Solaris se účastní inovativního projektu "EVolution Road" na vybudování elektrické silnice s automatickým detekování a nabíjením vozidel. Pro zkušební jízdy bude použito Trollino.

Cílem projektu je vyzkoušet nové způsoby nabíjení elektrických vozidel a vydláždit cestu k přepravě bez fosilních paliv. "EVolution Road" je elektrická silnice, která umožní nabíjení baterie autobusu nebo jiných elektrických vozidel jak za jízdy a při zastavení (v zastávkách nebo při parkování). Na výzkumném a vývojovém projektu, iniciovaným švédskou společností Elonroad AB společně se Strojní fakultou University Lund, spolupracují zástupci průmyslu, akademické obce a veřejného sektoru. Zkušebním vozidlem použitým v projektu je trolejbus Solaris. Zkušební prostor s kilometrovým úsekem silnice vybaveným metrovými elektrickými kolejnicemi bude ve městě Lund v jižním Švédsku. Speciálně vyvinuté zařízení zabudované do Solaris Trollino se při nabíjení spojí s kolejnicí. Solaris ponese odpovědnost za rozvoj technické integrace mezi palubními nabíjecími systémy a na míru vyrobeným nabíjecím zařízením instalovaným na spodní části vozidla. Výstavba demo prostoru začne v prvním čtvrtletí roku 2020 a celý projekt bude probíhat tři roky. Celková investice je v hodnotě 9 milionů EUR a zadavatelem a hlavním investorem je Swedish Transport Administration, spadající pod vládu. Silnice bude k identifikaci elektrických vozidel používat bezdrátovou komunikaci. Kolejnice budou dodávat energii pouze tehdy, pokud budou propojeny s vozidlem. Jinak se napájení vypne, tento typ nabíjení bude proto bezpečný ve městech i na dálnicích. Mezi hlavní výhody tohoto typu nabíjení "in motion" patří výrazné snížení potřeby velkých, drahých a těžkých trakčních baterií. To by mělo vést ke snížení hmotnosti a nákladů na elektrické vozidlo. Umožní také šetřit čas v provozu, protože již nebude potřeba pravidelně zastavovat pro dobíjení. Další výhodou je, že instalace neruší městské prostředí. Nejsou potřeba žádné stožáry ani nadzemní dráty apod. Plány předpokládají, že nabíjení bude probíhat díky bezdrátové komunikaci mezi vozidlem a vozovkou automaticky. Partnery inovativního projektu jsou, kromě Solaris Sverige AB (zástupce polské společnosti Solaris Bus & Coach na švédském trhu), Fakulta strojní University Lund, Švédský národní výzkumný a dopravní institut, Lund, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB a Skånetrafiken. Připomeňme, že podobný způsob "pozemního" nabíjení už zkouší Alstom v Malaze .

V jihošpanělské Malaze se elektrické autobusy rychle dobíjejí na zemi. Alstom poprvé nainstaloval svůj nabíjecí systém SRS jako součást evropského projektu PALOMA.

Španělští partneři Endesa, Alstom a Mansel vyvinuli první prototyp rychlého nabíjení elektrických autobusů pozemním zdrojem. Projekt s názvem PALOMA (Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets) je spolufinancovaný Evropskou unií. Má také podporu města Malaga, provozovatele místní dopravy EMT Malaga a Malaga University. Pro první prototyp v Malaze je SRS vybavený 200kW nabíječkou pro elektrický autobus vyráběný finskou společností Linkker, který jezdí na autobusové lince 1 provozované společností EMT. Nabíjecí místo je na autobusové zastávce poblíž univerzity v Malaze. Nabíjecí systém SRS vychází konstrukčně ze systému Alstom APS pro pozemní trakční napájení tramvají. Zatímco APS dodává energii do tramvaje nepřetržitě, SRS je určen pro statické kontaktní dobíjení zásobníků energie na vozidle (baterií nebo superkapacitorů) velkými výkony během krátkého času (20 sekund) v době stání ve stanici. Systém tvoří nabíjecí kolejnice a výsuvná nabíjecí konzole na podvozku vozidla umístěn tak, aby neovlivňovala světlou výšku vozu. Navedení vozidla na nabíjecí kolejnici a celý proces nabíjení jsou řízeny automaticky pomocí obousměrné komunikace mezi řídicí jednotkou umístěnou na zastávce, nabíjecí kolejnicí a nabíjecí konzolí na vozidle. Vozidlo je navedeno na nabíjecí kolejnici a řidič je informován o procesu nabíjení a jeho ukončení. Zásobníky energie se budují na terminálech nebo autobusových zastávkách. Dobíjecí systém SRS pro ebusy může být také použit v depech, které kromě dobíjení plug-in potřebují rychlé dobíjení, ale nemají dostatečnou výšku pro instalaci nabíjení pantografy. Systém SRS pro ebusy je založen na technologii statického dobíjení tramvají SRS, osvědčeného v provozu ve francouzském Nice. Alstom se zabývá vývojem řešení dobíjení bez trolejového vedení, která umožňují úplnou technickou a estetickou integraci tramvají do historických městských center, už 15 let. Řešení APS a SRS byla dodána do 12 měst po celém světě a mají za sebou více než 40 milionů ujetých kilometrů tramvajemi. Alstom

