Vzhledem k současné zdravotní situaci zavádí IVECO BUS několik řešení zaměřených na ochranu zdraví a zajištění hygienické bezpečnosti řidičů a cestujících.

Současná zdravotní krize má výrazný dopad na sektor veřejné dopravy a v té souvislosti byly kompetentní orgány nuceny přijmout a realizovat řadu bezpečnostních opatření k ochraně řidičů i cestujících. IVECO BUS, jako součást skupiny CNH Industrial, zavedl po obnovení výrobní činnosti do praxe opatření vyplývající z Globálního bezpečnostního protokolu COVID-19, aby tak zajistil ochranu zdraví a bezpečnost svých zaměstnanců. S ohledem na tyto priority a zajištění bezpečnosti všech osob na palubě svých vozů, se výrobce rovněž rozhodl realizovat některá řešení ohledně vybavení interiéru. Ochranné sklo řidiče Několik stávajících řešení bylo od začátku roku již rozšířeno nebo vylepšeno, jako například zakrytí prostoru řidiče ve formě instalace ochranného skla, jenž chrání nejen řidiče ale i cestující. Toto opatření, které bylo již realizováno u některých městských autobusů (Urbanway, Crealis a Crossway Low Entry), je nyní k dispozici jako prostředek dovybavení a bude zahrnuto do všech budoucích objednávek pro všechny kategorie autobusů a autokarů, včetně Crossway LD a Evadys. Jedná se o řešení „OEM“ s využitím skla ECE R43. Ruční dávkovač gelového roztoku U dveří byly instalovány automatické bezkontaktní dávkovače hydro-alkoholového gelu, aby si cestující mohli při nastupování a vystupování z vozidla vydezinfikovat ruce. Provozovatelé si mohou být jisti, že dávkovače lze použít více než tisíckrát, poté je nutná jejich výměna nebo dobití baterií. Kvalita vzduchu Podle současných poznatků není pravděpodobné, že by se infekce šířila vzduchem. Rada pro veřejné zdraví i přesto doporučuje, kromě bariérových opatření, preventivně zajistit také řádnou výměnu vzduchu za účelem omezení možnosti akumulace viru v uzavřených prostorách. V reakci na toto doporučení IVECO BUS upravila své klimatizační systémy tak, aby zajistily větší podíl venkovního vzduchu, který proniká do vozidla. Tato možnost je již k dispozici ve vozidlech Crossway LE, LD a Evadys. Ošetření povrchů a tkanin Stávající vozidla jsou již vybavena antibakteriálními prostředky pro zajištění ochrany látek, velurových textilií, kůží a závěsů. IVECO BUS ve spolupráci s několika dodavateli testuje účinnost potahů, které se vyznačují se baktericidními, fungicidními, aquafobními a virucidními vlastnostmi. Za účelem vyčištění vzduchu ve vozidlech IVECO testuje kromě zařízení pro výměnu vzduchu také systémy na bázi ozónu, UV a elektrolýzy instalované v blízkosti vnitřních sacích zón. Tyto systémy pracují nepřetržitě a dezinfikují recyklovaný vzduch, čímž eliminují veškerou přítomnost viru. Ve vývoji je další zařízení určené k automatické každodenní dekontaminaci interiéru. Princip tohoto zařízení spočívá v rozprašování částeček virucidního produktu po dobu několika minut s cílem zajistit pokrytí všech povrchů vozidla a ošetření větracích kanálků a klimatizačních jednotek, a to bez zásahu lidského faktoru. V neposlední řadě výrobce projevuje velký zájem o možnosti využití nanotechnologií. Ty nabízí řešení v podobě vrstvy, která se z povrchu dlouhodobě odpařuje v podobě drobných kapének. Ty se následně usazují a dezinfikují tak jednotlivé povrchy vozidla včetně sedadel, rukojetí a přídržných tyčí. Toto řešení, které je stále ve stádiu vývoje, nabízí účinek až v řádu měsíců. IVECO BUS se za účelem poskytnutí „Bezpečných interiérů“ zavázala k hledání řešení pro zajištění zdraví a bezpečnosti osob na palubě vozidel všech kategorií. Tato vysoce efektivní řešení jsou v rámci sektoru veřejné osobní dopravy doporučována jako jedinečný způsob ochrany řidičů, cestujících i personálu, který zajišťuje údržbu vozidel.

