýdenním provozu přibližně od 5 do 22 h v intervalu 30 minut. Na zavedení expresní linky se podílely Dopravní podnik hl. m. Prahy, ČD, ČSA a ROPID. V systému Pražské integrované dopravy (PID) je linka zařazena se zvláštním tarifem. Moderní jednotky řady 680 Pendolino jsou zařazeny na některých vlacích EC a IC na trase Praha hl. n./Praha Holešovice – Pardubice hl. n. – Brno hl. n . – Břeclav – Bratislava/Vídeň. Téměř po 30 letech se ČD vrací k zařazení jednotek do přeshraničního provozu a po 25 letech do vnitrostátního provozu. Žádný dopravní systém nezatěžuje životní prostřední tak málo škodlivými látkami jako železnice. Proto je nutné vyšší kvalitou přilákat větší počet cestujících do moderních vlaků, které nabízí spolehlivé, pohodlné a příjemné cestování v každém ročním období. ZAHRANIČNÍ ZKUŠENOSTI Za zmínku stojí příklad Německých drah a.s. (DB) , které se zavázaly že v průběhu let 1999 až 2005 sníží produkci oxidu uhličitého CO2 o 25 % a o stejnou hodnotu i spotřebu elektrické energie a motorové nafty. První úkol byl splněn již v roce 2002 a je předpoklad, že v roce 2005 splnily i druhý, protože v roce 2004 byla vykázána úspora ve výši 22 %. To vše se podařilo dosáhnout nejen moderními vozidly, ale i vysokou úrovní kvalifikace zaměstnanců. Odborná školení strojvedoucích zdokonalují techniku jízdy a moderní koncepty pohonů zajišťují při brzdění produkci elektrického proudu, který je vracen do trakční sítě. V roce 2004 to bylo téměř 600 GWh, které se dostaly zpět do sítě při brzdění vysokorychlostních vlaků ICE (obr. 2), příměstských vlaků S-Bahn a elektrických lokomotiv. Specifická spotřeba energie u DB ve srovnání s rokem 2004 klesla v osobní přepravě o 6 % a v nákladní přepravě o 4 %. Na 100 tunových kilometrů spotřebuje nákladní automobil 6 litrů motorové nafty a železniční vozidlo přibližně 1,4 l (www.db.de/umweltbericht). Každý plně obsazený příměstský osobní vlak uspoří prachové a hlukové emise ve městech a požadavky na parkovací místa resp. domy. Plně obsazený vysokorychlostní vlak nebo vlak vyšší kategorie EC a IC znamená o minimálně 500 osobních automobilů méně na dálnici, resp. rychlostní silnici nebo silnici první třídy. Letecká doprava na kratší vzdálenosti není z hlediska vlivu na životní prostředí nijak příznivá, protože vykazuje spotřebu paliva 10,5 l na osobu a 100 km, ale u vysokorychlostního vlaku s polovičním obsazením je přepočtená spotřeba paliva 2 l. Při studijním pobytu na Univerzitě v Brémách na Institutu geografie a územního plánování jsem měl možnost seznámit se s realizovanými projekty, které institut řešil pro městský dopravní podnik. Každé město, stejně i Brémy , řeší problémy spojené s hustým provozem osobních automobilů a nedostatkem parkovacích míst. Tato situace je příčinou kongescí, které zpomalují veřejnou hromadnou osobní dopravu, způsobují zpoždění a nedodržení požadovaných časů pro zásobování obchodní sítě, institucí a podnikatelských subjektů. Zmíněný Institut zpracovává projekty, které jsou zaměřeny na rozšiřování veřejné hromadné osobní dopravy z města ven. U koncových stanic tramvajových a autobusových linek plánuje záchytná parkoviště pro osobní automobily, odstavná místa pro jízdní kola (obr. 3) a přestupní hrany (nástupiště) na vnější veřejnou hromadnou osobní dopravu (obr. 4). Parkování je obvykle bezplatné. Provozní budovy dopravního podniku na konečné stanici, které jsou určeny pro řidiče, jímž poskytují služby při čekání na další provozní výkony podle jízdního řádu, jsou s ohledem na maximální úspory provozních nákladů napájeny elektrickou energií získávanou ze slunečních kolektorů umístěných na střeše. Neméně zajímavé jsou i tarifní podmínky pro cestující, kteří mohou používat klasické jízdenky nebo čipové karty. Jízdenky je možné zakoupit v prodejním automatu nebo u řidiče za stejnou cenu. Při zakoupení 4 jízdenek je poskytnuta výrazná sleva (22,5 %). Čipová karta platí po označení pro jízdy v autobusech, tramvajích, ale může být použita pro placení za parkování v parkovacích domech a v parkovacích automatech na parkovištích a pro úhradu nákupů v prodejnách Dopravního podniku Brémy. V hlavním městě Saska v Drážďanech byl v roce 2005 zkoušen pilotní projekt pro jízdenky s označením ALLFA. V přeneseném slova smyslu se jedná o jízdenku, na kterou je možné jednoduše jezdit. Jedná se o elektronickou jízdenku budoucnosti, která splňuje požadavky nejvyššího stupně komfortu ve veřejné osobní dopravě. Dopravní prostředek musí být vybaven palubním počítačem, který je propojen na centrální řídicí počítačový systém, dále anténou, která identifikuje nastupující cestující, a další anténou, která má pod kontrolou cestující uvnitř dopravního prostředku. Cestující má v držení čipovou kartu nebo mobilní telefon a systém z těchto medií odpočítá cenu za ujetou vzdálenost. Poloha, místo nástupu a výstupu jsou identifikovány pomocí GPS (Global Positioning System). ALLFA jízdní doklad automaticky zjistí cenu jízdného, plně automaticky zjistí přítomnost v dopravním prostředku, nabízí tarifní simulaci a nabízí obsluhu zákazníka pomocí internetu na osobním počítači. Jeho činnosti jsou standardizovány podle požadavků Svazu německých dopravců. Elektronický systém umožňuje stanovení jízdného od přihlášení do systému, výdej jízdenky a následně informace o jízdě až po zablokování při ztrátě nosného média. Komunikace s centrálním serverem je možná pomocí internetu přes domácí počítač nebo prostřednictvím SMS z mobilního telefonu. Systém je jednoduchý i pro řidiče osobních automobilů, protože čipová karta nebo mobilní telefon umožňují vstup do parkovacích míst a lze je využít i jako jízdní doklad pro veřejnou osobní dopravu. Systém byl v roce 2005 zkoušen v Drážďanech jako pilotní projekt ve spolupráci Německých železnic, Drážďanského dopravního podniku, Technické univerzity Drážďany, Frauenhoferova institutu dopravy a infrastruktury, Regionální dopravy Drážďany, Siemens VDO Automotive a Dopravního svazu horní Labe. Veřejná osobní doprava má před sebou bezpochyby světlou budoucnost. Nové trendy v konstrukci moderních vozidel a nové technologie usnadňující a hlavně zjednodušující odbavení cestujících, zcela jistě přilákají nové zákazníky. To je cílem moderních systémů veřejné osobní dopravy. Text a fotografie Doc. Ing. Václav Cempírek, Ph.D., vyšlo v časopise Logistika 1/06

