Celosvětový inovační projekt zajištění mobility s nulovými emisemi směrem k uhlíkové neutralitě. Dálnice s bezkontaktním přenosem energie pro nabíjení vozidel.

Dálnice A35 Brebemi-Aleatica, ABB, Electreon, FIAMM Energy Technology, IVECO, IVECO Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico di Milano, Prysmian, Stellantis, TIM, Univerzita Roma Tre a Parma University oznámily zahájení spolupráce zaměřené na vytvoření podmínek pro rozvoj inovativního systému mobility osob a zboží s nulovými emisemi podél dálnic. Toto konsorcium bude v nadcházejících měsících společně demonstrovat účinnost a efektivitu technologií souvisejících s napájením elektrických automobilů, autobusů a užitkových vozidel bezkontaktním dynamickým indukčním nabíjením. Jedinečnost tohoto revolučního projektu Aréna budoucnosti spočívá v tom, že bude společně skupina významných mezinárodních průmyslových společností spolupracovat s prestižními univerzitami a institucemi, s cílem analyzovat všechna data, která se během příštích měsíců práce a výzkumu související s touto futuristickou technologií získají. Projekt zahrnuje zejména: výstavba asfaltového prstence Arena of the Future s délkou 1 050 metrů napájeného elektrickou energií 1 MW v soukromé části dálnice A35 (dálniční spojení mezi Bresciou a Milánem) poblíž sjezdu Chiari Ovest aplikace technologie „Dynamic Wireless Power Transfer“ (Dynamický systém přenosu elektrické energie) pro různé řady elektrických vozidel ve statickém a dynamickém prostředí pokročilá konektivita prostřednictvím technologií 5G a IoT (internet věcí) k zajištění maximální bezpečnosti silničního provozu a optimalizaci produktivity užitkových vozidel optimalizace vozovky, aby byla odolnější a nezměnila účinnost indukčního náboje.

Mobilní mini továrna s technologií 3D tisku může vyrábět téměř 40 tisíc náhradní dílů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. K zákazníkům se dostanou rychle.

Společnost Daimler Buses a její servisní značka Omniplus vytvořily mobilní tiskové centrum pro decentralizovanou výrobu 3D tištěných náhradních dílů, aby se zákazníci k dílům dostali rychleji. "Mini továrna" na ploše pouhých 36 m2 je vybavena průmyslovou 3D tiskárnou a všemi komponenty pro výrobu 3D tištěných náhradních dílů. Dvanáctimetrový kontejner lze přepravit kamionem kamkoli, pro jeho provoz zapotřebí pouze elektřina a připojení k internetu. Pilotní kontejner z Neu-Ulmu bude v provozu v servisním středisku BusWorld Home (BWH) v Hamburku. Zde již řadu služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra nabízí, nyní bude schopno rychle vyrábět náhradní díly vlastními silami. V současné době lze pomocí technologie 3D tisku vyrobit téměř 40 000 náhradních dílů pro autobusy. Některé z nich jsou už k dispozici pouze jako 3D tištěné náhradní díly. V budoucnu si zákazníci budou moci zakoupit licence na 3D tisk prostřednictvím portálu Omniplus On a nechat si příslušné díly vyrobit prostřednictvím certifikovaného centra 3D tisku. Mobilní kontejner je vybaven špičkovou průmyslovou 3D tiskárnou, která vyrábí 3D tištěné výrobky ve stejné kvalitě jako originální díly. 3D díly jsou aditivně vyráběny z vysoce kvalitního polyamidu a splňují výrobní standardy pro vstřikování a hlubokotažené díly, jak stanoví Daimler AG. Data pro 3D tisk, včetně prášku, se před tiskem připravují na pracovní stanici CAD. Tryskací systém a vzduchový kompresor jsou umístěny v sousední místnosti: tryskací systém vyhlazuje povrch součástí pro dokonalou povrchovou úpravu. Zde lze potištěné náhradní díly lakovat. Pomocí 3D tisku může Daimler Buses rychle a pružně reagovat na naléhavé požadavky zákazníků, například když si zákazníci objednávají zřídka požadované díly nebo mají speciální požadavky. Namísto několika týdnů čekání na konvenční náhradní díly trvá výroba a dodání 3D vytištěného dílu jen několik dní. V současné době lze pomocí technologie 3D tisku vyrobit téměř 40 000 náhradních dílů. V současné době je postupně digitalizováno přibližně 7 000 dílů. Některé z nich jsou již po provedení příslušných kroků digitalizace, schvalovacích procesů a mnoha testů produktů k dispozici pouze jako 3D tištěné náhradní díly a jsou spolu s nezbytnými informacemi o tisku uloženy v „digitálním skladu“. V dalším kroku hodlá Daimler Buses dále rozšířit a decentralizovat obchodní model: zákazníci si poté budou moci zakoupit licence na 3D tisk v sekci „commerce“ portálu Omniplus On a nechat si nechat příslušné součásti vyrobit v centru 3D tisku. Ačkoliv jsou centra tohoto druhu zatím neobvyklá, představují tyto mobilní mini továrny rozšíření plánovaného obchodního modelu.