Na nový systém SMS jízdenek dnes Dopravní podnik hl. m. Prahy vyhlásil výběrové řízení. Nový provozovatel má být znám v polovině listopadu. Současná smlouva s GLOBDATA skončí 31. prosince 2019.

Dosavadní smlouva se společností GLOBDATA a. s., která služby SMS jízdenek v Praze poskytuje od roku 2008, vyprší k 31. 12. 2019. Veřejnou zakázku vyhlásil dopravní podnik dnes, nový dodavatel by měl být znám v polovině letošního listopadu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 228 mil. Kč bez DPH. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek ve středu 18. 9. 2019. DPP od nového dodavatele požaduje, aby zajistil zejména: - zavedení prodeje elektronických jízdenek cestujícím v MHD prostřednictvím mobilní komunikace v režimu MT billing, tj. placení pomocí přijaté SMS, - nepřetržitý provoz a správu systému, - možnost kontrolovat elektronické jízdenky pomocí revizorské aplikace, - možnost vystavit pro cestující daňové doklady a - možnost vystavit bezplatný duplikát při ztrátě elektronické jízdenky, nebo pokud ji cestující omylem z mobilu vymaže. Dodaný systém musí být dimenzován na objem SMS jízdenek odpovídající cca 1,17 miliardám přepravených cestujících ročně a téměř 19 milionům prodaných elektronických jízdenek (18,97 milionů SMS jízdenek v roce 2017 a 18,96 milionů o rok později). I nadále zůstanou čtyři typy jízdenek, které si cestující budou moci prostřednictvím SMS platby zakoupit: - elektronická jízdenka za 24 Kč s časovou platností 30 minut, - elektronická jízdenka za 32 Kč na 90 minut, - elektronická jízdenka za 110 Kč na 24 hodin a - elektronická jízdenka za 310 Kč na 72 hodin. Nabídky bude DPP hodnotit podle základního kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. „Nabídky budeme vyhodnocovat na základě nejnižší ceny za poskytované služby, v tomto případě vyjádřené velikostí marže z tržeb. Našim cílem je zredukovat náklady na provoz služby SMS jízdenek. Vyhlášení výsledků výběrového řízení předpokládáme zhruba v polovině letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu smlouvy, kterou s vítězem tendru uzavřeme na tři roky. Nový dodavatel by měl zahájit provoz systému SMS jízdenek na začátku letošního prosince,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Uvede-li zájemce v nabídce odměnu vyšší, bude to považováno za nedodržení požadavků zadávací dokumentace. Kromě základní a profesní způsobilosti požaduje DPP od nového dodavatele také splnění technické kvalifikace. Jednou z podmínek je doložení seznamu významných služeb, které za poslední tři roky zájemce poskytoval, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o službu s obdobným předmětem (např. jízdné, parkovné), v jejíž rámci zajistil prodej minimálně jednoho milionu SMS dokladů pro jednoho objednatele a alespoň tři tisíce kontrol platnosti SMS dokladů. Další podmínkou je existující technické propojení na SMS centra všech tří největších mobilních operátorů v České republice. Ročně si cestující koupí pro jízdu MHD v Praze téměř 19 milionů SMS jízdenek.

ČSOB věnuje z každé jízdenky zaplacené kartou prostřednictvím bezkontaktních terminálů Lince bezpečí 25 haléřů. Částka symbolizuje 25. výročí jejího fungování.

