23.10.2007 za přítomnosti svých obchodních partnerů a hostů ze státní správy.

Informace o nových výrobních prostorách jsme uveřejnili: Mikroelektronika v novém výrobním a správním areálu. Na úvod jsme připravili snímek ze stříhání pásky a exteriérové záběry areálu. Během zítřka přineseme obrazovou reportáž z výrobních a správních prostor.

Česká společnost Mikroelektronika uspěla v Rumunsku s kombinovanými označovači jízdenek a bezkontaktních čipových karet.

Po implementaci odbavovacího systému v rumunském městě Iaşi v polovině loňského roku se letos v dubnu podařilo ve spolupráci s rumunským partnerem zajistit další kontrakt ve městě Bacau. Systém v první fázi zahrnuje 90 karetních validátorů Camel Combi. Projekt byl rozdělen na dvě etapy. V první, která proběhla v polovině roku, bylo zprovozněno odbavení cestujících pomocí papírových jízdenek, a to v rekordně krátké době. Pouhý měsíc po schválení technického řešení ze strany dopravního podniku byl odbavovací systém funkční a nyní se postupně dolaďuje podle požadavků zákazníka. Druhá etapa projektu zahrnuje implementaci karet a s tím spojené vybavení předprodejů a revizorských pracovišť. Podle původních předpokladů by se cestující s kartou měli začít odbavovat od začátku příštího roku. TZ Mikroelektronika

chce dále zlepšovat služby zákazníkům. Stavbu nového výrobního a správního areálu zahájil vysokomýtský výrobce odbavovacích systémů pro veřejnou dopravu teprve letos. Již nyní firma v nových prostorách pracuje naplno.

Stěhování proběhlo běhenm několika dní v září. Bylo nutné přestěhovat přes 30 pracovišť, dvě kompletní technologické linky a jen přestěhování firemního skladu znamenalo převézt 26 000 druhů položek. Důvodem investice do nového areálu byl značný nárůst počtu pracovníků v posledních dvou letech a nedostačující stávající prostory, které výrazným způsobem limitovaly produktivitu práce a další rozvoj firmy. "Rozmístění do tří lokalit způsobovalo nepříjemnosti i obchodním partnerům. Proto jsme se rozhodli řešit situaci razantně výstavbou nového sídla „na zelené louce“. Jako nejvhodnější lokalitu z nabízených možností jsme vybrali pozemek v industriální části Dráby ve Vysokém Mýtě. Místo je snadno dostupné díky blízkosti silnice první třídy číslo 35. Nový areál umožňuje optimální umístění výrobních úseků v souladu s výrobními procesy. Nabízí dostatečnou kapacitu, variabilitu i přístupnost. Bohatě dimenzované komunikace uvnitř areálu včetně točny pro nákladní vozy umožní bezproblémovou logistiku. Administrativní část budovy pak poskytuje mnohem důstojnější prostory pro obchodní setkání v podobě pěti jednacích místností, v showroomu je trvalá expozice našich odbavovacích zařízení. Součástí budovy je také stravovací provoz s kapacitou 52 míst." TZ Mikroelektronika. Slavnostní otevření areálu se uskuteční příští týden. Redakce BUSportálu přijala laskavé pozvání a přinese z nových prostor reportáž.

Samoobslužná zóna k dobíjení kupónů nebo elektronické peněženky uložené na bezkontaktní kartě z bankovního účtu zákazníka pomocí jeho platební karty, prohlížení povolených webových stránek, ...