Dopravní podnik Bratislava do 11 nových autobusů Solaris Urbino 18 provozovaných na spojích na letiště pořídil inovativní informační systém od společnosti BUSE.

S novými speciálně upravenými kloubovými autobusy Solaris , které jsou od září nasazovány na linky 61 a 96, se zlepšilo i informování cestujících o aktuálním průběhu jízdy a návazných spojích. Plnobarevné LED panely uvnitř vozidel značky BUSE zobrazují seznam nejbližších zastávek s informací o zastávce na znamení, časy jízdy do dané zastávky, linky, na které je možné přestoupit, pro nejbližší zastávku odjezdy jednotlivých linek v reálném čase (i se zpožděním, pokud je informace k dispozici), u návazných spojů informace o nízkopodlažnosti a v létě o vybavení klimatizací (tyto údaje se případně střídají s aktuálními informacemi o mimořádnostech v provozu z dispečinku) a informace o možnostech přestupu na regionální autobusy " Pro informace o návazných spojích platí, že se zobrazují pouze důležité na základě speciálně vyvinutého algoritmu. Automaticky se odfiltrují linky a spoje, na které nemá smysl přestoupit. Novinku se podařilo zrealizovat díky spolupráci DPB s partnery Solaris, BUSE, Radiopol a občanské sdružení mhd.sk ," uvádí DPB. Postupně bude dopravní podnik tímto informačním systémem vybavovat všechna vozidla. Kromě vnitřních prostor vybavilo BUSE autobusy také vnějšími informačními panely.

V průběhu září a října probíhají zátěžové testy bateriové stanice napájené z trolejbusové sítě. Snímky z představení projektu a bateriové stanice.

