Vyberáme z príspevku Jiřího Zdobnického, riaditeľa a Jana Kotíka, obchodného riaditeľa ČSAD SVT Praha s.r.o.

Súvisiace články: CEDOP-I. - z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ". CEDOP-II. - súhrn informácií z obidvoch rokovacích dní minulotýždňovej konferencie CEDOP, ktoré BUSportálu poskytol Jozef Gnap, , vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline (ŽU). CEDOP - III. - príspevok Jána Remetu, MDPaT SR na tému: Návrh nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave, ... Predmetom predneseného príspevku boli aktivity súvisiace s pripravovaným zákonom o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste v ČR, konkrétne dosiahnutá úroveň niekoľkých budovaných krajských IDS na báze bezkontaktných čipových kariet /BČK/ a clearingu v ČR a podrobnejší výklad, v čom by im mal pomôcť pripravovaný zákon. Podrobnejšie boli prítomní informovaní o dosiahnutej úrovni krajských IDS - konkrétne v Stredočeskom kraji, na Plzeňsku, v Pardubickom a Libereckom kraji. V Stredočeskom kraji je zapojených 14 účastníkov systému, z toho 11 vydavateľov BČK. Predpredaje AMSBUS zaisťujú aj výdaj a dobíjanie BČK pre niektorých dopravcov. Program má podporu aj v rámci projektu programu EU CONNECT. Rutinne je v prevádzke od augusta 2004. Integrovaná doprava Plzeňska rutinne funguje od mája 2006. V systéme je zaradených 9 účastníkov systému (z toho traja dopravcovia), jediným vydavateľom BČK je PMDP a.s. Aplikácie - EP, predplatné časové cestovné lístky, tie však nie sú predmetom clearingu, preukazovanie nárokov na zľavy pre žiakov a študentov je automatické aj mimo dopravu. Používa odbavovací a predpredajný systém Mikroelektroniky spol. s r.o. - CARDMAN, SPEČK, FAREON. Pardubický kraj IDS Pardubického kraja má 8 účastníkov systému, dvoch vydavateľov BČK, pre prímestskú dopravu používa odbavovací a predpredajný systém Mikroelektroniky /ME/ spol. s r.o. - strojčeky USVC, karty.exe a pre DpmP, a.s. systém WINADO od EM TEST ČR spol. s r.o. Aktuálny stav - po dohode ME a EM TEST vypracovala ME dokument „Bezpečnostná politika“ a po dohode ME a EM TEST vypracovalo SVT dokumenty „Funkcionalita a použitie SAM“ a „Datové štruktúry pre BČK v IDS“. ME a EM TEST pracujú na implementácii SAM modulu a interoperabilite kariet na Pardubicku, pripravuje sa zapojenie XT-Cardu (interoperabilita s ČD) a prepojenie clearingového systému CARDS EXCHANGE a systému spoločnosti EM TEST. Liberecký kraj IDOL – Integrovanú dopravu Liberecka v súčasnosti rieši EM TEST ČR spol. s r.o. pre prímestskú dopravu a Mikroelektronika spol. s r.o. pro DpmL, a.s. Mifare® Standard (mestskou kartou -> multifunkčnou kartou Libereckého kraja) Memorandum o spolupráci na realizaciu otvoreného kartového systému vo verejnej doprave v ČR Podpísané významnými realizátormi kartových systémov slúžiacich k platbám a odbaveniu cestujúcich vo verejnej doprave: Sdružení pro dopravní telematiku ČR (SDT ČR) Asseco Czech Republic a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. EM TEST a.s. Mikroelektronika spol. s r.o. HAGUESS a.s. XT-Card a.s. Spolupráca v oblastiach - spracovanie a prezentácia výstupov SDT (napr. spracovanie projektov pre MD ČR a v rámci pracovnej skupiny Platby v doprave), definovanie jednotného štandardu vytvárania spoločných doporučení pre postupnú integráciu stávajúcich systémov. Informácie o pripravovanom zákone o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste: Aktuálny stav prípravy - medzirezortné pripomienkové konanie bolo ukončené k 31. 12. 2008 a v súčasnej dobe prebieha vysporiadanie pripomienok na Ministerstve dopravy. Predpokladaná doba účinnosti – od 3. 12. 2009 (pre určité ustanovenie bude stanovené prechodné obdobie). Informácie o pripravovanom zákone o verejných službách v preprave cestujúcich po železnici a ceste - vybrané pripomienky Zväzu dopravy: rozšírenie funkčnosti celoštátneho informačného systému o cestovných poriadkoch o kontrolu náväznosti dopravného spojenia objednávateľom dopravy a dopravcom v prestupných termináloch doplnenie štandardov odbavovania cestujúcich bezkontaktnými čipovými kartami (BČK) doplnenie štandardov interoperability BČK doplnenie štandardov tarifnej politiky (predovšetkým zľavy) doplnenie štandardov postupov pre ochranu osobných údajov vo vzťahu k systému bezhotovostného odbavovania Národný dopravný štandard