... rezervace a případně vytištění vstupenky do kina či divadla v dané lokalitě. Zařízení je schopno do značné míry nahradit předprodejní místo s lidskou obsluhou. OT02A navazuje na dřívější předchůdce OT01A a OT01AS. Zatímco terminály řady OT01A byly typické zejména svými oblými tvary, OT02A má kvůli implementaci nových komponent nový design. Zákazník obsluhuje terminál pomocí dotykové panelu a 15″ displeje, na němž se zobrazují potřebné informace. Kapacitní technologie dotykového panelu byla zvolena zejména s ohledem na provedení odolné proti vandalismu. Displej využívá v současnosti jednu z nejnovějších technologií v oblasti podsvícení, aby byl bobře čitelný i na přímém slunci. Nad dotykovým panelem jsou sloty pro bezkontaktní a platební kartu. Bezkontaktní karta se místo pouhého přiblížení k anténě zasunuje do slotu celá a platební transakce je tak bezpečnější. Řešení navíc odstraňuje problém možného přerušení převodu finančních prostředků z platební karty na bezkontaktní kartu při nechtěném oddálení bezkontaktní karty od antény. Vpravo vedle dotykového panelu je klávesnice s displejem platebního terminálu, pomocí níž zákazník zadává PIN své platební karty. Po provedení transakce se vytiskne potvrzení na lístek, který si zákazník vyzvedne z misky pod dotykovým panelem. Z ní se odebírá i rezervační lístek v případě použití rezervačního systému. Terminál je napojen pomocí sítě LAN do centra, kde je monitorován. Zároveň je vybaven i modemem pro GPRS přenos dat, využitelným při výpadku kabelové sítě. Prvním městem v Česku, které se rozhodlo pro instalaci takových automatů, je Plzeň. Systém nazvaný „Odbavovací a informační systém samoobslužných zón pro rozvoj MHD v Plzni“ dodává Mikroelektronika na základě smlouvy podepsané v polovině února. Do konce roku instaluje ve městě celkem 25 terminálů pro nynějších 160 tisíc držitelů Plzeňské karty. Kromě dobíjení elektronické peněženky z bankovní karty budou umožňovat rezervaci vstupenek do divadla nebo prohlédnutí definovaných stránek Internetu. TZ Mikroelektronika

Setkání uživatelů uspořádalo ČSAD SVT Praha, s.r.o. v Říčních lázních Jizerka u Káraného. Zúčastnili se ho zástupci 14 dopravců, Středočeského kraje a Mikroelektroniky spol. s r.o. Kromě prezentace novinek v clearingovém systému byly prodiskutovány zkušenosti uživatelů s jeho provozem. Na závěr setkání zástupci společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. představili samoobslužný automat pro dobíjení bezkontaktních čipových karet.

Dopravního podniku města Brna nejen o RIS (Řídící a informační systém). Jan Havíř pro BUSportál.

Rozhovor je pokračováním materiálu Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink. Vítězslavem Zemanem, vedoucí dopravního a energetického dispečinku stál u zrodu celého systému a na návrhu RISu se aktivně podílel. Řídící a informační systém je v provozu od roku 2004. Jak byste jeho provoz zhodnotil a by bylo možné ještě do budoucna vylepšit? Vzhledem k tomu, že jsem některé funkčnosti systému navrhoval, měl bych být spokojen. Ale na každém systému je vždycky co vylepšovat, takže i na našem systému chceme do budoucna dále pracovat. Momentálně mě napadají třeba akustické výstupy, které by dispečery informovaly o zpožděných a nadjetých vozidlech. Která další města v České republice mají podobný systém? Spolupracujete s nimi nějak? Spolupráce samozřejmě existuje a to v rámci Sdružení dopravních podniků ČR, jehož jsme členem. Stejný systém mají třeba v Českých Budějovicích a na výběrové řízení se připravují v Plzni. Praha má svůj vlastní systém, historicky první v ČR, jeho funkčnost a výstupy jsou velmi podobné. Jak funguje spolupráce DPMB s koordinátorem jihomoravské integrované dopravy KORDIS JMK, spol. s r. o.? Dopravní podnik má přímí přístup do informačního systému KORDISu, takže máme náhled na všechny regionální vlaky i autobusy. A naopak - KORDIS má přístup do našeho systému. Práce dispečera je zodpovědná a náročná. Jaké musí mít člověk vzdělání a znalosti, aby ji mohl vykonávat? Na vzdělání přemrštěné požadavky nemáme. Kromě střední školy, která však není bezpodmínečně nutná, požadujeme po našich pracovnících řidičské oprávnění a minimálně pětiletou praxi nejméně na jedné trakci, nejlépe tramvajové. Výhodou je zkušenost na všech trakcích. Co je podle vašeho názoru "noční můrou" dispečera? Naši lidé jsou velmi odolní a připraveni na téměř každou situaci. Pokud se ale stane, bývá velmi nepříjemným zážitkem dopravní nehoda, při které jsou zraněni nebo dokonce usmrceni lidé, zejména děti. Na závěr se ještě zeptám, zda jste spokojen s kázní svých pracovníků a řidičů? Vždycky se najde někdo nepřizpůsobivý, ale osobně jsem svými spolupracovníky spokojen a nemohu si stěžovat. Děkuji za rozhovor

Proto mohou sledovat a řešit i to, zda je vozidlo opožděno nebo je v předstihu a v případě nečekaných situací operativně zasahovat.