Po elektrické silnici ELONROAD v Lundu jezdí zkušebně Solaris Urbino. Koncept je připraven na certifikaci a komerční využití pro všechna elektrická vozidla.

Konsorcium složené z devíti aktérů z podnikatelského sektoru, univerzit a veřejného sektoru investuje v současné době 22 milionů SEK (asi 56 milionů korun) do konceptu ELONROAD , prostřednictvím kterého vyvíjí "elektrické silnice" pro nabíjení vozidel za jízdy i při zaparkování. V Lundu v jižním Švédsku probíhá od června 2020 projekt Evolution Road, elektrické silnice mají prodloužit dojezd a snížit potřebu velkých a těžkých baterií. Na silnici je umístěna kolejnice, ke které se připojuje vodivá část pod vozidlem. Kolejnice je pro bezpečnost aktivní pouze pokud je připojeno vozidlo. Kolejnice může být umístěna na vozovce nebo do ní zapuštěna. Je vysoká 4 cm a široká 35 cm a verze pro povrchové umístění má zkosené hrany pro hladký přejezd při změně směru jízdy. Zapuštěná kolejnice je vhodná pro rychlostní silnice. Systém funguje pro všechny typy elektrických vozidel. Výhodou je snadná a rychlá instalace. Kromě nabíjení za jízdy se dá použít jako rychlonabíječka na zastávky autobusu nebo parkoviště. Projekt částečně financuje švédská vláda (86 milionů SEK z celkových 96 milionů). Elonroad silnice má výkon až 300 kW s účinností 97%. Cena za dva jízdní pruhy se předběžně uvádí 1 milion Eur za km. V horizontu 10 let se náklady na elektrickou silnici a použitou elektřinu mají pohybovat přibližně jako na použitou naftu nebo biopalivo. Investice 22 milionů SEK bude použita na certifikaci technologie a na přípravu na komerční zavedení po probíhajících pilotních projektech. Ty začínají kromě nových míst ve Švédsku i v Norsku. Cílem je používat tuto technologii do roku 2025 a postupný vstup na více trhů.

Výrobce baterií oznámil prodloužení důležité objednávky na dodávky nových ultravysokoenergetických bateriových systémů pro autobusy svého dlouholetého zákazníka.

