Ke 120. výročí založení Společnosti Iveco Czech Republic, a. s. zaznamenala v roce 2015 rekordní hospodářské a výrobní výsledky, nový výrobní rekord a zvýšení zisku o 34 %.

Společnost Iveco Czech Republic, a. s. zaznamenala v roce 2015 rekordní hospodářské a výrobní výsledky. Úspěchy společnosti a její rostoucí význam v české ekonomice v loňském roce připomněla řada akcí ke 120. výročí založení firmy ve Vysokém Mýtě. Na jednání valné hromady Iveco Czech Republic, a. s., která se konala 24. března 2015 ve Vysokém Mýtě za účasti člena představenstva Jean Pierre Poncety, byly schváleny finanční výsledky za rok 2015. Roční tržby dosáhly objemu 17 145 mil. Kč, což představuje nárůst o 16 % oproti minulému roku. Provozní zisk vzrostl o 21,73 % na 1 989 mil. Kč a zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 659 mil. Kč oproti 1 235 mil. Kč v roce 2014 (nárůst o 34,32 %). Závod ve Vysokém Mýtě v uplynulém roce vyrobil 3 728 autobusů, což přesahuje produkci roku 2014 o více než 400 kusů (navýšení o 13,38 %) a je nejvyšší v historii společnosti . Zásadní úspěch v loňském roce zaznamenala vozidla Crossway. Rekordní počet prodaných autobusů tohoto typu dokazuje, že si zákazníci cení jejich kvality, spolehlivosti a optimalizovaných provozních nákladů. Prodeje v ČR činily 335 autobusů (loni 243 kusů – navýšení o 37,86 %). Mezi významné tuzemské odběratele autobusů Iveco Bus patřil například DP Brno, DP Ústí nad Labem nebo ČAD Blansko. Na Slovensku se loni prodalo 253 vozů. Největšími zákazníky byly společnosti Slovak Lines, SAD Zvolen, SAD Lučenec a Arriva. S tržním podílem 45,38 % se zde značka Iveco Bus v roce 2015 stala jedničkou v počtu registrací autobusů za rok. Největšími exportními trhy v roce 2015 byly Francie, Německo, Itálie, Slovensko a Ázerbájdžán. Podíl exportu na prodaných vozech činil 93 %. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. přispívá velkým dílem k růstu české ekonomiky. Je významným zaměstnavatelem v regionu, zaměstnává přes 3 100 lidí a dalších cca 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů. Rok 2015 tak potvrdil rostoucí význam Iveco Czech Republic, a. s. v české ekonomice. Firma je největším výrobcem autobusů a užitkových vozidel v ČR a největším výrobním závodem Iveco Bus. Nedávno získala bronzové ocenění na 21. ročníku soutěže Exportér roku v kategorii „Nárůst exportu 1993–2014“. Díky svým úspěchům s meziměstskou produktovou řadou, která je v posledních letech lídrem na evropském trhu, je nyní osmým největším českým exportérem. Společnost byla loni v Pardubickém kraji vyhlášena druhým nejlepším Zaměstnavatelem regionu v kategorii do 5 000 zaměstnanců. V anketě Czech TOP 100 se Iveco Czech Republic, a. s. pravidelně umisťuje v první polovině nejvýznamnějších firem v České republice. Iveco Bus v České Republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem Iveco Bus. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 87letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 25 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO a Urbanway s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích. V roce 2015 společnost oslavila významné jubileum – 120 let od založení firmy Josefem Sodomkou. Iveco Bus Iveco Bus je značka skupiny CNH Industial N. V., světového lídra v oblasti kapitálového zboží s rozsáhlými průmyslovými zkušenostmi, širokou škálou produktů a celosvětovou působností. Společnost Iveco Bus, která je významným hráčem v oblasti veřejné dopravy a patří mezi největší výrobce autobusů a autokarů v Evropě, navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel, která splňují veškeré potřeby veřejných i soukromých provozovatelů: - školní, meziměstské a turistické autokary, - standardní a kloubové městské autobusy, včetně specializovaných verzí Bus Rapid Transit (BRT), s významným postavením v oblasti čistých technologií, jako jsou CNG a hybridy, - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy, - podvozky pro karosářské společnosti. Iveco Bus zaměstnává více než 5 000 lidí a provozuje dva výrobní závody, jeden v Annonay ve Francii a druhý ve Vysokém Mýtě v České republice. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Široká servisní síť Iveco Bus garantuje technickou podporu všude tam, kde jsou vozidla Iveco v provozu. Zdroj: Iveco