... z pohledu dodavatele odbavovacích systémů. (Pro BUSportál Tomáš Hebelka.)

V poslední době se začalo hodně hovořit o bezpečnosti čipových karet ve veřejné hromadné dopravě. Vyšlo spousta prohlášení, článků a ohlasů na tuto problematiku. Nechci se v tomto článku zabývat tím, kdo je špatný, kdo je dobrý a kdo je spasitel, ale v jednom se jistě všichni shodneme – je zde problém! Z mého pohledu si myslím, že hlavní problém není v dodavateli systému, ale v zadavateli a hlavně v současné situaci na trhu. Ceny odbavovacích systémů jsou stlačeny na minimum, z čehož plyne, že dodavatel nemá žádné finanční rezervy na to, aby řešil problematiku bezpečnosti odbavovacího systému. Proto většinou používá již existující zabezpečení, protože vývoj nového nemůže zaplatit. V ideálním případě by to mělo fungovat tak, že v rámci dodávky by měl dodavatel společně se zadavatelem definovat vlastní zabezpečení dle individuálních nároků a požadavků. Zde ale narážíme na další problém a to na technické znalosti zadavatelů, které jsou většinou velmi obecné, proto zadávací dokumentace v mnoha případech bezpečnost odbavovacího systému vůbec neřeší. Nechci tím něco vytýkat zadavatelům, protože si myslím, že tento stav vyplývá z nedostatečných kapacit, které by měly tyto otázky řešit. Při zavádění odbavovacího systému by měl být zpracován bezpečnostní projekt, který by měl tyto otázky řešit, popřípadě by se měl odvolávat na servisní podmínky, kde by měly být specifikovány kroky pro odstranění bezpečnostních chyb nebo zdokonalení bezpečnostních procedur. Takové požadavky většinou řeší pouze velcí dopravci, ale u menších se touto otázkou nikdo nezabývá. Dalším aspektem jsou krátké termíny pro samotné zavedení odbavovacích systémů. Není samozřejmě problém, zavést odbavovací systém z pohledu instalace a zprovoznění, ale nikdo moc nepočítá s vypracováním kvalitní projektové dokumentace, která jak již bylo zmíněno, by měla zahrnovat i bezpečnostní projekt. Zpracování takové dokumentace může zabrat i několik měsíců, protože zde by měly být detailně vyjasněny všechny konkrétní nároky a požadavky zadavatele. Obě strany by měly intenzivně spolupracovat při tvorbě této projektové dokumentace a zahrnout do ní veškeré byť i malé detaily. Taková projektová dokumentace se pak stává stěžejním dokumentem pro úspěšné zavedení odbavovacího systému. Teď bych rád použil známou větu: „Všechno je to jen o penězích“. Pokud chcete zajistit vyšší bezpečnost měli byste počítat s vyššími náklady. Můžu to uvést na příkladu Českých drah, které přišly s projektem Modrá karta. Protože ČD počítá s vyšším finančním zatížením, rozhodlo se pro vyšší zabezpečení. Z toho důvodu se v tomto projektu počítá s novějším typem bezkontaktních čipových karet typu Mifare DESFire, které mají širší možnosti zabezpečení. Na druhé straně jejich pořizovací náklady jsou vyšší. Jednoduše řečeno něco za něco. Nelze ale říct, že pouze samotnou kartou či jiným odbavovacím médiem lze všechno vyřešit. Nejdůležitějším článkem zabezpečení celého systému je samotná aplikace na kartě, která vyžaduje profesionální znalosti pro definici všech procesů, které se během odbavení provádějí. Většina evropských států přijala standardy dopravní aplikace, které problematiku zabezpečení řeší nebo alespoň definují jaká minimální úroveň zabezpečení by měla být. Bohužel v ČR ani v SR není taková odborná skupina, která by se mohla těmto věcem plně a fundovaně věnovat. Závěrem bych chtěl jen podotknout, že by nemělo být účelem pořídit co nejlevnější odbavovací systém, ale systém, který bude splňovat všechny požadavky a to nejen současné, ale i požadavky s výhledem dalších 5-ti let /nové typy karet, přechod na EURO, …/. Tomáš Hebelka, SYSTEK s.r.o.

7. - 9. března 2006 Pražský veletržní areál Letňany (PVA): EUROTRAFFIC - 6.ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení spolu s výstavami ECO CITY, INVEST CITY, CLEAN CITY a ZELENÉ MĚSTO.

