Samoobslužná zóna k dobíjení kupónů nebo elektronické peněženky uložené na bezkontaktní kartě z bankovního účtu zákazníka pomocí jeho platební karty, prohlížení povolených webových stránek, ...

... rezervace a případně vytištění vstupenky do kina či divadla v dané lokalitě. Zařízení je schopno do značné míry nahradit předprodejní místo s lidskou obsluhou. OT02A navazuje na dřívější předchůdce OT01A a OT01AS. Zatímco terminály řady OT01A byly typické zejména svými oblými tvary, OT02A má kvůli implementaci nových komponent nový design. Zákazník obsluhuje terminál pomocí dotykové panelu a 15″ displeje, na němž se zobrazují potřebné informace. Kapacitní technologie dotykového panelu byla zvolena zejména s ohledem na provedení odolné proti vandalismu. Displej využívá v současnosti jednu z nejnovějších technologií v oblasti podsvícení, aby byl bobře čitelný i na přímém slunci. Nad dotykovým panelem jsou sloty pro bezkontaktní a platební kartu. Bezkontaktní karta se místo pouhého přiblížení k anténě zasunuje do slotu celá a platební transakce je tak bezpečnější. Řešení navíc odstraňuje problém možného přerušení převodu finančních prostředků z platební karty na bezkontaktní kartu při nechtěném oddálení bezkontaktní karty od antény. Vpravo vedle dotykového panelu je klávesnice s displejem platebního terminálu, pomocí níž zákazník zadává PIN své platební karty. Po provedení transakce se vytiskne potvrzení na lístek, který si zákazník vyzvedne z misky pod dotykovým panelem. Z ní se odebírá i rezervační lístek v případě použití rezervačního systému. Terminál je napojen pomocí sítě LAN do centra, kde je monitorován. Zároveň je vybaven i modemem pro GPRS přenos dat, využitelným při výpadku kabelové sítě. Prvním městem v Česku, které se rozhodlo pro instalaci takových automatů, je Plzeň. Systém nazvaný „Odbavovací a informační systém samoobslužných zón pro rozvoj MHD v Plzni“ dodává Mikroelektronika na základě smlouvy podepsané v polovině února. Do konce roku instaluje ve městě celkem 25 terminálů pro nynějších 160 tisíc držitelů Plzeňské karty. Kromě dobíjení elektronické peněženky z bankovní karty budou umožňovat rezervaci vstupenek do divadla nebo prohlédnutí definovaných stránek Internetu. TZ Mikroelektronika

Setkání uživatelů uspořádalo ČSAD SVT Praha, s.r.o. v Říčních lázních Jizerka u Káraného. Zúčastnili se ho zástupci 14 dopravců, Středočeského kraje a Mikroelektroniky spol. s r.o. Kromě prezentace novinek v clearingovém systému byly prodiskutovány zkušenosti uživatelů s jeho provozem. Na závěr setkání zástupci společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. představili samoobslužný automat pro dobíjení bezkontaktních čipových karet.

Dopravního podniku města Brna nejen o RIS (Řídící a informační systém). Jan Havíř pro BUSportál.

