od jednoho z tvůrců původního Centrálního registru vozidel (CRV) Romana Raka.

BUSportál vzhledem k masivní informační kampani okolo CRV v médiích považoval za zbytečné informovat o něčem, co plní první strany novin a nechybí v hlavních zprávách televizí. Jako dlouholetá analytička a programátorka jsem si v souvislosti s konverzí dat, se kterou jsem se setkávala při zavádění nového informačního systému běžně včetně komplikací s tím spojenými, kladla různé otázky - proto mne otevřený dopis zaujal a zveřejňuji ho. Dopis Romana Raka, jednatele společnosti IRIS Ident, s.r.o., která je řádným členem Sdružení automobilového průmyslu, zaslal médiím Antonín Šípek - AutoSAP. Dagmar Braunová Vážený pane premiére, dovolte, abych se na Vás obrátil v záležitosti Centrálního registru vozidel (CRV) jako jeden z tvůrců původního CRV a občan ČR. Dlouhodobě pozoruji vývoj událostí kolem nového CRV s velkým znepokojením a obavami a rád bych upozornil na několik skutečností, kterým se nevěnuje dostatečná pozornost a jsou nesmírným způsobem podceňovány. Věřte, že současné výkonnostní problémy CRV jsou z globálního pohledu pouze druhořadou záležitostí (kterou je pochopitelně též nutno řešit). Kdo zodpovídá za data CRV? Na CRV je mimořádně cenný především obsah a kvalita dat, které určují výkon státní správy a musí být garantovány státními orgány. Vlastníkem a správcem dat v CRV je již od začátku tohoto století Ministerstvo dopravy, do jehož agendy CRV patří; MV ČR bylo v posledních deseti letech jenom provozovatelem technologie CRV. Velmi alarmující jsou zprávy o datové kvalitě. Množství chyb bohužel není a objektivně prezentováno. Při jakémkoliv přechodu z jednoho informačního systému na druhý je součástí standardního IT projektu i analýza kvality dat. Na základě výsledků se pak musí rozhodnout, zda, jakým způsobem, kým a do kdy budou chyby odstraněny nebo dokonce, zda bude nový systém vůbec realizován (do doby, než budou chyby např. odstraněny). Toto rozhodnutí musí být učiněno a schváleno (popř. dokonce realizováno) „novým“ a starým“ provozovatelem IS po vzájemné dohodě ještě před spuštěním nové aplikace. Je zjevné, že nic takového se v požadované kvalitě a adekvátním rozsahu neučinilo a všechny chyby jsou proto najednou pro dodavatele i provozovatele velkým překvapením. Jaké jsou druhy datových chyb v CRV? Chyby v CRV je nutno rozdělit obecně do dvou kategorií. „Chyby“, které vznikaly v minulosti jako důsledek objektivní, historické reality evidenčních procesů v souladu se zákony a předpisy (podle kterých byl IS navržen, provozován a též obsahově kontrolován). V aplikaci byli např. majitelé/provozovatelé vozidel evidováni podle rodného čísla nebo podle IČO. Pokud to nebylo objektivně možné, evidence byla provedena na tzv. „neztotožněné“ (nespadající do dvou uvedených kategorií). To byli např. cizinci (nemající RČ), instituce bez IČ apod. Tyto chyby ve skutečnosti ale nejsou chybami, jak je nyní účelově prezentováno, ale stav reality, který plně umožňoval provozovat původní registr vozidel bez jakýchkoliv problémů. U této kategorie chyb měla být realizována výše uvedená analýza a nalezeno řešení (nebo dokonce provedena realizace jejich eliminace) ještě před spuštěním nové aplikace. Druhou kategorií chyb jsou chyby, které vznikly při neodborné migraci dat (tj. při přechodu ze starého systému na nový). Jako tvůrce původního systému jsem si jist, že každé vozidlo mělo svou barvu, technické parametry (jako je objem motoru apod.), bylo možné tisknout jeho technický průkaz apod. U těchto kategorií položek došlo zcela evidentně k poškození integrity dat, jež je veřejnosti sdělovacími prostředky prezentováno jako „pomíchání dat“. Je zřejmé, že kromě toho, že před spuštěním nebyl nový CRV aplikačně ani výkonnostně otestován, nebyla v dostatečném rozsahu zkontrolována ani integrita a korektnost dat po migraci, což je pro nový systém to nejdůležitější. Zjednoduší či zkvalitní nová aplikace CRV práci úředníků? Rovněž je nutné upozornit na skutečnost, že nový CRV umožňuje obsloužit podstatně nižší počet občanů za den než původní systém. To znamená, že aplikace programově není optimálně řešena ani z tohoto pohledu. Jinými slovy - po odstranění současných komunikačních/technologických problémů se projeví následně tato okolnost ve velkém rozsahu. Ve svém důsledku to povede k dalším frontám na dopravních úřadech, nespokojenosti občanů, zvyšováním pracovních hodin zaměstnanců registrů vozidel a navyšování nákladů nejen na straně státní správy. Je systém stabilní a kvalitní do budoucna? Lze opravovat chyby několik let? Jelikož nový systém již „dlouhodobě“ nepracuje stabilně a není ani zřejmé, jak rozsáhle a do hloubky byl testován a akceptován, nelze garantovat ani fakt, že v něm nedochází k dalšímu poškozování datové základny. Nyní prezentovaná skutečnost, že způsobené datové chyby budou průběžně několik let dočišťovány, je dle mého osobního názoru nepřijatelná. Totiž – kvalita dat určuje i kvalitu bezpečnostních, záchranářských služeb poskytovaných státem občanům této země a nelze řešení problému odkládat do budoucnosti. O této skutečnosti se bohužel veřejně nehovoří, byť nejrůznější subjekty čerpají nebo budou čerpat data právě z CRV. Pro bezpečnostní složky (bojující např. s terorizmem, organizovaným zločinem) je klíčovou informací SPZ, barva, typ vozu, VIN (Vehicle Identification Number), majitel/provozovatel vozidla apod. Podobně to je i při vyhledávání a eliminaci evidence odcizených nebo jinak závadových vozidel (systémy