„V ČSOB hledáme průnik mezi smyslem našeho podnikání, partnery v neziskovém sektoru a společností tak, abychom neustále pomáhali zlepšovat kvalitu života v Česku. S Linkou bezpečí spolupracujeme už deset let. Díky tomuto silnému partnerství a ve spojení s naším inovativním bezkontaktním placením v pražské hromadné dopravě máme možnost shromáždit částku, která umožní Lince bezpečí poskytnout podporu ještě většímu počtu dětí než dosud,“ uvedl Petr Hutla, člen představenstva a vrchní ředitel zodpovědný mimo jiné za společenskou odpovědnost při představení kampaně ve čtvrtek 12. září. „Linka bezpečí vyřídí denně 400 až 500 telefonátů, tisíc dětí denně se ale bohužel nedovolá, přestože máme nepřetržitý provoz, a to z důvodů kapacitních, prostorových i dalších. Pomoci ČSOB si proto velmi vážíme. I tato kampaň nám pomůže snížit počet dětí, které se nedovolají,“ říká Soňa Petrášková, ředitelka Linky bezpečí. ČSOB koncem dubna vybavila bezkontaktními terminály pro nákup jízdenek všechny pražské tramvaje. Jedna z nich bude po dobu trvání kampaně obrandovaná, aby na projekt upozorňovala. Díky spolupráci s Nadací O2 bude navíc v tramvaji volná wifi síť. „Nadace O2 podporuje Linku bezpečí již od jejího založení. Moc rádi jsme se proto přidali i k této kampani. Ve speciální tramvajové lince nabízíme volnou wifi, takže online platba pro Linku bezpečí bude pro cestující ještě snadnější,“ vysvětluje Anna Kačabová, ředitelka Nadace O2. „Jsme rádi, že obce, města a kraje do nás opakovaně vkládají důvěru. I díky tomu jsme největším poskytovatelem systémů, které umožňují pohodlné a bezpečné bezkontaktní platby ve veřejné dopravě po celém Česku. Každý měsíc se takto prodá přes milion jízdenek. V pražské MHD se od plošného vybavení tramvají bezkontaktními terminály počty nákupů neustále zvedají. V měsíci srpnu bylo bezkontaktně nakoupeno rekordních téměř 280 tisíc jízdenek,“ doplnila Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace. „Chceme s DPP co nejvíce přispívat k tomu, aby Praha patřila mezi chytrá města, kde se obyvatelé i návštěvníci cítí dobře. To lze díky dobře fungující, spolehlivé a moderní MHD. Proto do ní postupně zavádíme technologie, které cestující co nejlépe obslouží a cestu jim zpříjemní či ulehčí. Letos jsme naistalovali platební terminály pro bezkontaktní nákup jízdenek do všech tramvají a stanic metra a chystáme se na autobusy. Výběrové řízení na bezkontaktní terminály v autobusech DPP jsme vyhlásili před necelým týdnem, vítěz by měl být znám do konce října a smlouva s ním podepsána do konce roku. Proces instalace do téměř 1200 autobusů jsme se snažili zkrátit na minimum, potrvá zhruba 6 měsíců. Od letních prázdnin příštího roku by tak cestující měli mít možnost si zakoupit jízdenku bezkontaktně kartou ve všech prostředcích pražské MHD,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPP Petr Witowski. „Obliba bezkontaktního nákupu jízdenek přímo v dopravních prostředcích DPP od jeho zavedení prudce roste. Zatímco v květnu, což byl první celý měsíc provozu bezkontaktních terminálů v celé tramvajové síti DPP, jsme tímto způsobem prodali v tramvajích necelých 158 tisíc jízdenek, v srpnu to bylo již téměř 280 tisíc, tj. o téměř 80 % více. Pokud započteme prodeje ve stanicích metra a na lanovku v pražské zoo, v srpnu jsme prodali prostřednictvím bezkontaktních terminálů celkem téměř 370 tisíc jízdenek za bezmála 12,5 milionů Kč a od letošního dubna téměř 1,1 milionu jízdenek za více než 34,1 milionů Kč. Věříme, že se zavedením terminálů v autobusech se počtem prodaných jízdenek bezkontaktně na konci příštího roku přiblížíme 5 milionům.“ Kampaň na podporu Linky bezpečí potvá do konce prosince a připojit se a přispět může každý z nás ZDE

Hanergy GSE a TAM-Europe Co vyvinuly v Číně letištní kyvadlový autobus s tenkými solárními střešními moduly pro získávání energie na provoz.