Rozhovor je pokračováním materiálu Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink. Vítězslavem Zemanem, vedoucí dopravního a energetického dispečinku stál u zrodu celého systému a na návrhu RISu se aktivně podílel. Řídící a informační systém je v provozu od roku 2004. Jak byste jeho provoz zhodnotil a by bylo možné ještě do budoucna vylepšit? Vzhledem k tomu, že jsem některé funkčnosti systému navrhoval, měl bych být spokojen. Ale na každém systému je vždycky co vylepšovat, takže i na našem systému chceme do budoucna dále pracovat. Momentálně mě napadají třeba akustické výstupy, které by dispečery informovaly o zpožděných a nadjetých vozidlech. Která další města v České republice mají podobný systém? Spolupracujete s nimi nějak? Spolupráce samozřejmě existuje a to v rámci Sdružení dopravních podniků ČR, jehož jsme členem. Stejný systém mají třeba v Českých Budějovicích a na výběrové řízení se připravují v Plzni. Praha má svůj vlastní systém, historicky první v ČR, jeho funkčnost a výstupy jsou velmi podobné. Jak funguje spolupráce DPMB s koordinátorem jihomoravské integrované dopravy KORDIS JMK, spol. s r. o.? Dopravní podnik má přímí přístup do informačního systému KORDISu, takže máme náhled na všechny regionální vlaky i autobusy. A naopak - KORDIS má přístup do našeho systému. Práce dispečera je zodpovědná a náročná. Jaké musí mít člověk vzdělání a znalosti, aby ji mohl vykonávat? Na vzdělání přemrštěné požadavky nemáme. Kromě střední školy, která však není bezpodmínečně nutná, požadujeme po našich pracovnících řidičské oprávnění a minimálně pětiletou praxi nejméně na jedné trakci, nejlépe tramvajové. Výhodou je zkušenost na všech trakcích. Co je podle vašeho názoru "noční můrou" dispečera? Naši lidé jsou velmi odolní a připraveni na téměř každou situaci. Pokud se ale stane, bývá velmi nepříjemným zážitkem dopravní nehoda, při které jsou zraněni nebo dokonce usmrceni lidé, zejména děti. Na závěr se ještě zeptám, zda jste spokojen s kázní svých pracovníků a řidičů? Vždycky se najde někdo nepřizpůsobivý, ale osobně jsem svými spolupracovníky spokojen a nemohu si stěžovat. Děkuji za rozhovor

Proto mohou sledovat a řešit i to, zda je vozidlo opožděno nebo je v předstihu a v případě nečekaných situací operativně zasahovat.

Prezentaci systému AUDIS mohli vidět i návštěvníci Dne otevřených dveří na Klíčově viz Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy . Zástupce společnosti Xanthus poskytli BUSportálu následující informace: Systém AUDIS 2005T – High tech řídící technologie – bezpečný provoz AUDIS - samostatný autobusový dispečerský informační systém funguje za pomoci internetu a GPS. Poskytuje: sledování a vyhodnocování polohy autobusu v reálném čase aktivní řešení kolizních stavů on-line kontrolling jizdního řádu zobrazování polohy vozů v mapě s možností selektivní i sdružené volby řízení aktivní a plynulé datové komunikace mezi vozidlem a dispečinkem řízení, kontrola a dynamická správa SDS - komunikace kontrolu a aktivní správu komunikace s uživatelským rozhraním a ostatními subsystémy dynamickou správu a bezpečnou archivace dat podporu pro technické, logistické a statistické, vyhodnocení provozních dat, provozní výpisy řízení a garanci jednotného času pro všechny sdílené technologie a subsystémy Projekt AUDIS – řídící systém pražské autobusové dopravy byl zahájen v rámci digitalizace-TETRA v červnu 2005, zkušební provoz byl zahájen v prosinci 2005. Spuštění rutinního provozu řídícího systému s napojením do systému TETRA proběhlo v květnu 2006 s následným rozšířením počtu dispečerských pracovišť a řízeného toku dat v prosinci. V březnu 2007 byl zahájen pilotní projektu „Dálkový zabezpečený přístup do systému AUDIS, příprava pro doplnění systému o služby SMS, vnitřní okruh LCD, přístup LAN a internet. Xanthus je akciová společnost založená roku 1996 v Liberci. Zpočátku se firma orientovala především na finanční, investiční a ekonomické poradenství. Po získaných zkušenostech z úspěchů v této oblasti firma rozšířila své portfolio služeb o dodávky vyšších technologických celků a investičních programů. V roce 2003 byl zahájen proces restrukturalizace, který byl ukončen na počátku roku 2004. V rámci tohoto procesu došlo i k přestěhování sídla společnosti z Liberce do Prahy. Po příchodu nového vrcholového managementu firma rozšířila svůj program o dodávky technologií aremic a stanovila si za hlavní cíl pro nejbližší období rozšíření na evropské trhy. Příklad architektury informačního systému: (ve větším rozlišení AUDIS.jpg )

v moravských městech Kroměříž a Bruntál.

