Moderní komunikace ustupuje od používání papírových jízdenek.

Dopravci již nemusí vyžadovat od cestujících vytištěné e-jízdenky, které jsou jim elektronicky zasílány po zakoupení v aplikaci www.e-jizdenka.cz . Spoje, na které není nutné tisknout jízdenku, jsou po vyhledání konkrétního spojení označeny v Poznámkách přeškrtnutou tiskárnou (viz titulní obrázek). Řada dopravců již "netisk" jízdenky akceptovala, což cestující vítají. E-jízdenky kontroluje řidič při nástupu do autobusu podle kódu e-jízdenky uvedeného v seznamu cestujících. V současné době se testuje eShop AMSBUS pro chytré telefony (nasazení do provozu se plánuje v nejbližší době). Možnost netisknout e-jízdenku bude výhodná především pro cestující využívající k nákupu tuto mobilní verzi eShopu. Po jejím nasazení bude trvání na vytištěné e-jízdence pro dopravce nevýhodné. Chce-li dopravce zapojený v systému změnit nastavení linky, aby nebyla vyžadována vytištěná e-jízdenka, je třeba napsat požadavek na změnu parametru linky na e-mail: data@amsbus.cz TI ČSAD SVT Praha s.r.o. AMSBUS: Mobilní aplikace Plánky AMS

Váš hlas v Evropě: Možnost uplatnění Vašeho názoru v rámci evropského připomínkového řízení

Plánování cesty z místa A do B, kombinace různých druhů dopravy a plánování cesty jako takové vyžaduje dostatek relevantních a důvěryhodných informací. Evropská komise v současnosti připravuje stanovení společných technických zásad, aby zajistila fungování a technickou spolupráci jednotlivých systémů v rámci celé EU. Evropské připomínkové řízení k opatření pro plánování cest v jednotlivých druzích dopravy a související informační služby navazuje na doposud provedené činnosti v rámci akčního plánu pro ITS (akce 1.5 „Prosazování využití multimodálních plánovačů cest“) a směrnice ITS (prioritní akce (a) „Poskytování multimodálních informací v rámci EU"). Bere také v úvahu výsledky soutěže o nejlepší nápad elektronického nástroje (dostupného na adrese www.eujourneyplanner.eu), který umožní plánovat cestu z kteréhokoliv místa do určeného místa v rámci zemí EU. Nyní máte možnost účastnit se veřejného připomínkového řízení (veřejné konzultace) k této otázce, a to na ec.europa.eu . Nejzazší termín pro zaslání připomínek je stanoven na 12.3.2013. TZ MD ČR Dotazník se vyplňuje on-line, právnické osoby se před vyplněním mají zaregistrovat do rejstříku EU, pokud ne, pak jsou názory v dotazníku brány jako vyjádření názoru soukromé osoby, která ho vyplňuje (lze vyplnit i anonymně). V blocích otázek jsou uvedeny potencionální problémy, které je potřeba odstranit k zavedení evropského plánovače cest a informačních služeb pro cestující a naopak přínosy, které může přinést. IDOS 26.3.2012 oficiálně vyhlášen v Bruselu vítězem soutěže Evropské komise

v Plzni. Do konce března bude aplikací vybaveno 81 bankomatů v kraji. Samoobslužné zóny budou tak postupně zrušeny.