Německý výrobce bude dodávat své vysokoenergetické bateriové systémy pro nové elektrobusy dlouholetého zákazníka, nejmenovaného „významného evropského výrobce autobusů“, od poloviny roku 2022 do nejméně roku 2024, s celkovým objemem ve vysokém dvouciferném čísle v milionech Eur. Smlouvu lze dál prodloužit až do roku 2027, uvádí AKASOL. AKASOL v prohlášení neuvádí konkrétného zákazníka. Generální ředitel Sven Schulz však naznačuje, o jakého zákazníka se jedná: " Jsme rádi, že můžeme ve druhém čtvrtletí nového finančního roku hlásit dobré zprávy o posílení naší cesty růstu. Současná objednávka představuje druhé rozšíření spolupráce mezi naším dlouholetým zákazníkem a AKASOL a je zároveň potvrzením o důvěře v naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti vysoce výkonných lithium-iontových bateriových systémů pro elektrické autobusy. AKASOL se etabloval jako spolehlivý dodavatel a jsem hrdý, že tento evropský výrobce autobusů nyní rozšiřuje strategické partnerství prodloužením smlouvy. Naše dobrá a důvěryhodná spolupráce s jedním z našich prvních zákazníků se od roku 2015 neustále rozrůstá - nejsme jen dodavatelem pro největšího evropského výrobce elektrických autobusů, ale také jako integrovaný vývojový partner pro pravděpodobně nejdůležitější součást - elektrický pohon .“ V minulosti společnost sídlící v německém Darmstadtu získala objednávky od skupiny Volvo. Od roku 2015 však na vývoji, testování i dodávkách baterií AKASYSTEM OEM spolupracuje s EvoBus (Daimler). Na to, že se zřejmě jedná o Daimler a jeho autobusy eCitaro ukazuje i fotografie Mercedes eCitaro v zeleném designu AKASOL v tiskové zprávě. Od roku 2022 se bude jednat o nový bateriový systém s ultravysokou energií AKASystem AKM CYC, který má přibližně 100 kWh na balení, tedy dvojnásobnou hustotu energie ve srovnání s dosud dodávanou generací bateriových systémů, a umožňuje tak nejvyšší požadavky na dojezd v reálném provozu v závislosti na instalované konfiguraci v elektrických autobusech nebo nákladních automobilech. Pro autobusový sektor to znamená, že možné využití vozidel významně vzroste. Touto technologií mohou být vybaveny i meziměstské autobusy a autokary. Baterie budou vyráběny v nové Gigafactory 1 v Darmstadtu na plně automatizovaných výrobních linkách. Navzdory výzvám s pandemií COVID-19 začne sériová výroba nového bateriového systému od poloviny tohoto roku. Nová Gigafactory má prostor pro rozšíření kapacity až na 5 GWh v souladu s poptávkou zákazníků. Na plně automatizovaných výrobních linkách bude zpočátku vyrobeno až 70 bateriových systémů, každý s úložnou kapacitou přibližně 100 kWh. akasol.com

V roce 2020 byl zprovozněn největší počet vodíkových čerpacích stanic, celkem 107. V Evropě celkem 29, největší síť má Německo a Francie. U nás první otevře Bonett na stanicích Benzina.