V srpnu 2007 byl na autobusovém nádraží v  Kroměříži uveden do provozu elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících . Na velkoplošném panelu z červených LED diod o  celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. V  září byl pak instalován a zprovozněn elektronický informační systém v prostoru mezi vlakovým a autobusovým nádražím v Bruntále. Jedná se o velkoplošný dvoubarevný LED panel o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém řádku. Dvoubarevné provedení umožňuje zobrazovat údaje o autobusech žlutě a o vlakových spojích červeně. V obou případech systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů (IDOS) a zaručuje plně automatickou aktualizaci jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. "Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informace, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Tím se zvyšuje celková úroveň cestování, " říká Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. Systémy dodala společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy.

Prezentace českého dopravně telematického průmyslu v oblasti silniční dopravy, firemních aplikací a logistiky.

Akce proběhne od 20. do 21. 9. 2007 od záštitou českého velvyslance v Bulharsku, bulharského ministra dopravy a prezidenta vědecko-technické unie pro dopravu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR a WIRELESSCOM. Akce se účastní i provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolupracovník BUSportálu, společnost Mikroelektronika .

V rámci rozšiřování odbavovacího systému byly dokončeny dodávky dalších 1000 kartových terminálů Camel pro městskou dopravu v Santiagu de Chile.

Mikroelektronika zde již v roce 2006 instalovala 10 000 terminálů. Postupně se jejich počet rozšiřoval na nynějších 14 000 a další rozšiřování je v plánu. První dodávky byly provedeny v rámci projektu Transantiago, který měl za cíl zefektivnit a zpřehlednit původní systém městské hromadné dopravy. Důležitým cílem bylo také omezení znečišťování ovzduší, na kterém se veřejná doprava významně podílela. Celý systém MHD byl proto od základů přepracován. Došlo k hromadné obměně vozového parku, k vytvoření zcela nového systému linek, ke změně struktury jízdného a k modernizaci odbavovacího systému, nově založeného na bezkontaktních čipových kartách. Vedle kartových terminálů jsou ve vozidlech instalovány také mincovní systémy MS 24C pro odbavení cestujících v hotovosti. TZ Mikroelektronika

Společnost EMCARD společně s Dopravním podnikem města Hradce Králové a Dopravním podnikem města Pardubic spustila od 1.9.2007 vzájemné uznávání Městské karty Hradce Králové a Pardubické karty.

Tento krok spojil dva z nejmodernějších odbavovacích systémů MHD v ČR, kde je společně provozováno okolo 130 000 bezkontaktních čipových karet Mifare Standard. Od 1.9.2007 je možné používat elektronickou peněženku pro platbu jednotlivého jízdného včetně využití výhod moderního systému check-in / check-out v obou městech. Dalším krokem. Který by měl být realizován v brzké době bude možnost uložení časového jízdného obou dopravních podniků na jedné kartě. Pardubická karta rozšiřuje svoje možnosti o stravovací systémy ve školách a intenzivně se jedná o rozšíření parkovacích automatů čtečkami karet pro platbu elektronickou peněženkou. Také Hradec Králové plánuje rozšíření městské karty, kde se počítá ve velmi krátké době s podobnými subjekty jako v Pardubicích. Clearing transakcí nad zařízeními společnosti EM TEST provádí společnost EMCARD , která je clearingovou společností v ČR a SR. V ČR společnost EMCARD zastupuje firma EM TEST ČR . Společnost provozuje clearing v Libereckém kraji a dvě clearingová centra na území Moravskoslezského kraje. Na Slovensku je EMCARD dominantním clearingovým centrem pro celé území, kde je zúčtováno více jak 1 400 000 karet typu Mifare Standard. TZ EM TEST, Tomáš Hebelka

V Českých Budějovicích si můžete informace přečíst na jejích tabulích i na označnících. BUSportál požádal jičínskou společnost APEL o další informace.

