proběhlo 28.9.2010 v Katovicích.

Fórum proběhlo za přítomnosti významných zástupců polské strany i českého velvyslanectví. Z oblasti nejvyšších představitelů telematiky na obou stranách to byl Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku (ITS&S) a Jerzy Mikulski, prezident Polského sdružení pro dopravní telematiku (PSTT). Úvodní přednášku přednesla Alica Kalašová ze Žilinské univerzity. Tématy fóra byly např.: Telematika a dopravně inženýrské plánování, Systémový přístup k návrhu a realizaci telematických řešení a služeb, Zkušenosti uživatelů, Informační a řídící systémy v dopravě a Telematika ve veřejné dopravě. Program, archiv přednášek (CZ + PL) a fotogalerie

První část materiálu Zdeňka Sýkory o strojcích, které se pokoušely prorazit i u nás.

Materiál vyjde ve dvou částech - ve druhé bude postupně obrazem vysvětlleno, jak strojek funguje. Společnost T.I.M.- Ticket Issue Machine (TIM) začala s výrobou strojků kolem roku 1931.Podle všeho byl TIM velmi úzce spjat se společností Neopost, která se zabývala výrobou frankovacích strojů, z nichž pravděpodobně převzal červeno-oranžový inkoust pro tisk. Vznik údajně souvisel s žádostí společnosti Underground group (vlastnící dopravu v Londýně) na přenosné zařízení pro výdej jízdenek. TIM posléze dostává zakázky od regionálních dopravců (Haslingden, Lancashire). Velice oblíbeným se stal ve Skotsku. Továrna, která byla původně v Londýně, se velice záhy (neznámo přesně kdy) přestěhovala do Cirencesteru. První model byl TIM Standard, po válce označován jako TIM 12. Tento model byl vhodný na krátké vzdálenosti a výrobce ho doporučoval pro MHD. Dokázal tisknout až 12 pevně daných nominálních hodnot na "telefonním" voliči a 6 druhů jízdenek zadávaných pomocí páčky pod voličem ceny (bližší popis dále). Na konci 30. let přichází na trh model TIM Major, určený pro dálkovou dopravu. Tento strojek měl pro nastavení ceny opět "telefonní" číselník (pro tuto firmu do 60. let typické) na 12 hodnot a pod ním ještě 2 páčky pro další 4 a 2 hodnoty. Toto vycházelo z anglického systému rozdělení libry (1 libra byla 20 šilinků, jeden šilink byl z 12 pencí a jedna pence z dvou půlpencí). Nejvyšší hodnota, která šla nastavit, byla tedy 4 šilinky, 11 a půl pence, nejmenší pak půl pence. Nulovou jízdenku strojek nedokázal vytisknout. Druh jízdného se nastavil na boku strojku. Nejstarší strojky byly vybaveny nožem na ořez jízdenky, ale brzo byl nahrazen jen zoubkovaným plátkem, stejně jako měl Setright. Během války byla výroba zastavena. Po válce byl strojek revidován, neboť čelil velice tvrdé konkurenci z firem Bell Punch Ultimate a Setright, který právě uváděl na trh svoji řadu "Speed Machine", u nás později SMB-MkII. Přidružená společnost Ticket equipment, Ltd. vyráběla pro London Transport strojek Gibson A 14. Gibson byl založen na myšlenkách fungování strojku TIM, což bylo někdy v pol. 50. let. Tyto strojky vydržely v provozu do cca roku 1993 u London Transport. Na nějaký čas se TIM spojil s firmou Mycalex, zabývající výrobou gumových součástí pro vozidla. 60. léta jsou pro firmu těžká a proto vyrábí co se dá, dokonce i vysoušeče vlasů. V polovině 60. let je nahrazen klasický "telefonní" volič nahrazen páčkami. Např. dle prospektu z roku 1975 je možno sestavit nejvybavenější strojek tak, že např. v decimálních měnách tiskne max. 49.90 po 0.10,- dané měny, nebo 9,95 po 0,05. Strojky tiskly cenu, druh jízdného, datum (ddmmrr), linku (3 čísla, písmena) ne vždy bylo využito, čtyřmístné číslo jízdenky, nástupní zastávku, číslo strojku, jméno dopravce, případně stručné informace o použití jízdenky. Na zvláštní přání bylo možno jakýkoliv model upravit tak, že např. u modelu Standard byl druh jízdného přemístěn před nástupní zastávku, případně bylo možno na toto místo umístit raznici pro natištění času výdeje jízdenky, odstupňováno po 10, 15, 20 nebo 30 min. Roku 1979 firma kupuje práva na výrobu holandského strojku, který prodává pod názvem TimTronic. Jenalo se o první úspěšně prodávaný elektronický strojek na výdej jízdenek. Roku 1981 byla výroba prodána společnosti Almex Control systems Ltd. Společnost Control systems dříve koupila Setright Registry, Bel Punch Ultimate, aby se později stala součástí Almexu. Pro AB Almex byl TIM jedním z největších konkurentů. Strojky TIM byly velice populární pro svoji jednoduchost, vyskytovaly se v celém světě, ale hlavně v Británii byly oblíbenější než Setright. TIM byl dokonce využíván v kantýnách, pro výdej vstupenek do divadel, lázní, dokonce i na Wimbledon, pro tisk poštovních známek, při výdeji parkovacích lístků, lístků na trajekt, apod. Jeho využití bylo všestranné. Slyšel jsem, že byl původně vynalezen právě pro účely kantýn a jeho využití v dopravě bylo až pozdější. Zatím všechny strojky, případně jejich výrobci,o kterých jsme se zmiňovali, měly velmi mnoho společného s ČSSR. I TIM má v historii Československa své místo a to dokonce dvakrát. Poprvé, v roce 1948, je v prvním čtvrtletí objednaly Západomoravské elektrárny pro tehdy zaváděné trolejbusy do Jihlavy. Bylo objednáno 10 kusů i s podstavci pro uchycení v pokladně průvodčího. Bohužel bližší informace k jejich dodání nejsou, ani to, že by byla objednávka stornována. Ve stejné době o ně projevilo zájem i Ředitelství státníh drah Brno, kde měl na začátku dubna 1948 propagační přednášku ředitel anglické továrny. Opět více informací není zatím k nalezení. Podruhé, nyní už v ČSSR se objevují na začátku 70. let, konkrétně z ČSAD Plzeň je dochováno i několik fotografií z předváděcí akce po ČSSR. V předváděcím autobuse byla vystavena veškerá technika pro odbavování cestujících. Zdeněk Sýkora Návštěva prezentační výstavy firmy TIM v autobuse Leyland v Plzni v roce 1973