Za přítomnosti místostarosty města Brandýs nad Labem-Stará Boleslav Ing. Jiřího Vojty byly ve čtvrtek 4. února 2016 slavnostně uvedeny do provozu 4 nové kloubové autobusy Solaris Urbino 18. Autobusy jsou určeny zejména pro cestující na linkách PID z Brandýsa do Prahy ( linky 375 a 367) a rozšiřují tím výrazně flotilu kloubových autobusů ve firmě. Jedná se osvědčený typ nízkopodlažního kloubového autobusu, který zde již jezdí od roku 2009 ( celkem již 13 autobusů) . Autobusy s motory EURO VI jsou již standardně v barvách PID, kompletně vybavené odbavovacím a informačním systémem pro provoz v integrované dopravě, pro vozíčkáře je k dispozici mechanická plošina. Celková obsaditelnost autobusu je 150 cestujících ( 47 sedících a 103 stojících). Mnoho kilometrů bez nehod popřáli řidičům majitel firmy ČSAD Střední Čechy,a.s. Ing. Studenovský, ředitel firmy RNDr. Ševčík, zástupce firmy Solaris Ing. Pilař, ředitel firmy Ropid Ing. et Ing.Tomčík a vedoucí odboru dopravy Středočeského kraje Mgr. Kopřiva.

Pohjolan Liikenne ve Finsku.

VDL Bus & Coach uvádí, že jako jako první evropský výrobce autobusů uvádí na trh autokar 13.5 m se dvěma nápravami. Typ FMD2 je mnohaúčelové vozidlao s maximem výhod VDL odlehčené modulární konstrukce. Výhodou je např objem prostoru pro zavazadla (až 10 m3), množství sedadel (až 63+1+1) a možnost extraprostoru pro nohy (při méně sedadlech) pro pohodlí cestujících. Specifikace VDL Futura FMD2-135 (EN) Overall length: 13,475 mm Overall width: 2,550 mm Overall height: 3,500 mm Wheelbase: 7,430 mm Front overhang: 2,705 mm Rear overhang: 3,340 mm Interior saloon height: 1,940 mm Turning circle: 23,480 mm V prosinci 2015 byla nejnovější VDL Futura FMD2-135 dodána do Finska dopravci Pohjolan Liikenne. Ve flotile dopravce jsou i Futury z dřívějška. Autobus je nasazen na linku Helsinki - Turku. . Pohjolan Liikenne Pohjolan Liikenne má flotilu 500 autobusů. Zajišťuje lokální, regionální a dálkovou dopravu převážně na jihu Finska. Jde o dceřinou společnost VR, finského národního železničního dopravce. Z TZ VDL Bus & Coach

Fotogalerie I.

Protože se jednalo o unikátní příležitost, zveřejňujeme velké množství fotografií ve dvou částech. První fotogalerii v rámci tohoto materíálu a pokračování viz Fotogalerie II. Prostory výrobního závodu vyfotografoval letos na podzim v rámci Předání 140 autobusů značky Setra koncernu ICOM transport skupinou Daimler . Zdeněk Kresa Do výroby v Neu Ulmu jsme měli možnost nahlédnout v roce 2010: Na návštěvě v Neu Ulmu: Setra představila v předpremiéře novou koncepci sedadel

Fotogalerie II.

Prostory výrobního závodu vyfotografoval Zdeněk Kresa Fotogalerie I.

byl součástí vnitřní expozice IVECO BUS.