Súhrn informácií z obidvoch rokovacích dní minulotýždňovej konferencie CEDOP, ktoré BUSportálu poskytol Jozef Gnap, vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline (ŽU).

CEDOP-I. - z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ". K ďalším zaujímavým príspevkom konferencie sa budeme ďalej priebežne vracať. AKTUÁLNE O SÚČASNÝCH PROBLÉMOCH V PODNIKANÍ V CESTNEJ DOPRAVE Problémové oblasti podnikania v cestnej doprave analyzovali prednášajúci aj účastníci 11. odborného seminára „Aktuálne problémy v podnikaní v cestnej doprave“, ktorý od roku 2005 je prezentovaný pod značkou CEDOP. Odbornými garantmi seminára boli Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy. Seminára sa zúčastnili hlavne dopravcovia vykonávajúci cestnú nákladnú dopravu a autobusovú dopravu, pracovníci Krajských úradov pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie, odborov dopravy samosprávy, ale aj zástupcovia zasielateľských firiem a vysokých a stredných odborných škôl. Odborný seminár sa uskutočnil v v kongresovom centre Agroinštitút v dňoch 4.2. až 5.2.2009. Seminár sa konal za spolupráce Zväzu logistiky a zasielateľstva SR, ČESMAD Slovakia a Zväzu autobusovej dopravy. Seminár otvoril predseda prípravného výboru a Ivan Kúdela, generálny riaditeľ sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií MDPT SR. V hlavnej prednáške Jozefa Tisovského, riaditeľa odboru cestnej dopravy MDPT SR v rámci prvého dňa seminára bola predstavená analýza vývoja hospodárstva SR, vývozu a dovozu a nadväzne vývoja cestnej dopravy v súvislosti s finančnou a hospodárskou krízou. Ku 31.12.2008 bolo vydaných 32 812 povolení Spoločenstva pre medzinárodnú cestnú nákladnú dopravu. Počet firiem, ktorým tieto povolenia boli vydané sa však znížil za rok o 300 na 6402. Tisovský predstavil legislatívne zámery Európskej komisie na obdobie 2009 – 2010. Najdôležitejším z nich je návrh Nariadenia Európskeho parlamentu a Rady ustanovujúce spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré sa majú splniť na vykonávanie povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy. Robert Osvald predstavil nové bezpečnostné systémy autobusov značky Mercedes-Benz. Aktuálne problémy v cestnej doprave v SR a očakávania v roku 2009 uviedol Peter Halabrín, prezident ČESMAD Slovakia. Poukázal najmä na súčasný vývoj v oblasti cestnej nákladnej dopravy, kde klesá v dôsledku hospodárskej krízy dopyt čo ma priamy vplyv na nárast konkurencie a tlak na ceny. Tiež demonštroval, že sa zatiaľ nepodarilo v SR zvýšiť preferenciu ekologických vozidiel z hľadiska dane z motorových vozidiel v SR a ďalšie aspekty. V nadväzujúcom vystúpení František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR analyzoval dopady hospodárskej krízy na sektor logistiky a poukázal na význam cestnej dopravy pre priemysel v Európe a na druhej strane stále snahy EÚ preferovať železničnú dopravu. Nový zákon o cestnej premávke a jeho dopady na vykonávanie cestnej nákladnej a autobusovej dopravy podrobne predstavil Milan Hamar z odboru dopravnej polície Prezídia policajného zboru. Treba upozorniť dopravcov aby sa zo znením zákona a vykonávacích predpisov oboznámili a preniesli do praxe svojich firiem. Napríklad zavedenie psychologických vyšetrení vodičov cestnej nákladnej dopravy, zmeny vo vážení vozidiel, používanie zimných pneumatík, zvýšenie minimálnej rýchlosti na diaľniciach na 80 km/hod atď. V ďalších príspevkoch bol analyzovaný aktuálny stav legislatívy v podmienkach prevádzky vozidiel v cestnej premávke (Ľubomír Moravčík zo Štátneho dopravného úradu MDPT SR) a vývoj vo vykonávaní medzinárodnej autobusovej dopravy a príprava nového informačného systému (Ján Remeta, MDPT SR). Finančná a hospodárska kríza a jej možné dopady na hospodárstvo SR a financovanie podnikateľského a verejného sektora