Z návštěvy na Fakultě aplikovaných věd Západočeské univerzity. Dialog cestujícího s počítačem.

Katedra kybernetiky Fakulty aplikovaných věd (FAV) Západočeské univerzity (ZČU) se dlouhodobě věnuje tématice řečových technologií a umělé inteligence a s výsledky úsilí školy se může setkávat i veřejnost. Problematika řečových technologií řeší několik klíčových úloh. Nejdůležitějšími z nich jsou počítačové rozpoznávání a počítačová syntéza řeči. Pod počítačovým rozpoznáváním řeči si lze jednoduše představit automatický přepis mluvené řeči do psané podoby. Oblastí, kde je aplikace používána či se s jejím využitím počítá, je více. Záznamy slouží např. ve zdravotnictví, kde ve spolupráci vždy s konkrétním oborem (je třeba zpracovat specifický slovník oboru) používají hlasové záznamy převedené do písemné formy lékaři např. u popisu snímků. Na vlastní oči se s technologií můžeme seznámit v přenosech z Poslanecké sněmovny (ČT24) - titulky podle hlasových výstupů se online přepisují do teletextu. Ze strany sluchově postižených je velký zájem o online titulkování „živých“ diskusních pořadů. Tady je zpracování složitější, neboť v diskusi mohou mluvit řečníci najednou, hádat se apod. Řešením jsou tzv. stínoví mluvčí, což jsou speciálně vycvičení „překladatelé z češtiny do češtiny“. Stínový mluvčí poslouchá dialog a klidným hlasem jej přemlouvá do počítače, a to tak, aby byl co možná nejlépe zachován sémantický obsah tohoto dialogu. Počítač pak z jeho řeči vytváří automaticky titulky, které bude možné u některých pořadů ČT v krátké době opět naladit na teletextu. Univerzita školí pro práci stínových mluvčích několik pracovníků ČT a též malý tým složený převážně ze studentek Filosofické fakulty ZČU. Mediálně známé je využití automatického rozpoznávání řeči i při přepisu mluvených vzpomínek účastníků holocaustu v rozsáhlém celosvětovém projektu, na jehož řešení se pracovníci katedry kybernetiky ZČU též podíleli. Druhá klíčová úloha řečových technologií je syntéza řeči z psaného textu. Za úplně vyřešenou je považována srozumitelnost, řeší se přirozenost počítačem vytvářené řeči. K těmto účelům řečníci namlouvají texty ve studiu tak, aby pak počítač mluvil co nejpodobněji přirozené lidské řeči. I tady je kromě hlasů automatických telefonních ústředen překvapivě zákazníkem televize. U starší generace je poptávána služba "počítačového čtení titulků" - tedy náhrada původní zvukové stopy, kde dialog je „doprovázen“ hlukem, hudbou apod., což mnohým divákům velmi ztěžuje nerušené sledování děje. Takovéto "hlasové titulky" navíc vyhovují z právních aspektů a jsou samozřejmě levné. Pokud je možno převádět řeč a psaný text navzájem, je tu možnost vytváření hlasových dialogových systémů, což jsou systémy umožňující obousměrnou komunikaci člověka s počítačem. Dialogové systémy řeší na Katedře kybernetiky Centrum aplikované kybernetiky. Vývoj se datuje od roku 2000. Na počátku byly "tuhé" dialogy, kdy počítač dával prostřednictvím nápovědy člověku na výběr z velmi omezené množiny slovních povelů a vyžadoval konkrétní odpovědi. Slova a fráze byly předem jasně definovány. Vyšší úrovní dialogu je rozhovor