Na konci roku 2020 bylo po celém světě v provozu 553 vodíkových čerpacích stanic. V několika prvních týdnech letošního roku přibylo 7 stanic a již existují konkrétní plány pro umístění dalších 225 stanic. Obzvlášť dynamická expanze je patrná ve čtyřech zemích: Německo rozšířilo v loňském roce svou síť o 14 vodíkových stanic, Čína o 18, Korea o 26 a Japonsko o 28. Evropa měla na konci minulého roku 200 vodíkových stanic, z nichž 100 je v Německu. Druhé místo si v Evropě drží Francie se 34 provozovanými stanicemi a vzhledem k plánovaným 38 vodíkovým stanicím vykazuje v současnosti nejsilnější růst v rámci celé Evropy. Zatímco ostatní evropské země se zaměřují na veřejně dostupné čerpací stanice pro osobní vozidla, většina francouzských stanic je určena pro autobusy a vozové parky s dodávkovými vozidly. Výrazný růst se předpokládá také v Nizozemsku, kde se počet plánovaných stanic zvýšil na 23. Devátá stanice byla v souladu s plány zprovozněna ve Švýcarsku. V Asii bylo na konci roku 2020 celkem 275 vodíkových stanic, z toho 142 v Japonsku a 60 v Koreji. 69 čínských vodíkových stanic vedených v databázi obsluhuje téměř výhradně autobusy nebo nákladní vozidla. Většina ze 75 vodíkových stanic Severní Ameriky dosud náleží Kalifornii, kde je v provozu 49 stanic. V roce 2020 vznikly další 4 nové čerpací stanice a počet určených plánovaných stanic výrazně vzrostl na 43. Poprvé – alespoň zeměpisně – se ve statistikách objevuje Afrika díky plánům na postavení vodíkové stanice na ostrově Tenerife. První veřejné vodíkové plnicí stojany v České republice by měly být zprovozněny letos na stávajících čerpacích stanicích Benzina v Praze na Barrandově a v Litvínově, dále v Brně v Kaštanové ulici, v Plzni na Nepomucké ulici a v Praze na D10 ve směru na Mladou Boleslav. Vybuduje je společnost Bonett. Interaktivní mapy a hodnocení jednotlivých míst jsou k dispozici na unikátní webové stránce H2stations.org , kde jsou uvedeny veškeré vodíkové čerpací stanice po celém světě s rozdělením na stanice v provozu, plánované nebo již uzavřené včetně souhrnu nedávných změn. H2stations.org je unikátní také tím, že nabízí pohled na historii vývoje vodíkové infrastruktury a statistiky. Webová stránka čerpá z rozsáhlé databáze, která je vedena a průběžně aktualizována od roku 2005. Celkově obsahuje detailní informace prozatím o více než 1 300 čerpacích stanicích po celém světě. „ I přes rostoucí náročnost údržby poskytujeme i nadále základní informace bezplatně pro nekomerční účely ,“ uvedl generální ředitel společnosti Ludwig-Bölkow-Systemtechnik (LBST) Uwe Albrecht. „ Komerčním uživatelům nabízíme možnost licence k těmto datům včetně dalších detailních informací, pravidelných zpráv o novém vývoji, nových technologiích a trzích a včetně analýz prováděných na zakázku. “ Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, přidružená společnost organizace TÜV SÜD AG, je mezinárodní odborná poradenská společnost v oblasti udržitelné energie a mobility. Společnost díky své odbornosti, která sbližuje technologie, trhy a politiku, podporuje mezinárodní klientelu z průmyslových odvětví i politiky v otázkách týkajících se technologií, trhů, strategií a udržitelnosti. Velké mezinárodní společnosti důvěřují spolehlivým úsudkům LBST ohledně nového vývoje a inovací v sektoru energetiky a mobility a oceňují její všestranné kompetence, zejména ve využití vodíku. Základy rozsáhlé odbornosti společnosti LBST, budované již déle než třicet let, jsou neustále doplňovány dalšími zkušenostmi víceoborového týmu renomovaných odborníků.

Pro informování cestujících v nových ostravských autobusech Solaris Urbino 12 slouží informační panely BUSE.

Od února do března letošního roku Dopravní podnik Ostrava postupně nasadil do provozu na svých linkách celkem 24 nových dvanáctimetrových celonízkopodlažních autobusů Solaris Ubino na CNG. Všechna tato nová vozidla jsou vybavena informačními LED panely od společnosti BUSE včetně širokoúhlých LCD monitorů. Foto: BUSE

Siemens Smart Infrastructure zajistí dobíjecí řešení pro Dopravní podnik Ostrava, který svou flotilu vozů rozšíří o 24 elektrobusů značky Solaris. První by měly vyjet za rok.