V listopadu loňského roku podepsala společnost Hanergy smlouvu o spolupráci s TAM-Europe Company, dceřinou společností China Hi-Tech Group Corporation, s cílem vyvinout nový model kyvadlového autobusu s pohonem na energii získanou z flexibilního modulu tenkého solárního modulu. Kromě tohoto strategického cíle využívá TAM-Europe na svých autobusech novou generaci článků CIGS PowerFLEX společnosti Hanergy GSE pro hi-tech letištní kyvadlovou dopravu. Letištní autobusy se pohybují delší dobu na slunci, takto získaná energie může napájet klimatizační systém a rozšiřovat dojezd autobusů. Produkty PowerFlex od Hanergy GSE jsou z flexibilních tenkých vrstvených komponentů CIGS a mají výhodu vysoké míry konverze, tepelné odolnosti, nízké hmotnosti a jsou ultra tenká. Solární moduly umístěné na střeše vozidla neovlivňují konstrukci vozidla a chrání jeho povrch. Společnost TAM byla založena v roce 1947 ve Slovinsku. Vyrábí hlavně letištní autobusy. Od roku 2013 je 100% dceřinou společností China Hi-Tech Group. Do roku 2020 plánuje být světovou jedničnou na trhu s letištními autobusy. Solární články CIGS a fotovoltaické technologie na bázi tenkých vrstev vyrábí americká Global Solar©Energy Inc (GSE), dceřiná společnost Hanergy. Byla založena v roce 1996 a má továrny v Tucsonu, Arizona, Spojené státy americké. V současné době má výrobní kapacitu 50 megawattů ročně. Hanergy GSE

Díky terminálům ČSOB lze jednoduše zaplatit i v nové dobíjecí stanici NIKOLA společnosti Veolia v Praze v OC Stodůlky.

Podobně jako ve Stodůlkách mohou platit řidiči elektromobilů již od září 2018 v síti dobíjecích stanic PREpoint – nepotřebují speciální čip, kartu, ani se nemusí nikde registrovat. Stačí mít mobilní telefon, načíst QR kód a zahájit nabíjení. Službu nabídla PRE díky spolupráci s ČSOB, která celý proces zajišťuje. Mimo to jsou nabíjecí stanice PREpoint zapojeny i do mezinárodního systému Hubject a tím se otevírají tisícům elektromotoristů z celé EU. PREpoint jsou nejen moderní rychlodobíjecí stanice, ale také tzv. chytré lampy (kromě dobíjení a svícení umí také měřit kvalitu ovzduší) a wallboxy PRE, které jsou umisťovány na trafostanice PRE. Tím se možnost dobíjení elektromobilů dostává do zastavěných oblastí a obytných čtvrtí. PREpointy umožňují nabíjet elektromobily již od roku 2011 a v současnosti jich je k dispozici v Praze i jiných místech přes 60. Jak nedávno uvedl server Aktuálně.cz , investice do nabíjení elektrických aut připravuje Praha. Počítá, že se do roku 2030 počet elektromobilů v metropoli zvýší na minimálně 100 tisíc. Problém je ale v tom, že zatím je možné tyto vozy nabíjet jen na necelých třech stovkách míst. Metropole chce proto vyměnit tisíce lamp veřejného osvětlení za dobíjecí. U každé lampy by se mohla nabíjet dvě až tři auta. První mají vzniknou už letos.