Společnost APEL se zabývá zejména zakázkovou elektrotechnickou výrobou, a to včetně návrhů řešení, případného vývoje a přizpůsobení požadavkům zákazníků, projektu a vlastní výroby HW i SW. Hlavními produkty jsou jak dispečerská centra, tak i informační panely zejména světelné na základě LED se zobrazením číslic, textů nebo plně grafické pro interiéry i exteriéry. Busportál se zajímá o informační systémy v dopravě, a proto se Jitky Jeriové z jičínské společnosti APEL, která pro tyto systémy dodává informační tabule, zeptal: Kdy a jak společnost vznikla ? APEL vznikl v roce 1991. Založila ho skupina vývojových pracovníků ZPA, kteří jsou autory např. řešení dispečerské mozaiky, kterou doposud APEL vyrábí a dodává. Díky tomu má APEL velmi bohaté zkušenosti s vývojem a výrobou elektrotechnických zařízení. Jaké služby v dopravním segmentu poskytujete ? Co se týče informačních panelů, jsou to v dopravním segmentu zejména světlené textové panely, které slouží pro přehledné zobrazení jízdních řádů, resp. odjezdů autobusů. Tyto panely jsou vhodné pro jakýkoli typ vlakového nebo autobusového nádraží – pro menší může mít např. 1 nebo 2 řádky, pro velká nádraží jsme realizovali např. 12 nebo 13 řádkový panel, který může být také oboustranný, interiérový nebo exteriérový. Dále dodáváme také textové panely menších rozměrů do zastávkových označníků. Společně s panely dodáváme SW, který je upraven podle požadavků, zpravidla aby zobrazoval odjezdy podle jízdních řádů, případně přebíral aktuální data ze systému zákazníka – např. informace o zpoždění linky. Také je v panelu zpravidla integrován řádek s běžícím textem, kde je možné zobrazovat aktuální informace z dopravního podniku – o plánovaných výlukách, změnách, uzavírkách atp. Tyto informace zasílá zpravidla přímo dopravní dispečink. Pro dopravní podniky realizujeme také již zmiňované dispečinky – např. energetický dispečink pražského metra, energetický dispečink trolejbusů v Plzni atp. S kým při dodávání informačních systémů pro dopravu spolupracujete ? Možnosti spolupráce jsou široké. Někdy dodáváme přímo koncovému zákazníkovi - tedy dopravnímu podniku, jindy spolupracujeme se stavební firmou, která provádí dodávku např. stavby nádraží, s dodavatelem elektroinstalací nebo s dodavatelem konstrukcí zastávkových označníků. Ale většinou jsme v rámci zakázky v kontaktu se všemi výše uvedenými, abychom zajistili časovou i technickou návaznost na systém zákazníka, přípravu kabeláží a přípravu pro vlastní montáž panelů. Kde můžeme nalézt Vaše informační tabule a ostatní produkty ? Informační tabule použité pro dopravu můžete vidět např. v Praze na zastávkách tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov, na stanici Malostranská, v Jesenici na autobusovém nádraží, v Českém Brodě a ve Stránčicích na autobusovém a vlakovém nádraží, kde jsou panely dvoubarevné, aby se odlišily autobusové a vlakové spoje, na novém moderním autobusovém nádraží v Českých Budějovicích, kde jsou malé panely na zastávkových označnících a dva přehledové panely a nově také v Pardubicích v prostoru před vlakovým nádražím. Co se týče dispečerských center, tak jsou to např. dopravní energetický dispečink tramvají Brno, Energetický dispečink trolejbusové sítě a měníren České Budějovice, Energetický a technologický dispečink všech tras – Metro Praha, Energetický a provozní dispečink tramvají-Praha; Energetický dispečink tramvají a trolejbusů Plzeň. Co pociťujete v současnosti jako nejmodernější trend v informování cestujících ? Samozřejmě to jsou přehledné a hlavně aktuální informace o odjezdech přímo na nástupištích nebo zastávkách a centrální přehledové informace pro celá nádraží. Tyto informace mohou právě naše panely zprostředkovat. Odpadá pracné hledání v jízdních řádech, cestující mají přehled o aktuálním stavu spoje, má-li zpoždění a jaké, případně zda už odjel, a také o plánovaných změnách nebo výlukách. Panely jsou dobře čitelné i z větší vzdálenosti, za denního světla i v noci při sníženém osvětlení a samozřejmě jistě působí i lépe než ušpiněné a mnohdy nečitelné a otrhané papíry nalepené na zastávkách. Jak hodnotíte úroveň informování cestujících v Česku v porovnání s okolními státy ? Jistě máme ještě co dohánět. Velké dopravní podniky již si to uvědomují a snaží se situaci zlepšit a právě v tom jim my můžeme pomoci. Zároveň je třeba podotknout, že naše produkty jsou dobře dostupné i pro střední a menší města, dopravní podniky nebo firmy. Děkujeme za informace.

