Přidělením vyhrazeného kmitočtu 87,100 MHz se otevírá prostor pro uplatnění orientačních a informačních systémů pro nevidomé na Slovensku.

Na základě pozvání prezidenta Únie nevidiacich a slabozrakých Slovenska RNDr. Mamojky se firma APEX spol. s r.o. Jesenice zúčastnila ve dnech 20.10. až 22.10.2005 výstavy NON – HANDICAP Slovakia 2005 v Bratislavě na výstavišti INCHEBA. Ve stánku Únie nevidiacich a firmy TYFLOCOMP vystavovala firma APEX následující zařízení: Předváděcí kufr s elektronickou výbavou odpovídající vozidlu MHD ( palubní počítač DT 02, digitální hlásič ICU 08, povelový přijímač PPN 24 AS a 3 reproduktory ), povelové vysílače VPN 01S a VPN 03S, zvukový orientační maják ZOM 03S a semafor, ovládaný vysílačem VPN 01S. Povelová souprava byla upravena pro kmitočet 87,100 MHz, přidělený Slovenským telekomunikačním úřadem pro Slovenskou republiku. Vystavovaná zařízení se setkala s příznivým ohlasem zejména nevidomých a slabozrakých návštěvníků. 21.10.2005 přednesl jednatel firmy APEX spol. s r.o. Ing. Pavel Roček přednášku s názvem „TYFLOSET – akustický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké“ . Během výstavy proběhlo několik jednání se zástupci městských magistrátů a dopravců Slovenska. Přidělením vyhrazeného kmitočtu 87,100 MHz se otevírá prostor pro uplatnění orientačních a informačních systémů pro nevidomé na Slovensku. Zdroj: APEX spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Informační systém pro nevidomé TYFLOSET je uveden do provozu už i v Německu.

Kompletní příspěvek ČSAD SVT Praha s.r.o. . BUSportál nabízí zúčastněným subjektům publikaci jejich materiálů.

Z projednávané agendy: Souhrn administrativních potřeb do konce I. Fáze projektu CONNECT. Dotazy a diskuze k administrativním požadavkům, problematice nákladů. Technické záležitosti, rozdělení projektů do národních skupin. Možnost návrhu zařazení projektů do víceletého cíleného programu MIP od roku 2007, kam bude projekt CONNECT zařazen. Kompletní příspěvek ČSAD SVT Praha s.r.o. k problematice kartového claringu a čipových karet v dopravě vůbec ve formátu "doc"

- 1.specializovanou výstavu autobusů a autobusové dopravy v České republice 2. - 4.11.2005 v Praze - Letňanech. Informace o novinkách v informačních technologiích v dopravě: služby a nástroje IDS, kartový clearing, informační stojan, předprodej a rezervace jízdenek AMSBUS, BUSportál.

Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolu vystavovatel ROPID - regionální organizátor Pražské integrované dopravy - zvou všechny současné i potenciální partnery ve dnech 2. - 4.11.2005 do PVA v Praze - Letňanech do haly 4 stánku 22. ČSAD SVT Praha s.r.o. nabízí svým partnerům možnost po předchozím projednání získat poukázku na vstupenku (kontakt. Ing.Kristlová, kristlova@svt.cz ). V rámci výstavy je také možné sjednat schůzku s vedením společnosti. 1. evropská výstava autobusů a autobusové dopravy už za 3 týdny

- specializované výstavě se zaměřením na zdravotně postižené lidi.

Firma APEX spol. s r.o. se zúčastní ve dnech 20.10. až 22.10.2005 výstavy NON - HANDICAP Slovakia 2005 v Bratislavě na výstavišti INCHEBA, kde bude vystavovat ve stánku Únie nevidiacich zařízení systému TYFLOSET . V rámci výstavy se uskuteční dne 21.10.2005 v 11 hodin prezentace společnosti APEX spol. s r.o. s názvem Elektronický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké . Zdroj: APEX spol. s r.o. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Informační systém pro nevidomé TYFLOSET je uveden do provozu už i v Německu. Výstava NON-HANDICAP SLOVAKIA 2005 probíhá 19.-23.10 2005 v prostorách "Výstavného a kongresového centra INCHEBA" v Bratislavě. Organizátoři spolupracují s Ministersterstvem zdravotnictví SR, Ministerstvem práce, sociálních věcí a rodiny SR, Asociací organizací zdravotně postižených na Slovensku, Slovenskou humanitní radou, Slovenským svazem tělesne postižených, Centrem samostatného života, Svazem diabetiků, časopisem DIABETIK, Slovenským svazem sluchově postiženýých, Národní radou pro občany se zdravotním postižením, Unií nevidomých a slabozrakých Slovenska a s ostatními organizacemi s problematikou zdravotně postižených na Slovensku.