tak, jako by probíhal člověka s člověkem. Počítač vyhodnotí dotaz, jak ho klade člověk člověku a pokud neporozumí nebo dotaz neobsahuje vše, co je třeba, trpělivě se snaží v přirozeném hlasovém dialogu dobrat zadání. I v době internetu a sms zpráv stále existuje velká skupina lidí, kteří si o informace telefonují. Tady je možno odbavit většinu tazatelů při napojení na databázi informací právě počítačem a lidského operátora pak použít jen v mezních situacích. Další úrovní komunikace pak mohou být smíšené volby, kdy dotaz je hlasem, odpověď textem ap. Praktická demonstrace "Nádraží - hlasový dialogový systém" je umístěna na www.youtube.com Informace BUSportálu laskavě poskytli Josef Psutka a Jan Švec z Katedry kybernetiky FAV ZČU v Plzni. Dagmar Braunová

společnost APEX ve spolupráci s ROPID. Záběry a informace z uvedení do zkušebního provozu 6.10.2010. Technické údaje.

Doplňujeme informacemi (pan): Zajímavým parametrem vysoce svítivého LCD displeje je svítivost 1000 cd/m2 a kontrast 1000:1. Obrazovka je kryta speciálním třívrstvým bezpečnostním sklem. Označník je vybaven i hlasovým modulem - výstupem, a to pro potřeby nevidomých, což bylo zástupcem ROPID předvedeno v praxi. Po spuštění čte příjemný ženský hlas řádek po řádku tj. to, co je na displeji, pokud to nevidomý opět přes svoji "krabičku" nevypne. V označníku je umístěn reproduktor. Přijímač signálu GPS je "schován" za piktogramem autobusu (včetně všech vodičů, antény atd.) Na označník budou brzy doplněna čísla autobusových linek, pro které je označník určen. Na zastávku zajíždějí linky příměstské PID 335, 337, 339, 444, 461 dopravce Veolia Transport Praha. Zastávka je obousměrná, proto označník v elektronické i papírové podobě informuje o odjezdu linek z Prahy, ale i do Prahy a je tak jen jeden. Pro linky 335, 444 a 461 je to zároveň nástupní a výstupní konečná zastávka. Další podrobnosti k označníku Jako zobrazovací prvek označníku je použit vysoce svítivý LCD displej o velikosti úhlopříčky 19“ s 11 řádky informací o odjezdech. Barvou písma a nebo podkladu lze odlišit různé typy spojů. Počet zobrazovaných řádků souvisí s velikostí zobrazovaného písma a lze jej dálkově měnit. V případě potřeby zobrazit větší počet odjezdů je možno zmenšit fonty a zvětšit počet řádků. Na horním řádku je zobrazován přesný čas. Na dolním okraj idispleje lze formou rolujícího nebo běžícího textu zobrazit aktuální zprávy. Označník je připojen kabelem k síti 230V/50Hz, připojení k internetu je bezdrátově (WiFi ). Data i řídící software panelu lze měnit z libovolného místa s připojením na Internet (se znalostí IP adresy panelu). Nastavování textu pohyblivého řádku (popř. dalších textů podle skutečné softwareové konfigurace nebo grafického obrazce) se provádí pomocí HTTP klienta (PC s internetovým prohlížečem). Jízdní řády se v tomto případě aktualizují automaticky s využitím serveru CHAPS. Ze sítě Internet je také pravidelně synchronizován reálný čas panelu. Je- li dopravce vybaven systémem sledování skutečné polohy jednotlivých vozů (např. systém RIKOS ), může panel zobrazovat reálné odchylky (zpoždění) od pravidelného jízdního řádu. Z TI APEX