Z loňské výstavy si můžete na BUSportálu prohlédnout: ROPID a UDI Praha na EUROTRAFFIC 2005 JARNÍ CYKLUS ODBORNÝCH VÝSTAV PRO KOMUNÁLNÍ SFÉRU FOR CITY 2006 EUROTRAFFIC - 6.ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení ECO CITY - 12. ročník výstavy životního prostředí a úspor energií INVEST CITY - 2. ročník výstavy investičních příležitostí CLEAN CITY - 2. ročník výstavy úklidového průmyslu a čištění ZELENÉ MĚSTO - 2. ročník odborné výstavy městské a veřejné zeleně Na začátek veletržní sezóny 2006 připravuje společnost ABF, a.s. v termínu 7. – 9. března 2006 pětici výstav zaměřených především na komunální politiku, dopravu , vodohospodářství a životní prostředí. Výstavy úzce navazují na rostoucí poptávku obcí po službách v oblasti úklidu, průmyslového čištění, čištění odpadních vod, údržby a výstavby sportovišť i veřejné zeleně a rekonstrukcích komunikací v souvislosti se začleněním ČR do struktur EU a možností čerpání dotací na připravované projekty. Cyklus výstav bude provázet tradičně bohatý doprovodný program odborných konferencí, seminářů a workshopů včetně vyhlášení výsledků 4. ročníku celostátní soutěže Energetický projekt 2005. EUROTRAFFIC 6.ročník mezinárodní odborné výstavy dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení představí novinky v systémech řízení dopravy, dopravního značení a organizace dopravy, bezpečnosti silničního provozu. Nedílnou součástí této výstavy je i oblast organizování a řízení transportních a skladovacích procesů, systémů na přepravu zboží - tedy spedice a logistika. Novinkou letošního ročníku je rozšíření výstavy o sekce dopravního inženýrství a dopravních staveb. Hlavním doprovodným programem je 2. ročník mezinárodní konference o dopravě , který se bude věnovat tématům souvisejícím s dopravní politikou v České republice především v návaznosti na novou strategii rozvoje dopravní infrastruktury ČR. Představí se zástupci ministerstva dopravy, dopravních fakult, státní správy a soukromého sektoru. Mezi jednací témata bude mj. patřit problematika elektronického mýta (blok Inteligentní dopravní systémy) a nově blok bezpečnost dopravy a blok věnovaný letecké dopravě. Cílem konference je poskytnout posluchačům souhrnné informace o stavu a vývoji současné dopravní politiky ČR, prezentovat nové klíčové projekty a vytvořit prostor pro výměnu informací mezi odbornou veřejností a zástupci státní správy, samosprávy, vysokého školství a soukromého sektoru s důrazem na praktické dopady plánované dopravní politiky pro nadcházející léta. Nedílnou součástí výstavy je i prezentace výsledků 2. ročníku soutěže Dopravní stavba roku, vyhlášené Ministerstvem dopravy ČR a Státním fondem dopravní infrastruktury. Další výstavy ECO CITY - 12. ročník výstavy životní prostředí a úspor energií. Na výstavní ploše se představí řada renomovaných výrobců a prodejců s prezentací nejmodernějších produktů i technologií napříč oborem. Hlavní témata pro letošní ročník byla pečlivě vybrána ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí ČR a českou společností pro biomasu CZ Biom, která ve dnech 7.-8.3.2006 uspořádá konferenci s důrazem na problematiku obnovitelných zdrojů energie a biomasy se zvláštním zaměřením na legislativu a především na zdroje financování z fondů EU. Předpokládá se rovněž účast zástupců AE Biom, kteří se touto problematikou zabývají přímo v Bruselu. Druhý den se bude konference věnovat biologicky rozložitelným komunálním odpadům (legislativa, marketing, ekonomika, bioplyn, čistírenské kaly atd.). Dalším samostatným fórem pořádaným společností z oboru odpadového hospodářství DEWAREC, s.r.o. (9.3.2006), je konference zabývající se řešením problémů sběrných dvorů (oddělený sběr, recyklace a materiálové využívání elektroodpadu) a spalování odpadů s využitím energie, legislativa, financování