Od ledna 2013 přichází Česká spořitelna a Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. (PMDP) s unikátní novinkou – dobíjením Plzeňské karty přes bankomaty České spořitelny. Plzeňská karta slouží, mimo jiné, jako nosič předplatného na veřejnou dopravu v rámci integrované dopravy Plzeňska nebo jako elektronická peněženka umožňující nákup jízdenky přímo ve voze, případně dalších služeb jako je legitimace do všech plzeňských knihoven a úhradu parkovného. Veškeré transakce s Plzeňskou kartou provedené na bankomatu ČS jsou bez poplatku. Klient zaplatí pouze příslušnou cenu předplatného či sumu odpovídající výši nabití elektronické peněženky. O úvodní investici 10 mil. Kč se podělily PMDP (40%) a Plzeňský kraj (60%). Ve stejném poměru budou pokrývat provozní náklady 1 mil. Kč ročně. Bankomaty umožňují: zobrazení informace o předplatném a zůstatcích na PK zakoupení časového předplatného pro IDP dobití elektronické peněženky validaci transakcí z e-shopu Plzeňské karty nahrání elektronického potvrzení o studiu na kartu „Cestující mohli pro dobíjení Plzeňské karty do dneška využívat kromě našich zákaznických center také 26 Samoobslužných zón. Spolupráce s Českou spořitelnou znamená zásadní rozšíření počtu dobíjecích míst, a to nejen pro Plzeňany, ale i pro celý Plzeňský kraj,“ hodnotí novinku Michal Kraus, generální ředitel PMDP. Pro samoobslužné zóny, které znamenaly ve svém začátku v roce 2007 určitý přelom a mezistupeň, to ovšem znamená soumrak. Tak, jak bude nabíhat pokrytí pomocí bankomatů, budou se kiosky rušit. Pravděpodobně zůstane ten ve středisku PMDP. Do 31.3.2013 budou až na výjimky dovybaveny bankomaty v kraji. Několik zařízení bude vyměněno následně při rekonstrukcích poboček. Rozšíření technologie lze očekávat i v rámci Karlovarské karty, kde budou aplikovány v rámci kartového řešení technologie Plzeňské karty. Představitelné je rozšíření na celou síť bankomatů. Dobíjení Plzeňské karty přes bankomaty České spořitelny je umožněno všem držitelům platebních karet asociací VISA a MasterCard, kteří vlastní Plzeňskou kartu. Bankomaty navíc podporují nejen českou verzi, ale i německou a anglickou. Při dobíjení se Plzeňská karta přikládá k místu označenému samolepkou na bankomatu, nevkládá se tedy do čtecího zařízení samotného bankomatu. Dobíjet elektronickou peněženku je možné od minimální částky 10 Kč, maximální částka je pak 3 500 Kč. Kupóny na dopravu se dají kupovat bez finančního limitu v závislosti na zvoleném tarifu. Bankomaty samozřejmě rovněž poskytují informace o stavu karty, tedy tarif, platnost apod. Samotná Plzeňská karta může být v provedení klasické bezkontaktní čipové karty nebo v podobě mobilního telefonu podporující technologii NFC s nahranou aplikací Plzeňské karty. Praktické informace pro občany ohledně dobíjení Plzeňské karty lze nalézt na www.csas.cz/plzenskakarta TZ ČS a BUSportál

První akce Sdružení pro dopravní telematiku v letošním roce 23.1.2012

Odborná konference o možnostech satelitní lokalizace pro zemské aplikace ITS v prostředí se zhoršenou kvalitou lokalizačního signálu GNSS je pořádaná u příležitosti vědecko výzkumného projektu Easy OBU, a to v prostorách Ministerstva dopravy . Podrobnosti na www.telematika.cz