bola ďalšia téma seminára. Je potrebné poznamenať, že hospodárska kríza sa nedotýka len cestnej nákladnej dopravy, ale sekundárne aj financovania hromadnej osobnej dopravy vo verejnom záujme. Problematikou financovania hromadnej osobnej dopravy v samosprávnom kraji sa zaoberal vo svojom vystúpení Ivan Mokrý, riaditeľ odboru dopravy, Úradu žilinského samosprávneho kraja. Ak bude klesať výber dane z príjmov a dane z motorových vozidiel je ohrozené aj financovanie prímestskej autobusovej dopravy. Potrebu komplexnosti informačných systémov a štandardov informačného systému Integrovaných dopravných systémov zvýraznili ďalšie príspevky. Jozef Gnap načrtol niektoré možnosti pre zvyšovanie efektívnosti cestnej nákladnej dopravy, ale aj problematiku porovnávania jednotkových cien v praxi. Nové skúsenosti s tvorbou plánov dopravnej obslužnosti niektorých samosprávnych krajov predstavili jej riešitelia z VÚD, ŽU a INPROP. Problematikou upevňovania nákladu a pripravovanými zmenami EN 121 95-2 sa zaoberal Juraj Jagelčák zo Žilinskej univerzity, ktorý sa zúčastňuje na prácach v CEN. V súvislosti s novým zákonom o cestnej premávke sa však nepodaril žiadny kvalitatívny posun v tejto problematike v našej legislatíve na rozdiel od SRN, Belgicka, Švédska a pod. Na zmeny v Dohode ADR o prepravách nebezpečných vecí platné od 1.1.2009 upozornil Ivan Pobjecký z TSÚ Piešťany. Ďalšie skúsenosti s aplikáciou kontrol podľa zákona č. 462/2007 Z. z. o organizácii pracovného času v doprave uviedol Vladimír Horeš z Inšpektorátu práce Nitra. Na niektoré zmeny v legislatíve vo vzťahu k nadmerným a nadrozmerným prepravám v SR a váženiu vozidiel poukázal p. Durdík z MDPT SR. Zmeny v sadzbách elektronického mýta v niektorých európskych štátoch a analýza dopadov v SR z hľadiska dopravcov bola detailne spracovaná v ďalšom príspevku od Miloša Poliaka zo Žilinskej univerzity. Treba upozorniť, že dátum zavedenia mýta v SR je už veľmi pravdepodobný (1.1.2010) a v súčasnej situácii (pokles dopytu a nárast konkurenčného boja) bude veľmi problematické preniesť náklady na mýto do cien v cestnej nákladnej a autobusovej doprave. Je preto potrebné sa na túto situáciu najmä z hľadiska odbornej argumentácie, analýz a štúdií starostlivo pripraviť. Najmä na pripravovaný systém kontroly mýtnou políciou v SR a sankcie za porušovanie zákona o elektronickom mýte poukázal Erik Doczi, riaditeľ odboru mýtnej polície, GR Železničnej polície. Treba upozorniť dopravcov, že najmä sankcie v SR budú niekoľkonásobne vyššie ako napríklad v ČR, Rakúsku alebo Nemecku. O problematike aplikácie požiadaviek na základný a pravidelný výcvik vodičov cestnej nákladnej a autobusovej dopravy do praxe v SR informoval Vladimír Rievaj zo Žilinskej univerzity. Žilinskou univerzitou boli vydané učebné texty, ktoré sú určené na základný výcvik vodičov a tiež ako podklad pre prípravu inštruktorov, ktorí budú v tejto oblasti pôsobiť. Modelovaním a prognózovaním dopytu po hromadnej osobnej doprave sa zaoberal vo svojom vystúpení Vladimír Konečný zo Žilinskej univerzity. Poukázal na konkrétnych výstupoch už realizovaných prognóz, že výstupy sú veľmi osožné tak pre dopravcov ako aj pre objednávateľa výkonov. Odborný seminára by bolo veľmi problematické zabezpečiť bez generálneho partnera Mercedes-Benz, mediálnej podpory aj BUSportalu. Tiež treba poďakovať aj hlavným partnerom GEFCO Slovakia a Irisbus Iveco a partnerom BECEP a PROSPEKS-IT. Podrobné informácie o odbornom seminári a možnostiach dodania zborníka príspevkov sú uvedené na fpedas.uniza.sk/~cedop. Verím, že účastníci seminára nadobudnuté poznatky z prednášok a diskusií aplikujú v prospech činnosti dopravných firiem, a ďalších organizácií a odborného vzdelávania, tak aby slovenská cestná doprava bola stále konkurencieschopná aj v období, ktoré teraz prežívame.