Upřesnění informací z reportáže ČT ze dne 5.10.2005 k nebezpečí falšování čipových karet v městské hromadné dopravě.

V hromadné dopravě se stále více prosazují moderní odbavovací systémy s bezkontaktními čipovými kartami, představující budoucnost plateb za veřejné služby. Při zvětšujícím se počtu karet mezi lidmi a zejména v období výraznějšího nárůstu cen dopravy stoupá nebezpečí, že se tyto karty podobně, jako karty platební, stanou středem zájmu falzifikátorů. V případe špatného zabezpečení karet může odborník s dostupným vybavením prodloužit platnost časových kupónů, dobíjet elektronické peněženky či dokonce vystavit zcela novou kartu. Potenciální škody, které mohou vzniknout dopravcům, vynakládajícím na pořizování takových systému veřejné prostředky, jsou nedozírné. Že se nejedná pouze o teoretickou možnost, ale reálné hrozící nebezpečí, jednoznačně prokazuje nejnovější případ nedostatečně zabezpečených terminálů a karet, zaváděných v současné době v Hradci Králové. Obdobná situace přitom podle zjištění naší společnosti existuje i v některých dalších městech v České republice. Mikroelektronika jako výrobce odbavovacích systémů, které tvoří rozhodující položku v jejím výrobním programu, se za této situace, kdy je minimálně otřesena důvěra odběratelů i spotřebitelů k nově zaváděným systémům, musí jednoznačně k celé záležitosti vyjádřit. Považujeme maximální možné zabezpečení odbavovacích systémů za naprostou prioritu a na takové zabezpečení v rámci vývoje vynakládáme nemalé prostředky. Proto se musíme bránit, když nedostatky jiných výrobců ohrožují důvěryhodnost systému jako takového a pověst všech výrobců v oboru. Zpochybnění bezpečnosti odbavovacích systémů by následně vedlo ke zmaření investic, vynaložených Mikroelektronikou. Obecně jsou systémy s čipovými kartami při respektování známých zásad natolik bezpečné, že ani výrobce systému nedokáže modifikovat obsah karet. Nemůže totiž zjistit přístupové klíče. Dále využitím tzv. elektronického podpisu lze zabránit „klonování“ čipových karet. Zkoumaný systém ovšem používá nešifrovaný zápis dat na karty bez elektronického podpisu a přístupové klíče jsou s dostupným vybavením poměrně snadno zjistitelné a jsou navíc stejné pro systémy různých dopravců. Odborník tedy může se sériově vyráběným zařízením vystavovat nové falešné karty a provádět úpravy na legálně vystavených kartách, například prodlužovat platnost časových kupónů nebo zvyšovat částku v takzvané elektronické peněžence. Dalším problémem zkoumaného systému je zajištění bezpečnosti dat, které o uživatelích čipových karet shromažďuje dopravce. Mikroelektronika zjistila, že data nejsou žádným způsobem zajištěna proti zneužití. Tato závada je však záležitostí návrhu informačního systému a nesouvisí přímo s odbavovacími terminály a s kartami. Podrobnosti o zjištěných skutečnostech Mikroelektronika poskytne dopravcům, kteří o to projeví zájem. Vzhledem k masivnímu využívání technologie bezkontaktních čipových karet v odbavovacích systémech ve světě je zřejmé, že není důvod diskutovat o vhodnosti jejího použití. Avšak při její aplikaci je nezbytně nutné využít všech bezpečnostních standardů, které tato technologie nabízí. Důsledné dodržování těchto standardů se ovšem promítá v celkové ceně systému a době, za kterou je možné systém u provozovatele zprovoznit. Ve Vysokém Mýtě 6.10.2005 Ing. Jindřich Nádvorník, generální ředitel Mikroelektronika spol. s.r.o.