Schengen, EUCARIS) nebo dokonce při celoevropsky připravovaném projektu eCALL pro automatizovanou lokalizaci havarovaného vozidla a následné poskytování informací o vozidle záchranářským složkám. Jaké jsou dopady na další subjekty v návaznosti na CRV? Plníme mezinárodní závazky a garantuje nový CRV jejich plnění do budoucna? Nízká kvalita dat bude mít i nepříznivý dopad na komunikaci CRV s ostatními subjekty přes různá rozhraní, jako jsou pojišťovny (za účelem kontroly výběru pojistného apod.), výběr mýtného apod. U všech těchto subjektů budou v důsledku chybovosti vznikat dodatečné náklady, poroste nespokojenost při spolupráci mezi institucemi samotnými a rovněž s občany. Dalším aspektem kvality dat a výkonnosti CRV je provázanost na zahraniční registry vozidel jako jsou mezinárodní závazky ČR vůči EU v projektech vyplývajících z Prümské úmluvy, směrnic EU apod., kde ČR již dlouhodobě neplní své mezinárodní závazky. CRV musí být výkonnostně připraven taktéž pro komunikaci s jednotlivými zahraničními CRV a musí být opět zajištěna a garantována kvalita dat a též serióznost ČR v profesionálním partnerství. Při současném stavu nového CRV lze očekávat, že výkonnost CRV po napojení na zahraniční systémy opět klesne a může dokonce vážně omezit výkon a odezvu lustračních funkcionalit v zahraničních systémech. Tyto systémy jsou naprogramovány zpravidla tak, že svůj dotaz posílají paralelně do všech členských států EU a čeká se na odezvu poslední země. Teprve po vypršení „timoutu“ několika desítek sekund se uživateli oznámí, že daná země je nepřístupná. ČR by tak poměrně „jednoduše“ mohla blokovat ostatní země v mezinárodní síti, jako je např. EUCARIS. Vážený pane premiére, vzhledem k výše uvedeným skutečnostem a faktu, že dosavadní způsob odstraňování nedostatků nebudí v odbornících a ani ve veřejnosti důvěru v nový systém (byly porušeny všechny zásady při přípravě, řízení projektu i výběru dodavatele), navrhuji objektivně a urychleně zvážit opravdu nezávislými experty možnost do provozu vrátit původní systém CRV do doby, než se všechny nedostatky analyzují a odstraní. Doporučuji i provedení nezávislého hloubkového auditu, jakým způsobem byl nový systém CRV připravován a realizován. Argument, že původní systém není možné do provozu vrátit proto, že v novém systému byly provedeny již registrace, není vzhledem k jejich počtu ve vztahu k celkovému množství chyb a nefunkčnosti nového registru nikterak silný. Změny provedené v novém systému je možné do starého přenést s podstatně nižšími riziky a úsilím, než jsou rizika z provozování nového systému. Je mi upřímně líto všech občanů, kterých se nyní nebo v budoucnosti události kolem CRV bezprostředně týkají a se kterými cítím, včetně zaměstnanců registračních autorit na lokální úrovni, na které je vyvíjen enormní tlak. Přitom situaci nezpůsobili a z pohledů technologií nebo procesů ji nemohou nikterak zásadně změnit. Rovněž nesdílím názor, že by za registr vozidel měl manažersky odpovídat pouze ministr dopravy pan Pavel Dobeš či někteří současní manažeři (kteří jsou ve funkci jen několik měsíců), protože projekt nového CRV byl připravován v zákulisí již mnohem dříve a mnohdy osobami, které nejsou v současnosti v zaměstnaneckém poměru s MD ČR. Rovněž věřím, že stát si do budoucna dokáže zachovat plnou kontrolu nad registrem vozidel a ten nebude např. privatizován. Pevně věřím a doufám, že při dalším rozhodování bude brán i ohled na občany ČR, včetně garance státu za korektnost/kvalitu dat – tj. garance výkonu státní správy, bezpečnosti a zdraví občanů, stejně jako bezpečnosti státu a jeho mezinárodních závazků a dojde k preferenci těchto skutečností před různými jinými zájmy. Ve světě informačních technologií není nic horšího, než budovat „nový“ systém na nekorektních základech, předpokladech a zejména datech. Je třeba si uvědomit, že cena dat je dána mimo jiné i mzdou „pořizovatelů dat“. Lze říci, že data v CRV, která se pořizovala téměř 20 let stovkami státních zaměstnanců, jsou znehodnocena neodborným přístupem k migraci dat, který občané této země budou ve svých daních ještě dlouho platit. Rád bych Vám touto cestou nabídl odbornou pomoc při řešení netriviální situace nebo doporučil jiné kompetentní osoby. S úctou Roman Rak Doc. Ing. Roman Rak, PhD. je jednatelem společnosti Iris Ident, s.r.o., která se zabývá problematikou spojenou s podvody a krádežemi motorových vozidel (a různými nástroji jejich eliminace), vyvíjí speciální identifikační SW vozidel pro potřebu projektu eCALL a dalších aplikací, včetně řešení některých kontrol datové kvality. V letech 1989-2000 byl jedním z autorů realizující projekt i SW CRV na MV ČR. Má zkušenosti s rozsáhlými mezinárodními projekty, včetně registrů vozidel (a návazných zahraničních systémů), v oblasti telekomunikací, energetiky, bezpečnosti a řešení fraud managementu. Pracoval v pozicích CIO, liniových i projektových manažerů či konzultantů GŘ. Profesně se zabývá automobilovou informatikou (25 let výkonné praxe), optimalizačními procesy a komplexní bezpečností. Vystudoval Moskevský energetický institut – jadernou energetiku a byl doktorandem soudního inženýrství na VUT Brno. Je docentem v oboru ochrany osob a majetku, se specializací na problematiku vozidel, informační systémy a technologie. Je zároveň vysokoškolským pedagogem kriminalistiky a informatiky. Napsal nebo je spoluautorem více než 10 odborných knih a přes 200 odborných článků v ČR a zahraničí. Je nositelem vyznamenání MV ČR za rozvoj bezpečnosti v ČR.