Mezi 3.9. a 23.10.2020 probíhají testy posilové bateriové stanice nacházející se na konečné stanici plzeňských trolejbusových linek 14 a 16 Sídliště Bory. V průběhu 4-5 dnů jsou vždy testovány různé scénáře se zapnutou/vypnutou podporou bateriové stanice a proměnou dalších faktorů (provoz bateriových trolejbusů, napájení ze vzdálenější měnírny apod.). Bateriová posilovací stanice se v Plzni nachází od jara 2018 (po Zlíně se jedná o druhou stanici svého druhu v České republice), kdy sloužila zejména při rekonstrukci měnírny Bory právě pro zlepšení napájecí situace v koncovém úseku borské trolejbusové trati (více vzdáleném od měnírny, tj. dochází zde k větším ztrátám při přenosu). Nyní probíhá v rámci INTERREG EfficienCE série testů bateriové posilovací stanice, které mají za cíl posoudit ověřit vhodnost technologie pro další rozšíření, či také vhodnost posilovací stanice pro případné zajištění napájení bateriových trolejbusů. Bateriová stanice je pronajata společností Elektroline, technologicky je jejím základem 40 olověných akumulátorů, které slouží pro vykrývání napájecích špiček (posílení napájení při vysokých odběrech). V rámci projektu INTERREG EfficienCE se PMDP ocitají po boku významných evropských dopravních podniků jako např. Wiener Linien či Budapesti Közlekedési Központ, a stejně tak prestižních výzkumných institucí z Gdyně, Mariboru, Lipska či Bergama. Technologická univerzita v Gdaňsku provádí v současnosti také analýzu napájení trolejbusové sítě v Plzni. Bateriová stanice je nyní nadále umístěna na obratišti Sídliště Bory, dle výsledků testování může být přesunuta (či pořízena další) například pro zajištění provozu bateriových trolejbusů v dalších úsecích. Snímky pochází z představení posilové bateriové stanice a projektu INTERREG EfficienCE novinářům, které proběhlo 2.10.2020. Pro novináře byl přistaven také bateriový trolejbus Škoda 26 Tr č. 577. Zdeněk Kresa TZ PMDP: Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) zahájily sérii testů bateriové posilovací stanice na konečné stanici linky 16. Tato zajímavá technologie se vejde do rozměrů malého lodního kontejneru a jeden takový je umístěn právě u točky na Sídlišti Bory. Nabíjecí stanice nemá žádný přívod napájení z vnější sítě ČEZu, je napojená pouze na trolejbusové troleje, ze kterých se průběžně nabíjí její baterie a při zátěži je schopna rychle dodat větší množství energie zpět trolejbusům. Hlavní funkcí stanice je posílení míst s nedostatečným napájením. „S testováním jsme museli počkat až na obnovení plného provozu MHD. Parametry stanice totiž potřebujeme ověřit s plnou zátěží. Na linkách 16 a 14 nyní jezdí plný počet vozů. Kromě běžných provozních stavů zkoušíme, jak si stanice poradí při nabíjení většího množství bateriových trolejbusů nebo při odpojení napaječů z měnírny. Zatím vše běží bez problémů,“ říká Jan Strobach, vedoucí střediska měníren PMDP. Naměřené výsledky předávají PMDP univerzitě v Gdaňsku, která provádí energetickou analýzu trolejbusové sítě. PMDP díky tomu zjistí, kde jsou slabá místa a kde naopak rezervy, případně jak snížit spotřebu elektrické energii. „Hlavním cílem je posoudit budoucí rozvoj bateriových trolejbusů s dynamickým nabíjením a ověřit, zda je řešení posílení napájecí sítě pomocí takových bateriových stanic správná cesta. Dále bude důležité zjistit, zda se vyplatí ekonomicky a jaká jsou pro ni ideální místa,“ říká Jiří Kohout, vedoucí dopravního oddělení PMDP, a doplňuje: „Trendem se stává využívat baterie nejen ve vozidlech, ale i v síti. K takovým stanicím je pak možné zapojit třeba i malou fotovoltaickou elektrárnu nebo naopak pomáhat s nabíjením elektromobilů.“ „Nabíjecí stanici testujeme v rámci mezinárodního projektu INTERREG EfficienCE. Cílem projektu je sdílet zkušenosti s provozováním nových udržitelných technologií a zvyšování energetické účinnosti ve veřejné dopravě. Spolupracujeme se šesti dalšími zeměmi. Například ve Vídni testují třeba sluneční elektrárnu, která napájí budovu stanice metra,“ popisuje Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP. INTERREG EfficienCE je projekt mezinárodní spolupráce financovaný z programu Interreg Střední Evropa, jehož záměrem je snížit uhlíkovou stopu v tomto regionu. Většina středoevropských měst má rozsáhlé systémy veřejné dopravy, které se mohou stát základem služeb nízkouhlíkové mobility. Veřejnou dopravu ve středoevropském regionu využívá více než 63 % dojíždějících. Opatření ke zvýšení energetické účinnosti a zvýšení podílu obnovitelných zdrojů na infrastruktuře veřejné dopravy tak mohou mít obzvláště velký dopad na snižování emisí CO2. Do projektu je zapojeno 7 zemí, kromě Česka to jsou Německo, Polsko, Rakousko, Itálie, Maďarsko a Slovinsko. Projekt v číslech: 12 partnerů, 7 zemí, rozpočet 2,4 milionu EUR, financování 2,0 milionu EUR z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj, 29 výstupů, doba trvání projektu: 1. 4. 2019 - 31. 3. 2022. Partneři projektu: Stadt Leipzig, Referat Digitale Stadt (odbor digitalizace města) (vedoucí partner projektu), Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, Wiener Linien GmbH & Co KG, Budapesti Közlekedési Központ, Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusow ej Sp. z o.o., Politechnika Gdańska, Mestna Občina Maribor, Univerza v Mariboru, Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., Comune di Bergamo, Redmint Impresa Sociale s.c.r.l., Mobilissimus Kft.

Bonett uzavřel smlouvu s Unipetrol na instalaci vodíkových stojanů, ještě letos začne s výstavbou plničky na čerpacích stanicích Benziny v Praze na Barrandově a v Litvínově. Následovat bude Brno a Plzeň.