Vyberáme z príspevku Jozefa Tisovského na tému "Aktuálne problémy v cestnej doprave v Slovenskej republike a EÚ".

Riaditeľ odboru cestnej dopravy MDPaT sa venoval základným smerom vývoja hospodárstva v roku 2008/2009 a súčasnej situácii v odvetví cestnej nákladnej dopravy. Podrobnejšie sa venoval tiež legislatívnym zámerom Európskej komisie na najbližšie obdobie. Európska komisia 23. mája 2007 zahájila legislatívny proces a oficiálne predložila Európskemu parlamentu a Rade EU tzv. „cestný balíček". Ide o návrhy právnych noriem, ktoré budú mať po ich prijatí prednosť pred zákonmi Slovenskej republiky a budú priamo vykonávateľné: a) nariadenie Európskeho parlamentu a Rady ustanovujúce spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré sa majú splniť na vykonávanie povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy, b) nariadenie Európskeho parlamentu a Rady o prístupe na trh cestnej prepravy tovaru vo vnútri Spoločenstva alebo z územia členského štátu na územie alebo z územia členského štátu alebo Tranzítujúcej jeden alebo viac členských štátov (prepracovanie), c) nariadenie Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách pre medzinárodnú prepravu cestujúcich autokarmi a autobusmi (prepracovanie). Súčasný stav - nedoriešené otázky pre rokovanie s Európskym parlamentom Rada EU prijala dna 9. januára 2009 spoločnú pozíciu k „cestnému balíčku". Európsky parlament oficiálne oznámil prijatie troch spoločných pozícii na plenárnom zasadnutí dňa 15. januára 2009, dňa 16. januára 2009 pracovná skupina Rady EU pre cestnú dopravu prehodnotila každý pozmeňujúci návrh. V Návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy ostáva otvorená otázka národných elektronických registrov podnikateľov v doprave a priestupkov. V Návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o spoločných pravidlách prístupu na trh autokarovej a autobusovej dopravy (prepracované znenie) ostala otvorená otázka novely nariadenia EP a Rady č. 561/2006 - znovu zavedenie 12 dňového pracovného režimu pre vodičov nepravidelnej autobusovej dopravy. Významné sú tiež legislatívne zmeny v organizácii pracovného času v cestnej doprave. Návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 2002/15/ES o organizácii pracovnej doby osôb vykonávajúcich mobilné činnosti v cestnej doprave: Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/15/ES1 z 11. marca 2002 o organizácii pracovnej doby osôb vykonávajúcich mobilné činnosti v cestnej doprave nadobudla účinnosť 23. marca 2005. Smernica so svojimi ustanoveniami zameranými na ochranu mobilných pracovníkov pred nepriaznivými účinkami spôsobenými nadmerne dlhým pracovným časom, nedostatočným odpočinkom alebo prerušovanými spôsobmi zamestnávania je lex specialis k smernici 2003/8&ES o všeobecnom pracovnom čase a dopĺňa nariadenie (ES) č. 561/2006z 15. marca 2006, ktoré ustanovuje spoločné predpisy o časoch jazdy a dobách odpočinku pre vodičov. Uvedenie smernice do praxe si na Slovensku vyžiada zmenu príslušných ustanovení zákona Č. 462/2007 Z. z. o organizácii pracovného času, hlavne § 2 ods.4, § 6 ods. 1, § 7 a § 10. Taktiež odznela informácia o Návrhu nariadenia o právach cestujúcich v pravidelnej autobusovej doprave, ktorý 4.12.2003 predložila Európska komisia na diskusiu verejnosti a príslušným orgánom Členských štátov na zaujatie stanovísk. Nariadením by sa malí ustanoviť práva cestujúcich v autobusovej doprave, aby sa zvýšila jej atraktivita a dôvera k tomuto odvetviu dopravy a aby sa vytvorili jednotné podmienky pre súťaž medzi dopravcami z rozdielnych členských štátov a medzi inými druhmi dopravy. Hlavný cieľ nariadenia spočíva v tom, že by sa mala zabezpečiť primeraná ochrana cestujúcich pri prepravách autobusmi ustanovené týmto nariadenim by sa mali používať v celej Európskej únii. Úplné znenie príspevku Jozefa Tisovského je uverejnené v zborníku príspevkov z 11. odborného seminára Aktuálne problmy v podnikaní v cestnej doprave.

