V roce 2018 představil MAN digitální zpětná zrcátka ve svých autokarech. Nyní systém pro odstranění mrtvých úhlů nabízí i pro městské a příměstské autobusy.

Digitální zpětná zrcátka místo klasických jsou ve vozidelch používána stále častěji. Když MAN Truck & Bus představil svůj OptiView na veletrhu IAA v Hannoveru v roce 2018, jako první použil digitální zpětná zrcátka v turistických autobusech. Nyní rozšiřuje jejich instalace i do městskéch a regionálních autobusů MAN. Jejich výhodou je eliminace mrtvého úhlu pro řidiče a výrazně lepší viditelnost za tmy a za nepříznivého počasí. " MAN OptiView je extrémně spolehlivý a významně zvyšuje bezpečnost provozu, u našich zákazníků je oblíbený ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotka autobusů v MAN Truck & Bus. " Nyní je systém dostupný také pro všechny modely našich městských autobusů, samozřejmě včetně plně elektrického Lion's City E ." Digitální zrcátka se obzvláště osvědčila v hustém městském provozu. " Pokud se v blízkosti křižovatky setkají autobusy a chodci nebo cyklisté, může dojít k nebezpečným situacím, protože řidič autobusu je i přes dobrou technologii zrcátek špatně vidí v mrtvém úhlu. A právě zde přichází na řadu digitální zrcátka, mrtvý úhel je pro řidiče viditelný a zvyšuje se tak bezpečnost provozu, zejména při odbočování nebo změně jízdního pruhu, " uvádí Heinz Kiess, marketingový manažer autobusů MAN. Jak to funguje Digitální systém využívá dvě kamery na každé straně autobusy, které zobrazují ve vysokém rozlišení a v reálném čase obě boční části vozu na dvou monitorech u řidiče. Mohou tak zobrazit větší plochu, než je tomu u běžných zpětných zrcátek. Řidič tak vidí prostor, který by byl jinak v mrtvém úhlu. OptiView také zlepšuje viditelnost za deště, sněhu a v noci, protože kamera automaticky přizpůsobuje obraz situaci. Viditelnost nezhoršují ani oslňující efekty, například od světlometů ve tmě nebo slunce nízko nad obzorem. Kamery jsou odolné vůči povětrnostním vlivům, mají funkci vyhřívání na zimu a jsou také obzvlášť odolné. Autobusy s OptiView mají přibližně o deset procent nižší aerodynamický odpor než vozidla s konvenčními systémy zrcátek. Díky vylepšené aerodynamice tak šetří palivo " Stále pracujeme na dalším vývoji systému. Jsme jediným výrobcem na trhu, který nyní nabízí u našich autokarů ve standardu přední zrcátko. U NEOPLAN Cityliner a Skyliner je namontováno uvnitř vedle pravého monitoru, u NEOPLAN Tourliner a MAN Lion's Coach je vnější zrcátko instalováno na A-sloupku ," doplňuje Kiess

Wiener Linien a Siemens představily dynamický informační a navigační systém Passenger Info Plus pro nové soupravy metra ve Vídni.