Velký úspěch společnosti Bonett Gas Investment: se skupinou Unipetrol podepsal smlouvu o výstavbě tří vodíkových plnicích stanic, které budou stát v rámci čerpacích stanic Benzina. Stavět by se mělo začít ještě letos. Mohl by se tak otevřít prostor i pro zavádění elektrických autobusů na palivové články. Některé kraje už se na vodík jako alternativní pohon chystají, ostatně vzhledem ke Green Deal nám ani nic jiného nezbývá. Stavba prvních veřejných vodíkových plnicích stojanů v České republice začne na stávajících čerpacích stanicích značky Benzina patřících do mezinárodní skupiny ORLEN v Praze na Barrandově a v Litvínově již v letošním roce, jejich uvedení do provozu je plánováno na příští rok. Následně bude vodíkový stojan nainstalován na čerpací stanici Benzina v Brně v Kaštanové ulici. V pokročilé fázi příprav je také instalace vodíkových stojanů na čerpacích stanicích Benziny v Plzni na Nepomucké ulici a v Praze na D10 ve směru na Mladou Boleslav. „ Těší mě, že po náročném procesu příprav a administrativy můžeme konečně zahájit stavbu prvních tří vodíkových plnících stanic v České republice. Ve výběrovém řízení na realizaci stavby zvítězila společnost Bonett, což posvětilo i Ministerstvo dopravy České republiky. Díky tomu jsme nyní podepsali smlouvu o instalaci vodíkových plnících stojanů na čerpacích stanicích Benzina v Praze na Barrandově, Litvínově a Brně. V příštím roce plánujeme otevření prvních dvou plnicích stanic a ve druhé fázi otevření třetí stanice v Brně. Zároveň připravujeme zahájení veřejné zakázky na výběr dodavatele dalších dvou projektů, které se budou nacházet v Plzni a Praze ,“ řekl Tomasz Wiatrak, předseda představenstva skupiny Unipetrol. Vodík je nejekologičtější palivo, jelikož při jeho spalování nevznikají nežádoucí látky. Vozy na vodíkový pohon na rozdíl od klasických elektromobilů nepotřebují k provozu baterie a jejich tankování tak zabere stejně času jako u benzinových či naftových automobilů. „Věříme, že vodík postupem času doplní současnou bateriovou elektromobilitu a bude hrát stále významnější roli nejen v oblasti osobní mobility ale především v oblasti hromadné dopravy a přepravních služeb. V této oblasti proto spolupracujeme s výrobci automobilů na vodíkový pohon, které chceme s jejich produkty přilákat do České republiky. Zároveň jsme v kontaktu s orgány státní správy a místní samosprávy. O využití vodíku ve veřejné hromadné dopravě jednáme s Hlavním městem Praha, Středočeským krajem a Ústeckým krajem,“ doplnil Tomasz Wiatrak. Čerpací stanice Benzina v Praze na Barrandově a v Litvínově budou zásobovány vodíkem, který vzniká při zpracovávání ropy v rafinériích Unipetrolu v Litvínově a Kralupech nad Vltavou. Unipetrol se zároveň zabývá konkrétními projekty efektivní výroby vodíku z alternativních zdrojů, tedy bez uhlíkové stopy, například elektrolýzou vody za využití elektrické energie získané z fotovoltaických článků. „ Naše nabídka na vodíkové stanice byla vyhodnocena jako nejlepší, a my si vážíme toho, že Bonett dodá první stanice na vodík nejen u nás, ale i v regionu, a bude v pozici generálního dodavatele u tohoto přelomového dopravního projektu. Vybudovali jsme již stovky stanic na alternativní paliva, desítky jich sami provozujeme, ale úspěch v tak prestižním vodíkovém tendru je pro nás tou nejvyšší metou. Rádi bychom na tento projekt navázali dalšími vodíkovými aktivitami a realizacemi nejen v ČR, ale i v Polsku a na Slovensku, kde taktéž naše skupina aktivně působí, “ dodal Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett. V České republice doposud fungovala pouze jediná neveřejná plnící stanice na vodík v Neratovicích, která od roku 2009 sloužila pro autobus tamní veřejné dopravy. Vodík je populární především ve Spojených státech amerických, Japonsku a Německu. V sousedním Německu fungovalo ke konci loňského roku již 87 plnících stanic na vodík, přičemž dvě z nich se nacházejí na čerpacích stanicích STAR patřících rovněž do nadnárodního koncernu ORLEN. Celosvětově bylo ke konci roku 2019 v provozu 432 vodíkových plnících stanic, přičemž 330 z nich je otevřených pro veřejnost. Bonett je největší specializovaný dodavatel stanic na alternativní paliva ve středoevropském regionu a druhý největší prodejce CNG v České republice. Skupina působí na českém, polském a slovenském trhu, orientuje se na investice, provozování a dodávky stanic na alternativní paliva. Bonett provozuje aktuálně 43 CNG stanic v investiční hodnotě přes 350 milionů korun, a má 15% podíl na prodeji CNG v ČR. V rámci ekologizace dopravy plánuje Bonett vybudovat desítky dalších stanic v ČR, Polsku i na Slovensku, včetně sítě vlastních LNG stanic. Cílem skupiny je i významná pozice ve vodíkových instalacích, jakož i výroba a prodej biometanu ve vlastní síti. Celkové investice skupiny v ČR a Polsku jsou naplánovány na 750 milionů korun. Bonett technologie stanic jsou spojeny se špičkovou technologií a nadstandardními službami. Skupina Unipetrol je největší rafinérskou a petrochemickou společností v Česku. Zaměřuje se na zpracování ropy a na výrobu, distribuci a prodej pohonných hmot a petrochemických produktů – zejména plastů a hnojiv. Ve všech těchto oblastech patří k významným hráčům na českém i středoevropském trhu. Do skupiny Unipetrol spadají rafinérie a výrobní závody v Litvínově a Kralupech nad Vltavou, společnost Paramo se značkou Mogul v Pardubicích a Kolíně, neratovická společnost Spolana a dvě výzkumná centra v Litvínově a Brně. Součástí Unipetrolu je i síť čerpacích stanic Benzina v Česku a na Slovensku. V Česku je Benzina s počtem 417 stanic největším řetězcem. Unipetrol je v České republice jedna z největších firem z hlediska obratu. Za rok 2019 utržila 129 miliard Kč a zaměstnává více než 4 800 lidí. Unipetrol je kromě rozvoje podnikání hrdý na to, že je společensky odpovědnou společností. Proto věnuje stejnou míru pozornosti iniciativám zaměřeným na kultivaci a podporu udržitelného rozvoje, vzdělávání, místních komunit a životního prostředí. V roce 2005 se Unipetrol stal součástí skupiny ORLEN, která je největším zpracovatelem ropy ve střední Evropě.