Pojem Moravskoslezská karta je v poslední době zmiňován stále častěji. Stává se postupně realitou, i když se pod tímto názvem neskrývá žádná skutečná karta, ale standard, podle něhož jednotliví dopravci v rámci integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS vydávají nebo budou vydávat své vlastní čipové karty. Standard garantuje vzájemnou propojitelnost u všech dopravců, držitel nové karty vydané kterýmkoliv dopravcem bude moci svou kartu použít u kteréhokoliv dopravce při placení jednotlivého jízdného nebo pro nahrání kupónu časové jízdenky, a to bez ohledu na dodavatele odbavovacích zařízení. Prvním vydavatelem nových karet, nazývaných původně e-karta, nově pak ODISka , se stal od 1.2.2011 ostravský dopravní podnik. Karty sloužily zpočátku pouze k nahrání časové jízdenky a platily pouze ve vozidlech dopravního podniku. Od 1.3.2012 byla možnost použití těchto karet rozšířena i na autobusové linky dopravců Veolia, TQM a Maxner s režimem nástup i výstup všemi dveřmi. Od 17.9.2012 byla možnost uplatnění těchto karet výrazně rozšířena, a to na všechny vlaky zařazené do ODIS, tj. osobní a spěšné vlaky a vybrané rychlíky. Současně vzrostl počet prodejních míst, kde je možné nahrát na kartu kupón časové jízdenky. Toto je nyní možné u kterékoliv pokladní přepážky v železničních stanicích v rámci ODIS, tj. na území Moravskoslezského kraje a ve Valašském Meziříčí. Další rozšiřování ODISky bude rychle následovat. V nejbližší době zahájí vydávání těchto standardizovaných karet další dopravce, a to Veolia Transport Morava. U tohoto dopravce bude možné již s ODISkou vydanou jak ostravským dopravním podnikem, tak Veolií, platit i jednotlivé jízdné. Další dopravci, včetně Českých drah, by se svými kartami podle jednotného standardu měli do jednotného systému zapojovat na jaře příštího roku. Aleš Stejskal

ve Vídni. Během kongresu zaznělo také několik českých odborných a vědeckých přednášek.

22.-26.10.2012 se ve Vídni konal 19. ročník světového kongresu inteligentních dopravních systémů (ITS). Během kongresu zaznělo také několik českých odborných a vědeckých přednášek včetně přednášky Ministerstva dopravy k problematice eCall. Světový kongres ITS je také mezinárodní výstavou pro zařízení, technologie a související služby zaměřené na oblast ITS a aplikací družicových systémů. Letošní ročník této výstavy s podtitulem „Chytřejší cestování“ přivítal 300 vystavovatelů a inovátorů na 16 000 čtverečních metrech výstavní plochy. 10 000 účastníků z 82 zemí světa mohlo shlédnout také 4 000 reálných ukázek, účastnit se 200 malých paralelních workshopů a tiskových konferencí. Mezi vystavovateli letošního ročníku světového kongresu ITS byli kromě nejvýznamnějších evropských firem také významné společnosti z Asie a Ameriky. Kromě toho, jak bývá na těchto kongresech zvykem, se především malé a střední podniky prezentovaly na veletrhu formou tzv. sdružených národních expozic zajišťovaných národními sdruženími ITS. Takto vystupovaly na letošním kongresu např. švédské, norské, britské, holandské, italské, německé, české, francouzské, australské, japonské, americké a kanadské, rumunské, ruské firmy a vědecko-výzkumné instituce. Spolková země Dolní Sasko uspořádalo při příležitosti konání 19. světového kongresu ITS ve Vídni tzv. „společný německý stánek“. Na stánku se představilo 13 vystavovatelů z veřejného sektoru nejnovější technologie a projekty v oblasti inteligentních dopravních systémů a služeb. Česká republika, zastoupená Ministerstvem dopravy, představila na tomto stánku v rámci „českého koutku“ projekty ITS evropského rozměru. Reálná ukázka spolupráce mezi Německem a Českou republikou na rozvoji evropského systému automatického tísňového volání eCall 112 se stala výkladní skříní společné spolupráce a podtrhla význam a důležitost celoevropských projektů a přeshraniční spolupráce. Tento český koutek na německém stánku vyvolal pozornost a o výsledky přeshraniční spolupráce byl mezi účastníky kongresu zájem. Praktická ukázka pomohla vysvětlit vztahy mezi centrem tísňového volání 112 a dopravním řídícím centrem a také ozřejmila jasnou hranici mezi záchranou života a asistenčními službami pro motoristy. Česká společnost Chaps se jako vítěz evropské soutěže „iMobility Challenge“ prezentovala na expozici Evropské komise českým plánovačem cest a internetovým vyhledávačem IDOS. Před samotným zahájením kongresu proběhl dne 22.10.2012 diskusní kulatý stůl ministrů dopravy zemí EU, který pořádá rakouská ministryně dopravy, inovací a technologií Doris Bures. Místopředseda Evropské komise, zástupce Kypru jako předsednické země EU, 13 ministrů a 16 dalších vysokých vládních představitelů z 30 zemí celého světa projednali aktuální otázky k ITS. Na závěr kulatého stolu bylo přijato společné stanovisko ministrů dopravy k podpoře rozvoje ITS, ve kterém byly zdůrazněny regionální rozdíly na požadavky rozvoje ITS. Dále ministři ve svém prohlášení uvedli, že přínosů ITS lze dosáhnout pouze v případě, když jsou řešení navrhována jako interoperabilní a technicky harmonizovaná a pro uživatele přijatelná. Následně byly ministrům, VIP hostům a novinářům reálně předvedeny vybrané služby ITS. Světového kongresu ITS se zúčastnila také delegace České republiky pod vedením ministra dopravy. Paralelně k tomuto kulatému stolu proběhla konference Evropské komise k ITS, kterou zahájil místopředseda Evropské komise Siim Kallas a vysoce postavení představitelé mezinárodních vládních institucí a institucí EU. Příští světový kongres ITS se bude konat v roce 2013 v Tokiu. TI MD ČR