Urbanway: mnohoúčelová řada autobusů Urbanway je k dispozici v krátké (10,60 m), standardní (12 m) a kloubové (18 m) verzi se systémem Euro VI HI-SCR, s pohonem na zemní plyn (CNG) či jako plně hybridní vůz s elektromotorem a systémem "Arrive & Go". Je též nabízen ve speciální verzi BHNS (Bus à Haut Niveau de Service / autobus s vysokou úrovní služeb) s vybavením a designem přizpůsobeným přání zákazníka: početná nabídka kombinací řady vozů Iveco Bus vždy zaručuje dopravcům a správním orgánům měst atraktivní a ekologické řešení městské dopravy. Nadále není v nabídce výrobce patnáctimetrový třínápravový městský autobus. Urbanway v barvách Dopravního podniku Karlovy Vary vystavený na letošní výstavě CzechBus, má délku 18m a je poháněn motorem Cursor 9 o výkonu 228kw (310HP) a převodovkou Voith. Autobus je vybaven pracovištěm řidiče dle normy EBSF, klimatizací řidiče, 34 sedadly cestujících a 1 místem pro vozíčkáře.

Slovem i obrazem připravil (Ivecoing) . Část I. ĆR a SR.

Rok uplynul jako voda a z linky IVECO Czech Republic ve Vysokém Mýtě sjelo přes 2 000 vozidel, z nichž se mnohá často připojila ke svým starším kolegům. A tak je na čase podívat se, kde se vozy objevily. Domácí trh Na domácím trhu se vozy objevily u více či méně známých dopravců. Novinkou byly autobusy ve verzi Low Entry pro obyvatele Pardubic. Minulý rok měl DP města Pardubic mělo zapůjčený autobus Crossway v délce 10.8m. Už ze zadávací dokumentace bylo jasné, že DP svůj záměr pozměnilo na standardní vůz 12 m. Vozy mají klimatizaci, USB nabíječky a první dvoje dveře se otevírají dovnitř a třetí dvoukřídlové ven. Záchranné sbory hasičů mají už přes tři roky svoje Irisbusy. Letos byla policie obohacena deseti speciálními Crosswayi. Tyto vozy jsou spolufinancovány z EU v rámci programu Zvýšení akceschopnosti Policie ČR k záchraně lidských životů a ochraně majetku při povodních. Vozy jsou dodány v bílé barvě bez jakéhokoliv nápisu. K označení vozu slouží speciální magnety s nápisem policie a malé displeje s nápisem policie. Vozy nemají standardně majáky. Pro blikání modrým světlem slouží po celém vozidle 22 LED světel. Jejich vybavení se od hasičských liší tím, že druhé dveře jsou 800 mm široké a ve vozidle je 51 sedaček. ICOM transport bude mít půl roku na dlouhodobou zápůjčku malého Crosswaye s klimatizaci. Tři autobusy zbarvené do klasické arrivácké barvy můžeme vidět na linkách do Prahy u společnosti Probobus. V netypické barvě je několik Crosswayů u ČSAD Vsetín Slovensko Na Slovensko proudí nejvíce vozidel pro Arriva SK. Dále letos zařadil SAD Prešov svoje tři Crosswaye LE do provozu. Malé Crosswaye obohatí flotilu SAD Žilina. Jeden z nových vozidel SAD Žilina je zachycen s vozy pro Francii. Letošní předváděcí, částečně nízkopodlažní, malý autobus se nedávno objevil u SAD Zvolen. (Ivecoing)

Zdeněk Kresa Další bude fotogalerie servisní techniky a subdodavatelů, některému z vybraných témat se budeme časem věnovat podrobněji. Informace najdete také v materiálech z letošního Busworldu i jinde na BUSportálu.

ve výstavní premiéře. Třídvéřová Citea LLE-120. Wim van der Leegte z VDL Bus & Coach oceněn Busworldem jako ‘Bus Builder of the Year 2015´. Přidáváme inovovanou kloubovou Citeu Electric ze série osmi vozů pro Kolín nad Rýnem.

Ve výstavní premiéře (novinářská proběhla na konci srpna v sídle firmy) se představíl doubledecker VDL Futura FDD2 Nová VDL Futura jako DOUBLEDECKER a autokary Futura FHD2 a Futura FMD2. VDL Futura FMD2 převzala v průběhu veletrhu cenu pro nejefektívnejší autokar IBC Economy Award. V expozici byla také Citea SLF Electric 12m s pohonným systémem a sběračem Siemens. Z klasických dieselů se premiérově představila také třídveřová verze Citey LLE-120 a dva malokapacitní vozy. Ke kloubovým elektrobusům Citea pro Kolín: Dodávka prvej VDL Citea SLFA-180 Electric pre Kölner Verkehrs-Betriebe AG Důležitým letošním mezníkem bylo také: První nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 otestuje dopravce BVG v Berlíně Dagmar Braunová s využitím podkladů VDL Bus & Coach Tímto materiálem jsme začali se zvolňováním tempa medializace Busworldu. Materiálu máme ještě spoustu, ale na nic nebudeme spěchat. Pokud by se objevilo nějaké speciální přání, rádi přednostně vyhovíme. BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů

a malé zamyšlení nad CNG pohonem.