S provozem prvního nového vlaku metra X (prozatím je uváděn pod názvem X-Wagen) do provozu na linkách U1-U4 přichází na koleje vídeňského metra v roce 2022 novinka: digitální informační a navigační systém pro cestující, první tohoto typu na světě - dynamická vizualizace informací během jízdy soupravou nad každými dveřmi ve voze. Nový systém Passenger Info Plus (PIS+) vyvinula společnost Siemens Mobility a přizpůsobila jej požadavkům Wiener Linien a vídeňské veřejné dopravy. Řešení bylo představeno veřejnosti 10. ledna 2022 a lidé si ho mohou vyzkoušet na simulované jízdě metrem na budoucí plně automatizované lince U5. Obrazovky nad každými dveřmi uvnitř vozů X zobrazují průběžně aktualizované informace pro cestující. Nad dveřmi, které se otevřou v příští stanice se zobrazují směr výstupů ze stanice, další linky pro přestup a časy odjezdů těchto linek. Informační obrazovky nade dveřmi na opačné straně vozu zobrazují digitální mapu sítě metra, aktuální polohu vlaku, příští zastávku a možnosti přestupu. Na obou stranách vozu lze na panelech uvádět doplňkové informace, například aktuální stav ostatních linek metra nebo výtahy mimo provoz. Nový informační systém pro cestující poskytuje všechny důležité informace právě tehdy, když je cestující potřebují. Kompletní inovativní digitální informační systém (vozidlová i traťová část) je intenzivně připravován na uvedení do provozu. Nové elektrické jednotky metra X od Siemens v současné době prochází rozsáhlými testy v rámci příprav na nadcházející certifikaci pro provoz a vyjet s cestujícími by měly letos. Na digitálním informačním systému pracuje tým českého Engineeringu Siemens Mobility v Praze. Vývojáři přijali tento inovativní a náročný úkol a během několika let, při použití nejmodernějších technologií, navrhli a naprogramovali komplexní řešení. Vytvořili jednak část pro vozidla a cestují, ale také podpůrné služby v zázemí dopravního podniku. „ S novým X-Wagen dostanou Vídeňané nejmodernější vozidlo a aktuální informace přesně tam, kde je potřebují, tedy během cesty metrem. Jsme hrdí na to, že jsme první společností veřejné dopravy na světě, která nabízí Passenger Info Plus jako službu pro naše cestující ,“ říká Alexandra Reinagl, generální ředitelka Wiener Linien. Arnulf Wolfram, generální ředitel Siemens Mobility Austria: „ X-Wagen je také důležitý softwarový projekt. S digitálními řešeními přinášíme do Vídně plně automatický provoz a globálně inovativní informační systém pro cestující. Veřejná doprava bude ještě atraktivnější a efektivnější .“ Vlaky pro vídeňské metro se vyrábí ve Vídni v závodě Siemens Simmering, z 90 procent jsou z recyklovatelných materiálů a díky konstrukci a vybavení mají nízkou spotřebu energie. Wiener Linien objednala na konci roku 2017 od společnsti Siemens 34 plně automatizovaných souprav. Projekt nového metra je podle Wiener Linien největším pro ochranu klimatu ve městě, má vytvořit prostor pro dalších 300 milionů přepravených cestujících.

Do konce letošního roku bude zmodernizováno šestnáct tramvají, Cegelec použije poprvé klimatizační jednotky vlastní výroby.

Společnost Cegelec (člen skupiny Vinci Energies) se stala vítězem výběrového řízení na tzv. technické zhodnocení tramvají typu VarioLF ostravského dopravního podniku. Pro cestující bude nejvýraznějším prvkem této „malé modernizace“ doplnění klimatizace salónu cestujících, což výrazně navýší komfort cestování v horkých dnech. Dopravní podnik Ostrava a. s. (DPO) vypsal veřejnou zakázku na technické zhodnocení až 41 tramvají v červenci 2021. Do soutěže se přihlásila dvojice firem, přičemž vítězem se stala společnost Cegelec z Prahy, jež nabídla úpravy za celkovou částku přesahující 140 mil. Kč. Základní kontrakt, který by měl být dokončen do konce roku 2022, počítá s technickým zhodnocením celkem 16 vozů VarioLF. Zbytek tramvají může dopravce přistavit na malou modernizaci v průběhu let 2023 až 2025 v rámci práva na využití opce. Rozsah úprav na vozidlech se v souladu s podmínkami zadávacího řízení liší, neboť některé z požadovaných změn byly na tramvajích VarioLF aplikovány u později dodávaných vozidel již z výroby. Hodnota opravy prvních 16 vozů tak činí přibližně 60 mil. Kč. První vozy budou přistaveny na technické zhodnocení za pět měsíců od účinnosti smlouvy. U všech tramvají by mělo dojít k dosazení klimatizačních jednotek salónu cestujících, u části pak také k doplnění klimatizace stanoviště řidiče, ke změně lakování, zádržných tyčí, či k doplnění USB nabíjecích portů pro cestující i řidiče. Klimatizace salónu cestujících budou použity přímo z produkce společnosti Cegelec, která je nově doplnila do svého portfolia výrobků, jež dosud tvořily pouze elektrické výzbroje tramvají a trolejbusů. Bude se tedy jednat o zcela nově vyvinutý výrobek, který bude poprvé uplatněn právě na ostravském projektu. „ Pozorujeme postupnou transformaci ostravské MHD a snahu o výrazné navýšení služeb v posledních letech. Ostrava v mnoha směrech nastavuje pomyslnou laťku nejen českým dopravním podnikům a jsme opravdu rádi, že se nyní můžeme na navyšování kvality služeb pro občany i návštěvníky Ostravy podílet. Počítáme přitom s tím, že v projektu bude angažována celá řada dodavatelů přímo z Moravskoslezského kraje, takže projekt bude mít i pozitivní dopad na zaměstnanost regionu, “ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva DPO, řekl: „ Bez ohledu na venkovní teplotu nabídnou naše tramvaje pokaždé skvělý komfort. Musíme si uvědomit, že teplotní pohoda je jeden vůbec z nejdůležitějších aspektů kvality cestování, proto jsme rádi, že se nám podařilo tuto zakázku uzavřít a oproti předpokládané hodnotě zakázky i zhruba 6 mil. Kč ušetřit .“ TZ Cegelec