atd. V rámci výstavy ECO CITY budou prezentovány výsledky soutěže ENERGETICKÝ PROJEKT 2005. Smyslem soutěže je vyhodnotit a ocenit takové projekty, stavby a energetické systémy, které díky použití nejnovějších stavebních materiálů, konstrukcí a technologických postupů vedou k minimální spotřebě energie a tím přispívají ke zdravému životnímu prostředí v ekonomicky reálných souvislostech. Soutěž je vypisována Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR ve spolupráci s Českou energetickou agenturou, ENVIROS, s.r.o. a ABF, a.s. za podpory generálního sponzora Skupiny ČEZ a dále Pražské energetiky, a.s. a Energetická společnost E.ON. Oceněné projekty budou vyhlášeny na Slavnostním večeru výstav FOR CITY. INVEST CITY - 2. ročník výstavy investičních příležitostí je zaměřen na získávání a zásady užití finančních prostředků ve veřejné správě. Výstava je určena k prezentaci firem z developerské a bankovní sféry, společnostem podílejících se na realizaci veřejných zakázek, modernizaci a revitalizaci panelových a činžovních domů, územních plánů, architektury, infrastruktury a občanské vybavenosti. CLEAN CITY - 2. ročník výstavy se specializuje na oblast úklidového průmyslu, podmínkám při zadávání výběrových řízení a jejich hodnocení. Jako vystavovatelé se budou prezentovat firmy poskytující úklidové služby v průmyslu, těžkých provozech, zdravotnictví, veřejných provozech i domácnostech společně s výrobci a prodejci strojů či zařízení pro úklid a čištění. Výstavu spolupořádá a její doprovodný program odborně garantuje Česká asociace úklidu a čištění (CAC) a Sdružení pracovníků dezinfekce, dezinsekce a deratizace České republiky. Tyto organizace se v rámci svých seminářů zaměří na zadávání výběrových řízení pro oblast profesionálního úklidu a čištění klimatizací a ventilací (7.3.2006). Dne 9.3.2006 se semináře zaměří především na dezinfekci, dezinsekci a deratizaci a problematiku HACCP (vytipování kritických bodů ve veřejných stravovacích službách) ve veřejných prostorách. ZELENÉ MĚSTO - 2. ročník odborné výstavy městské a veřejné zeleně je věnován především projektování, urbanismu a městské architektuře. Výstava je určena nejen odborné veřejnosti z řad provozovatelů veřejných parků, sadů, dětských hřišť, rekreačních a sportovních areálů, architektů, ale také laické veřejnosti se zájmem o zahradní architekturu v intravilánu obcí. Výstava poskytne prostor pro řešení problémů zahradnických oborů, které představují zejména: absence systémového řešení péče o sídelní zeleň, komplikované vztahy zhotovitelů a objednatelů ve veřejné zeleni, integrace tuzemských zahradnických firem do EU, zapojení veřejnosti do rozhodování o urbanistických projektech, nutnost zvyšování prestiže zahradních architektů a další. Další odborné setkání připravuje ABF, a.s. ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj ČR v rámci úspěšného cyklu Fórum krajů,měst a obcí. Letošní konference nese název Urbanismus pro udržitelná města – zdroje financování (7.3.2006) a bude zaměřena na urbanismus, suburbanismus a řešení sociální segregace. Úspěšný cyklus seminářů pod názvem Nízkoenergetické a nízkonákladové stavění, který probíhal v roce 2005, bude zakončen konferencí NÍZKOENERGETICKÉ A NÍZKONÁKLADOVÉ STAVĚNÍ ve dnech 7. – 8. 3. 2006 v konferenčním sále hotelu Don Giovanni. Obsahem konference bude seznámení s nejnovějšími předpisy a podmínkami v této oblasti s konstrukčními a technickými otázkami panelových a rodinných domů s progresivními postupy v projektovém řešení i realizaci. Dalším diskusním tématem bude využití obnovitelných zdrojů energie, tepelné čerpadla a využití energie z biomasy. Konference je určena pro stavební inženýry – projektanty, studenty a pracovníky městských a obecních úřadů. Zdroj: Tisková zpráva ABF, a.s.