Češi se naučili platit kartou nebo mobilem i menší částky a mezi nejčastější patří právě bezkontaktní nákup jízdenek v autobusech, tramvajích nebo trolejbusech.

Jak vyplývá z dat ČSOB, největšího poskytovatele bezkontaktních platebních systémů ve veřejné dopravě v České republice, tak počet jízdenek, které lidé zaplatí bezhotovostně, se každoročně zvyšuje. Bezkontaktní platba je rychlá, velmi jednoduchá a bezpečná. Lidé její výhody oceňují právě v hromadné dopravě – zvyšuje pohodlí cestujících a rychlost odbavení. Není potřeba složitě hledat hotovost, bezkontaktní platba v současné době snižuje i zdravotní rizika. Tento způsob placení přispívá k růstu zájmu cestujících o veřejnou dopravu a tím omezuje růst a negativní dopady osobní automobilové přepravy zejména ve větších městech. „ ČSOB je dlouhodobým partnerem veřejných samospráv v oblasti mobility a vedoucím poskytovatelem chytrých platebních řešení ve veřejné dopravě. Pomáháme zvyšovat pohodlí cestujících i rychlost odbavení. Chceme podpořit alternativní způsoby dopravy a zlepšit tím současnou situaci. Je totiž jasné, že další nárůst osobní automobilové dopravy ve městech je neudržitelný ,“ říká Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení a inovace. Bezkontaktní platby přes terminály ČSOB nyní nabízí 70 dopravců ve více než 40 městech a regionech po celém Česku. Pro lepší představu, cestující si přes ně každý měsíc bezkontaktně koupí více než dva miliony jízdenek. Od letošního roku si lidé mohou kupovat jízdenky bezkontaktně přímo ve vozech brněnské MHD. V Ústí nad Labem byla v červenci spuštěna poslední etapa elektronického odbavovacího systému. Loni ČSOB vybavila bezkontaktními terminály i všechny tramvajové vozy v Praze. V předchozích letech pak zavedla bezkontaktní řešení třeba v Plzni, Liberci, Olomouci nebo v Karlových Varech.

CCS nabíjecí zásuvky Ebusco a Phoenix jsou schopny nabíjet elektrické autobusy až 500 A, tj. 240 kW. Jsou určeny pro nabíjení v depu.