Se spuštěním elektronického odbavovacího systému s platebními kartami a mobilní aplikací DPmÚL klesá poptávka po nákupu jízdenek s přirážkou.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem od 1. ledna 2022 ukončí doplňkový prodej jízdenek u řidiče MHD s přirážkou v hodnotě 25 Kč a 10 Kč. " Jedním z důvodů zrušení doplňkového prodeje je ochrana cestujících i řidičů MHD v souvislosti s opakujícím se výskytem koronaviru SARS-CoV-2. Dalším důvodem je klesající poptávka cestujících po tomto druhu jízdních dokladů, související se spuštěním elektronického odbavovacího systému i mobilní aplikace DPmÚL ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti. V současné době mohou cestující k úhradě jízdného využít bezkontaktní platební karty pro nákup jednorázového jízdného v režimu Check in/Check out i jako identifikátoru časové jízdenky zakoupené v eShopEOS nebo na Zákaznickém centru DP nebo pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla. Dále lze využít elektronickou peněženku čipové karty Dopravy Ústeckého kraje pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla nebo jako nosič elektronické časové jízdenky. Nadále je zachován nákup jízdenek v jízdenkových automatech a mobilních jízdenek (SMS jízdenka, SEJF jízdenka, jízdenka z Mobilní aplikace DPmÚL). Poslední etapu elektronického odbavovacího systému v městské hromadné dopravě spustil DPmÚL ve spolupráci s ČSOB, Mastercard a Mikroelektronikou od 1. července 2020. Prodej relačních jízdenek DÚK (jízdenky do ostatních zón, které neobsluhuje DPmÚL) u řidiče MHD je i nadále zachován pouze s možností bezhotovostní platby bezkontaktní platební kartou nebo elektronickou peněženkou čipové karty DÚK.

Modely s nočním dobíjením jsou k dispozici s novou generací vysokoenergetických baterií NMC poskytující o 20 % více energie.

IVECO BUS pro své modely řady E-Way vyvinula novou generace baterií Forsee Power ZEN pro pomalé nabíjení v depu. Kapacita jednoho svazku byla zvýšena na 42 kWh. Nové vysokoenergetické baterie NMC (nikl, mangan, kobalt) poskytují provozovatelům o 20 % více energie, tj. dojezd až 300 km při maximálním výkonu 460 kWh na palubě 12 m dlouhého modelu E-WAY, nebo možnost až 5 dalších cestujících pro stejný dojezd jako předchozí generace ZEN 35. Mají také tu výhodu, že jsou také plně zaměnitelné. Tento nový formát úložiště energie pro noční nabíjení je již k dispozici pro objednávky na 12metrových modelech E-WAY a také ve verzích midibusů. Komplexní řada E-WAY zahrnuje také verze o délce 12 a 18 m s možností rychlého nabíjení pomocí klesajícího a/nebo stoupajícího pantografu. Tyto modely napájené vysoce výkonnými bateriemi LTO (Lithium Titanate Oxide) splňují potřeby městských linek s intenzivními programy a vysokým denním počtem najetých kilometrů. Modely E-WAY se vyrábí v závodě Rorthais ve Francii, centru excelence v oblasti elektromobility. Téměř 1 000 prodaných vozů E-WAY všech modelů funguje v 7 různých evropských zemích.