BUSportál sa zúčastnil včerajšieho prvého dňa konferencie AKTUÁLNE PROBLÉMY V PODNIKANÍ V CESTNEJ DOPRAVE. **Pripravujeme materiál.**

Pripravujeme materiál - výber z bohatého programu včerajšieho dňa, kde odzneli príspevky: Ing. Osvalda, k novým bezpečným prvkom autobusov Mercedes, v zastúpení generálneho partnera seminára - Mercedes-Benz, Ing. Tisovského, PhD., riaditeľa odboru cestnej dopravy, MDPT SR k aktuálnym problémom v cestnej doprave a k vývoju v cestnej nákladnej doprave a autobusovej doprave v SR a EÚ, Ing. Kúdelu, generálneho riaditeľa Sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR, Ing. Halabrína, prezidenta ČESMAD Slovakia, Ing. Komoru, prezidenta Zväzu logistiky a zasielateľstva SR, k aktuálnym problémom v cestnej doprave v SR a k očakávaniam v roku 2009, Ing. Remetu, MDPT SR o Vykonávaní medzinárodnej autobusovej dopravy, Ing. Formánka, z PROSPEKS-IT, Komplexní IS pro dopravu 21. století, prof. Ing. Gnapa, PhD. zo Žilinskej univerzity v Žiline, RNDr. Kotíka z ČSAD SVT Praha, s.r.o., o štandardoch informačného systému v IDS.

Součástí konference POLIS byla i exkurze na dispečink autobusové dopravy městského dopravního podniku TMB . Jan Spousta pro BUSportál.