Čtyři dobíjecí body, každý o špičkovém dobíjecím výkonu 400 kW, 28 mobilních dobíjecích stanic a vysokonapěťová infrastruktura od společnosti Siemens vytvoří technologické zázemí pro dosud největší českou zakázku na dodávku elektrobusů. „ Využití elektromobility v hromadné dopravě představuje zásadní krok směrem ke zlepšování kvality ovzduší v městské aglomeraci. Díky využití našich pokročilých digitálních technologií bude provoz ostravských elektrobusů ekonomický a spolehlivý ,“ uvedl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. Siemens vybuduje dobíjecí body pro elektrobusy v areálu MHD terminálu Hranečník a ve Valchařské ulici v centru Ostravy. Na Hranečníku bude nainstalována jedna dobíjecí stanice SICHARGE UC s pantografem, v lokalitě Valchařská celkem tři dobíjecí stanice SICHARGE UC, vždy v kombinaci s pantografy. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC disponují maximálním stejnosměrným výstupním proudem 500 A až do napětí 1000 V, jejich spolehlivý a optimalizovaný chod řídí jednotky Simatic S7. Všechny dobíjecí body budou vybaveny průmyslovým kamerovým systémem a budou provozovány samoobslužně. První elektrobusy by dobíječky měly dobít do léta příštího roku. „ Potřeba bezemisní, spolehlivé a ekonomické hromadné dopravy je v Ostravě snad ještě vyšší než v jiných českých městech, “ uvedl Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava. „ Čistota vzduchu představuje zásadní ukazatel kvality života, proto věřím, že cestující naši snahu o čistší Ostravu ocení a podpoří nás v dalším rozšiřování elektromobility ,“ dodal. Technologie Siemens budou nasazeny také na měření a přenos dat do energetického systému Dopravního podniku Ostrava. Softwarová a hardwarová výbava dobíjecí stanice umožní vzdálené ovládání a automatické řízení procesu dobíjení, možné bude měnit i velikost dobíjecího výkonu. Aby bylo možné dobíjecí stanice připojit na elektrickou síť, Siemens dodá také vysokonapěťové suché transformátory 1250 kVA (2x) a 800 kVA (1x). Součástí dodávky je i 28 mobilních dobíjecích stanic CPC 20, každá o výkonu 22,5 kW. Tyto stanice budou využívány pro dobíjení přes noc nebo v servisu, poslouží tak k balancování výkonu a zachování operačního provozu elektrobusu. Součástí dodávky Siemens je i zpracování kompletní projektové dokumentace včetně stavebního řízení, stavební a montážní práce a uvedení do provozu. O dobíjecích stanicích SICHARGE UC Modulární systém dobíjecích stanic SICHARGE UC je určen pro všechny typy elektrických užitkových vozidel. Nabízí dobíjecí výkon až do 800 kW a je navržen tak, aby vyhovoval i budoucím požadavkům na dobíjení a infrastrukturu. Systém, který lze rozšířit o nejnovější standardy, optimalizuje spotřebu elektrické energie a nabízí různé možnosti konektivity. Spolehlivý a robustní design technologie umožňuje vnitřní i venkovní použití. Z jedné dobíjecí stanice je možné sekvenčně napájet až 5 dobíjecích výdejníků – kromě dobíjecích kabelů (plug-in system) lze využít pantografy nebo dobíjecí konzole (OppCharge). Flexibilní kombinace dobíjení prostřednictvím například kabelového připojení a pantografu optimalizuje náklady a prostor pro instalaci. Elektrobusy pro Ostravu Flotilu 24 elektrobusů do Dopravního podniku Ostrava dodá společnost Solaris Bus & Coach. Vybrané modely Solaris Urbino 12 budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s celkovou kapacitou 91,4 kWh. Tato kapacita je optimální volbou pro časté krátké dobíjení, které je typické pro trasu, na kterou budou tyto vozy nasazeny. Elektrobusy budou dodány v běžné délce 12 metrů, každý pojme až 80 cestujících (stojících a sedících). Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému dobíjení na smyčkách až 400 kilometrů. Díky ultra výkonné dobíjecí technologii nebude dobíjení vozů v průběhu dne trvat déle než 10 minut.

Stanice pro rychlé nabíjení s ovládáním přes Wi-fi a plug-in se systémem "balancer" jsou připravovány pro 170 e-busů, které budou ve flotile ATM do konce roku.