Díky nové technologii CCS zásuvek, které vyvinuly Ebusco a jeho dodavatel Phoenix, lze elektrické autobusy nabít v krátké době. Jsou určeny pro e-busy, které potřebují najet více než 350 km denně nebo zvýšit kapacitu baterie (např. pro elektrické vytápění). Nizozemská společnost Ebusco nenabízí systém rychlého dobíjení, zaměřuje na nabíjení baterií v depu. V Nizozemsku je podle studie společnosti Crow cca 65% všech autobusů ve veřejné dopravě schopno jezdit celý den bez dobíjení. Podle Ebusco se k nim díky nové technologii zařadí i zbývajících 35%, aniž by provozovatelé museli investovat do nové infrastruktury, např. do průběžného dobíjení v ulicích. To ušetří čas (z hlediska povolení, hardwaru a práce) a peníze (investice do infrastruktury a údržba). Instalace nabíječek do depa je snadná.

Vítězem soutěže URBIS SMART CITY FAIR se stal Dopravní podnik města Brna za projekt Elektronického odbavování cestujících bezkontaktními platebními kartami.

Na konferenci URBIS SMART CITY FAIR se představují lídři v oboru Smart city. Během dvou dnů se potkají desítky představitelů středoevropských měst a obcí a lídři v inovacích s jediným cílem – předat si zkušenosti, nápady a příklady konkrétních řešení, jak správně koncept Smart city rozvíjet ve městech. Dopravní podnik města Brna se na URBIS prezentuje pravidelně. Letos v soutěži o nejlepší exponáty a projekty získal Zlatou medaili URBIS za Elektronické odbavování cestujících prostřednictvím bezkontaktních platebních karet ve vozidlech DPMB . „My jsme to čekali,“ říká vedoucí tarifního oddělení brněnského dopravního podniku Vít Prýgl. „Je to projekt, který jsme chystali dva roky a je to přesně to chytré Brno – smart city. Takže jsme spokojeni a děkujeme,“ doplnil. Od 1. července proběhlo ve vozidlech 550 tisích transakcí. Téměř 3 000 validátorů CVT45 dodala do vozů MHD Mikroelektronika.

Na rychlý způsob odbavení přešli uživatelé jednorázových papírových jízdenek, dopravní podnik však jejich úplné zrušení neplánuje. SMS jízdenky cestující stále využívají.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) spustil druhou vlnu elektronického odbavování cestujících 1. července. Do všech vozů bylo nainstalováno 3 000 nových validátorů pro pltby jízdného platební kartou, mobilním telefonem nebo hodinkami s platební aplikací. Už během prvního měsíce fungování nového systému „Pípni a jeď“ si lidé zakoupili ve vozech bezkontaktně 205 tisíc jízdenek. Podle dat dopravního podniku tuto pohodlnější cestu volili namísto nákupu papírových jízdenek. Prodaných SMS jízdenek neubylo. „Zájem o novou formu nákupu jízdenek předčil naše očekávání a jsme rádi, že si na systém cestující rychle zvykají. Podle prvních výsledků na systém přešli zejména uživatelé jednorázových papírových jízdenek prodávaných v jízdenkových automatech, trafikách a ostatních místech smluvních distributorů. Jen v našich jízdenkových automatech a na předprodejích evidujeme pokles prodeje o 10 procent,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že stále platí, že se v dohledné době podnik papírových jízdenek zbavovat neplánuje. SMS jízdenek a jízdenek koupených přes mobilní aplikace neubylo. „Svou roli zde hraje zvyk i to, že jízda každého z cestujících je jiná, a tak si vybírá takovou variantu, která mu vyhovuje,“ dodal Havránek. Při svých cestách použilo 90 procent lidí rychlý a jednoduchý způsob nákupu jízdenky pouhým „pípnutím“ u validátoru při každém nástupu do vozu MHD, případně při zájmu o krátkou jízdenku i při výstupu. Takových jízdenek se za první měsíc prodalo přes 185 tisíc. Zbývajících 10 procent cestujících si zakoupilo konkrétní jízdenku volbou na validátoru (pro spolucestující, zlevněnou, nebo vícezónovou pro cestování dále do regionu). Prostřednictvím sociálních sítí nebo emailu eoc@dpmb.cz se na dopravní podnik obrátily asi dvě stovky cestujících s dotazy na fungování systému. „Nejčastěji jsme řešili praktické dotazy ohledně nákupu a volby správné jízdenky, výjezdů do regionu a také časovou prodlevu při odečítání sumy za jízdné. Dopravní zúčtovací centrum sice provádí výpočet částky v noci, ale reálně banky odečet provádí v řádu několika dní, třeba i týdne. U karet Mastercard dochází v této prodlevě k blokaci 1Kč,“ řekl vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. „Cestujícím bychom chtěli poděkovat za trpělivost při zavádění systému, všechny počáteční nedostatky jsme se snažili operativně co nejrychleji vyřešit. Zároveň si vážíme pozitivní zpětné vazby, které se nám od zákazníků dostává,“ zakončil Havránek. DPMB