Prezentaci systému AUDIS mohli vidět i návštěvníci Dne otevřených dveří na Klíčově viz Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy . Zástupce společnosti Xanthus poskytli BUSportálu následující informace: Systém AUDIS 2005T – High tech řídící technologie – bezpečný provoz AUDIS - samostatný autobusový dispečerský informační systém funguje za pomoci internetu a GPS. Poskytuje: sledování a vyhodnocování polohy autobusu v reálném čase aktivní řešení kolizních stavů on-line kontrolling jizdního řádu zobrazování polohy vozů v mapě s možností selektivní i sdružené volby řízení aktivní a plynulé datové komunikace mezi vozidlem a dispečinkem řízení, kontrola a dynamická správa SDS - komunikace kontrolu a aktivní správu komunikace s uživatelským rozhraním a ostatními subsystémy dynamickou správu a bezpečnou archivace dat podporu pro technické, logistické a statistické, vyhodnocení provozních dat, provozní výpisy řízení a garanci jednotného času pro všechny sdílené technologie a subsystémy Projekt AUDIS – řídící systém pražské autobusové dopravy byl zahájen v rámci digitalizace-TETRA v červnu 2005, zkušební provoz byl zahájen v prosinci 2005. Spuštění rutinního provozu řídícího systému s napojením do systému TETRA proběhlo v květnu 2006 s následným rozšířením počtu dispečerských pracovišť a řízeného toku dat v prosinci. V březnu 2007 byl zahájen pilotní projektu „Dálkový zabezpečený přístup do systému AUDIS, příprava pro doplnění systému o služby SMS, vnitřní okruh LCD, přístup LAN a internet. Xanthus je akciová společnost založená roku 1996 v Liberci. Zpočátku se firma orientovala především na finanční, investiční a ekonomické poradenství. Po získaných zkušenostech z úspěchů v této oblasti firma rozšířila své portfolio služeb o dodávky vyšších technologických celků a investičních programů. V roce 2003 byl zahájen proces restrukturalizace, který byl ukončen na počátku roku 2004. V rámci tohoto procesu došlo i k přestěhování sídla společnosti z Liberce do Prahy. Po příchodu nového vrcholového managementu firma rozšířila svůj program o dodávky technologií aremic a stanovila si za hlavní cíl pro nejbližší období rozšíření na evropské trhy. Příklad architektury informačního systému: (ve větším rozlišení AUDIS.jpg )

v moravských městech Kroměříž a Bruntál.

V srpnu 2007 byl na autobusovém nádraží v  Kroměříži uveden do provozu elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících . Na velkoplošném panelu z červených LED diod o  celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. V  září byl pak instalován a zprovozněn elektronický informační systém v prostoru mezi vlakovým a autobusovým nádražím v Bruntále. Jedná se o velkoplošný dvoubarevný LED panel o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém řádku. Dvoubarevné provedení umožňuje zobrazovat údaje o autobusech žlutě a o vlakových spojích červeně. V obou případech systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů (IDOS) a zaručuje plně automatickou aktualizaci jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. "Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informace, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Tím se zvyšuje celková úroveň cestování, " říká Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. Systémy dodala společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy.

Prezentace českého dopravně telematického průmyslu v oblasti silniční dopravy, firemních aplikací a logistiky.

Akce proběhne od 20. do 21. 9. 2007 od záštitou českého velvyslance v Bulharsku, bulharského ministra dopravy a prezidenta vědecko-technické unie pro dopravu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR a WIRELESSCOM. Akce se účastní i provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolupracovník BUSportálu, společnost Mikroelektronika .

V rámci rozšiřování odbavovacího systému byly dokončeny dodávky dalších 1000 kartových terminálů Camel pro městskou dopravu v Santiagu de Chile.

Mikroelektronika zde již v roce 2006 instalovala 10 000 terminálů. Postupně se jejich počet rozšiřoval na nynějších 14 000 a další rozšiřování je v plánu. První dodávky byly provedeny v rámci projektu Transantiago, který měl za cíl zefektivnit a zpřehlednit původní systém městské hromadné dopravy. Důležitým cílem bylo také omezení znečišťování ovzduší, na kterém se veřejná doprava významně podílela. Celý systém MHD byl proto od základů přepracován. Došlo k hromadné obměně vozového parku, k vytvoření zcela nového systému linek, ke změně struktury jízdného a k modernizaci odbavovacího systému, nově založeného na bezkontaktních čipových kartách. Vedle kartových terminálů jsou ve vozidlech instalovány také mincovní systémy MS 24C pro odbavení cestujících v hotovosti. TZ Mikroelektronika