(Přečteno v Hospodářských novinách.) Vysokomýtské společnosti Mikroelektronika.se podařilo uspět v tendru na dodávku terminálů Camel pro platby čipovými kartami a jízdenkových automatů pro platby v hotovosti pro více než pět tisíc městských autobusů. Fotografie Mikroelektroniky z Chile .

Milan Mostýn - www.ihned.cz - 29.11.2005 - PODNIKÁNÍ - Ulice pětiapůlmiliónového Santiaga de Chile jsou plné kouřících autobusů, které jezdí do všech koutů města. Stačí si stoupnout blíž k vozovce a zamávat na některý z projíždějících. Vmžiku zastaví a řidič vás ochotně připraví o peníze za svezení. Z každého cestujícího má totiž provizi. Jízdní řády a zastávky neexistují, na jednom místě se tak může vytvořit fronta třeba až dvaceti autobusů, provozovaných soukromými dopravci. Mezi žlutými autobusy se proplétají chlapíci v oranžových vestách. Otočí tvář do okénka k řidiči, natáhnou ruku a už běží k dalšímu autobusu, které přijíždějí jeden za druhým. Tito lidé se živí tím, že řidičům sdělí informaci, kolik je před nimi vozidel a kolik v nich sedí cestujících. Evropské standardy Uvedený systém a spolu s ním i zvyklosti obyvatel se však mají od poloviny příštího roku zásadně změnit. "Provozovatelé poskytují nedostatečně kvalitní služby, mají špatné, někdy dokonce jen nouzové vybavení," říká náměstek ministra veřejných prací, dopravy a telekomunikací Guillermo Diaz. "Chceme proto přejít na systém, kde by dopravu obhospodařovalo deset podniků s novými autobusy podle evropských ekologických standardů a běžnými zastávkami," vysvětluje plán s názvem Transantiago náměstek. "V podstatě chceme přejít na evropský model," dodává. Přestože je šestnáctimiliónové Chile vzdálený trh, právě změny v dopravě a snaha o zlepšení ovzduší v Santiagu de Chile jsou příležitostí pro české firmy. Dokazuje to ostatně i úspěch vysokomýtské společnosti Mikroelektronika. Té se podařilo uspět v tendru na dodávku terminálů Camel pro platby čipovými kartami a jízdenkových automatů pro platby v hotovosti pro více než pět tisíc městských autobusů. Pro firmu je to významná reference, navíc ostatní dopravci v Latinské Americe pozorně sledují, jak se model Transantiago osvědčí. "Dobrá kvalita a velmi zajímavá cena je v Chile naprostou nutností. Důležité jsou i reference, zejména, pokud se můžete prokázat něčím, co už v zemích Latinské Ameriky funguje," říká generální ředitel Mikroelektroniky Jindřich Nádvorník. "Naše firma působí na chilském trhu už od roku 1996, po téměř třech letech se nám podařilo získat zakázku za více než čtyři milióny dolarů při dodávce automatů na výdej jízdenek, které byly instalovány v části autobusů v Santiagu. Právě dlouholeté vazby a spolupráce s jedním z hlavním hráčů v projektu Transantiago - společností Siemens, nám také pomohlo k získání zakázky," uvádí Jindřich Nádvorník. Co však bylo podle něj rozhodující, je schopnost firmy být flexibilní. "V krátké době jsme dokázali reagovat na požadavky zadavatelů a upravit výrobky podle jejich potřeb. Nehledě na geografickou vzdálenost, právě to přesvědčilo naše partnery," říká ředitel Mikroelektroniky. Šance jsou v infrastuktuře Chile je nejliberalizovanějším trhem v Latinské Americe. Odvrácenou stranou této pozitivní skutečnosti je velice ostrá konkurence. "Chilané jsou navíc velice tvrdými obchodníky, ale co se zásadně dohodne, to platí," upozorňuje Jindřich Nádvorník. Naproti tomu jsou v Chile ve srovnání s okolními státy méně komplikované předpisy či opatření na ochranu trhu před dovozy. Panují tu také menší podnikatelská rizika a země se hospodářsky rychle rozvíjí. I proto se zde objevují stále nové exportní příležitosti. Šance pro české vývozce jsou nejen v sektoru veřejné dopravy, ale i při budování infrastruktury. Pokud se české firmy chtějí dostat do Chile, musí hledat trhliny na trhu, například při dodávkách dopravních systémů či dopravních zařízení. Stoupá i zájem o ekologická zařízení, čističky a úpravny vody, třídírny odpadů a spalovny. "Zpřísňujeme ekologické limity obcícm a městům, abychom zlepšili životní prostředí. Při tom můžeme využít české technologie, například pro čističky odpadních vod," říká náměstek Guillermo Diaz. BUSportál zveřejňuje články z Hospodářských novin s jejich souhlasem.