Dopravní podnik Ostrava byl prvním dopravním podnikem v Česku, který zavedl v celé síti bezkontaktní platby kartou bez tisku jízdenky. Na konci roku 2019 úplně zrušil papírové jízdenky.

Díky svému jedinečnému systému, který sám vyhodnocuje nejvýhodnější cenu jízdného pro cestující, začaly klesat prodeje papírových jízdenek natolik, že se je vedení DPO k 31. prosinci 2019 rozhodlo úplně zrušit. Ostrava se tak stala prvním městem se zcela bezpapírovou MHD. I přes prudký pokles cestujících v době pandemie koronaviru koupili cestující v rámci sítě DPO od počátku roku 2020 2,1 milionů kusů jízdenek bankovní kartou (včetně Apple Pay a Google Pay). V roce 2019 to za stejné období od ledna do června bylo 2,4 mil kusů. Červnové prodeje roku 2020 se už ale vrátily k běžnému objemu shodnému s červnem 2019 (červen 2020 - 427 364 ks, červen 2019 - 414 794 ks). „Cestující se po koronavirové pandemii vrátili, a to je pro nás ta nejdůležitější a nejlepší zpráva. Pokles tržeb způsobených pandemií koronaviru nebude mít v letošním roce naštěstí žádný vliv na plánované investice v oblasti oprav a modernizací tratí nebo nákupů nových vozidel. Již od začátku léta probíhají náročné stavební akce, mj. s cílem zrychlení tramvajového provozu ve vybraných úsecích až na 80 km/h,“ říká generální ředitel Dopravního podniku Ostrava (DPO) Daniel Morys. DPO

Zásah při požáru elektrovozidel je velmi náročnou operací. I profesionální hasiči si musí vyzkoušet, jak správně reagovat.

Profesionální hasiči si v Arrivě opět vyzkoušeli, jak správně reagovat při případném zásahu v elektrobusu. Cvičení a školení proběhlo v prostoru nabíjecí stanice v Trutnově - Poříčí, kde se s elektrobusy seznámili a mohli si vyzkoušet i řadu různých postupů, které jinak dopředu obtížně zjišťují. Seznámili se s obsluhou elektrobusu, s bezpečnostními prvky ve vozech, kterými jsou například hlásiče požárů, únikové prvky nebo jeho odpojení napětí 700 V, 400 V a 24 V. Velmi zajímavou součástí celé akce bylo i napojení vozidla na tažný systém, který slouží k jeho bezpečnému odtažení. Důležité pro hasiče bylo také seznámení s nabíjecími stanicemi Alpitronic a rychlonabíjecími stanicemi ABB, s postupem, jak v případě požáru bezpečně odpojit elektrobus od nabíjení i jak zajistit otevření nebo uzavření bran nabíjecí stanice v Poříčí v případě přerušení dodávky elektřiny a mechanické ovládání těchto bran. Zásah při požáru elektrovozidel je velmi náročnou operací. Pokud by přeci jen k takové události došlo, hasiči předpokládají odtažení vozidla na bezpečné místo a nasazení vysokotlakého systému hašení Cobra. V Trutnově jsou v provozu čtyři elektrobusy Škoda 26 BB od února 2019. S Arrivou Východní Čechy na projektu spolupracuje ABB, která dodala rychlonabíjecí stanici a ČEZ ESCO. Energie na provoz dobíjecího areálu pro elektrobusy je zajištěna přímým napojením na Elektrárnu Poříčí ze Skupiny ČEZ.