Společnost Chaps bude jako vítěz evropské soutěže iMobility Challenge jako účastník expozice Evropské komise prezentovat český vyhledávač IDOS.

19th World Congress on Intelligent Transport Systems je nejvýznamnější akcí, která se v letošním roce v oboru ITS uskuteční. ČR je prostřednictvím SDT, Ministerstva dopravy, vystavujících firem a institucí na kongresu důstojně zastoupena, čímž demonstruje vysoký stupeň znalosti odvětví ITS. Celosvětový veletrh a kongres o inteligentních dopravních technologiích a službách proběhne 22. – 26.10.2012 s mottem Smarter on the way is the path ahead! . Návštěva veletrhu je bezplatná, pouze je třeba se registrovat na webu kongresu . Expozici SDT naleznete v Hale B pod kódem E80. 19th ITS WORLD CONGRESS VIENNA Celosvětový veletrh a kongres o inteligentních dopravních technologiích a službách 22. – 26.10.2012, Messecentrum Wien, Vídeň Rakousko Kongres a veletrh ITS World Congress je veletrh a kongres specializovaný na oblast inteligentních dopravních technologií a služeb (dopravní telematika, ITS – Inteligent Transport Systems). Jde o celosvětově největší a nejvýznamnější akci v oboru, kterou spolupořádají ERTICO – ITS Europe, ITS America a ITS Japan. Koná se každý rok tak, že „putuje“ po kontinentech a střídá Evropu, Severní Ameriku a Asii. Letošní 19. ročník se uskuteční ve Vídni, v r. 2009, 2010 a 2011 se kongres konal ve Stockholmu, jihokorejském Busanu a kanadském Orlandu. V r. 2013 se uskuteční v japonském Tokyu. V průměru se těchto veletrhů a kongresů účastní kolem 300 vystavovatelů, partnerů a sponzorů a 10000 delegátů a návštěvníků – odborníků na ITS a dopravu z 60 zemí světa. Na kongresu zazní kolem 1000 přednášek a prezentací, celková výstavní plocha 15.000 m2. Více informací http://2012.itsworldcongress.com . Pořadatelé Protože je kongres letos v Evropě, je jeho hlavním pořadatelem ERTICO , jako hostitelé vystupují AustriaTech , rakouská federální agentura pro ITS, a město Vídeň. První den kongresu je současně oficiální akcí Evropské komise (EK), plánuje se přítomnost dvou vice-prezidentů EK a mnoha ministrů dopravy zemí z celého světa. Za ČR se plánuje oficiální delegace Ministerstva dopravy vedená ministrem. Letošní vystavovatelé Mezi vystavovateli letošního ročníku ITS World kongresu jsou kromě nejvýznamnějších evropských firem také významné společnosti z Asie a Ameriky. Kromě toho, jak bývá na těchto kongresech zvykem, se především malé a střední firmy na veletrhu prezentují formou tzv. sdružených národních expozic zajišťovaných národními oborovými svazy a sdruženími ITS. Takto na letošním kongresu budou vystupovat např. švédské, norské, britské, holandské, italské, německé, české , francouzské, australské, japonské, americké a kanadské, rumunské, ruské firmy a VaV instituce. Česká účast V rámci České republiky koordinuje přítomnost na ITS World kongresu SDT - Sdružení pro dopravní telematiku , zastřešující více než 80 firem a institucí z oboru ITS. Během kongresu zazní několik českých odborných a vědeckých přednášek. MD ČR zajišťuje účast české delegace vedené ministrem dopravy na VIP části kongresu. MD ČR také jménem českého konsorcia participuje na prezentaci evropského projektu automatického tísňového volání E-Call. České firmy se výstavy účastní prostřednictvím národní expozice SDT (CROSS Zlín, ČAOVD, ČVUT, CDV, ELTODO, CHAPS, SECAR), samostatně (např. CAMEA, VARS) nebo jako součást prezentace mateřských společností (např. KAPSCH TELEMATIC SERVICES). Společnost Chaps byla jako vítěz evropské soutěže iMobility Challenge vyzvána k účasti na expozici EK, kde bude prezentovat český vyhledávač IDOS. TI SDT - Sdružení pro dopravní telematiku

