Inovativní plně elektrický městský autobus získal prestižní ocenění právě v roce dvacátého výročí vzniku svého výrobce Solaris Bus & Coach.

Solaris Urbino 12 electric vyhrál v konkurenci dalších čtyř kandidátů - eBusco, Irizar i2e, Mercedes-Benz Citaro NGT a Van Hool Exqui.City. Mezinárodní porota hlasovala pro tohoto vítěze po náročném Euro Teste 2016, který proběhl ve dnech 31. května až 3. června v belgickém hlavním městě Bruselu. Testu se zúčastnili novináři z 19 evropských zemí. Trofej pro vítěze titulu Bus of the Year 2017 bude předána na ceremoniálu v průběhu mezinárodní výstavy IAA Hannover 2016, která se bude konat 21. až 29. září.

V sobotu 14. května se otevřely táborské garáže firmy Comett Plus, provozovatele MHD v trojměstí Tábor – Sezimovo Ústí – Planá nad Lužnicí a linkové autobusové dopravy v táborském okrese.

Comett Plus byl i významný uživatelem autobusů maďarské značky Ikarus. Zatímco kloubové autobusy Ikarus 280.08 ve čtyřdveřovém městském provedení či modré linkové 280.10 sloužily po celém Československu, táborský dopravce byl jedním z mála, který na značku Ikarus nezanevřel ani po roce 1990. V MHD Tábor tak jezdil nízkopodlažní kloubový Ikarus 417 (jediný v ČR) a standardní 412. Právě Ikarus 412 s poznávací značkou TAL-30-39 se stal tím posledním, který historii „velkých“ Ikarusů v ČR 14. května 2016 po více než 30 letech uzavřel (4 midibusy Ikarus stále ještě provozuje pražský Dopravní podnik). V tento den se v táborských ulicích objevily nejen Ikarusy, ale historii městské dopravy připomněl i „erťák“ z Dopravního podniku města České Budějovice Den otevřených dveří však nebyl jen vzpomínáním na doby, kdy autobusem či jiným prostředkem hromadné dopravy jezdili téměř všichni. Comett Plus modernizuje v posledních letech svůj vozový park prostřednictvím autobusů Solaris, Iveco i SOR a zaměřuje se na alternativní paliva – CNG. Odkazy na tématické články na Busportálu: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10101 Poslední Ikarus modernizované verze 280.87 (2012) http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=2927 Poslední Ikarus 280.08 (2007) http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=7437 Návštěva dabra v Táboře – záběry Ik 417 ještě v provozu Autor článku i foto: Jan Spousta

VDL Futura FHD2-106 bude k vidění poprvé na veletrhu IAA v Hannoveru.

Zkrácená varianta autobusu je určena pro segment menších skupin, které chtějí cestovat pohodlně. Stejně jako ostatní modely Futura má rovnou podlahu. Celý interiér dodává pocit prostornosti i díky spojení barev, vyváženou koncepcí osvětlení a otevřených zavazadlových prostorů. Maximální konfigurace sedadel je 41/43 + 1 + 1, ale je řada dalších možností pro konfiguraci autobusu v souladu s individuální preferencí zákazníka. I přes malou délku vozidla má zavazadlový prostor objem 4,7 m3. Zákazníci jistě ocení sníženou spotřebu paliva. