Součástí konference POLIS byla i exkurze na dispečink autobusové dopravy městského dopravního podniku TMB . Jan Spousta pro BUSportál.

24. až 26.11. proběhla v Barceloně valná hromada a konference organizace POLIS. Prohlídku barcelonských ulic bych zahájil elektronickým pohledem. Součástí konference POLIS byla i exkurze na dispečink autobusové dopravy městského dopravního podniku TMB . TMB provozuje 6 linek metra, 130 pravidelných autobusových linek MHD + 3 turistické vyhlídkové trasy, 2 lanovky a historickou tramvajovou trať z roku 1901. TMB je jedním z řady dopravců, kteří působí v rámci regionálního dopravního systému ATM, jehož vlastníky jsou z 51 % kraj, 25 % město Barcelona, o zbytek se dělí 200 obcí regionu. Do systému ATM patří kromě městského DP také regionální železniční linky státní dráhy RENFE , katalánské regionální dráhy FGC (část z nich je součástí sítě podzemní dráhy), tramvajová doprava a soukromí autobusoví dopravci. Autobusový provoz TMB představuje 109 linek, obsluhovaných více než tisícovkou „velkých“ autobusů a 21 linek minibusů, buď z důvodu nízké poptávky, kopcovitého terénu nebo sítě úzkých uliček, nevhodných pro velké vozy. Městské autobusy jsou všechny nízkopodlažní a téměř všechny klimatizované. Celý provoz řídí ve špičce až 80 dispečerů, z nichž 8 je přímo v provozu – čtyři v autě, čtyři na motorkách. Každý z „traťových dispečerů“ na dispečinku má na starosti kolem 50 autobusů, a tedy 4 až 7 linek. Provoz se zobrazuje na počítačích, dispečer si může vyvolat podrobnosti o každém pořadí a zobrazí se mu evidenční číslo vozu i jméno řidiče, se kterým pak může komunikovat pomocí vysílačky. Až potud se bezesporu nejedná o žádné převratné informace, alespoň pro ty čtenáře, kteří znají provoz na dispečincích MHD našich velkých měst či ve velké železniční stanici. Zajímavější je poznat dění na dispečinku ve chvíli, kdy „to přestane fungovat“. Při vzniku nepravidelnosti, způsobené hustotou silničního provozu, se upřednostňuje zachování přiměřeného intervalu na celé lince před striktním dodržováním jízdních řádů u těch pořadí, která se do kongesce nedostanou. Na jízdním řádu se trvá jen ve večerním období (a to mohu potvrdit, že autobusy jezdily skutečně na čas) a během víkendů. Při mimořádnosti v síti metra se náhradní doprava zajišťuje především záložními vozidly z garáží, na stahování autobusů z linek by došlo jen v případě přerušení drážní dopravy na dlouhém úseku. Vzhledem k hustotě podzemní sítě v centru je prý však většinou možné cestující odklonit na jiné trasy metra a náhradní autobusy zavést jen na úsek několika málo stanic. Fotografie z dispečinku pak dokazují, že „nikdo není dokonalý“, ani elektronika. Autobus na pořadí 7 se podle počítače zastavil kousek za náměstím Catalunya, pak se z obrazovky dokonce ztratil úplně … aby ho mobilní dispečer potkal při příjezdu na konečnou ve správném čase. Mám-li přiblížit barcelonské ulice, pak je nutno připomenout, že dnešní Barcelona je výsledkem rozvoje tohoto města v průběhu let. Městští radní rozhodli na konci 19.století, že město – do té doby jen malá historická čtvrť kolem přístavu - se bude rozvíjet podle amerického vzoru. A tak vznikla síť hlavních tříd od severu k jihu a od západu k východu, přes ně několik diagonál, to celé doplněno roštem jen o něco užších „vedlejších“ ulic. Radní z počátku 21.století musí být svým předchůdcům vděčni, neboť taková síť je schopna daleko lépe pojmout dnešní provoz než ve většině evropských velkoměst. Ani ti dnešní radní ovšem v řešení dopravy nezahálejí. Část silniční síť zahloubili, takže cesta autobusem z letiště vede téměř celá pod úrovní terénu. Po roce 2000 zahájili budování tramvajové sítě o délce 30 km – nelze mluvit o obnově té, která byla před mnoha lety zrušena. Jedná se vlastně o dva samostatné systémy, jeden na severozápadě a druhý na východě města (alespoň východní úseky vedou po ulicích, které zřejmě byly v padesátých letech ještě poli a loukami). Metro je součástí barcelonské MHD již od roku 1924 – 6 linek o délce 85 km provozuje městský podnik TMB, 3 linky (15 km) regionální drážní společnost FGC a dalších 50 km je v současnosti ve výstavbě a bude uvedeno postupně do provozu během následujících 3 let.

je nainstalován na autobusovém stanovišti v Šumperku. V říjnu zahájila společnost Veolia Transport Morava a.s. zkušební provoz ...

nového vizuálního a akustického elektronického panelu, který poskytuje dopravní informace pro cestující. Elektronický informační panel je umístěn na samostatně stojící kovové konstrukci, přední část panelu pro zobrazování informací je chráněna bezpečnostním sklem. Na panel je možné umístit celkem 11 řádků textu, 10 řádků je statických, obsahujících údaje o jednotlivých spojích, 1 řádek je určen pro zobrazení dalších doplňkových informací. Elektronický panel je připojený na Internet a jeho prostřednictvím přijímá informace z celorepublikového systému jízdních řádů společnosti CHAPS s.r.o. K aktualizaci údajů ze systému jízdních řádů dochází denně vždy ve 24:00 hod. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební provoz, panel prozatím přijímá a zobrazuje pouze informace týkající se příměstských a dálkových linek, zajíždějících na autobusové stanoviště, a to ve tvaru Linka – Spoj – Cílová stanice – Odjezd – Nástupiště – Zpoždění. V současné době společnost APEX s.r.o. pracuje na úpravě informačního systému tak, aby panel mohl zobrazovat informace o linkách Městské hromadné dopravy Šumperk a o návaznosti na spoje Železnice Desná, provozované rovněž společností Veolia Transport Morava a.s. Elektronický informační panel je také vybaven akustickým hlásičem, který umožňuje informovat i nevidomé a slabozraké cestující. Vyšlo v Dopraváku 20/2008

V kategorii E-Acessibility hájil barvy České republiky i projekt společnosti APEX Jesenice "Systém TYFLOSET".

Celkem tři české projekty se probojovaly do finále mezinárodní soutěže eInclusion Awards 2008 vyhlášené Evropskou komisí za účelem zvýšení povědomí a uznání projektů a řešení, které prostřednictvím ICT mohou pozitivně ovlivnit sociálně znevýhodněné nebo digitálně vyloučené skupiny občanů. Soutěžilo se v následujících sedmi kategoriích: Důstojné stáří, Opomíjení mladí lidé, Geografické začlenění, Kulturní rozmanitost, Počítačová gramotnost, e-Dostupnost (e-Accessibility) a Veřejné služby pro všechny (inkluzivní e-Government). Vyhlášení výsledků a slavnostní ocenění vítězů každé kategorie proběhne během ministerské konference k eInclusion 1. prosince 2008 ve Vídni. Z celkem 469 přihlášených projektů postoupilo do finále této prestižní soutěže 35 projektů z celé Evropy, z toho tři projekty z České republiky. V kategorii kulturní rozmanitost se mezi pět nejlepších probojovala obecně prospěšná společnost ERUDIS se svým projektem „Internetové kluby ČH@VE“, který podporuje rozvoj informační a počítačové gramotnosti u znevýhodněných dětí 2. stupně ZŠ, kteří mají ztížený přístup k moderním informačním technologiím, zejména k počítači a internetu. V kategorii e-Acessibility budou barvy České republiky hájit dokonce dva projekty. Prvním úspěšným finalistou je projekt společnosti APEX Jesenice - „Systém TYFLOSET“ (elektronický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké) s řešením usnadňujícím navigaci nevidomých občanů v prostředcích MHD a vybraných budovách v několika městech ČR. Druhým finalistou v této kategorii je společný projekt ČVUT a firmy MEDICTON group „Systém I4Control“, jenž představuje tzv. speciální brýle, které nahrazují myš u počítače a umožňují ovládání počítače pouhým zrakem. V pořadí zemí podle počtu finalistů se Česká republika spolu s Holandskem zařadila na třetí místo. Ke zviditelnění českých projektů v soutěži podporující začleňování občanů do informační společnosti významně přispěl workshop „eInclusion Awards“ pořádaný 11. srpna tohoto roku Ministerstvem vnitra za podpory náměstkyně ministra vnitra Lenky Ptáčkové - Melicharové, která k výsledkům soutěže říká: „Jsem velmi ráda, že české projekty obstály v tvrdé evropské konkurenci a věřím, že umístění v soutěži eInclusion Awards 2008 pomůže rozšíření českých řešení v dalších zemí Evropy.“ Součástí ministerské konference eInclusion Awards byla výstava, kde soutěžící prezentovali své projekty v jednotlivých stáncích. Dne 1.prosince 2008 navštívil stánek firmy APEX evropský komisař pan Gerard Comyn a předal jednateli společnosti APEX zlatou pamětní medaili pro finalistu soutěže. Téhož dne si prohlédla stánek firmy APEX náměstkyně ministra vnitra ČR Lenka Ptáčková. TI APEX

On-board zařízení jsou v první linii odbavovacích systémů. Přístroje jsou v přímém „kontaktu“ s cestujícími, popřípadě s řidičem.

On-board zařízení musí být poměrně robustní konstrukce. Jsou totiž vystavena nejen otřesům vozidla, ale někdy i nevybíravému zacházení, ba přímo útokům ze strany cestujících. Výše naznačená „příkoří“ nejsou ještě všechna, která musí snášet. Neviditelné, ale někdy bohužel velmi účinné jsou ataky, jimiž je častuje síť palubního napětí vlastního vozu, ze které jsou elektronická zařízení ve voze napájena. Všechna on-board zařízení z produkce Mikroelektroniky splňují sice přísné evropské normy pro elektrické přístroje aplikované do vozidel, avšak praxe ukazuje, že někdy ani tento stupeň obranyschopnosti nepostačuje. Jedná se o vozidla, která mají v nepořádku svoji elektrickou výbavu. V nich může docházet i k „úmrtím“ jinak poměrně odolných on-board přístrojů. "Právě pro takové vozy byl vyvinut prvek VSP (Vehicle Supply Protector). Tento malý přístroj nazýváme pracovně odpojovač. VSP je také oficiální kynologická zkratka pro plemeno Velký švýcarský salašnický pes. V případě našeho VSP jde tedy jen o pokračování tradice, přičemž salaš jsme zaměnili za vozidlo a ovce za odbavovací zařízení. Coby ochranář je tu opět VSP, ale v podobě odpojovače. Odpojovač má za úkol chránit zařízení odbavovacího systému a případně i další přístroje proti výkyvům palubního napětí, které vybočují z normy. Jeho vznik je příkladem spolupráce s významným partnerem a zákazníkem Mikroelektroniky, společností Siemens Argentina. Právě od ní pocházel naléhavý požadavek na takové zařízení. Impulzem byl špatný stav elektrického vybavení některých vozů koncových uživatelů v Latinské Americe. Důsledkem bylo občasné, ale absolutně vzhledem k velkému počtu nasazených výrobků ne bezvýznamné zničení odbavovacích zařízení ve voze. Přitom v rámci existujících dodavatelsko odběratelských vztahů neměl náš partner sílu prokázat vinu provozovatele. Někdy tam, kde jsou problémy s komunikací mezi lidmi, pomůže technika." Odpojovač pracuje na poměrně jednoduchém principu, ale dosti inteligentně, aby zbytečně neodpojoval zařízení, když to není nezbytně nutné. Když už přece jen zasáhne, tak zařízení opět připojí, jakmile se poměry v síti vozu na chvíli ustálí v bezpečných mezích. Hlavní vlastnosti odpojovače: Odpojovač obsahuje nejvíce dimenzovaný přepěťový supresor, který se vyrábí pro vozidla. To je prvek, který pohlcuje energii případných přepěťových špiček. Supresor tedy chrání zařízení připojená k odpojovači, aniž by omezil jejich funkci. Pokud energie, kterou supresor během přepěťové špičky pohlcuje, překročí jeho akumulační schopnosti, řídicí obvod ho odpojí spolu se všemi připojenými zařízeními. Řídicí obvod monitoruje také napětí sítě vozu a odpojí všechna zařízení i při definovaném podpětí. Po odpojení odpojovač zase připojí všechna zařízení k vozidlové síti, jakmile se na stanovenou dobu (1s) napětí sítě ustálí v povolených mezích. Odpojovač zaznamenává odpojení s rozlišením, zda bylo důvodem přepětí či podpětí. Pomocí tlačítka na panelu pak může servisní technik aktivovat indikaci počtu přepětí a podpětí a následně záznam vynulovat. Odpojovač VSP01 je aplikován v mnoha „nenapravitelných“ problémových vozech a ochranou on-board přístrojů výrazně pomáhá zlepšovat stabilitu a spolehlivost vozidlového systému. Je to drobný přístroj, který však výrazně eliminuje vznik případných sporů při reklamaci a tak přispívá ke spokojenosti Mikroelektroniky i zákazníka. TZ Mikroelektronika spol. s r. o.

Dopolední Konference IDS dnes a zítra a Slavnostní večer k 30. výročí ČSAD SVT Praha s.r.o a 16 letům ADSSS .

K oběma událostem, které se těšily zájmu velkého okruhu profesionálů v dopravě, se vracíme samostatně. Závěrečné prohlášení účastníků konference Integrované dopravní systémy dnes a zítra Fotoleporelo ze společenského setkání ČSAD SVT Praha s.r.o., ADSSS, ....

Závěrečné prohlášení účastníků konference.

Účastníci této konference doporučují Ministerstvu dopravy zapracovat do zákona o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a v jeho navazujících vyhláškách či dalších zákonech standardy v oblasti: tarifních a slevových systémů dopravních prostředků a jejich vybavení odbavovacích a informačních technologií umožňující vzájemnou akceptaci bezkontaktních čipových karet mezi krajskými systémy ochrany osobních údajů Tyto standardy usnadní další rozvoj integrovaných dopravních systémů a nabídnou občanům kvalitnější alternativu oproti individuální dopravě než je tomu dnes. K vypracování těchto standardů doporučujeme využít praktických zkušeností z budování krajských integrovaných dopravních systémů. Za vhodný pilotní projekt k ověření připravovaných standardů by mohl být využit např. integrovaný dopravní systém IDOL Libereckého kraje s nově zaváděnou kartou Opuscard. PROGRAM KONFERENCE

jízdenek ve východním bloku až k internetovému prodeji a elektronické peněžence či předplatnímu kupónu. Slavnostní večer k narozeninám 4.11.2008.

(Tisková zpráva - uveřejněno např. v Dopraváku 17/2008) Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. prodává po desetiletí v předprodeji nejvíce jízdenek v systému AMSBUS v České a Slovenské republice, zajišťuje clearing bezkontaktních čipových karet mezi dopravci, spolupracuje na projektech v oblasti informatiky v dopravě včetně informačních stojanů a provozuje internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál. Původní Závod výpočetní techniky ČSAD KNV Praha vznikl v roce 1978 jako součást ČSAD KNV Praha. Ke 31. 12. 1990 ukončil tento státní podnik činnost a v souvislosti s tím byl Závod výpočetní techniky transformován na samostatný státní podnik ČSAD Služby výpočetní techniky Praha. Posléze skupina zaměstnanců vypracovala úspěšný privatizační projekt, a tak od 1. 7. 1994 až do současnosti působí dnešní firma ČSAD SVT Praha s.r.o., společně s dceřinou společností SVT Slovakia na Slovensku a pobočkou v Brně. Od počátku své existence se společnost zaměřila na tvorbu a provozování automatizovaných systémů řízení v dopravě. Nejprve šlo zejména o tvorbu a provozování ASŘ ve všech organizačních jednotkách státního podniku ČSAD KNV Praha. Po roce 1989 se informační systémy pro dopravní společnosti implementovaly a vyvíjely ve spolupráci s plzeňskou pobočkou pod názvem ADONIS pro původní společnosti ČSAD KNV Praha, ČSAD Plzeň a další subjekty. Po desetiletích úspěšného provozu společnost v rámci specializace od poskytování těchto služeb ustoupila a plzeňskou pobočku uzavřela. V nedopravní sféře bylo největším úspěchem vítězství ve výběrovém řízení na komplexní zpracování trestních listů Rejstříku trestů ČR, který byl úspěšně provozován 12 let. Nejstarším, stále se rozvíjejícím projektem společnosti je tak letos 25tiletý systém předprodeje jízdenek AMSBUS , provozovaný na stovkách míst České a Slovenské republiky pro většinu zde působících dopravců. Po zavedení rezervace jízdenek přes internet byl spuštěn i prodej tzv. e-jízdenky s úhradou platební kartou nebo prostřednictvím elektronické peněženky - služby PaySec a tiskem jízdenky u cestujícího. Clearingový systém CARDS EXCHANGE je vyvíjen a provozován ČSAD SVT Praha s.r.o. od roku 2004 pro Středočeskou integrovanou dopravu a od roku 2005 pro dopravce skupiny ICOM transport na Třebíčsku. Od roku 2006 využívají tento systém také Plzeňské městské dopravní podniky v rámci jejich Zúčtovacího centra Plzeňské karty. Clearingový systém CARDS EXCHANGE zúčtovává transakce i v IDS Pardubického kraje a je také součástí pilotního projektu IDS pro Ústecký kraj. Začátkem roku 2009 bude tento systém uplatněn také pro Integrovaný dopravní systém Liberecka. S clearingovým systémem CARDS EXCHANGE úzce souvisí jak náročná analýza zákona č. 124/2002 Sb., o platebním styku, a jeho dopadu na smluvní zajištění clearingu, tak i následná příprava a realizace komplikovaného smluvního zajištění clearingových systémů včetně legislativní podpory všech účastníků systému. Organizace ROPID ve spolupráci se společnostmi APEX a CHAPS vyvinula systém CEDIS pro monitorování pohybu vozidel v MHD a v PID. Pilot tohoto systému ČSAD SVT Praha s.r.o. úspěšně provozuje. ČSAD SVT Praha s.r.o. se rovněž dlouhodobě se zabývá poradenstvím pro státní a veřejnou správu se zaměřením na vývoj a realizaci informačních systémů v oblasti hromadné dopravy – především pro Ministerstvo dopravy a Krajské úřady. Pro profesionály i širokou veřejnost provozuje od roku 2001 renomovaný internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál . Od roku 2006 byl ve společnosti zaveden systém řízení jakosti v rámci mezinárodní normy ISO 9001:2000 a jejího českého ekvivalentu ČSN EN ISO 9001:2001. Společnost je aktivně zapojena v dopravní asociaci Středních Čech ADSSS, Svazu zaměstnavatelů dopravy a průmyslu, Svazu dopravní telematiky, nadaci Jana Pernera a spolupracuje s vysokými a středními školami. ČSAD SVT Praha s.r.o. se pravidelně prezentuje na odborných konferencích a seminářích zaměřených na dopravní informatiku a telematiku. Často tyto akce také sama pořádá. Od vzniku ČR se z velké části podílí na pořádání volejbalového turnaje smíšených družstev O pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou a je jeho aktivním úspěšným účastníkem. V rámci oslav 30 let společnosti ČSAD SVT Praha s.r.o. se sejdou zaměstnanci, partneři a hosté na předpremiéře filmu "Vy nám taky, šéfe" 4. listopadu 2008 v Palace Cinemas Slovanský dům. Paralelně proběhne i projekce filmu u příležitosti 16 let ADSSS.

Cestujúci v Liverpoole budú vo Veľkej Británii prví, ktorí budú za cestovné v autobusoch môcť platiť prostredníctvom bankomatovej karty, a to priamo na palube autobusu.

Stagecoach, MasterCard a The Royal Bank of Scotland (RBS) sú pripravení na ročnú skúšku modernej technológie, ktorá bude v druhom štvrťroku 2009 použitá približne v 200 autobusoch Stagecoach na 11 linkách v Merseyside. Očakáva sa, že nový najmodernejší systém urýchli autobusovú dopravu a urobí ju pohodlnejšou pre tisíce obyvateľov Liverpoolu a priláka cestujúcich z áut do verejnej dopravy. Podobné platobné systémy sú použité v Londýne, a mimo Európu v New Yorku a na Taiwane.

se koná 4. listopadu v Konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu.

Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska ( ADSSF ) a a Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech ( ADSSS ) pořádají 2. konferenci „Integrované dopravní systémy dnes a zítra“ 4. listopadu 2008 od 10 hodin v Konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu, ulice Politických vězňů 20, Praha 1. Záštitu nad konferencí převzali náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek a hejtman Středočeského kraje Petr Bendl. Program konference: Úvodní slovo: Vojtěch Kocourek, náměstek ministra dopravy a Petr Bendl, hejtman Středočeského kraje Blok I. Zkušenosti Krajů s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu – garant Josef Zobal Současná úroveň IDS – co se podařilo a za jakou cenu (využití metodické podpory MD – CIS JŘ) a co dosud brání racionálnímu využití (např. interoperabilita ČD x ostatní dopravci, financování dopravní obslužnosti kraj x město, dopravní standardy pro IDS – kvalita dopravních prostředků, včetně vybavení. Možnosti využití centrálního dopravního informačního systému. Vystoupení: zástupci Krajů, zástupce ČAOVD Blok II. Zkušenosti dopravců s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu - garant František Neterda Současná úroveň – co brání zabezpečování dopravní obslužnosti na kvalitní úrovni (např. standardy dopravní obslužnosti – kvalita dopravních prostředků včetně vybavení, tarifní politika) Vystoupení: zástupce ADSSS, zástupce SDP ČR, zástupce ČD Blok III. Co nabízejí výrobci karetních, odbavovacích a informačních systémů včetně clearingu pro rozvoj IDS – garant Jan Kotík Vystoupení partnerů konference: Mikroelektronika spol. s r.o., Apex spol. s r.o., EM TEST ČR spol. s r.o., Haguess a.s., POWER products s.r.o., XT-Card a.s. Blok IV. Stav přípravných prací na zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, možnosti operativnějších úprav stávajících zákonů a vyhlášek. Inovační technologie ve veřejné osobní dopravě v kontextu celoevropského vývoje a podpory institucí EU – garant Ministerstvo dopravy Ulehčí zákon o veřejných službách v přepravě cestujících budování IDS oproti současnosti – bude platit už v roce 2009 nebo alespoň budou upraveny stávající zákony a vyhlášky (např. vyhláška č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu) – Národní dopravní standard. Možnosti podpory veřejné osobní dopravy z fondů EU. Vystoupení: zástupci Ministerstva dopravy, SDT, Svaz dopravy ČR Diskuze Závěrečné zhodnocení a závěr konference - prezident ADSSS František Neterda Informace pro zájemce o účast: Vzhledem k omezenému počtu míst se konference mohou zúčastnit hlavně členové ADSSF, ADSSS a představitelé krajů a měst. Prezence bude probíhat od 9.30 hodin, občanský průkaz pro vstup na MPO nutný . Závazné přihlášky zašlete nejpozději do 27. října 2008 do 10 hodin na e-mail: jana.hakrova@svt.cz. PRIHLASKA IDS 04112008.doc

Viceprezident SDT ČR Roman Srp byl minulý týden na zasedání v řecké Soluni zvolen do řídícího výboru Network ITS National Associations (ITS Nationals).

SDT a členům se tak do budoucna otevírají nové mezinarodní příležitosti, užši kontakt na GR Evropské komise a zvýší se i vliv na panevropské ITS aktivity. Udělením pozice v řídícím výboru ITS Nationals evropské asociace mj. ocenily přední a tvůrčí roli SDT ČR a českého průmyslu ve střední a východní Evropě. Kromě zástupce SDT CR je členem řídícího výboru zástupce ITS Netherland, UK, Sweden, Germany, Italy a ERTICO. ITS Nationals je komunikační platforma pro mezinárodní výměnu informací a vzájemnou komunikaci téměř 30 evropských asociací (včetně Izraele, J. Afriky a S. Arábie) .