V současné době je v ulicích italského Milána v provozu 85 elektrických autobusů (na linkách 45, 54, 84 a 88). Strategické rozhodnutí o přechodu na udržitelná řešení k ochraně životního prostředí a investici do nových technologií učinila společnost ATM před třemi lety. Od roku 2020 nakupuje výhradně elektrická vozidla a do konce letošního má dosáhnout počet e-busů 170 kusů, které se připojí k 153 hybridním a 3 na vodík. První dvanáctimetrové e-busy nakoupila od Solaris Bus & Coach, vloni získal Solars další objednávku na 100 vozidel . V dubnu bude uveden do provozu také nový autobus BYD. Nové hi-tech nabíječky mají okamžitý výkon 200 kW. Autobus zajede pod sběrač, který se prostřednictvím povelu přes wi-fi připojí k vozu a za 5- 8 minut ho nabije. První e-busy se budou touto novou technologii testovat v provozu v nadcházejících týdnech na linkách 51, 60 a 82. Podle ATM bude do konce roku 2021 ve městě až 14 těchto stanic rychlého nabíjení v různých ulicích města. Dodavatele infrastruktury ATM neuvádí. Podle ATM zavedení těchto rychlonabíjecích stanic spolu s úplným nabitím vozidel v noci v depech umožní autobusům ujet 200 km, což je průměrná denní ujetá vzdálenost prostředků MHD. Provozovatel přizpůsobuje pro provoz bateriových autobusů i depo Sarca, druhé ze čtyř určených pro projekt Full Electric. Bylo instalováno 50 plug-in stanic, dalších 25 bude v provozu do léta 2021. Nové stanice jsou vybaveny inteligentním nabíjecím systémem "balancer", který umožňuje upravit výkon v závislosti na dostupném čase, počtu autobusů a stavu nabití baterie. Dohromady s depem San Donato, kde už 67 dobíječek je, bude mít do konce roku 2021 k dispozici celkem 142 nabíječek. Začala taká úprava vozovny San Donato. Projekt zahrnuje přestavbu čtyř dep (San Donato, Sarca, Giambellino a Palmanova) a výstavbu 3 nových plně elektrických uzlů pro nabíjení. První nové depo bude postaveno v ulici Toscana. Bude umístěno zcela v podzemí s cela inovativním konceptem. Dvě podzemní podlaží budou určena pro veškerou údržbu a manipulaci s autobusy a trolejbusy a na povrhu bude vytvořena velká zelená plocha s kancelářskými budovami a zázemím. Již dnes je 70% provozovaných služeb v dopravní síti ATM na elektrický pohon. Podle plánů bude do roku 2030 flotila 1 200 autobusů kompletně obnovena. Plán zahrnuje investice do vozidel a infrastruktury ve výši 1,5 miliardy Eur. Podle předpokladů ATM to povede ke snížení spotřeby nafty o 30 milionů litrů a emisí CO2 o 75 000 tun ročně. Elektřina bude pocházet z obnovitelných zdrojů, bioplynu a biomasy.

Jako první v ČR testuje dopravní podnik technologii, která až na 80 metrů identifikuje překážku na kolejích, varuje řidiče a dokáže tramvaj zastavit. Bezpečnostní prvky zkouší i v autobusech.

Daleko vyšší ochrana cestujících - cíl, kterého teď pomůže dosáhnout antikolizní systém v tramvajích Dopravního podniku Ostrava (DPO). Nejen profesionálně vyškolení řidiči DPO, nově posílí ochranu bezpečí cestujících i v ČR unikátní antikolizní systém fungující ve zkušebním provozu. Od tohoto týdne se už i na něj mohou cestující spolehnout ve dvou nejmodernějších ostravských tramvajích Stadler, primárně nasazených na lince č. 8 mezi Porubou a centrem města. Zabliká, zapípá a tramvaj bezpečně zastaví. To se teď bude odehrávat v kabině řidiče, pokud by hrozila kolize vozidla s překážkou nebo jiným vozidlem. Systém ochrany funguje ve třech krocích - nejdříve řidiče na nebezpečí upozorní výstražná ikona na palubním počítači, pak i zvukový výstražný signál a nakonec řídicí systém vozidla tramvaj sám zastaví. „ Tento antikolizní systém od firmy Bosch Engineering ještě v České republice nikdo neaplikoval. Pomůže nám zvýšit bezpečnost jízdy v našich vozech. Ochrání naše cestující i majetek Dopravního podniku Ostrava. Pokud se tyto technologie osvědčí, budeme je určitě nasazovat i na další vozy. Stát se nejmodernějším dopravním podnikem totiž znamená být i tím nejbezpečnějším “, doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Antikolizní systém dokáže identifikovat překážku na přímé koleji až na vzdálenost 80 metrů. Sleduje přitom nejen všechna ostatní vozidla, ale například i chodce. Systém začne brzdit provozní brzdou tak, aby zastavil před překážkou, případně alespoň radikálně snížil rychlost, a tím maximálně omezil následky kolize. Jedná se o asistenční systém, podobný jako u osobních vozidel. Nepřebírá ale 100% zodpovědnost za řidiče, pohybuje se v rámci svých technických limitů. První dva prototypy, včetně konstrukčních a vývojových prací, vyšly na bezmála pět milionů korun. Jejich testování bude ukončeno v červnu. Do budoucna chce DPO systém instalovat do všech dalších 38 tramvají typu Stadler. Domontáž do každého dalšího vozidla přitom vyjde na zhruba půl milionu korun. Nejen tramvaje, ale také autobusy chce do budoucna Dopravní podnik Ostrava posílit o bezpečnostní antikolizní prvky. V současné době pro ně testuje systém Mobileye. I ten řidiče upozorní na případné nebezpečí.