a byla vyhlášena aplikací s nejlepší uživatelskou zkušeností.

Ve dvou kategoriích druhého ročníku ankety Mobilní aplikace roku zvítězila zpravodajská aplikace iDNES.cz pro operační systém Android i Jízdní řády, které si navíc odnášejí ocenění za nejlepší uživatelskou zkušenost. Druhého ročníku ankety Mobilní aplikace roku se zúčastnily stovky vývojářů celkem se 184 aplikacemi v deseti různých kategoriích. Jízdní řády iDNES.cz poskytují ke standardním možnostem vyhledávání spojů našeptávač stanic, přímé sledování aktuální polohy vlaků či zakoupení SMS jízdenky přímo z aplikace. Chod a vývoj aplikace technicky zajišťuje společnost CHAPS .

veřejné dopravy v ČR, vyhodnotila studie MasterCard ve spolupráci s VŠE Praha.

Praha, 14. června 2012 – Společnost MasterCard ve spolupráci s Vysokou školou ekonomickou v Praze a Sdružením CZECH TOP 100 zveřejnila výsledky projektu MasterCard česká centra rozvoje . Letos byl v rámci studie hodnocen systém veřejné dopravy na území všech 14 krajů a jejich krajských měst. V rámci projektu MasterCard česká centra rozvoje byly oceněny tyto kraje: Liberecký kraj za „nejkomplexnější systém veřejné dopravy“, Jihomoravský kraj za „nejlépe organizovaný systém veřejné dopravy“ a Plzeňský kraj a město Plzeň za „nejlepší kartu veřejné dopravy“. Hlavními posuzovanými kritérii bylo fungování systémů veřejné dopravy, rozsah služeb pro cestující, platební prostředky, financování a další specifika jednotlivých krajů a krajských měst. Polovina z krajů již zavedla integrovanou dopravu, díky čemuž nabízejí svým občanům značné pohodlí. Další kraje k plné integraci směřují. Důležitým krokem pro zkvalitnění cestování veřejnou dopravou je zavedení bezkontaktních čipových karet, které v ideálním případě platí pro všechny dopravce v kraji. Pokročilé dopravní karty v Plzni, Liberci a Praze nabízejí vedle dopravního řešení i dodatečné služby. "Dalším stupněm je spojení těchto funkcí s platební funkcí. Nástroj, který spojuje platební kartu a kartu pro MHD v jedno, úspěšně zavedla MasterCard např. v Bratislavě. Tamní magistrát vyvinul kartu s MasterCard a bankovními a nebankovními partnery s minimálními náklady. O provozní náklady se postarala banka,“ uvedla Eva Kárníková, obchodní ředitelka pro rozvoj obchodů MasterCard Europe pro Českou republiku a Slovensko, a dodala, že podobnou kartu je MasterCard připraven zavést i v českých krajích. Výsledky odborné studie Systémy veřejné dopravy v krajích České republiky - brožura "pdf" Nejzajímavější závěry žebříčku dopravní situace Liberecký kraj má nejkomplexnější systém veřejné dopravy Liberecký kraj je sice po Praze nejmenším českým krajem (dle rozlohy), ale v oblasti veřejné dopravy patří mezi ty nejpokročilejší. Integrovaný systém IDOL je řízen organizátorem KORID Libereckého kraje, který pokrývá celý kraj. Hlavními centry krajské dopravy jsou města Liberec a Jablonec nad Nisou, která jsou navíc spojená meziměstskou tramvají. Jako jeden ze tří krajů v ČR má propracovanou elektronickou kartu s celou řadou bonusů. Kraj se také může pyšnit nadčasově propracovanou tarifní integraci. Libereckou elektronickou kartu již brzy doplní cobrandová karta Citi Opuscard, která v sobě bude slučovat výhody regionální multifunkční karty Opuscard a kreditní karty Citi Life společnosti Citibank Europe plc. Citi Opuscard zajistí díky dvěma integrovaným čipům komfort jedné karty namísto dvou a současně nabídne ještě další výhody, například možnost rozložení nákupu ročního kupónu do 12 splátek, a to s nulovým navýšením, nebo další bonusy za platbu touto kartou. Jihomoravský kraj má nejlépe organizovaný systém veřejné dopravy Díky velmi dobré propracovanosti systému veřejné dopravy se Jihomoravskému kraji dostalo výborného hodnocení. Organizátorem veřejné dopravy v tomto kraji je společnost KORDIS. Jihomoravský kraj se řadí mezi kraje zcela pokryté integrovaným dopravním systémem. Jedná se o propracovaný dopravní systém se skvělou návazností spojů, což je nezbytné, neboť cestující z obcí vzdálených krajskému městu jsou často odkázáni na přestupy. Výdaje na veřejnou dopravu jsou v kraji druhé nejnižší v České republice za tento i minulý rok, v Brně jsou ovšem, s hodnotou 4 530 Kč na obyvatele, druhé nejvyšší. Plzeňský kraj a město Plzeň mají nejlepší kartu veřejné dopravy Plzeňská karta nemá podle výsledků studie MasterCard v počtu nabízených funkcí v České republice konkurenci. Karta může být využita jako předplacený kupon, elektronická peněženka a čtenářský průkaz či jako karta přístupových, docházkových a stravovacích systémů. Zahrnuje i bonusový program, který nabízí slevy do restaurací, cestovních kanceláří a podobných institucí. Kartu lze navíc propojit se studentskými průkazy. Integrovaný dopravní systém v Plzeňském kraji fungoval do letošního roku pouze v krajském městě a jeho okolí, na začátku dubna ovšem došlo k jeho značnému rozšíření. Projekt MasterCard česká centra rozvoje se v letošním roce zaměřil na dvě témata. Závěry prvního z nich, hodnocení systémů veřejné dopravy, byly zveřejněny v červnu 2012. Výsledky druhé a hlavní části projektu zaměřené na vývoj socioekonomické situace měst a krajů v letech 2008 – 2012 a srovnání správy majetku v krajích, budou zveřejněny na podzim 2012. Z TI Vysoké školy ekonomické v Praze a MasterCard

V Káraném se ve středu 20. června 2012 uskuteční tradiční, již dvanácté setkání uživatelů clearingového systému CARDS EXCHANGE.

Hlavním cílem setkání bude seznámit uživatele clearingového systému se změnami v clearingovém systému a získat náměty k vylepšení systému a zpříjemnění činnosti uživatelů. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

ve Žďáru nad Sázavou.

V hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou uskutečnil Institut Jana Pernera ve spolupráci s Ministerstvem dopravy ve dnech 21. - 23. května 2012 XIX. seminář IDS. Semináře se zúčastnilo přibližně 125 osob, a to především organizátoři IDS, participující dopravci v IDS, zástupci krajských úřadů, magistrátů a městských úřadů. Celkem odeznělo 31 příspěvků, ke kterým proběhla věcná diskuze. Odborný garant Karel Kavalec, který seminář moderoval, v úvodu stručně seznámil účastníky s náplní semináře a obsahově uváděl vstupy jednotlivých příspěvků. Na XIX. semináři IDS akcentovaly tři stěžejní problémové oblasti: Jako první se prezentovala problematika realizace národního standardu elektronického odbavování cestujících v IDS ČR s využitím čipových karet v těchto dopravních systémech a některé funkční projekty elektronického odbavování cestujících v Evropě. Druhá oblast byla již tradičně zaměřena na dopravní legislativu. Předmětem příspěvků byla veřejná služba v přepravě cestujících a navazující legislativa, příklady z Ústeckého kraje při objednávání regionální dopravy v intencích zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů a naplňování tohoto zákona. Pozornost byla rovněž věnována zajištění příspěvku státu na dopravní obslužnost regionální železniční osobní dopravou. Předmětem třetí problémové oblasti byla prezentace informací o současném stavu vývoje a problémech IDS v ČR, a to jednak činnost ČAOVD (České asociace organizátorů veřejné dopravy) – podrobnosti budou uveřejněny na webových stránkách www.perner.cz - jednak současná situace a záměry dalšího rozvoje některých IDS v ČR. Účastníci semináře byly informování o Integrované dopravě Plzeňska, o IDS Jihomoravského kraje (IDS JMK), Pražské integrované dopravě (PID), situaci IDS Moravskoslezského kraje (ODIS), o IDS OK (Integrovaném dopravním systému Olomouckého kraje) a Zlínské integrované dopravě (ZID). Příspěvky ze souvisejících odborných oblastí se zabývaly IDS jako součástí dopravní politiky ČR (příspěvek náměstka ministra dopravy Ivo Tomana), strategií dopravy ČR ve vztahu k IDS, účastí ČD v IDS České republiky, softwarovým vybavením ČD podporujícím účast ČD v IDS ČR, koridory městské dopravy, centrálním dispečinkem IDS JMK a využíváním nových technologií v dopravě, webovým řešení dat dopravní obslužnosti projektu NISA a telematickými přístupy k řešení dopravní obslužnosti regionů. Na závěr semináře byly přijaty závěry a doporučení, jejichž text bude uveřejněn společně se všemi prezentacemi přednášejících na webových stránkách www.perner.cz . Konání příštího, XX. semináře IDS, bylo doporučeno uskutečnit opět v tomto ročním období ve Žďáru nad Sázavou, a to předběžně ve dnech 20. - 22. 5. 2013, pokud navržený termín nebude ovlivněn nepředpokládanými okolnostmi. Seminář bude opět zaměřen na aktuální problémy IDS, zabezpečení dopravní obslužnosti v regionech ČR, standardizaci elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (EOC) a financování regionální dopravy. Zájemcům o prezentaci příspěvků se doporučuje předložit organizátorům semináře náměty, pokud možno do 31. ledna 2013, aby tak mohly být zohledněny při tvorbě programu a výběru témat semináře. Karel Kavalec

V současné době je možné v ulicích Prahy potkat zatím první tramvaj 15T plně vybavenou informačními panely Bustec.

Tento vůz (ev. č. 9207) je v provozu již od loňského podzimu, kdy najížděl potřebné kilometry v rámci homologačního schválení Drážním úřadem ČR. Drážní schválení bylo vydáno na konci roku 2011. Ve druhé polovině letošního roku se budou v ulicích Prahy postupně objevovat další nové tramvaje 15T vybavené stejnou sestavou informačních panelů (jako je na voze č. 9207) od společnosti Bustec, která se stala v letošním roce dodavatelem informačních panelů pro výrobce těchto tramvají - společnost Škodu Transportation. Sestavu panelů Bustec na jednom voze 15T tvoří čelní panel pro zobrazení čísla linky a cíle, 3 kusy bočních oboustranných informačních panelů, zadní panel pro zobrazení čísla linky, 3 kusy vnitřních LED panelů pro zobrazení příští zastávky, zobrazovač času a pásma a 2 kusy panelů pro číslo oběhu. Od původní výbavy vozů 15T se liší zejména bočním oboustranným informačním panelem, který je z vnitřní strany osazen širokoúhlým 38“ LCD zobrazovačem pro zobrazení průběhu trasy. LCD zobrazovač na velké souvislé ploše poskytuje informace o cca 15-20 následujících zastávkách v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, výchozí zastávka, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Celkově řešení 38“ LCD zobrazovače Bustec přispělo ke zvýšení čitelnosti dopravních informací pro širší okruh cestujících ve voze 15T ve srovnání s předchozí verzí panelu. Dopravní podnik hl. města Prahy je tak dalším dopravcem, kde moderní řešení 38“ LCD zobrazovačů společnosti Bustec poskytuje dopravní informace cestujícím. S podobným aplikačním řešením 38“ LCD zobrazovačů Bustec se lze také setkat ve vozidlech DP města Hradce Králové, DP měst Mostu a Litvínova, DP města Ústí nad Labem a dopravce Osnado. "Věříme, že taková moderní výbava pro poskytování dopravních informací si získá i další příznivce z okruhu odborné veřejnosti, dopravců i cestujících, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec s.r.o.