24. až 26.11. proběhla v Barceloně valná hromada a konference organizace POLIS. Prohlídku barcelonských ulic bych zahájil elektronickým pohledem. Součástí konference POLIS byla i exkurze na dispečink autobusové dopravy městského dopravního podniku TMB . TMB provozuje 6 linek metra, 130 pravidelných autobusových linek MHD + 3 turistické vyhlídkové trasy, 2 lanovky a historickou tramvajovou trať z roku 1901. TMB je jedním z řady dopravců, kteří působí v rámci regionálního dopravního systému ATM, jehož vlastníky jsou z 51 % kraj, 25 % město Barcelona, o zbytek se dělí 200 obcí regionu. Do systému ATM patří kromě městského DP také regionální železniční linky státní dráhy RENFE , katalánské regionální dráhy FGC (část z nich je součástí sítě podzemní dráhy), tramvajová doprava a soukromí autobusoví dopravci. Autobusový provoz TMB představuje 109 linek, obsluhovaných více než tisícovkou „velkých“ autobusů a 21 linek minibusů, buď z důvodu nízké poptávky, kopcovitého terénu nebo sítě úzkých uliček, nevhodných pro velké vozy. Městské autobusy jsou všechny nízkopodlažní a téměř všechny klimatizované. Celý provoz řídí ve špičce až 80 dispečerů, z nichž 8 je přímo v provozu – čtyři v autě, čtyři na motorkách. Každý z „traťových dispečerů“ na dispečinku má na starosti kolem 50 autobusů, a tedy 4 až 7 linek. Provoz se zobrazuje na počítačích, dispečer si může vyvolat podrobnosti o každém pořadí a zobrazí se mu evidenční číslo vozu i jméno řidiče, se kterým pak může komunikovat pomocí vysílačky. Až potud se bezesporu nejedná o žádné převratné informace, alespoň pro ty čtenáře, kteří znají provoz na dispečincích MHD našich velkých měst či ve velké železniční stanici. Zajímavější je poznat dění na dispečinku ve chvíli, kdy „to přestane fungovat“. Při vzniku nepravidelnosti, způsobené hustotou silničního provozu, se upřednostňuje zachování přiměřeného intervalu na celé lince před striktním dodržováním jízdních řádů u těch pořadí, která se do kongesce nedostanou. Na jízdním řádu se trvá jen ve večerním období (a to mohu potvrdit, že autobusy jezdily skutečně na čas) a během víkendů. Při mimořádnosti v síti metra se náhradní doprava zajišťuje především záložními vozidly z garáží, na stahování autobusů z linek by došlo jen v případě přerušení drážní dopravy na dlouhém úseku. Vzhledem k hustotě podzemní sítě v centru je prý však většinou možné cestující odklonit na jiné trasy metra a náhradní autobusy zavést jen na úsek několika málo stanic. Fotografie z dispečinku pak dokazují, že „nikdo není dokonalý“, ani elektronika. Autobus na pořadí 7 se podle počítače zastavil kousek za náměstím Catalunya, pak se z obrazovky dokonce ztratil úplně … aby ho mobilní dispečer potkal při příjezdu na konečnou ve správném čase. Mám-li přiblížit barcelonské ulice, pak je nutno připomenout, že dnešní Barcelona je výsledkem rozvoje tohoto města v průběhu let. Městští radní rozhodli na konci 19.století, že město – do té doby jen malá historická čtvrť kolem přístavu - se bude rozvíjet podle amerického vzoru. A tak vznikla síť hlavních tříd od severu k jihu a od západu k východu, přes ně několik diagonál, to celé doplněno roštem jen o něco užších „vedlejších“ ulic. Radní z počátku 21.století musí být svým předchůdcům vděčni, neboť taková síť je schopna daleko lépe pojmout dnešní provoz než ve většině evropských velkoměst. Ani ti dnešní radní ovšem v řešení dopravy nezahálejí. Část silniční síť zahloubili, takže cesta autobusem z letiště vede téměř celá pod úrovní terénu. Po roce 2000 zahájili budování tramvajové sítě o délce 30 km – nelze mluvit o obnově té, která byla před mnoha lety zrušena. Jedná se vlastně o dva samostatné systémy, jeden na severozápadě a druhý na východě města (alespoň východní úseky vedou po ulicích, které zřejmě byly v padesátých letech ještě poli a loukami). Metro je součástí barcelonské MHD již od roku 1924 – 6 linek o délce 85 km provozuje městský podnik TMB, 3 linky (15 km) regionální drážní společnost FGC a dalších 50 km je v současnosti ve výstavbě a bude uvedeno postupně do provozu během následujících 3 let.

je nainstalován na autobusovém stanovišti v Šumperku. V říjnu zahájila společnost Veolia Transport Morava a.s. zkušební provoz ...

nového vizuálního a akustického elektronického panelu, který poskytuje dopravní informace pro cestující. Elektronický informační panel je umístěn na samostatně stojící kovové konstrukci, přední část panelu pro zobrazování informací je chráněna bezpečnostním sklem. Na panel je možné umístit celkem 11 řádků textu, 10 řádků je statických, obsahujících údaje o jednotlivých spojích, 1 řádek je určen pro zobrazení dalších doplňkových informací. Elektronický panel je připojený na Internet a jeho prostřednictvím přijímá informace z celorepublikového systému jízdních řádů společnosti CHAPS s.r.o. K aktualizaci údajů ze systému jízdních řádů dochází denně vždy ve 24:00 hod. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební provoz, panel prozatím přijímá a zobrazuje pouze informace týkající se příměstských a dálkových linek, zajíždějících na autobusové stanoviště, a to ve tvaru Linka – Spoj – Cílová stanice – Odjezd – Nástupiště – Zpoždění. V současné době společnost APEX s.r.o. pracuje na úpravě informačního systému tak, aby panel mohl zobrazovat informace o linkách Městské hromadné dopravy Šumperk a o návaznosti na spoje Železnice Desná, provozované rovněž společností Veolia Transport Morava a.s. Elektronický informační panel je také vybaven akustickým hlásičem, který umožňuje informovat i nevidomé a slabozraké cestující. Vyšlo v Dopraváku 20/2008

V kategorii E-Acessibility hájil barvy České republiky i projekt společnosti APEX Jesenice "Systém TYFLOSET".