Pro bezpečnost pasažérů přichází nizozemský výrobce autobusů s novinkami, které lze použít i do vozidel jiných značek.

VDL nabízí nové systémy, které výrazně přispívají ke snížení rizika nákazy virem covid-19. Jsou určené primárně pro vozy VDL, montáž je však možná i do autobusů jiných výrobců. 1. VDL Pure Air Technology – aktivní čistič vzduchu S využitím ionizační technologie aktivně snižuje škodlivé částice a vytváří čisté a bezpečné prostředí s čerstvým a čištěným vzduchem. Zařízení použitá pro tento proces jsou skryta ve vzduchovém kanálu vozidla. Na obrázku je popsán postup, jak ionizace pomáhá snižovat viry. Ionty jsou emitovány z několika plazmatických klastrů implementovaných ve vzduchovém kanálu vozidla. Každý plazmový shluk má velikost přibližně 140 mm x 25 mm a je napájen 12 V. Plazmové klastry neustále distribuují množství iontů do čerstvého filtrovaného vzduchu, který produkuje klimatický systém. Účinnost ionizace jak při inaktivaci virů, tak při prevenci bakterií a plísní byla shledána vysokou, jak dokázalo při testech potvrdit několik zdrojů. Ionizace je oproti ošetření ozonem neškodná pro životní prostředí, lidi i zvířata. Během ionizačního procesu se vytváří malé množství ozonu, avšak zůstává výrazně pod prahovou hodnotou 0,05 ppm stanovenou WHO. Pro optimální účinnost by měly být plazmové klastry vyměňovány každých 9 000 hodin pracovní doby a ionizační špičky by měly být pravidelně kontrolovány, pokud nejsou ucpané prachem nebo nečistotami. Plazmatické klastry jsou umístěny ve vzduchovém kanálu, kde prochází čerstvě filtrovaný vzduch, kontrolu je tedy ideální provádět každých 6 měsíců, pro odstranění nečistot lze použít vatový tampon. Vědecké testy a jejich výsledky zde: http://global.sharp/pci/en/certified 2. VDL Clean Air Technology – filtrace F7 Filtrace vzduchu je jedním ze způsobů, jak zabránit šíření virových částic ve vozidle. S vylepšením vozidla o filtry F7 (podle EN779) bude místo standardních filtrů G4 ze vzduchu odfiltrováno více virových částic. Filtry F7 vedou k redukci až 90 % částic do velikosti 0,4 μm (např. kapénky vlhkosti způsobené mluvením, kašláním atd.), které virus používá jako „přepravního hostitele“. Použití filtrů F7 má dopad na proudění vzduchu, které produkuje klimatický systém. Díky jejich kompaktnější struktuře může filtry protékat méně vzduchu. Dostupné filtry F7 jsou vyvinuty tak, aby nahradily stávající recirkulační filtr G4 namontovaný v klimatizačním systému na střeše vozidla. Vzhledem k tomu, že filtry F7 potřebují více prostoru pro důkladnější filtrování vzduchu, vyžadují tyto filtry malé výřezy, kde je umístěn držák filtru. Filtry F7 je třeba vizuálně kontrolovat na znečištění každé dva týdny a je třeba je vyměnit, pokud jsou výrazně znečištěné (nejpozději každé tři měsíce). Řešení VDL Clean Air Solution pro FDD2 vyžaduje novou vyvinutou mřížku pro recirkulační kanál horního podlaží. Toto nové řešení je stále ve vývoji a očekává se, že bude k dispozici v 1. kvartálu 2021. Více informací a ceny k doptání zde . TRUCK Trade - zastoupení VDL Bus & Coach v ČR a na Slovensku