V pondělí 27. 2. informoval server iDnes o zneužití elektronických peněz dvěma řidiči BUSLINE a.s. . Dva řidiči meziměstského linkového autobusu varnsdorfského střediska přišli na fintu, jak si peníze cestujících nechávat pro sebe. Pořídili si falešné čipové karty a s jejich pomocí si postupně nechali tržbu přes sto dvacet tisíc korun. Kdyby na ně nepřišlo vedení společnosti BusLine ve spolupráci s policií, získali by časem přes půl milionu korun. Na smyšlená jména a rodná čísla si nakoupili a shromáždili prázdné čipové karty, které slouží pro elektronickou úhradu jízdného. Je zjištěno, že jich bylo minimálně třiatřicet. Karty poté podvodným způsobem nabili na vysoké finanční částky, celkem v hodnotě přes pět set tisíc korun. Později začali karty společně používat při odbavování cestujících. Fingovaně s nimi hradili jízdné a skutečně utržené peníze od cestujících si nechávali. Řidiči tento způsob krádeže zkusili poprvé v říjnu, systematicky si začali přilepšovat od ledna t.r. . Vedení podniku ale zjistilo, že počet dobitých kreditů neodpovídá tržbám, a podalo kvůli tomu trestní oznámení na konkrétní pachatele. Případem se začali zabývat semilští kriminalisté a nyní řidiče odhalili. K problematice se vyjádřil ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o.Jiří Zdobnický: "Z pohledu rozúčtování elektronických peněz nás překvapilo, že se na použití nelegálně nabitých elektronických peněz přišlo až po delší době. Clearingový systém CARDS EXCHANGE, který byl v Libereckém kraji do konce roku 2010 používán, by takové zneužití indikoval již při prvním použití takové karty, protože minimálně dvě kontroly by podvod zachytily. V minulosti byly obdobné případy zachyceny clearingovým systémem CARDS EXCHANGE v jiných krajích s minimální časovou prodlevou. Při výběru služby ve veřejných zakázkách zadavatelům lze jen doporučit, aby věnovali pozornost právě bezpečnosti informačních technologií a nejen jejich ceně."