... nová verze systému CARDS EXCHANGE, účast ČSAD SVT Praha s.r.o. na výstavě Coach Progress - fotoreportáž .

Systém AMSBUS se dále rozšiřuje jak o nové dopravce - v poslední době přibyly společnosti Bohemia Euroexpress International, Nobless Line, Jaroslav Štěpánek a Zdeněk Vastl osobní a autobusová doprava - tak o nová prodejní místa . Krajský úřad Středočeského kraje ve spolupráci s ČSAD SVT Praha s.r.o. zajišťuje jako každoročně tisk jízdních řádů na příští rok. Tištěné jízdní řády budou k dispozici v době po změně jízdního řádu asi ve druhé polovině prosince. Zakoupit je lze např. na AN Florenc a jako dárek dostanete JŘ na CD. Přesné datum zahájení prodeje zveřejníme na BUSportále . V současné době probíhá v Praze výměna informačních stojanů ve stanicích metra Černý Most, Anděl, Roztyly a Želivského za nové s ovládáním pro nevidomé spoluobčany. U zákazníků - dopravců byla spuštěna nová verze clearingového systému CARDS EXCHANGE Tato verze systému má rozšířenou funkcionalitu a je zavedena jak ve Středočeském kraji, tak pro ICOM Transport group. ČSAD SVT Praha se spolu s BUSportálem a ROPID zúčastnili výstavy Coach Progress v Praze Letňanech začátkem listopadu, kde byly novinky prezentovány. Na výstavě došlo k řadě obchodních setkání. Proběhla jednání mj. se zástupcem Ministerstva práce a sociálních věcí ČR ředitelem odboru informatiky Romanem Kučerou a zástupci organizací tělesně postižených zastoupených Viktorem Dudrem - projednaly se úpravy informačních kiosků umožňujících jejich ovládání tělesně postiženými občany. Jednání se zúčastnili i organizace ROPID (Jiří Prokel a Jan Šimůnek), společnosti APEX (Jaroslav Bárta) a ČSAD SVT (Jan Kotík, jednatel a Marcel Josífko). Projednávaly se instalace kiosků ve stanicích metra, v nové odbavovací hale na Ruzyňském letišti i v objektech MPSV (např.Úřady práce). Další jednání se týkala zapojování dopravců do clearingového systému Středočeského kraje - zástupci TRANSCENTRUM bus(František Čáslava) a prezident ADSSS František Neterda. Řešil se i problém zavedení systému AMSBUS na bratislavské letiště M.R.Štefánika s projekt managerem Jurajem Jamrichem. Foto BUSportál a ROPID

Nově koncipovaný komunikační systém je založen na GPRS a umožňuje bezpečné a spolehlivé spojení za pevnou cenu v rámci celé Evropy.