Aktuálně bude možno navštívit expozice společnosti Bustec na IAA v Hannoveru a Innotrans v Berlíně.

V letošním roce pokračuje rostoucí trend dodávek informačních systémů Bustec na německý trh. Bustec dodává každý rok informační výbavu (informační LED panely, LCD infosystémy pro zobrazení dopravních i nedopravních informací…) pro více než 600 vozidel (autobusů, tramvají) německým dopravcům. Mezi zákazníky společnosti Bustec patří renomované dopravní společnosti v Německu např. SW Bonn, KVB Köln, VAG Nürnberg, WSW Wuppertal, NVG Würzburg, KWS Leverkussen, SW Münster, SW Augsburg, LVG Leipzig, NVV Mönchengladbach, SWK Krefeld, SWG Gütersloh, RVK Kassel, SW Erlangen a mnoho dalších. Jen pro VAG Nürnberg bylo v letošním roce kontrahováno asi 600 ks Bustec 19“ LCD zobrazovačů jako dovýbava všech existujících městských a příměstských vozidel (včetně vlaků a souprav metra). "V následujících týdnech se společnost Bustec bude rovněž prezentovat vlastním stánkem na veletrzích IAA v Hannoveru 20.9.-27.9.2012 v hale č. 11, stánek A28 a Innotrans v Berlíně 18.9.-21.9.2012 v hale č. 4.1 stánek 215, kam srdečně zveme odbornou veřejnost i všechny příznivce dopravy, " informuje obchodní ředitel společnosti Bustec Pavel Nejedlý. TZ Bustec 2011: Reportáž BUSportálu z Bustec Blansko 2010: BUSTEC na veletrhu INNOTRANS v Berlíně

od jednoho z tvůrců původního Centrálního registru vozidel (CRV) Romana Raka.

BUSportál vzhledem k masivní informační kampani okolo CRV v médiích považoval za zbytečné informovat o něčem, co plní první strany novin a nechybí v hlavních zprávách televizí. Jako dlouholetá analytička a programátorka jsem si v souvislosti s konverzí dat, se kterou jsem se setkávala při zavádění nového informačního systému běžně včetně komplikací s tím spojenými, kladla různé otázky - proto mne otevřený dopis zaujal a zveřejňuji ho. Dopis Romana Raka, jednatele společnosti IRIS Ident, s.r.o., která je řádným členem Sdružení automobilového průmyslu, zaslal médiím Antonín Šípek - AutoSAP. Dagmar Braunová Vážený pane premiére, dovolte, abych se na Vás obrátil v záležitosti Centrálního registru vozidel (CRV) jako jeden z tvůrců původního CRV a občan ČR. Dlouhodobě pozoruji vývoj událostí kolem nového CRV s velkým znepokojením a obavami a rád bych upozornil na několik skutečností, kterým se nevěnuje dostatečná pozornost a jsou nesmírným způsobem podceňovány. Věřte, že současné výkonnostní problémy CRV jsou z globálního pohledu pouze druhořadou záležitostí (kterou je pochopitelně též nutno řešit). Kdo zodpovídá za data CRV? Na CRV je mimořádně cenný především obsah a kvalita dat, které určují výkon státní správy a musí být garantovány státními orgány. Vlastníkem a správcem dat v CRV je již od začátku tohoto století Ministerstvo dopravy, do jehož agendy CRV patří; MV ČR bylo v posledních deseti letech jenom provozovatelem technologie CRV. Velmi alarmující jsou zprávy o datové kvalitě. Množství chyb bohužel není a objektivně prezentováno. Při jakémkoliv přechodu z jednoho informačního systému na druhý je součástí standardního IT projektu i analýza kvality dat. Na základě výsledků se pak musí rozhodnout, zda, jakým způsobem, kým a do kdy budou chyby odstraněny nebo dokonce, zda bude nový systém vůbec realizován (do doby, než budou chyby např. odstraněny). Toto rozhodnutí musí být učiněno a schváleno (popř. dokonce realizováno) „novým“ a starým“ provozovatelem IS po vzájemné dohodě ještě před spuštěním nové aplikace. Je zjevné, že nic takového se v požadované kvalitě a adekvátním rozsahu neučinilo a všechny chyby jsou proto najednou pro dodavatele i provozovatele velkým překvapením. Jaké jsou druhy datových chyb v CRV? Chyby v CRV je nutno rozdělit obecně do dvou kategorií. „Chyby“, které vznikaly v minulosti jako důsledek objektivní, historické reality evidenčních procesů v souladu se zákony a předpisy (podle kterých byl IS navržen, provozován a též obsahově kontrolován). V aplikaci byli např. majitelé/provozovatelé vozidel evidováni podle rodného čísla nebo podle IČO. Pokud to nebylo objektivně možné, evidence byla provedena na tzv. „neztotožněné“ (nespadající do dvou uvedených kategorií). To byli např. cizinci (nemající RČ), instituce bez IČ apod. Tyto chyby ve skutečnosti ale nejsou chybami, jak je nyní účelově prezentováno, ale stav reality, který plně umožňoval provozovat původní registr vozidel bez jakýchkoliv problémů. U této kategorie chyb měla být realizována výše uvedená analýza a nalezeno řešení (nebo dokonce provedena realizace jejich eliminace) ještě před spuštěním nové aplikace. Druhou kategorií chyb jsou chyby, které vznikly při neodborné migraci dat (tj. při přechodu ze starého systému na nový). Jako tvůrce původního systému jsem si jist, že každé vozidlo mělo svou barvu, technické parametry (jako je objem motoru apod.), bylo možné tisknout jeho technický průkaz apod. U těchto kategorií položek došlo zcela evidentně k poškození integrity dat, jež je veřejnosti sdělovacími prostředky prezentováno jako „pomíchání dat“. Je zřejmé, že kromě toho, že před spuštěním nebyl nový CRV aplikačně ani výkonnostně otestován, nebyla v dostatečném rozsahu zkontrolována ani integrita a korektnost dat po migraci, což je pro nový systém to nejdůležitější. Zjednoduší či zkvalitní nová aplikace