Společnost Mikroelektronika spol. s.r.o. pro BUSportál.

Prvky zabezpečení bezkontaktních čipových karet v odbavovacích systémech rozdělíme do dvou základních skupin. Jedná se o organizační opatření a technická zabezpečení systému. Organizační zabezpečení systému je záležitostí provozovatele systému, kde je nutné zejména provést důkladné zabezpečení v oblasti informační infrastruktury použité pro tento systém, dále v oblasti prověrky a proškolení osob zajištujících pořizování a správu dat ve všech úrovních přístupu do systému. Je nutné definovat a následně striktně dodržovat a kontrolovat veškeré procesy správy klíčů, hesel a datových struktur. Technické zabezpečení systému spočívá v maximálním využití bezpečnostních prvků použité technologie. Jedním z nich je využití systému přístupových klíčů, bez jejichž znalosti není možné žádným způsobem zjistit a modifikovat data uložená na bezkontaktní čipové kartě. Tyto klíče však musí být uloženy a zabezpečeny tak, aby nemohlo dojít k jejich úniku mimo systém bez nutnosti spolupráce se zainteresovanými osobami provozovatele. Klíče by neměly být ani v rukou dodavatele karetního systému. Dalším prvkem zabezpečení je využití unikátního čísla čipové karty, které je vytvořeno při výrobě čipu, je jedinečné v celosvětovém rozsahu a není možné je žádným způsobem modifikovat. Neméně důležitým prvkem technického zabezpečení je též ochrana uložených dat na čipové kartě proti jejich modifikaci nebo kopírování (i v případe zneužití přístupových klíčů například nedostatečným organizačním zabezpečením). Jedná se o aplikaci takzvaného „elektronického podpisu“, který zabraňuje neoprávněné manipulaci s daty na kartě, aniž by ji systém detekoval. Dalším zabezpečením systému je pravidelná a důkladná analýza dat získaných z jeho provozu. Jsou to statistická data o používaní čipových karet, data o událostech v systému předprodeje čipových karet a další. Vzhledem k masivnímu využívání této technologie ve světě je zřejmé, že není důvod diskutovat o vhodnosti jejího použití. Avšak při její aplikaci je nezbytné nutné využít všech bezpečnostních standardů, které tato technologie nabízí. Zdroj: Mikroelektronika spol. s.r.o.

Od září dochází k dalšímu rozšíření v nabídce projektu Plzeňská karta. Společnost Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. zahájila od 1.9.2005 ve všech svých prodejnách nabídku nového produktu – Plzeňské karty ISIC .