Scania rozšířila nabídku služeb fleet managementu Praha, 1. listopadu 2005 - Společnost Scania nabízí od letošního října novou řadu služeb a produktů správy vozového parku - fleet managementu. Nově koncipovaný komunikační systém je založen na GPRS a umožňuje bezpečné a spolehlivé spojení za pevnou cenu v rámci celé Evropy. Zákazníci tak mají možnost snížit náklady a zvýšit zisk. Nové palubní počítače - Scania Interactor 300, 500 a 600 mají velkou dotykovou obrazovku a jednotnou platformu. Fungují na bázi operačního systému Windows a s kanceláří je spojuje zabezpečený internetový server. Nový Fleet management Scania se řadí mezi nejkomplexnější a uživatelsky nejpřátelštější systémy na trhu. Další výhodou je možnost ušít fleet management zákazníkům přímo na míru. Lze jej rozvíjet dle potřeby a po propojení se stávajícími logistickými systémy a instalovaným softwarem tak získat ještě výkonnější celek. Nástroje pro podporu obchodní činnosti První skupinou služeb jsou nástroje pro podporu obchodní činnosti, se kterými může klient výrazně zdokonalit každodenní činnosti, jako je vyřizování příchozích objednávek, mzdová agenda nebo zpracování systému rozvážek. Úplnou novinkou je Scania Order Support. Tuto aplikaci lze plynule včlenit do většiny moderních administrativních systémů. Přepravní úkoly se posílají přímo do vozu ze zavedeného plánovacího systému. Stav objednávky se průběžně aktualizuje a v reálném čase je automaticky odesílán na dispečink. Scania Order Support zlepšuje kontrolu, urychluje proces fakturace a umožňuje efektivně řídit zakázky. Novinkou je i Scania Driver Log, který zjednodušuje řidičům evidenci činností a najetých hodin. Navíc poskytuje přesné údaje pro vytváření protokolů, výpočet mezd a obchodní analýzy. Zákazníci jej mohou integrovat do svých zavedených administrativních systémů, nebo k němu přistupovat z webového portálu Scania Fleet Management. K dalším službám patří Zasílání zpráv (umožňuje posílat textové zprávy z vozů i do nich, čímž se kromě snížení nákladů také zabrání komunikačním šumům), Určování polohy vozidel, Sledování trasy nebo Služební mapa (podrobná mapa s polohami vozidel a servisních dílen Scania, obsahuje i funkce vyhledávání a zoomu). Nástroje pro řízení provozních nákladů Tato skupina představuje nástroje, které automaticky na dálku shromažďují údaje o vozidlech a řidičích. Tím výrazně snižují náklady a prostoje fleetu. Patří sem služba Údaje o vozidle (automaticky sbírá informace o vzdálenosti, rychlosti či spotřebě, což umožní klientovi určit vozy, jejichž výkony se odchylují od norem), dále služba Protokol o jízdě, Zónový alarm nebo Alarm vozidla (dokáže odeslat výstražnou zprávu, která textově i na mapě udá polohu vozidla). Nástroje pro řidiče Scania nabízí i řadu aplikací pro řidiče. Ty mají zvýšit jeho produktivitu, pohodlí i bezpečnost jízdy. Základem je Pohyblivá mapa s údaji o poloze vozu a servisních dílen Scania. Dále sem patří Navigace (i s hlasovou komunikací a plánováním tras), Záběr kamery (zvláště užitečný při couvání), Telefon (mobilní, s možností přijímat a odesílat textové zprávy), Jízdní čas (s aktuálními denními i týdenními informacemi) a Televizor. Palubní počítače Scania Interactor Nyní jsou dostupné tři počítače Scania Interactor založené na modulární platformě. Všechny mají rychlejší procesory, vylepšený operační systém a byly důkladně prověřeny v nejnáročnějších podmínkách, jaké mohou při komunikaci s nákladními vozy nastat. Nový Scania Interactor 300 je ideální pro každodenní logistiku přepravy. Zahrnuje malý počítač se 6,3palcovou barevnou dotykovou obrazovkou, která je upevněná pomocí otočného držáku na palubní desce. Lze jej nainstalovat do vozů Scania řady 4, P a R s dlouhou palubní deskou a do dalších konstrukčních typů, které vyhovují standardu FMS (společný protokol pro systémy fleet managementu dojednaný mezi výrobci). Podporuje všechny služby kromě Telefonu, Záběru kamery a Televizoru. Interactor 300 má funkce předinstalované a je zajištěn proti změně nastavení. Scania Interactor 500 je víceúčelový nástroj vhodný pro všechny konstrukční typy nákladních vozů. Je to všestranný palubní počítač, který lze použít k účelům logistiky přepravy, pro specializované aplikace operačního systému Windows a jako plně funkční PC s přídavnou klávesnicí. Vybaven je 10,4palcovou dotykovou obrazovkou. Scania Interactor 600 byl navržen na míru pro novou řadu nákladních vozidel Scania. Nabízí všechny služby včetně možnosti integrace se systémem Interactor 500. Scania Communicator je pasivní palubní systém, který slouží monitorování vozu z dispečinku. Funguje na základě spojení vozu s dispečinkem přes internetový portál. Pomocí komunikace na bázi SMS, poskytuje monitoring veškerého dostupného technického vybavení bez potřeby aktivního zapojení řidiče. Zdroj: Tisková zpráva Scania