Jan Kotík z ČSAD SVT Praha s.r.o. pro Dopravní noviny 31/2007: "Splní cestujícím Ministerstvo dopravy jejich přání cestovat veřejnou dopravou za výhodných podmínek s pouze jedinou Národní dopravní kartou ? "

Již více než 10 let používají při odbavování cestujících ve veřejné, především příměstské a městské, hromadné dopravě bezkontaktní čipové karty (BČK). Vývoj probíhal více méně živelně a výrobci odbavovacích zařízení měli jediný cíl: stát se jeho jediným monopolním dodavatelem. V současné době jsou na tomto trhu v ČR dva dominantní společnosti EMTEST a MIKROELEKTRONIKA. ČD si vyvíjejí vlastní IN-KARTU a předpokládají její uplatnění v integrovaných dopravních systémech (IDS) za 2-3 roky. Dopravní firmy nabízely cestujícím každý svou BČK s takovými lákavými aplikacemi (např. předprodejní časový kupón, dopravní peněženka), aby je získaly jen pro sebe. Cílem byla (a někde ještě je) „ochrana“ před konkurencí. Na druhé straně stát, kraje, města, budují IDS tak, aby cestující si mohli v jejich rámci vybrat pro ně nejvhodnější kombinaci hromadných dopravních prostředků a dali jí přednost před vlastní individuelní dopravou. Cestující by pak měli vystačit pouze s jednou BČK, na kterou by si nahráli právě ty aplikace, jež jsou pro ně využitelné a nemuseli mít tolik BČK v kolika IDS a s kolika dopravci jezdí. V tomto případě, velmi zjednodušeně řečeno, by pak mělo jít o tzv. „Národní dopravní kartu“ (NDK). V následujícím textu se stručně zmíníme o tom, jak se z tohoto pohledu budují IDS ve Středočeském, Plzeňském a Pardubickém kraji. Clearing a BČK ve vybraných regionech V rámci Středočeské integrované dopravy (SID) je zapojen do tzv. „clearingu“ největší počet dopravců (zatím deset autobusových dopravců), kteří cestujícím umožňují s pouze jedinou BČK získat jízdenku ve všech jejich autobusech za výhodnějších podmínek, než kdyby si ji kupovali „za hotové“. Až na jednu výjimku, každý z těchto dopravců vydává své BČK s elektronickou peněženkou a cestující si jí může dobít u kohokoliv z nich, bez ohledu na to, kdo mu jí vydal. Další aplikace s předplatním časovým kupónem je pilotně provozována mezi dvěma z nich (Anexia Rakovník a ČSAD MHD Kladno). K přesnému rozdělení tržeb mezi dopravci slouží clearingový systém – CARDS EXCHANGE – vyvinutý a provozovaný ČSAD SVT Praha nejen pro SID, ale i v dále zmiňovaných IDS. Na jednoduchém schématu je naznačena hlavní funkce clearingového systému (viz obr.). Od 1.8.2004, kdy tento systém začal být rutinně provozován, byly k dispozici BČK s technologií MIFARE STANDARD 1 kB a odbavovací zařízení společnosti Mikroelektronika. Inovace i v této oblasti obdobně jako v celé výpočetní technice jdou nezadržitelně stále dopředu. Proto se po dohodě zástupců Středočeského kraje, ROPID, ČD i zde postupně přechází na novou kvalitnější technologii MIFARE DESFIRE 4 kB. Stejnou technologii používají ČD pro BČK IN-KARTA a