Celkem tři české projekty se probojovaly do finále mezinárodní soutěže eInclusion Awards 2008 vyhlášené Evropskou komisí za účelem zvýšení povědomí a uznání projektů a řešení, které prostřednictvím ICT mohou pozitivně ovlivnit sociálně znevýhodněné nebo digitálně vyloučené skupiny občanů. Soutěžilo se v následujících sedmi kategoriích: Důstojné stáří, Opomíjení mladí lidé, Geografické začlenění, Kulturní rozmanitost, Počítačová gramotnost, e-Dostupnost (e-Accessibility) a Veřejné služby pro všechny (inkluzivní e-Government). Vyhlášení výsledků a slavnostní ocenění vítězů každé kategorie proběhne během ministerské konference k eInclusion 1. prosince 2008 ve Vídni. Z celkem 469 přihlášených projektů postoupilo do finále této prestižní soutěže 35 projektů z celé Evropy, z toho tři projekty z České republiky. V kategorii kulturní rozmanitost se mezi pět nejlepších probojovala obecně prospěšná společnost ERUDIS se svým projektem „Internetové kluby ČH@VE“, který podporuje rozvoj informační a počítačové gramotnosti u znevýhodněných dětí 2. stupně ZŠ, kteří mají ztížený přístup k moderním informačním technologiím, zejména k počítači a internetu. V kategorii e-Acessibility budou barvy České republiky hájit dokonce dva projekty. Prvním úspěšným finalistou je projekt společnosti APEX Jesenice - „Systém TYFLOSET“ (elektronický orientační a informační systém pro nevidomé a slabozraké) s řešením usnadňujícím navigaci nevidomých občanů v prostředcích MHD a vybraných budovách v několika městech ČR. Druhým finalistou v této kategorii je společný projekt ČVUT a firmy MEDICTON group „Systém I4Control“, jenž představuje tzv. speciální brýle, které nahrazují myš u počítače a umožňují ovládání počítače pouhým zrakem. V pořadí zemí podle počtu finalistů se Česká republika spolu s Holandskem zařadila na třetí místo. Ke zviditelnění českých projektů v soutěži podporující začleňování občanů do informační společnosti významně přispěl workshop „eInclusion Awards“ pořádaný 11. srpna tohoto roku Ministerstvem vnitra za podpory náměstkyně ministra vnitra Lenky Ptáčkové - Melicharové, která k výsledkům soutěže říká: „Jsem velmi ráda, že české projekty obstály v tvrdé evropské konkurenci a věřím, že umístění v soutěži eInclusion Awards 2008 pomůže rozšíření českých řešení v dalších zemí Evropy.“ Součástí ministerské konference eInclusion Awards byla výstava, kde soutěžící prezentovali své projekty v jednotlivých stáncích. Dne 1.prosince 2008 navštívil stánek firmy APEX evropský komisař pan Gerard Comyn a předal jednateli společnosti APEX zlatou pamětní medaili pro finalistu soutěže. Téhož dne si prohlédla stánek firmy APEX náměstkyně ministra vnitra ČR Lenka Ptáčková. TI APEX

On-board zařízení jsou v první linii odbavovacích systémů. Přístroje jsou v přímém „kontaktu“ s cestujícími, popřípadě s řidičem.