Na jaře byly vybaveny novými terminály na nákup jízdenek všechny tramvaje. V metru si cestující navíc ověří platnost časových kupónů. Žluté terminály dodává, stejně jako do tramvají, Mikroelektronika.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes začal do prvních stanic metra instalovat bezkontaktní terminály na nákup jízdenek. Budou umístěny ve vestibulech stanic, na stojanech místo validátorů Opencard. Kromě základních funkcí, jako je nákup jízdenek na 30 či 90 minut a 24 hodin v plné nebo zvýhodněné verzi, si na nich budou moci cestující nově ověřit platnost svých předplacených časových kuponů. Stačí na úvodní obrazovce terminálu zvolit „Ověření časového kuponu“ a přiložit identifikátor, tj. PID Lítačku, In Kartu Českých drah či bezkontaktní platební kartu, ke které je časový kupon přiřazen. Instalace 77 terminálů do jednotlivých stanic pražského metra potrvá do konce letošních letních prázdnin. „Po zrušení Opencard a zavedení PID Lítačky dostáváme od cestujících řadu podnětů, ve kterých nás žádají o možnost jednoduše a pohodlně ověřit platnost zakoupených časových kuponů přímo v pražské MHD. S našim plánem rozšířit bezkontaktní terminály také do metra, na stojany po Opencard, se řešení přímo nabízelo. Proto jsme se je rozhodli vybavit i touto novou službou,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Do konce září vypíšeme také výběrové řízení na dodavatele bezkontaktních terminálů do všech autobusů DPP. Osadit je plánujeme v průběhu příštího roku.“ Bezkontaktní terminály na stojanech po Opencard budou do konce ledna 2020 fungovat v testovacím režimu. Do konce letošních letních prázdnin budou osazeny do všech stanic metra kromě Bořislavky, Petřin a Nemocnice Motol, ve kterých byly validátory Opencard součástí nástěnné mozaiky. Během testovacího provozu doplní DPP bezkontaktní terminály i do zmiňovaných třech stanic metra A. Princip nákupu jízdenek v bezkontaktních terminálech v metru je stejných jako u oranžových terminálů v pražských tramvajích. Dotekem je nutné terminál aktivovat, cestující si následně vybere typ jízdného, přiloží k terminálu bezkontaktní platební kartu a během dvou vteřin se mu vytiskne jízdenka s již vyznačenou dobou platnosti. Jízdenky zakoupené v bezkontaktních terminálech se proto již neoznačují! Stejně jako v tramvajích, bezkontaktní terminály v metru komunikují kromě češtiny také v angličtině, němčině a ruštině. Kromě bezkontaktních terminálů lze ve vybraných stanicích metra a ve vybraných jízdenkových automatech zakoupit jízdenky pomocí platební karty, a to jak kontaktně, tak i bezkontaktně. DPP postupně rozšiřuje také síť těchto automatů a plánuje jimi vybavit každou stanici metra do konce příštího roku. Téměř 440 tisíc prodaných jízdenek v tramvajích za více než 13 milionů Kč Bezkontaktní terminály pro nákup jízdenek byly do všech pražských tramvají nainstalovány a do ostrého provozu spuštěny letos 26. dubna . Do konce letošního června, tj. za 9 týdnů provozu, si jejich prostřednictvím cestující zakoupili téměř 433 300 jízdenek za 13,11 mil. Kč. Obliba tohoto způsobu nákupu jízdenek roste, nejvíc jich DPP prodal v červnu, více než 204 tisíc za téměř 6,2 mil. Kč. Ve sledovaném období si cestující nejčastěji kupovali plnohodnotné 30 minutové jízdenky: DPP jich prostřednictvím bezkontaktních terminálů prodal téměř 319 tisíc za 7,7 mil. Kč. Nejčastěji byly ve sledovaném období využívány bezkontaktní terminály na denních linkách 22, 9 a 17, u nočních vede linka 97. Zajímavým ukazatelem je fakt, že prodej jízdenek prostřednictvím bezkontaktních terminálů měl ve sledovaném období jen minimální dopad na objem transakcí v automatech na tramvajových zastávkách. DPP

Dopravní podnik vybaví vozidla téměř 3 000 validátory pro odbavení kartou, cestující zaplatí za jízdenku nejvýhodnější cenu. Dodavatelem EOC je Mikroelektronika. Hotovo má být na jaře 2020.