hlavní město Praha pro BČK OPEN CARD. V SID jsou touto technologií již vybaveny MAD Kolín, OAD Kolín a POLKOST, v jejichž autobusech lze platit oběma typy BČK. Plzeňská karta Na rozdíl od SID vydávají Plzeňskou kartu Plzeňské městské dopravní podniky a prostřednictvím její elektronické peněženky lze nakupovat nejen jízdenky u spolupracujících dopravců, ale i vstupenky např. do ZOO nebo plaveckého bazénu. Zde karta slouží žákům a studentům k prokázání nároků na slevu. S „Plzeňskou kartou“ lze zakoupit jízdenku i u PROBO TRANS BEROUN. Tento dopravce tedy přijímá jak karty SID, tak i „Plzeňskou kartu“, čímž usnadňuje cestujícím využití BČK. Pardubický kraj V Pardubickém kraji IDS teprve připravují a to obdobným způsobem jako funguje SID. Problém je ale v tom, že zatímco ve výše uvedených krajích jsou dopravci začlenění do IDS vybaveni odbavovacím zařízením od jednoho výrobce (MIKROELEKTRONIKA), zde bude k 1.1.2008 zařazen do pilotního projektu i Dopravní podnik města Pardubic, vybavený jiným výrobcem (EMTEST). Navíc by do tohoto pilotu měly být zapojeny i ČD, které však budou akceptovat jen „papírové jízdenky“. Cestující by sice měli vystačit pouze s jednou BČK, ale v případě, že by využívali i ČD, museli by jí doplnit odpovídající papírovou jízdenkou. A teď jak tedy vše sjednotit, aby cestující snadno a srozumitelně dokázal využít všech výhod BČK v dopravě? Úloha Ministerstva dopravy při budování IDS Pokud se pod taktovkou Pardubického kraje skutečně první dva výrobci (EMTEST a MIKROELEKTRONIKA) dohodnou o interoperabilitě svých odbavovacích systémů, půjde i o první rázné vykročení k tzv. NDK. Kdo ale přiměje ostatní výrobce těchto zařízení k zajištění interoperability? Ministerstvo dopravy jako metodický orgán nejen v této otázce, ale i při komplexní podpoře budování krajských IDS, zaspalo již několik let. Stačí připomenout, že dosud chybí zákon o veřejné dopravě. ČSAD SVT Praha při projednávání připomínek k návrhu věcného záměru zákona o veřejné dopravě předalo i podklad pro úpravy vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, která by urychlila, usnadnila a zajistila operativnějším způsobem interoperabilitu odbavovacích systémů do doby účinnosti uvedených legislativních změn. Vznik systému NDK podmiňuje dodržování jednotné celostátní bezpečnostní politiky, jednotného formátu (MAD) a předepsané struktury jednotlivých aplikací s tím, že bude vybrána celostátní autorita, která tento systém by trvale spravovala a upřesňovala jeho podmínky s rozvojem příslušných informačních technologií a IDS, tj. měla by průběžně dohlížet na interoperabilitu odbavovacích systémů. Takže zbývá nen položit si otázku: "Splní cestujícím Ministerstvo dopravy jejich přání cestovat veřejnou dopravou za výhodných podmínek s pouze jedinou Národní dopravní kartou?" Jan Kotík, ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. pro Dopravní noviny 31/2007