Plzeň představuje unikátní produkt pro studenty Tato karta v sobě nese spojení výhod Plzeňské karty a mezinárodní studentské karty ISIC , která je určena pro učně i středoškolské a vysokoškolské studenty nejen v České republice, ale i ve více než 110 zemích světa. Ve spolupráci společností PMDP, a.s., jako provozovatele systému Plzeňská karta a GTS international, jako licencovaného vydavatele karet ISIC, tak v Plzni spojením Plzeňské karty a průkazu ISIC vznikl nástroj, který se stává prvním počinem svého druhu v celé střední a východní Evropě. Tento krok naplňuje záměry Magistrátu města Plzně v rozvoji projektu Plzeňské karty, který byl uveden do provozu v květnu 2004, a zároveň odpovídá i dlouhodobé snaze města podporovat mladou generaci, budovat u ní pozitivní vztah k veřejné dopravě a současně zlepšovat podmínky pro její vzdělávání i volný čas. S uvedením Plzeňské karty ISIC přistoupí PMDP, a.s. k další fázi využití potenciálu této nové karty – jak již bylo oznámeno dříve, záměrem je využít potenciál Plzeňské karty ISIC v pilotním projektu na středních školách. V rámci uvažovaného projektu získají zapojené školy Plzeňskou kartu ISIC designovanou tak, aby nad rámec svých běžných funkcí plnila i jednoznačnou vizuální identifikaci studenta konkrétní střední školy. Vedle toho karta může pro školu plnit řadu dalších funkcí – řídit a kontrolovat vstupy do školy, přístupy do učeben, využití počítačových a jiných technologií školy nebo např. evidenci rezervací a výpůjček knih či kompletní správu stravování apod. Studentům pak samozřejmě přinese standardní balík slev či výhod mezinárodního průkazu ISIC, a to samozřejmě včetně komfortního přístupu k nabídce služeb plzeňské MHD a dalších funkcí městské čipové karty. Plzeňští studenti výrazně ušetří - fakta o Plzeňské kartě ISIC Plzeňská karta ISIC je určena učňům a studentům středních i vysokých škol v Plzni a okolí. Pořídit Plzeňskou kartu ISIC lze v kterékoliv prodejně PMDP, a.s., požádat o její vydání může každý student denního nebo kombinovaného studia na všech typech škol s výukou minimálně 15 hodin týdně. Podmínkou je dosažení hranice 14 let, přičemž výjimkou jsou studenti víceletých gymnázií, pro které je věková hranice dokonce snížena až na 12 let. Horní věková hranice držitele karty není omezena, je ale pravdou, že některé druhy slev a výhod jsou poskytovány s věkovým omezením, nejčastěji do 26 let věku studenta. K vydání je nutné mít řádně vyplněnou žádost o vydání Plzeňské karty ISIC (červené barvy), opatřenou potvrzením školy o řádném studiu. Žádost je dostupná na všech prodejnách PMDP, kde je možné tuto žádost také podat a dále na internetu www.plzenskakarta.cz . V této jediné kartě získá její majitel komfortní a univerzální nástroj pro cesty plzeňskou veřejnou dopravou, dále pohodlný přístup k nabídce některých městských kulturních aktivit (např. DJKT, ESPRIT nebo např. Zoologická a botanická zahrada města Plzně) a nadto ještě celou škálu výhod a slev u partnerů ISIC, jimiž jsou dopravci, obchody, restaurace, hotely, divadla, galerie, kina, fitcentra, lyžařské areály a mnozí další. Výhody Plzeňské karty ISIC zasahují takřka do všech oblastí spojených s běžným životem mladých lidí a jsou uplatnitelné ve více než 100 zemích světa. Pro nový školní rok 2005/2006 do širokého spektra slev a benefitů ISIC přibyly významné slevy ve 14 lyžařských střediscích (v západních Čechách jsou to napřéíklad střediska na Zadově a v Kašperských horách), kinech a letních hudebních festivalech (Rock for People, Colours of Ostrava, SázavaFest) a další. Nejzajímavější na novém produktu bude zřejmě cena – zatímco samostatná ISIC karta vyjde na 250 Kč a samostatná Plzeňská karta na 170 Kč, společná Plzeňská karta ISIC stojí pouze 200 Kč. Levnější je s Plzeňskou kartou ISIC i každoroční prodloužení platnosti mezinárodního průkazu ISIC – zatímco u samostatné ISIC karty je každoroční poplatek 250 Kč, u společné karty je to pouze 150 Kč. Při pětiletém vysokoškolském studiu tak student ušetří pouze na základních poplatcích za kartu a její platnost 620 Kč. Další výhodou, kterou nový produkt studentům přináší, je rozšíření partnerské nabídky zvláště regionáních a plzeňských subjektů (detailní seznam slev a výhod na www.plzenskakarta.cz a www.alive.cz ). ZDROJ: TISKOVÁ ZPRÁVA vydaná dne 30. 8. 2005 u příležitosti oznámení nového produktu projektu Plzeňská karta

Rádiová část, miniaturní vysílač VPN401, vysílač VPN403, zabudovaný v držadle bílé slepecké holi, přijímač PPN424A , anténa a kabeláž vozidel ze společnosti APEX spol. s r.o. .