On-board zařízení musí být poměrně robustní konstrukce. Jsou totiž vystavena nejen otřesům vozidla, ale někdy i nevybíravému zacházení, ba přímo útokům ze strany cestujících. Výše naznačená „příkoří“ nejsou ještě všechna, která musí snášet. Neviditelné, ale někdy bohužel velmi účinné jsou ataky, jimiž je častuje síť palubního napětí vlastního vozu, ze které jsou elektronická zařízení ve voze napájena. Všechna on-board zařízení z produkce Mikroelektroniky splňují sice přísné evropské normy pro elektrické přístroje aplikované do vozidel, avšak praxe ukazuje, že někdy ani tento stupeň obranyschopnosti nepostačuje. Jedná se o vozidla, která mají v nepořádku svoji elektrickou výbavu. V nich může docházet i k „úmrtím“ jinak poměrně odolných on-board přístrojů. "Právě pro takové vozy byl vyvinut prvek VSP (Vehicle Supply Protector). Tento malý přístroj nazýváme pracovně odpojovač. VSP je také oficiální kynologická zkratka pro plemeno Velký švýcarský salašnický pes. V případě našeho VSP jde tedy jen o pokračování tradice, přičemž salaš jsme zaměnili za vozidlo a ovce za odbavovací zařízení. Coby ochranář je tu opět VSP, ale v podobě odpojovače. Odpojovač má za úkol chránit zařízení odbavovacího systému a případně i další přístroje proti výkyvům palubního napětí, které vybočují z normy. Jeho vznik je příkladem spolupráce s významným partnerem a zákazníkem Mikroelektroniky, společností Siemens Argentina. Právě od ní pocházel naléhavý požadavek na takové zařízení. Impulzem byl špatný stav elektrického vybavení některých vozů koncových uživatelů v Latinské Americe. Důsledkem bylo občasné, ale absolutně vzhledem k velkému počtu nasazených výrobků ne bezvýznamné zničení odbavovacích zařízení ve voze. Přitom v rámci existujících dodavatelsko odběratelských vztahů neměl náš partner sílu prokázat vinu provozovatele. Někdy tam, kde jsou problémy s komunikací mezi lidmi, pomůže technika." Odpojovač pracuje na poměrně jednoduchém principu, ale dosti inteligentně, aby zbytečně neodpojoval zařízení, když to není nezbytně nutné. Když už přece jen zasáhne, tak zařízení opět připojí, jakmile se poměry v síti vozu na chvíli ustálí v bezpečných mezích. Hlavní vlastnosti odpojovače: Odpojovač obsahuje nejvíce dimenzovaný přepěťový supresor, který se vyrábí pro vozidla. To je prvek, který pohlcuje energii případných přepěťových špiček. Supresor tedy chrání zařízení připojená k odpojovači, aniž by omezil jejich funkci. Pokud energie, kterou supresor během přepěťové špičky pohlcuje, překročí jeho akumulační schopnosti, řídicí obvod ho odpojí spolu se všemi připojenými zařízeními. Řídicí obvod monitoruje také napětí sítě vozu a odpojí všechna zařízení i při definovaném podpětí. Po odpojení odpojovač zase připojí všechna zařízení k vozidlové síti, jakmile se na stanovenou dobu (1s) napětí sítě ustálí v povolených mezích. Odpojovač zaznamenává odpojení s rozlišením, zda bylo důvodem přepětí či podpětí. Pomocí tlačítka na panelu pak může servisní technik aktivovat indikaci počtu přepětí a podpětí a následně záznam vynulovat. Odpojovač VSP01 je aplikován v mnoha „nenapravitelných“ problémových vozech a ochranou on-board přístrojů výrazně pomáhá zlepšovat stabilitu a spolehlivost vozidlového systému. Je to drobný přístroj, který však výrazně eliminuje vznik případných sporů při reklamaci a tak přispívá ke spokojenosti Mikroelektroniky i zákazníka. TZ Mikroelektronika spol. s r. o.

Dopolední Konference IDS dnes a zítra a Slavnostní večer k 30. výročí ČSAD SVT Praha s.r.o a 16 letům ADSSS .

K oběma událostem, které se těšily zájmu velkého okruhu profesionálů v dopravě, se vracíme samostatně. Závěrečné prohlášení účastníků konference Integrované dopravní systémy dnes a zítra Fotoleporelo ze společenského setkání ČSAD SVT Praha s.r.o., ADSSS, ....

Závěrečné prohlášení účastníků konference.

Účastníci této konference doporučují Ministerstvu dopravy zapracovat do zákona o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a v jeho navazujících vyhláškách či dalších zákonech standardy v oblasti: tarifních a slevových systémů dopravních prostředků a jejich vybavení odbavovacích a informačních technologií umožňující vzájemnou akceptaci bezkontaktních čipových karet mezi krajskými systémy ochrany osobních údajů Tyto standardy usnadní další rozvoj integrovaných dopravních systémů a nabídnou občanům kvalitnější alternativu oproti individuální dopravě než je tomu dnes. K vypracování těchto standardů doporučujeme využít praktických zkušeností z budování krajských integrovaných dopravních systémů. Za vhodný pilotní projekt k ověření připravovaných standardů by mohl být využit např. integrovaný dopravní systém IDOL Libereckého kraje s nově zaváděnou kartou Opuscard. PROGRAM KONFERENCE