N ákup jednorázové jízdenky v brněnské MHD bude pro cestující pohodlnější. Vozy Dopravního podniku města Brna budou nově opatřeny validátory, které umožní po nástupu koupi jízdenky pouhým přiložením bezkontaktní karty. V testovacím režimu vyjedou první vozy s novými validátory po Novém roce, kompletně se systém spustí na jaře. Náklady činí téměř 65 miliónů Kč. „Možnost bezkontaktního nákupu jízdenek ve vozech je dalším krokem kupředu v modernizaci brněnské městské hromadné dopravy. Cestování tak bude pro naše zákazníky opět jednodušší, jsem si jistý, že tuto inovaci ocení,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Nové validátory budou opatřené jak označovačem na papírové jízdenky, tak displejem, ke kterému budou cestující přikládat bankovní kartu. Cestující kartu přiloží při svém nástupu a systém mu automaticky započte základní jízdenku na hodinu za 25 Kč. Znovu si při výstupu musí pípnout pouze ten, kdo jede kratší dobu a má zájem o jízdenku za 20 Kč,“ vysvětluje fungování systému vedoucí tarifního oddělení Vít Prýgl. Nové elektronické odbavování cestujících je nastaveno tak, že cestujícímu na konci dne na základě jeho jízd vybere tu nejvýhodnější variantu. Pokud pojede člověk během dne čtyřikrát, nezaplatí čtyři hodinové jízdenky za sto korun, ale systém mu započte jízdenku celodenní za 90 korun. Cestující, kteří budou mít zájem o zlevněnou nebo vícezónovou jízdenku, si tuto svou variantu zvolí ručně na displeji a poté kartou zaplatí. Kontrola takto zakoupených jízdenek bude vypadat stejně, jako doposud u elektronických předplatných jízdenek. Pracovníci přepravní kontroly jsou vybaveni čtečkami, ke kterým cestující přiloží svou kartu a revizoři zkontrolují, zda mají platnou jízdenku. Stejný systém nákupu jízdenek bude fungovat nejen v Brně. Spuštění nového systému elektronického odbavování v brněnské MHD by mělo časově korespondovat se stejným procesem v rámci celého Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Náklady na pořízení téměř 3 000 validátorů činí pro dopravní podnik téměř 65 miliónů korun, přibližně třetinu z nich pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Už nyní je možné bezkontaktně jízdné platit kartou ve čtyřech vozech, které jsou v provozu na lince 76. Mikroelektronika dodá kromě karetních validátorů CVT 45 také back-office pro správu a administraci vozidlového odbavovacího systému. Součástí zakázky je opce na dalších 30 ks terminálů do autobusů regionální linkové dopravy zajíždějících do zóny 100+101. Dalších 30 ks odbavovacích terminálů bude určeno pro železniční stanice na území města Brna, kde budou instalovány jako samostatné jednotky. V každé stanici budou umístěny až čtyři terminály. Zajímavé shrnutí o platbách jízdného kartou a jak je to s bankovními poplatky uveřejnil server seznam.cz .

Rozšíření řady nabíjecích řešení pro udržitelnou městskou dopravu zahrnuje nově automatizovaný pantograf Panto Up, jehož provoz byl zahájen ve švédském Stockholmu.

Trh s elektrobusy významně roste a podle předpovědí by měl jejich podíl celosvětově činit 16,6 procenta v roce 2025. Společnost ABB i proto spustila poslední verzi svého portfolia elektrobusů s názvem Panto Up. Nový pantograf byl představen na veletrhu veřejné dopravy UITP ve švédském Stockholmu a nabízí flexibilní a efektivní, plně automatizované nabíjecí řešení větší flotily vozů. Z důvodu úspory prostoru byl zvolen právě pantograf se střešní dobíjecí "trolejí". Přes noc se nabíjí až tři elektrobusy Panto Up v kombinaci se sekvenčním nabíjecím systémem od ABB je konceptem s jednoduchou instalací, který umožňuje paralelní nabíjení tří elektrobusů přes noc s rozsahem příkonu 50-150kW na jeden vůz. Panto Up disponuje také příkonem 150-600kW pro "příležitostné nabíjení" na konečných zastávkách v průběhu dne. Zajišťuje tak ideální řešení pro bezemisní městskou hromadnou dopravu s nulovým vlivem na požadavky běžného provozu. "Jako jednička na trhu v dobíjecích zařízeních je naším úkolem podporovat obchod inovativními nápady a odbornými znalostmi tak, abychom proměnili současný stav dopravy v její udržitelnou podobu," říká Frank Muehlon, ředitel divize ABB pro globální nabíjecí systémy. "Panto Up je klíčovým mezníkem naší cesty v automatickém dobíjení směrem k obecně dostupné možnosti pro provozovatele, jež si přejí snížit svou emisní stopu, minimalizovat náklady a získat větší kontrolu nad výkonností svého vozového parku." Elektrobusy pro celý svět Panto Up doplňuje portfolio elektrobusů vybavených firmou ABB, které zahrnuje řešení konektorového nabíjení v rozsahu od 24kW DC Wallbox při výkonu 1000V a 50kW, dále Terra 54 HV s výkonem od 1000V do 350kW s tekutinou chlazenými kabely. Zahrnuje také instalované zařízení Panto Down, které je založené na otevřeném rozhraní pro nabíjení elektrobusů. "S pokračujícím rozvojem portfolia společnosti ABB jsme schopni dostát rozmanitým požadavkům všech provozovatelů hromadné dopravy na světě, a to bez ohledu na velikost jejich vozového parku. Potřeba zavádět opatření vedoucí k udržitelné městské mobilitě je pochopitelná a my jsme skutečně hrdí, že umožňujeme přechod s našimi průběžnými inovacemi v oblasti dopravy," dodává Muehlon. ABB prodala již 10 500 rychlonabíječek v 73 zemích Součástí portfolia digitálních řešení ABB AbilityTM, které Panto Up využívá, jsou také možnosti nástrojů vzdálené diagnostiky a řízení. Tyto pokročilé služby umožňují včasnou aktualizaci zařízení, okamžitou reakci na problémy a poskytují také vynikající statistiky o průběhu nabíjení. ABB v současnosti patří mezi světové lídry v oblasti infrastruktury elektrovozidel a nabízí širokou škálu nabíjecích modulů a elektrických řešení pro e-auta, elektrobusy a hybridní autobusy, stejně jako pro lodě a vlaky. ABB zahájila své aktivity na trhu elektrického dobíjení v roce 2010, dodnes prodala více než 10 500 rychlonabíjecích zařízení ABB DC v 73 zemích. Časopis Fortune nedávno zařadil společnost ABB na seznam firem, které "mění svět", a to vzhledem k trendům a inovacím v oblasti e-mobility a nabíjení elektrovozů. Společnost také rozšiřuje svůj závazek podpory budoucnosti chytré a udržitelné mobility z pozice generálního partnera šampionátu ABB FIA formule E a jako oficiální partner dobíjení na závodech Jaguar I-PACE eTROPHY. ABB