Přidělením vyhrazeného kmitočtu 87,100 MHz se otevírá prostor pro uplatnění orientačních a informačních systémů pro nevidomé na Slovensku.

Na základě pozvání prezidenta Únie nevidiacich a slabozrakých Slovenska RNDr. Mamojky se firma APEX spol. s r.o. Jesenice zúčastnila ve dnech 20.10. až 22.10.2005 výstavy NON – HANDICAP Slovakia 2005 v Bratislavě na výstavišti INCHEBA. Ve stánku Únie nevidiacich a firmy TYFLOCOMP vystavovala firma APEX následující zařízení: Předváděcí kufr s elektronickou výbavou odpovídající vozidlu MHD ( palubní počítač DT 02, digitální hlásič ICU 08, povelový přijímač PPN 24 AS a 3 reproduktory ), povelové vysílače VPN 01S a VPN 03S, zvukový orientační maják ZOM 03S a semafor, ovládaný vysílačem VPN 01S. Povelová souprava byla upravena pro kmitočet 87,100 MHz, přidělený Slovenským telekomunikačním úřadem pro Slovenskou republiku. Vystavovaná zařízení se setkala s příznivým ohlasem zejména nevidomých a slabozrakých návštěvníků. 21.10.2005 přednesl jednatel firmy APEX spol. s r.o. Ing. Pavel Roček přednášku s názvem „TYFLOSET – akustický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké“ . Během výstavy proběhlo několik jednání se zástupci městských magistrátů a dopravců Slovenska. Přidělením vyhrazeného kmitočtu 87,100 MHz se otevírá prostor pro uplatnění orientačních a informačních systémů pro nevidomé na Slovensku. Zdroj: APEX spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Informační systém pro nevidomé TYFLOSET je uveden do provozu už i v Německu.

Kompletní příspěvek ČSAD SVT Praha s.r.o. . BUSportál nabízí zúčastněným subjektům publikaci jejich materiálů.

Z projednávané agendy: Souhrn administrativních potřeb do konce I. Fáze projektu CONNECT. Dotazy a diskuze k administrativním požadavkům, problematice nákladů. Technické záležitosti, rozdělení projektů do národních skupin. Možnost návrhu zařazení projektů do víceletého cíleného programu MIP od roku 2007, kam bude projekt CONNECT zařazen. Kompletní příspěvek ČSAD SVT Praha s.r.o. k problematice kartového claringu a čipových karet v dopravě vůbec ve formátu "doc"

- 1.specializovanou výstavu autobusů a autobusové dopravy v České republice 2. - 4.11.2005 v Praze - Letňanech. Informace o novinkách v informačních technologiích v dopravě: služby a nástroje IDS, kartový clearing, informační stojan, předprodej a rezervace jízdenek AMSBUS, BUSportál.

Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolu vystavovatel ROPID - regionální organizátor Pražské integrované dopravy - zvou všechny současné i potenciální partnery ve dnech 2. - 4.11.2005 do PVA v Praze - Letňanech do haly 4 stánku 22. ČSAD SVT Praha s.r.o. nabízí svým partnerům možnost po předchozím projednání získat poukázku na vstupenku (kontakt. Ing.Kristlová, kristlova@svt.cz ). V rámci výstavy je také možné sjednat schůzku s vedením společnosti. 1. evropská výstava autobusů a autobusové dopravy už za 3 týdny