prezentovala svůj kompletní sortiment. Vzorová sestava odbavovacího systému z Jihlavy.

Ve své expozici Mikroelektronika prezentovala svůj kompletní sortiment palubních počítačů, validátorů, označovačů, automatů na výdej jízdenek a dalších zařízení. Největším lákadlem byla kompletní vzorová sestava odbavovacího systému z Jihlavy, která zahrnovala nejen vozidlová zařízení, ale i multifunkční terminál pro prodej jízdenek, dobíjení karet s mnoha dalšími předprodejními službami. Návštěvníci si mohli vyzkoušet dobití bezkontaktní karty nebo nákup časového kupónu, samozřejmě za zapůjčené peníze, a následně si kartu otestovat na vozidlovém odbavovacím systému. Ten tvořil terminál řidiče TR 01 propojený s palubním počítačem a dva validátory. Jeden pro validaci karet a tisku stvrzenky Cardman a také kombinovaný validátor Camel Combi, který sloužil i pro označování papírových jízdenek. Celá sestava umožňovala vyzkoušet si, jak v praxi funguje systém Check-In/ Check-Out včetně takových detailů, jako je například otevírání a zavírání dveří, které funkci daného systému rovněž ovlivňují. "Pro odlehčení celé prezentace byl na stánku i validátor s tiskem dokladů, který výjimečně nesloužil k odbavování. Návštěvníci si na něm mohli vyzkoušet multimediální interaktivní a snad i zábavný kvíz z oblasti veřejné dopravy. Odměnou byla poukázka na jedno točené plzeňské pivo. Podle předpokladů to byl jeden z mála exponátů, který si mnoho našich návštěvníků přálo vyzkoušet opakovaně. To potvrzovala i bohatě dimenzovaná, avšak po výstavě značně opotřebovaná papírová rolička uvnitř validátoru," dodává Marek Simon ze společnosti Mikroelektronika. TZ Mikroelektronika

Vnější vozidlové informační panely, vnitřní informační panely a systém hlášení informací přináší cestujícím rozšíření služeb a zvýšení kvality.

Díky informačnímu systému mají cestující pohodlný přístup k informacím, na jejichž základě mají možnost plánovat a optimalizovat zamýšlenou cestu. Vnější vozidlové informační panely poskytují cestujícím informace o lince a směru cesty a tak jednoznačně identifikují vozidlo. Vnitřní informační panely přinášejí cestujícím ve vozidle rozsáhlé informace o průběhu cesty, zastávkách, tarifních zónách, přestupech, informace reklamního charakteru apod. Systém hlášení informací doplňuje a rozšiřuje vizuální část informačního systému. Vozidlový informační systém nabízí samostatnou funkci, která pomáhá získat informace zrakově postiženým cestujícím o identifikaci vozidla přes vnější reproduktor vozidla. Informační panely jsou tvořeny segmenty vysoce svítivých LED diod nebo LCD panelů. Vysoká svítivost používaných diod a LCD panelů společně s automatickou regulací jasu zabezpečuje velmi dobrou čitelnost při denním i nočním provozu. Tabule jsou ovládány prostřednictvím palubního počítače. SW WINADO umožňuje definovat širokou škálu možného zobrazení údajů na panelu. Automatizace informačního systému ve vozidle je podpořena systémem GPS, který zajišťuje distribuci informací na správném místě. Součástí SW WINADO je i grafický editor, pomocí kterého je možné nejoptimálněji využít plochu zobrazení. Při provozu panelů v grafickém režimu je možná tvorba vlastních textů. Samozřejmostí je výběr z mnoha fontů písma a ikon. TZ EM TEST

prezentoval aktuálně kompletní produktové portfolio včetně různých modifikací TFT-LCD infosystémů.