CRV práci úředníků? Rovněž je nutné upozornit na skutečnost, že nový CRV umožňuje obsloužit podstatně nižší počet občanů za den než původní systém. To znamená, že aplikace programově není optimálně řešena ani z tohoto pohledu. Jinými slovy - po odstranění současných komunikačních/technologických problémů se projeví následně tato okolnost ve velkém rozsahu. Ve svém důsledku to povede k dalším frontám na dopravních úřadech, nespokojenosti občanů, zvyšováním pracovních hodin zaměstnanců registrů vozidel a navyšování nákladů nejen na straně státní správy. Je systém stabilní a kvalitní do budoucna? Lze opravovat chyby několik let? Jelikož nový systém již „dlouhodobě“ nepracuje stabilně a není ani zřejmé, jak rozsáhle a do hloubky byl testován a akceptován, nelze garantovat ani fakt, že v něm nedochází k dalšímu poškozování datové základny. Nyní prezentovaná skutečnost, že způsobené datové chyby budou průběžně několik let dočišťovány, je dle mého osobního názoru nepřijatelná. Totiž – kvalita dat určuje i kvalitu bezpečnostních, záchranářských služeb poskytovaných státem občanům této země a nelze řešení problému odkládat do budoucnosti. O této skutečnosti se bohužel veřejně nehovoří, byť nejrůznější subjekty čerpají nebo budou čerpat data právě z CRV. Pro bezpečnostní složky (bojující např. s terorizmem, organizovaným zločinem) je klíčovou informací SPZ, barva, typ vozu, VIN (Vehicle Identification Number), majitel/provozovatel vozidla apod. Podobně to je i při vyhledávání a eliminaci evidence odcizených nebo jinak závadových vozidel (systémy Schengen, EUCARIS) nebo dokonce při celoevropsky připravovaném projektu eCALL pro automatizovanou lokalizaci havarovaného vozidla a následné poskytování informací o vozidle záchranářským složkám. Jaké jsou dopady na další subjekty v návaznosti na CRV? Plníme mezinárodní závazky a garantuje nový CRV jejich plnění do budoucna? Nízká kvalita dat bude mít i nepříznivý dopad na komunikaci CRV s ostatními subjekty přes různá rozhraní, jako jsou pojišťovny (za účelem kontroly výběru pojistného apod.), výběr mýtného apod. U všech těchto subjektů budou v důsledku chybovosti vznikat dodatečné náklady, poroste nespokojenost při spolupráci mezi institucemi samotnými a rovněž s občany. Dalším aspektem kvality dat a výkonnosti CRV je provázanost na zahraniční registry vozidel jako jsou mezinárodní závazky ČR vůči EU v projektech vyplývajících z Prümské úmluvy, směrnic EU apod., kde ČR již dlouhodobě neplní své mezinárodní závazky. CRV musí být výkonnostně připraven taktéž pro komunikaci s jednotlivými zahraničními CRV a musí být opět zajištěna a garantována kvalita dat a též serióznost ČR v profesionálním partnerství. Při současném stavu nového CRV lze očekávat, že výkonnost CRV po napojení na zahraniční systémy opět klesne a může dokonce vážně omezit výkon a odezvu lustračních funkcionalit v zahraničních systémech. Tyto systémy jsou naprogramovány zpravidla tak, že svůj dotaz posílají paralelně do všech členských států EU a čeká se na odezvu poslední země. Teprve po vypršení „timoutu“ několika desítek sekund se uživateli oznámí, že daná země je nepřístupná. ČR by tak poměrně „jednoduše“ mohla blokovat ostatní země v mezinárodní síti, jako je např. EUCARIS. Vážený pane premiére, vzhledem k výše uvedeným skutečnostem a faktu, že dosavadní způsob odstraňování nedostatků nebudí v odbornících a ani ve veřejnosti důvěru v nový systém (byly porušeny všechny zásady při přípravě, řízení projektu i výběru dodavatele), navrhuji objektivně a urychleně zvážit opravdu nezávislými experty možnost do provozu vrátit původní systém CRV do doby, než se všechny nedostatky analyzují a odstraní. Doporučuji i provedení nezávislého hloubkového auditu, jakým způsobem byl nový systém CRV připravován a realizován. Argument, že původní systém není možné do provozu vrátit proto, že v novém