4.8.2005 - Drážďany, hlavní město Spolkové země Sasko, jako první město ve Spolkové republice Německo uvedlo do provozu akustický informační systém pro osoby se sníženou schopností orientace a pohybu , nevidomé a slabozraké v městské hromadné dopravě . BLIS Dresden D.pdf (Sprechende Busse und Straßenbahnen) Rádiovou část, miniaturní vysílač VPN401, vysílač VPN403, zabudovaný v držadle bílé slepecké holi, přijímač PPN424A , anténu a kabeláž pro nový vozidlový park autobusů MERCEDES CITARO, MAN, SOLARIS a tramvají NGTD12DD z výroby BOMBARDIER Bautzen, vyvinula a dodala společnost APEX spol. s r.o. Systém komunikuje na volném kmitočtovém pásmu 433,95 MHz na krátkou vzdálenost 30 – 50 m. Rádiový dotaz: Akustická odpověď: Povel 1, tlačítko 1 miniaturního vysílače VPN401 Linka č. 3, směr Wilder Mann z vnějšího reproduktoru Povel 2, tlačítko 2 Pozor, nástup nevidomého vnitřní reproduktor řidiče Povel 3, tlačítko 3 Příští stanice, Hlavní nádraží reproduktory pro cestující V současné době je vybaveno 20 tramvají a 10 autobusů, do konce roku se plánuje vybavit 70% vozidlového parku, tj. 150 tramvají a 50 autobusů. Dopravní podnik Drážďany ve spolupráci s VDV, Sdružení německých dopravců připravuje systém tak, aby mohl být zaveden jako univerzální systém v dalších dopravních podnicích.

Česká republika by se měla v dohledné době dočkat moderního systému dopravních informací.

Díky Jednotnému systému dopravních informací, který připravují ministerstva dopravy, vnitra a informatiky, budou moci čeští řidiči získávat skutečně aktuální, ověřené a relevantní informace o situaci na silnicích. Podobné systémy zatím fungují v západní Evropě, v regionu střední Evropy bude Česká republika první vlaštovkou. www.cot.cz COT bussiness červenec/srpen 2005 - Autor: Petr Manuel Ulrych - Dopravní zpravodajství má v současné době v České republice mnoho podob. Prakticky každá rozhlasová stanice zásobuje své posluchače informacemi o dopravních zácpách, nehodách, objížďkách a dalších událostech, které sužují řidiče. Některé stanice získávají informace od autoklubů, jiné od policie, další sázejí na telefonáty řidičů. Z toho vyplývá, že takové informace mají různou míru spolehlivosti, jsou různě kvalitní a ne vždy zcela aktuální. Není výjimkou, že rozhlasová stanice varuje před dopravním omezením, které je již hodinu minulostí, o hromadné havárii na dálnici se naopak někdy řidiči dozvědí až poté, co půl hodiny „parkují“ v zácpě, kterou karambol způsobil. Těmto situacím by měl napříště zabránit Jednotný systém dopravních informací. Záměrem je propojit informace od řidičů a od veřejné správy a vzájemně je ověřovat. Stát tak bude garantovat kvalitu dopravního zpravodajství. Cílem projektu je urychlit zásahy složek Integrovaného záchranného systému v případě dopravních nehod, pružně reagovat při řešení dopravních situací a posílit bezpečnost silničního provozu. „Projekt Jednotného systému dopravních informací umožní, aby tyto informace dorazily ke všem řidičům, složkám zapojeným do Integrovaného záchranného systému i k dalším institucím,“ uvedl ředitel odboru pozemních komunikací ministerstva dopravy Jiří Nouza. Stát zajistí koordinovaný sběr, zpracování, sdílení a předávání dopravních informací v jednotném datovém formátu. Digitálně geograficky lokalizované údaje v systému se budou přesně vztahovat k určitému místu a budou využívat mezinárodní výměnný protokol. „Řidič jedoucí po dálnici D1 z Prahy do Brna tak bude dostávat pro něj důležité informace z tohoto úseku, a ne například pro něj nepotřebnou zprávu o dopravní zácpě v Plzni,“ popsal systém Michal Hala z Ředitelství silnic a dálnic, které bude jeho provozovatelem. Systém bude postupně zaváděn již během letošního roku, kompletně dokončen by měl být v roce 2007. K řidičům se budou informace dostávat prostřednictvím technologie RDS-TMC do speciálních navigačních přístrojů tak, jak je to dnes běžné v západní Evropě. Masovému rozšíření systému ovšem do jisté míry brání pořizovací cena navigačních přístrojů, která začíná na dvou desítkách tisíc korun. V České republice je tato technologie zatím novinkou, poprvé bude provozována v Praze. -pmu-

Toll Collect: S novým softwarem bude systém elektronického mýtného ještě flexibilnější.