Na veletrhu Innotrans v Berlíně měla společnost Bustec vlastní stánek. Bustec prezentoval aktuálně kompletní produktové portfolio včetně různých modifikací TFT-LCD infosystémů: např. provedení dvoumonitorového TFT-LCD zařízení, kdy je 1 monitor rezervován pouze pro dopravní informace a druhý pro doplňkovou reklamu. Takové zařízení Bustec dodal v letošním roce např. do nových autobusů dopravního podniku VER Ennepetal v Německu. Žhavou novinkou pak bylo širokoúhlé TFT-LCD zařízení pro dopravní informace o průběhu celé linky koncipované tak, aby mohlo být dodáváno v oboustranném provedení - z vnitřní strany průběh trasy na TFT-LCD monitoru, z vnější strany číslo linky, cíl, nácestné zastávky zobrazený na LED informační matici. Oboustranné provedení bude samozřejmě koncipováno do interiérů vozidel dle konkrétního typu. Posledním novým produktem prezentovaným společností Bustec je plně barevný vnější LED panel pro zobrazení linky, cíle a nácestných zastávek. Toto zařízení se začíná uplatňovat u některých dopravců v západní Evropě a Severní Americe. TZ Bustec

Další aplikace informačního systému společnosti Bustec.

Po představení TFT-LCD zařízení řízeného z USV-C u Probo Bus Beroun společnost Bustec uvedla do provozu toto zařízení i v kombinaci se strojkem EM126i Mijola u dopravce ČSAD Semily v rámci MHD Turnov, kde od minulého týdne poskytuje kompletní dopravní informace cestujícím ve vozidle. TI Bustec TFT-LCD zařízení v ČR pro dopravní informace řízené z USV-C ... Bustec je tvořen seskupením tří společností - Bustec production s.r.o, Bustec s.r.o. a dceřinou společností v Německu Bustec Infosysteme GmbH, které zajišťují zázemí společnosti. Náplní firmy Bustec je vývoj a výroba moderních informačních systémů pro vozidla veřejné dopravy jako jsou vnější a vnitřní informační panely na bázi LED, moderní TFT-LCD monitorové systémy a řídící jednotky informačních systémů. Společnost zajišťuje vývoj dalších prvků pro aplikace ve veřejné dopravě, které budou postupně uváděny na trh.¨ Ve výrobním středisku v Blansku, kde probíhá kompletní výroba (od výroby mechanických dílů až po finální montáž) - pracuje přibližně 150 zaměstnanců, včetně vývojového střediska – kde byly systémy vyvinuty.

představila společnost Bustec na DOD v Probo Bus v Králově Dvoře 11.9.2010. Společnost se představí i na InnoTrans v Berlíně.