Mazací šalinu a servisní trolejbus, které nanášejí nemrznoucí směs na trolejové vedení v Brně už několik let, posílil další vůz.

Nový servisní trolejbus upravili ze staršího trolejbusu pro tento účel sami zaměstnanci Dopravního podniku města Brna. Díky novému přírůstku se tak noční péče o trolejbusové trasy zkrátí na polovinu. „ Námraza nebo tenká vrstva ledu na trolejovém vedení komplikuje jízdu našich vozů, způsobuje jiskření, ovlivňuje plynulost jízdy a dochází k poškozování vozů. V extrémních případech by mohly tramvaje a trolejbusy v daném místě bez elektřiny uvíznout. Proto pokud hrozí riziko námrazy, vysíláme do ulic speciálně upravené servisní vozy, které na trolejové vedení nanáší nemrznoucí směs. Za noc najezdí až 150 km. Jedná se o preventivní opatření, díky kterému jsme za posledních sedm let neřešili žádné vážnější situace, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mazací šalina poprvé vyjela před třemi lety. Jeden servisní trolejbus už od roku 2015, ten během noci nestíhal projet celou trolejbusovou síť. Proto DPMB jeden starší vůz upravili na servisní. Přeměna obnáší odstranění sedaček, instalaci nádrží na nemrznoucí kapalinu a zařízení pro nanášení směsi včetně dávkovače, který zajistí, aby při zastavení směs neodkapávala na zem. Veškeré zařízení zaměstnanci vyrobili sami, náklady se pohybují okolo 250 tisíc korun. Díky novému trolejbusu stihne podnik projet všechny trolejbusové tratě a za poloviční dobu. Na 10 km vozy spotřebují průměrně 1 litr nemrznoucí směsi. V závislosti na meteorologické předpovědi dává pokyn pro výjezd speciálně vypravených vozů dispečink. Pro riziko námrazy je nejhorší vysoká vlhkost a teplota kolem nuly nebo mrznoucí déšť. „ I díky našim servisním vozům jsme zvládli letošní únorovou zátěžovou situaci, kdy do počínajícího mrazu začalo hustě pršet. Navíc jsme přistoupili i k preventivnímu projíždění tratí běžnými vozy po celou noc. Podařilo se nám tak námrazu průběžně strhávat a provoz zůstal zachován ,“ vzpomíná dopravní ředitel Dopravního podniku města Brna Jan Seitl. Kromě servisních vozů pomáhají noční námrazu řešit i vybrané tramvaje, které vyjíždějí z vozoven ráno jako první. Jsou vybaveny speciální lištou, která případnou námrazu odstraní, aby mohly spoje vyrazit do ulic.

Všechny modely Mercedes-Benz a Setra budou vybaveny 360stupňovou a 270stupňovou kamerou se zorným polem až šest metrů.