Strategie Mercedes-Benz v pohonech je z pohledu do posledních let přinejmenším pozoruhodná. Neoodiskutovatelná je péče o vývoj špičkových dieselů, velmi zajímavá a razantní byla hybridní a vodíková etapa, v očekávání pořád je téma elektrobusu (vodíkovému palivovému článku byl ze strany výrobce přisuzován svého času větší potenciál než klasickým bateriím). S nasazením nové generace CNG pohonu v nových Citarech se možná trochu čekalo, jak moc perspektivní se tento pohon ukáže. Pokud se situace v Evropě (vyjma už "plynofikovaných" států jako je Španělsko) vyvíjela a vyvíjí podobně jako v České republice, přichází New Citaro NGT se svou nabídkou v nejvyšší čas (ne-li pozdě). I když jsou nadále města, která CNG vozidla jako řešení nevidí, zpravidla jsou to města s rozsáhlou závislou elektrickou trakcí a chtějí se orientovat nadále v rámci ekologizace elektricky, svoje zákazníky si CNG pohon možná i díky drtivému dlouhodobému tlaku CNG (a v poslední době i LNG) lobby nachází. Ekologické argumenty oproti dieselu v době EURO 6 přitom zeslábly, cena ropy, která měla dlouhodobě strmě růst, se chová jinak, stále zůstávají vyšší náklady na pořízení vozidla a údržbu a u velkých dopravců nutnost pořízení dostatečně kapacitních plniček. Když to někdo jiný (EU) zaplatí (Brno, Ostrava), pak se plynofikuje hned snadněji. Zapomíná se na velmi důležitou skutečnost, a to je prodejnost použitého vozu. Zatímco diesely se stářím do deseti let se prodávají na východ velmi snadno, je otázkou, kdo si koupí ojeté CNG vozy s jejich požadavky na infrastrukturu a údržbu. Necháme se vývojem rádi překvapit. Každopádně Mercedes-Benz nabízí technologicky špičkové CNG řešení v Citaru NGT - standardním i kloubovém. Vozidlo je schváleno pro využití obnovitelného zemního plynu (patrně míněn bioplyn) podle DIN 51624. Motor na CNG je obecně tišší, což spolu s ekologickým hlediskem dává předpoklad pro využití těchto vozidel v centrech i rezidenčních čtvrtích. Segment městských autobusů v západní Evropě vykazuje 10500 nových registrací ročně, z toho je už okolo 1000 plynových. Mercedes-Benz očekává další nárůst. Lahve se stlačeným plynem na střeše zvyšují vozidlo na 3389 mm. Všechny ostatní rozměry zůstavají stejné jako u dieselu. Umístění lahví je dáno ideálním rozložením váhy. Kryt zásobníku je z polyuretanu s hliníkovým rámem. Lehké a zároveň robustní lahve jsou z kompozitu. Plnění je možné jak z prostoru motoru, tak (volitelně) obdobně jako u dieselů. Kapacita lahví nové generace vzrostla ze 190 na 227 l. V porovnání s předchozím modelem je tedy na stejný operační prostor třeba o lahev méně. Podle požadavku zákazníka lze umístit na střechu 4,6,7 nebo 8 lahví. V důstedku to znamená, že má plynové Citaro stejný dojezd jako dieselové. V oblasti spotřeby deklaruje výrobce pokles až o 20 % oproti předchozímu modelu. Při ujetí 60000 km ročně je servisní interval pro motor rok. Převodovka je automatická. Všechny technické a bezpečnostní vymoženosti New Citara jsou uplatněny i u New Citara NGT. Citaru NGT jsme věnovali prioritu i v obrazovém materiálu. Dagmar Braunová s využitím podkladů Daimler BUSWORLD 2015: Aktualizovaný přehled materiálů