Systémy poskytované společností Bustec jsou založeny na technologii vysoko-svítivých LED (vnější LED panely), moderní TFT-LCD monitorové systémy jsou vybaveny řídícími počítači s pasivním chlazením. Všechna zařízení firmy Bustec jsou vybavena moderními komunikačními sběrnicemi. Kromě v minulosti rozšířeného IBISu a RS485 se nově jedná o rozhraní Ethernet. TFT-LCD zařízení je určené do interiéru vozidel a poskytuje citlivým způsobem dopravní informace cestujícím: o lince, cíli, příští zastávce, následujících a nácestných zastávkách, o čísle pásma, času a možnosti přestupů. K dispozici jsou také doplňkové informace i časově a místně vázané ke konkrétním linkám, zastávkám…. V případě využití audio výstupu je možné zařízení využívat současně i pro akustické vyhlašování zastávek. Bustec TFT-LCD zařízení je schopno nahradit tři samostatná aktuálně používaná zařízení ve vozidlech (vnitřní LED panel, zobrazovač času a pásma, digitální hlásič zastávek) a současně rozšiřuje informační možnosti. Cestující tak může sledovat pouze jedno zařízení, kde najde veškeré dopravní informace. Bustec TFT-LCD info systémy jsou pouze pasivně chlazeny, cestující a řidič nejsou proto obtěžováni během provozu žádným hlukem ventilátorů. Z provozního hlediska jsou zařízení Bustec zcela bezúdržbová. Grafická podoba zobrazení je individuálně nastavitelná pro každého uživatele. Přeprogramování systému lze realizovat individuálně přes USB slot, případně bezdrátově pomocí W-Lan. Z hlediska obsahu dopravní informace jsou Bustec TFT-LCD zařízení i informační LED panely homologovány společností Ropid pro vozidla v rámci Pražské Integrované Dopravy (PID). V rámci pilotního projektu byl Bustec TFT-LCD info panel řízený z odbavovacího systému USV-C uveden do provozu u společnosti Probo Bus v rámci Dne otevřených dveří 11.9.2010. Jedná se o českou premiéru, kdy je toto moderní zařízení pro dopravní informace řízeno v reálném provozu z USV-C. V následujících dnech proběhnou instalace Bustec TFT-LCD zařízení i u dalších českých dopravců. Okolo 500 TFT-LCD info systémů firmy Bustec je v provozu u německých dopravců. Technické novinky společnosti Bustec budou představeny v rámci expozice na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně ve dnech 21.-24.9.2010 v hale č. 4.1. - 223. Bustec je tvořen seskupením tří společností - Bustec production s.r.o, Bustec s.r.o. a dceřinou společností v Německu Bustec Infosysteme GmbH, které zajišťují zázemí společnosti. Náplní firmy Bustec je vývoj a výroba moderních informačních systémů pro vozidla veřejné dopravy jako jsou vnější a vnitřní informační panely na bázi LED, moderní TFT-LCD monitorové systémy a řídící jednotky informačních systémů. Společnost zajišťuje vývoj dalších prvků pro aplikace ve veřejné dopravě, které budou postupně uváděny na trh.¨ Ve výrobním středisku v Blansku, kde probíhá kompletní výroba (od výroby mechanických dílů až po finální montáž) - pracuje přibližně 150 zaměstnanců, včetně vývojového střediska – kde byly systémy vyvinuty. Bustec v datech 1995 - vznik společnosti Bustec production s.r.o. (pod původním jménem Temp Metal s.r.o.) 2008 - vyvinut informační systém Bustec pro vozidla veřejné dopravy, založení společnosti Bustec Infosysteme GmbH 2009 - zahájení aktivit společnosti Bustec v oblasti informačních systémů na zahraničních trzích, založení společnosti Bustec s.r.o. , certifikace dle ISO 9001:2001, představení informačního systému Bustec na výstavě UITP ve Vídni 2010 - zahájení aktivit společnosti Bustec v oblasti informačních systémů na českém trhu, recertifikace dle ISO 9001:2009, představení informačního systému Bustec na Autotecu v rámci instalace na vozidle Crossway, homologace Bustec LED informačních panelů společností ROPID pro vozidla v rámci PID, schválení Bustec LED panelů Sjednocenou organizací nevidomých a slabozrakých ČR (SONS), homologace Bustec TFT-LCD zařízení společností ROPID pro vozidla v rámci PID, uvedení do provozu Bustec TFT-LCD zařízení řízeného z odbavovacího systému USV-C TZ Bustec

pro komplexní sledování provozu vozidel v reálném čase.

Dispečerské pracoviště společnosti EM TEST představuje soubor nástrojů, který slouží dopravci a dispečerovi pro komplexní sledování provozu vozidel v reálném čase. Modulární struktura umožňuje nasazení potřebných nástrojů a postupné budování až do podoby komplexního dispečerského pracoviště. Moduly dispečerského pracoviště Lokalizace – sledování polohy vozidel v reálném čase vizuální zobrazení pozice vozidla na logické nebo fyzické mapě v reálném čase barevná indikace odchylek možnost výběru parametrů monitorovaného vozidla možnost výběrů filtrů na vozidlo, linku, spoj, řidiče možnost konfigurace uživatelem Odchylky a činnosti – zpoždění vozidel včetně grafických výstupů zpoždění a podjetí jízdního řádu vozidlem odchylky od plánované trasy plánované a reálné kilometry vjezd/výjezd z depa příjezd/odjezd ze zastávky Historie zobrazení trasy vozidla a odchylek v čase určení časového intervalu a rychlosti simulace možnost řešení stížností cestujících zobrazení historie v případě nehody vozidla Stav zařízení a vozidel – nástroj pro sledování aktuálního stavu zařízení systému EMLINES on-line informace a stavu odbavovacího a informačního systému ve vozidle informace o provozních parametrech vozidla v reálném čase ON-line komunikace on-line přenos dat on-line komunikace textovými zprávami archivování komunikace operativní změny v plánu dopravy video informace z vozidla v reálném čase on-line hlasová komunikace Statistické přehledy optimalizace dopravy vyhodnocení rozsahu vytíženosti linky paralelní linky reálné vzdálenosti v kilometrech Informace společnosti EM TEST