Autobusy Mercedes-Benz a Setra mohou být novým kamerovým systémem vybaveny volitelně. Cílem je dosáhnout co nejlepší viditelnosti řidiče okolo vozidla a přispět k maximální bezpečnosti - chodce a cyklisty bude vidět, i když nejsou v přímém zorném poli řidiče nebo nejsou vidět ve vnějších zrcátkách. Zorné pole dosahuje pěti až šesti metrů a pokrývá tak i sousední jízdní pruh. 360stupňový kamerový systém je určený pro sólo autobusy Mercedes-Benz a Setra pro zájezdové, meziměstské a městské provozy a 270stupňový systém pro kloubový Mercedes-Benz Citaro. U sólo vozidla poskytují celkový pohled na okolí čtyři kamery (360 stupňů) a u kloubového s různými úhly natočení přední a zadní části stačí tři kamery (270 stupňů). V závislosti na modelu je přední kamera umístěna buď pod nebo nad čelním sklem, obě boční kamery jsou instalovány nad bočními okny. Zadní kamera je namontována v blízkosti zadního okna stejně jako stávající couvací kamera. Díky tomu lze sledovat chodce, cyklisty a překážky v místech, kde by je jinak řidič neviděl, a zabránit nehodám. Kamery se automaticky aktivují při rozjezdu vozidla. Řidič na desetipalcovém monitoru s dělenou obrazovkou vidí autobus z ptačí perspektivy. Na druhé části monitoru se zobrazuje situace podle aktuálního stavu jízdy: podle toho, který ukazatel směru je aktivován nebo na při zařazené zpátečce. K dispozici je celkem pět pohledů, ručně se dají přepínat podle potřeby. Modely Mercedes-Benz (včetně eCitaro) a Setra (včetně double deckeru) vybavené novým kamerovým systémem budou k dispozici (na zakázku) od prvního čtvrtletí roku 2022.

První elektrické autobusy značky BYD zamíří do města Buzău, které se tak stane dalším rumunským městem s informačním systémem od společnosti Bustec.

Objednávku z Buzău, města s asi 100 tisíci obyvateli na jihovýchodě země, na devět dvanáctimetrových elektrických autobusů, získal čínský BYD v lednu 2021. I když elektrické autobusy objednává poslední dobou řada měst, pro BYD jde o první zakázku v Rumunsku (hned v únoru následovala další na 20 e-busů pro Constanțu ležící na pobřeží Černého moře). První vozidlo ze zakázky pro Transbus Buzău bylo zkompletováno ve výrobním závodě BYD v Číně, kde také instalovali informační panely. Finální kompletace zbývajících osmi vozidel probíhá ve výrobním závodě v maďarském Komárom. Společnost Bustec dodává pro tyto autobusy speciálně upravené přední LED panely s rozlišením 21x192 bodů a rastrem 10x9 mm, aby se optimálně přizpůsobily dostupnému prostoru ve voze. Boční a zadní panely jsou standardní velikosti s rozlišením 19x128 bodů resp. 19x32 bodů. Buzău se tak stává dalším rumunským městem, kde budou provozovány autobusy s informační výbavou od firmy Bustec. Současně jde o první spolupráci Bustec s výrobcem autobusů BYD.

Kompaktní "plug in and go" čerpací stanice pro výdej stlačeného zemního plynu je umístěna v ocelovém kontejneru, který lze snadno přemístit.

Adamovský výrobce čerpacích stojanů Adast Systems uvádí na trh novou kompaktní čerpací stanici pro výdej CNG. Navazuje na tu dosavadní, která však měla betonovou konstrukci, což výrazně komplikovalo jakékoliv přesouvání. Nová stanice má ocelovou a subtilnější konstrukci, která umožňuje její jednoduché přemísťování. Ocelový kontejner je určen k přímému napojení na inženýrské sítě – přívod zemního plynu, elektřiny a datovou síť. CNG stanice je navržená pro bezobslužný provoz, vzdálený dohled je pak řešený pomocí 4G sítě. Novinku chce Adast Systems uplatnit v první řadě na českém trhu. CNG vnímá jako významné alternativní palivo a důležitý stupeň vývoje v dopravě. Soustředí se především na firmy s širším vozovým parkem, které mohou ušetřit na pohonných hmotách okolo čtvrtiny celkových nákladů. Nová CNG stanice je podle výrobce navržena tak, aby byla spolehlivá v širokém teplotním rozmezí, tedy od oblastí kolem polárního kruhu až po státy v tropických pásech. Do budoucna by měla cílit i zahraniční trhy, především s většími zásobami zemního plynu, například Norsko či Rusko, ale také na Itálii, kde je v dopravě velmi populární zkapalněný zemní plyn. Firma očekává příští rok větší odbyt a výrobu na zakázku. „ Vzhledem k popularitě alternativních paliv a zejména CNG může být toto řešení pro náš sortiment naprosto zásadní. Hledání náhrad za klasický benzin a naftu je v Česku čím dál častější, věříme tedy, že z hlediska našeho portfolia může nová CNG stanice znamenat výrazné navýšení podílu řešení pro zemní plyn ,“ řekl obchodní ředitel Adast Systems Daniel Struž.