a PŘIHLÁŠKA . Semiínář proběhne 21. - 23. května 2012

Kompletní program a pozvánka: Pozvanka_a_prihlaska.doc XIX. seminář IDS pořádá Institut Jana Pernera, o.p.s. ve spolupráci s Ministerstvem dopravy pod záštitou náměstka ministra dopravy Ivo Tomana. Z předpokládaného programu: 1. den (21. května - pondělí) 12:15-12:30 Zahájení, organizační otázky (J. Gabriel) 12:30-13:00 Úvod do problematiky semináře (K. Kavalec) 13:00-13:30 Strategie dopravy ČR ve vztahu k IDS (L. Sosna, ředitel odboru strategie MD) 13:30- 16:00 Návrh národního standardu elektronického odbavování cestujících a aplikace čipových karet v IDS (SDT ČR, ČSAD SVT Praha, ČAOVD, ROPID, XT-Card, PMDP Plzeň, Mikroelektronika, EM TEST ČR) 16:00-16:30 Některé projekty EOC v Evropě (M. Langr, FD ČVUT Praha) 16:30-17:30 Aktuální problémy jednotlivých IDS v ČR 2. den (22. května - úterý) 8:30- 9:30 Veřejná služba v přepravě cestujících a navazující legislativa (O. Michalčík, ředitel odboru veřejné dopravy a F. Vichta, MD) 9:30-10:00 IDS jako součást dopravní politiky ČR (náměstek ministra dopravy I. Toman, MBA) 10:00-10:30 Příklady z Ústeckého kraje při objednávání regionální dopravy (J. Jeřábek, KÚ ÚK) 10:30-11:00 Zkušenosti z výběrových řízení na železniční dopravce v Libereckém kraji (O. Pospíšil, KORID LK) 11:00-11:30 Účast ČD v IDS České republiky (V. Peléšek, ředitel odboru produktů a obchodu GŘ ČD a R. Baxa, O 28/2 GŘ ČD) 11:30-12:00 SW vybavení ČD podporující jejich účast v IDS ČR (R. Daněk, RPP International) 13:00-14:00 Naplňování zákona č. 194/2010 Sb. a standardy kvality osobní přepravy EU (D. Kovalčíková, K. Kořínková) 14:00-14:30 Koridory městské dopravy (D. Šesták) 14:30-17:30 Aktuální problémy jednotlivých IDS v ČR a SR 3. den (23. května - středa) 8:30- 9:00 Centrální dispečink IDS JMK a využívání nových technologií v dopravě (J. Horský, ředitel KORDIS JMK) 9:00- 9:30 Webové řešení dat dopravní obslužnosti projektu Nisa (S. Holý, Help service-remote sensing a K. Mikulecká, KÚ Libereckého kraje) 9:30-10:00 Frekvence ČD v roce 2011 a zahraniční přesahy IDS (R. Baxa, O 28/2 GŘ ČD) 10:00-10:30 Přístupy k řešení dopravní obslužnosti regionů (F. Kopecký, KPM CONSULT) 10:30-11:30 Všeobecná diskuze, hodnocení a závěr semináře (shrnutí projednávaných problémů, náměty na další činnost (K. Kavalec a J. Gabriel) Časový rozvrh jednotlivých přednášek může být upraven podle možnosti přednášejících, případně dalších námětů.

- evropské ICT sítě pro optimalizaci vnitrostátní a mezinárodní přepravy zboží. Ze světa nákladní dopravy a logistiky.

Italský Institut pro dopravu a logistiku (ITL) společně se sedmi partnery ze zemí střední Evropy v roce 2008 spustil projekt KASSETTS za účelem vytvoření evropské ICT sítě pro optimalizaci vnitrostátní a mezinárodní přepravy zboží. Tento program je realizován prostřednictvím programu CENTRAL EUROPE s využitím spolufinancování z Evropského regionálního rozvojového fondu. KASSETTS vytvořil stabilní operativní evropskou ICT síť logistických brokerů, kde je každý broker v kontaktu s logistickým úsekem malých a středních podniků. Od těchto společností broker denně shromažďuje přepravní objednávky, agreguje jejich kritické množství a optimalizuje přepravní požadavky prostřednictvím plánování tras vozidel na regionální i mezinárodní úrovni a ve spolupráci s ostatními brokery sítě KASSETTS. Na základě destinací, množství a načasování plánuje pro jednotlivé skupiny malých a středních podniků optimální