Heliox posílí svou pozici na trhu, zajistí dobíjecí instrastrukturu pro 56 elektrických autobusů Mercedes-Benz eCitaro v německém Wiesbadenu.

Heliox bude subdodavatelem Daimler Buses v projektu elektrifikace vozidlového parku dopravní společnosti ESWE Verkehr Wiesbaden. V první fázi dodá Mercedes-Benz do hlavního města Hesenska 56 autobusů eCitaro (dokud největší objednávka na eCitara). Heliox zajistí celou nabíjecí infrastrukturu na klíč, kromě nabíjecích stanic v depu bude zodpovědný i za elektrickou instalaci, připojení středního napětí a kompletní servis. Dodávaná infrastruktura bude kompatibilní s už používaným systémem správy vozového parku, který usnadňuje monitorování autobusů a nabíjení s cílem umožnit smart management. Práce na projektu budou zahájeny na konci roku 2019, první nabíjecí stanice budou v provozu v roce 2020 a plně funkční v roce 2021. Wiesbaden letos obdrží prvních deset autobusů eCitaro, zbývající budou dodány v roce 2020. Prvních 15 eCitaro bude vybaveno lithium-iontovými bateriemi současné generace (NMC) s dvanácti bateriovými bloky o celkové kapacitě 292 kWh. Zbývajících 41 vozidel bude vybaveno polovodičovými bateriemi (technologie od francouzské společnosti Bolloré Blue Solutions). Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie, proto podle Daimler bude dostačujících sedm bateriových bloků pro zajištění kapacity 441 kWh. Dokonce i v zimě při vysoké spotřebě kvůli používání celoelektrického vytápění, má eCitaro ujet více než 200 km (testovací metoda SORT 2). Všech 56 autobusů bude dobíjeno plug-in zástrčkou v depu. Heliox a InvertedPower na UITP Summitu 2019 oznámily spolupráci na přípravě nové generace nabíjecích stanic s vysokým výkonem. Po projektech v Nizozemsku ve městech Rotterdam, Haag, Groningen, Maastricht, Venlo a Eindhoven a na letišti Schiphol v Amsterdamu a nově také přímo města Amsterdamu, kde se stal na jaře partnerem elektrifikace, Heliox svou dobíjecí infrastrukturu dodává také do Osla v Norsku a do Lucemburku. Heliox dodal i první stanici pro rychlé dobíjení elektrobusů v České republice. Dva ebusy EKOVA ELECTRIC jezdí v Ostravě na lince 64 do Klimkovic . Heliox