Visutá lanová dráha s délkou asi 2,3 km bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice a stát má více než 2 miliardy korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravil dvě zakázky k plánované lanovce Podbaba – Troja – Bohnice. První je veřejná zakázka na projektanta této visuté lanové dráhy, jejíž předpokládaná hodnota je 64,5 mil. korun a současně tendr v hodnotě 1,5 mil. korun na organizátora mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic lanovky a pěti podpůrných pilířů. Subjekty, které se budou chtít zúčastnit veřejné zakázky na projektanta budou muset doložit, že v minulosti projektovaly novostavbu nebo rekonstrukci visuté lanové dráhy. Tendr by měl být zveřejněn ve věstníku veřejných zakázek nejpozději v pondělí 8. listopadu 2021, zájemci mohou své nabídky podávat do 3. prosince 2021. DPP předpokládá vysoutěžení projektanta lanovky i organizátora mezinárodní architektonické soutěže do konce ledna 2022. „ Prvním úkolem projektanta bude příprava dokumentace k posouzení vlivu stavby na životní prostředí dle zákona, tzv. EIA, její projednání a získání kladného stanoviska. To bude zcela zásadní bod tohoto projektu. Až na základě výsledků EIA bude projektant moct vypracovat finální projektovou dokumentaci pro sloučené územní a stavební řízení. Ze zkušeností z jiných projektů vzhledem k procesní složitosti a komplikované legislativě předpokládáme, že jen tato etapa zabere zhruba rok až rok a půl, “ dodal Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Realizaci lanovky Podbaba – Troja – Bohnice schválila Rada hlavního města Prahy na konci srpna 2020. Záměr lanovky byl ověřen studií proveditelnosti, kterou zadal ROPID v roce 2018. Následná technická studie, kterou zpracoval METROPROJEKT Praha, stabilizovala umístění i hmotové řešení všech tří stanic lanovky a podpěr s ohledem na budoucí koordinaci se zamýšlenými tramvajovými tratěmi v oblasti a rozvojovým plánem Zoo Praha. V první polovině letošního roku DPP provedl předběžné tržní konzultace se dvěma klíčovými světovými výrobci lanovek, společnostmi Doppelmayr a Leitner, v rámci kterých ověřoval především technické řešení plánované lanovky s ohledem na předpokládané investiční náklady. Lanová dráha bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice. Její předpokládaná délka bude cca 2,3 km a předpokládané náklady na její výstavbu jsou odhadovány na přibližně 2,007 miliard korun. „ Lanovka z Podbaby do Bohnic je efektivní spojení dvou částí Prahy oddělených Vltavou a příkrým svahem Trojské kotliny. Po schválení záměru v Radě a Zastupitelstvu v minulém roce pokračujeme v přípravě projektu a dalším krokem je soutěž projektanta a organizátora architektonické soutěže, ze které vzejde podoba stanic a podpěr lanové dráhy. Zároveň probíhá proces změny územního plánu, který dokončíme v příštím roce. Doufám, že za několik měsíců představíme výsledky architektonické soutěže a následně se naplno rozběhnou projekční práce, které budou s výsledným architektonickým řešením už počítat. Lidé z šestky a osmičky se na kvalitní spojení načekali už dost dlouho. Když se dnes potřebujete dostat ze zastávky Krakov na sídlišti Bohnice na Vítězné náměstí v Praze 6, musíte autobusem do Kobylis, odtud metrem na Vltavskou a pak tramvají. Nebo z Kobylis metrem do centra s přestupem na Muzeu a pak zase nahoru áčkem na Dejvickou. Obě varianty zaberou 40 minut. Lanovkou zkrátíme cestu na 15 minut s cestou k jejím zastávkám. Pražané také nebudou muset zbytečně jezdit přes vytížené centrum, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.