národní a mezinárodní přepravní toky. Následně předává optimalizované přepravní požadavky logistickým operátorům. Během tří let práce na projektu KASSETTS byl představen mechanismus pro zapojení uživatelských společností a vytvořila se veřejná síť brokerů. První velkou výzvou pro KASSETTS ve finálním stadiu projektu se stalo národní a mezinárodní pilotní testování založené na reálných datech s reálnými uživateli brokera. Toto rozsáhlé testování ukázalo velmi zajímavé a pozitivní výsledky a poskytlo důkazy funkčnosti KASSETTS. Výsledky pilotního testování V průběhu pilotního testování bylo řešení KASSETTS využito pro plánování, řízení a optimalizaci dopravních cest generovaných ze vstupů účastnících se společností. Výsledky pilotního testování v každém regionu byly vyhodnoceny pomocí indikátorů KPI. V období téměř půlročního testování se v každém regionu rovněž vyhodnotily tzv. „nejlepší týdny“ a výsledky se porovnaly. Shromáždilo se více než 10 000 dopravních objednávek ze 7 evropských regionů. Z tohoto počtu objednávek náleželo 33,7% do mezinárodních. Většina společností pilotního testování spadala do výrobního nebo obchodního sektoru. V pilotní fázi testování se přepravoval různý materiál a použilo se jednak standardních palet, jednak boxů různých rozměrů. Pro vyhodnocení výkonu KASSETTS byl vygenerován souhrn KPI indikátorů, jež pomohl uživatelským společnostem pochopit výhody KASSETTS. Porovnáním výsledků KASSETTS s výsledky tradičních metod bylo identifikováno několik výhod při spolupráci brokerů KASSETTS. Bylo zaznamenáno snížení počtu dopravních misí o více než 18% a snížení celkové délky tras o více než 11%. Tyto výsledky jsou úzce spjaty se snížením spotřeby paliva o 11%. Z těchto výhod lze vidět celkové snížení nákladů uživatelských společností, jež v průměru činí 13,6%. Nutno zdůraznit splnění jednoho z hlavních cílů projektu - environmentální aspekt, tj. snížení emisí CO2, což vyžaduje efektivitu využití dopravních prostředků a celkové snížení doby provozu na silnici. Projekt KASSETTS předložil velmi slibné výsledky také v tomto směru. Během pilotního testování se dosáhlo snížení emisí CO2 o 9,4%. Celková délka prázdných jízd je nižší o 2,7% a celkový čas dopravních prostředků na silnici je dokonce o 7% nižší. Tyto příznivé výsledky ukazují potenciál řešení pro optimalizaci a řízení logistiky. Ačkoliv je projekt již ve finální fázi, řešení brokera KASSETTS je efektivní nástroj, který se může stát příštím zdrojem přínosů a konkurenceschopnosti pro jeho uživatele. Po skončení projektu bude iniciativa brokera KASSETTS pokračovat v jednotlivých regionech v důsledku plánované realizace a také studijních účelů. Italská instituce ITL vloni zorganizovala k projektu závěrečnou konferenci v Bologni, aby zde prezentovala hlavní myšlenky projektu a především jeho hlavní výhody. I přes mrazivý prosinec přišel úctyhodný počet účastníků, kteří byli ze všech regionů zainteresovaných v projektu a reprezentovali různé sektory průmyslu, vzdělání a politických oblastí. Výsledky a vize projektu byly na konferenci prezentovány společně s novými trendy v logistice, síťovým přístupem pro evropský obchodní ekosystém a tvorbou politiky EU. Další informace o konferenci lze zjistit na webové stránce KASSETTS v sekci veřejné dokumenty. Další informace na www.kassetts.eu nebo u příslušného koordinátora. Jiřina Veselá, Národní koordinátor pro Českou republiku, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