18. července 2005: Software OBU 2.0 u servisních partnerů S novým softwarem bude systém elektronického mýtného ještě flexibilnější Berlín, 30. července 2005 – Půl roku po zavedení elektronického mýtného pro nákladní vozy v Německu je systém připraven reagovat na budoucí požadavky mýtného systému. Od 18. července 2005 je k dispozici do stávajících 448 500 zabudovaných palubních přístrojů software OBU 2.0. Přepravci a speditéři tak mají možnost dostat aktualizovanou verzi o 14 dní dříve, než se předpokládalo. Se softwarem OBU 2.0 bude mýtný systém ještě flexibilnější: od roku 2006 se budou moci automaticky nahrát informace o nových nájezdech na dálnice, nových zpoplatněných trasách a změněných tarifech do zabudovaných přístrojů přes satelit. Uživatelé obdrží nový software u některého z 1900 servisních partnerů Toll Collect po celé Evropě. Pro obnovu softwaru není nutné palubní jednotku demontovat. Nový software OBU 2.0 se nainstaluje během jedné hodiny do zabudované palubní jednotky. Díky novému softwaru odpadnou v budoucnu zbytečné návštěvy servisu kvůli aktualizaci dat v palubní jednotce. Zavedení nové verze softwaru je součástí dohody o zavedení elektronického mýtného systému z února 2004. Prvním krokem bylo zavedení elektronického mýtného systému s palubními jednotkami, které ve své základní verzi umožňovaly bez problémů od 1. ledna 2005 vybírat mýtné. Nyní nastává druhý krok, zavedení nového softwaru OBU 2.0 do palubních jednotek. Instalovaný software bude aktivován na začátku roku 2006. Palubní jednotka (OBU) tak získá nové funkce: Může být rozšířena naprogramovaná síť zpoplatněných komunikací a mohou se přizpůsobovat tarify mýtného. Půl roku po zavedení mýtného na zpoplatněných úsecích německých dálnic pro vozidla nad 12 tun zůstává registrace do systému elektronického mýtného přes palubní jednotku nejčastěji využívanou variantou. Od ledna do června bylo evidováno 11 miliard kilometrů, za které bylo vybráno mýtné. 85 % vybraného mýtného pocházelo z automatických registrací přes palubní jednotku. Otázky a odpovědi k softwaru OBU 2.0 Co software OBU 2.0 umí a proč se zavádí? Začátkem roku 2004 se Toll Collect zavázal k zavedení elektronického mýtného systému pro kamiony ve 2 krocích. Se softwarem OBU 2.0 bude od roku 2006 možné na dálku aktualizovat úseky a tarify zpoplatněných silnic. To není se současnou verzí ještě možné. Software OBU 2.0 je předpokladem k budoucí aktualizaci dat úseků a tarifů. Jak se nová verze softwaru OBU 2.0 zavede do palubních jednotek? Software OBU 2.0 se přehraje do zabudované palubní jednotky speciálním počítačem u servisních partnerů Toll Collect během jedné hodiny. Výměna hardwaru k tomu není zapotřebí. Obnovou softwaru se přepíší staré programy a data. Náklady na přehrání nového softwaru u servisních partnerů hradí Toll Collect. Termín přehrání softwaru si může dopravce libovolně domluvit s některým z 1900 servisních partnerů Toll Collect v Německu i v zahraničí. Musí kamion v budoucnu kvůli dalším aktualizacím softwaru opět navštívit servis? Ne, pro další obnovu dat již kamion do servisu nemusí. Všechny ostatní aktualizace se budou provádět přes satelit přímo do palubní jednotky. Proč musí kamiony kvůli obnově softwaru navštívit servisního partnera? Při prvním nahrání softwaru se jedná o přenos vysokého množství dat v objemu asi 1,5 MB. Přenos takového množství dat přes satelit by byl velmi zdlouhavý. Mimoto by se funkce nového softwaru nemohly přímo v servisu přezkoušet. Jak se Toll Collect připravil na zavedení software OBU 2.0? Nová verze softwaru byla od začátku roku 2005 úspěšně testována nezávislými dobrovolníky na 2 tisících vozech celkem 25 speditérů. V současnosti probíhají školení servisních partnerů, aby uživatelé obdrželi novou verzi softwaru co nejrychleji. Všichni dopravci i speditéři budou o výměně softwaru informováni. Toll Collect doporučuje všem uživatelům včasnou výměnu softwaru. Zdroj: Tisková zpráva Toll Collect www.toll-collect.de