systému byly provedeny již registrace, není vzhledem k jejich počtu ve vztahu k celkovému množství chyb a nefunkčnosti nového registru nikterak silný. Změny provedené v novém systému je možné do starého přenést s podstatně nižšími riziky a úsilím, než jsou rizika z provozování nového systému. Je mi upřímně líto všech občanů, kterých se nyní nebo v budoucnosti události kolem CRV bezprostředně týkají a se kterými cítím, včetně zaměstnanců registračních autorit na lokální úrovni, na které je vyvíjen enormní tlak. Přitom situaci nezpůsobili a z pohledů technologií nebo procesů ji nemohou nikterak zásadně změnit. Rovněž nesdílím názor, že by za registr vozidel měl manažersky odpovídat pouze ministr dopravy pan Pavel Dobeš či někteří současní manažeři (kteří jsou ve funkci jen několik měsíců), protože projekt nového CRV byl připravován v zákulisí již mnohem dříve a mnohdy osobami, které nejsou v současnosti v zaměstnaneckém poměru s MD ČR. Rovněž věřím, že stát si do budoucna dokáže zachovat plnou kontrolu nad registrem vozidel a ten nebude např. privatizován. Pevně věřím a doufám, že při dalším rozhodování bude brán i ohled na občany ČR, včetně garance státu za korektnost/kvalitu dat – tj. garance výkonu státní správy, bezpečnosti a zdraví občanů, stejně jako bezpečnosti státu a jeho mezinárodních závazků a dojde k preferenci těchto skutečností před různými jinými zájmy. Ve světě informačních technologií není nic horšího, než budovat „nový“ systém na nekorektních základech, předpokladech a zejména datech. Je třeba si uvědomit, že cena dat je dána mimo jiné i mzdou „pořizovatelů dat“. Lze říci, že data v CRV, která se pořizovala téměř 20 let stovkami státních zaměstnanců, jsou znehodnocena neodborným přístupem k migraci dat, který občané této země budou ve svých daních ještě dlouho platit. Rád bych Vám touto cestou nabídl odbornou pomoc při řešení netriviální situace nebo doporučil jiné kompetentní osoby. S úctou Roman Rak Doc. Ing. Roman Rak, PhD. je jednatelem společnosti Iris Ident, s.r.o., která se zabývá problematikou spojenou s podvody a krádežemi motorových vozidel (a různými nástroji jejich eliminace), vyvíjí speciální identifikační SW vozidel pro potřebu projektu eCALL a dalších aplikací, včetně řešení některých kontrol datové kvality. V letech 1989-2000 byl jedním z autorů realizující projekt i SW CRV na MV ČR. Má zkušenosti s rozsáhlými mezinárodními projekty, včetně registrů vozidel (a návazných zahraničních systémů), v oblasti telekomunikací, energetiky, bezpečnosti a řešení fraud managementu. Pracoval v pozicích CIO, liniových i projektových manažerů či konzultantů GŘ. Profesně se zabývá automobilovou informatikou (25 let výkonné praxe), optimalizačními procesy a komplexní bezpečností. Vystudoval Moskevský energetický institut – jadernou energetiku a byl doktorandem soudního inženýrství na VUT Brno. Je docentem v oboru ochrany osob a majetku, se specializací na problematiku vozidel, informační systémy a technologie. Je zároveň vysokoškolským pedagogem kriminalistiky a informatiky. Napsal nebo je spoluautorem více než 10 odborných knih a přes 200 odborných článků v ČR a zahraničí. Je nositelem vyznamenání MV ČR za rozvoj bezpečnosti v ČR.

a byla vyhlášena aplikací s nejlepší uživatelskou zkušeností.

Ve dvou kategoriích druhého ročníku ankety Mobilní aplikace roku zvítězila zpravodajská aplikace iDNES.cz pro operační systém Android i Jízdní řády, které si navíc odnášejí ocenění za nejlepší uživatelskou zkušenost. Druhého ročníku ankety Mobilní aplikace roku se zúčastnily stovky vývojářů celkem se 184 aplikacemi v deseti různých kategoriích. Jízdní řády iDNES.cz poskytují ke standardním možnostem vyhledávání spojů našeptávač stanic, přímé sledování aktuální polohy vlaků či zakoupení SMS jízdenky přímo z aplikace. Chod a vývoj aplikace technicky zajišťuje společnost CHAPS .