proběhl v Karlsruhe spolu s kongresem UITP.

Do Karlsruhe tato akce od 15. do 17. února přilákala 3132 účastníků - převážně profesionálů, z nichž 528 byli konferenční delegáti z padesáti zemí. Třetí ročník IT-TRANS překonal návštěvnost předešlého ročníku (2010) více než dvojnásobně a zvýšila se i internacionalita návštěvníků – každý druhý návštěvník byl zahraniční. Na odborném veletrhu představilo své nové produkty a vynálezy 150 vystavovatelů z 23 zemí. Rovněž plocha expozic na výstavišti byla oproti předchozímu ročníku, který se konal v kongresovém centru, více než dvojnásobná. Návštěvníky IT-TRANS jsou osoby s rozhodující pravomocí, jednatelé, nákupčí a pracovníci dopravních společností odpovědní za IT. Význam IT-TRANS pro branži podtrhl také kvalitně obsazený přednáškový program mezinárodní konference, jenž připravuje UITP. Stěžejními tématy byla IT-řešení ve veřejné dopravě osob - např. elektronické jízdenky, elektronické informační systémy pro cestující, NFC (Near Field Communication), interoperatibilní management jízdného nebo bezpečnost. Zvláštní pozornost byla věnována otázce, jak učinit veřejnou dopravu atraktivní pro mladé lidi. Právě u mladých lidí lze pozorovat trend k „mixu mobility“. Veřejná doprava budoucnosti se bude vyznačovat propojením různých dopravních prostředků a přepravců, např. e-bikes, carsharing, železnice a individuální dopravy. Novinkou letošního ročníku byla IT-TRANS TV. V krátkých rozhovorech s odborníky představila aktuální témata týkající se IT-řešení pro veřejnou dopravu osob. Na webu www.it-trans.org a na Youtube jsou ukázky ke stažení. IT-TRANS je společným projektem mezinárodní asociace veřejné dopravy UITP sídlící v Bruselu a veletržní společnosti Karlsruher Messe- und Kongress-GmbH. Podporují ho rovněž přední národní asociace dopravních podniků v Evropě – VDV (Německo, Rakousko a Švýcarsko), ASSTRA (Itálie) a UTP (Francie). Z českých firem se na veletrhu IT-TRANS prezentovaly firmz Mikroelektronika s.r.o. a EMTEST a.s. Mezi návštěvníky veletrhu patřila i delegace členů Sdružení dopravních podniků ČR. Příští IT-TRANS se uskuteční od 19. do 21. února 2014 na výstavišti v Karlsruhe. polovina letošní výstavní plochy už je zamluvena. 85 procent návštěvníků má v plánu se opět zúčastnit. TZ www.it-trans.org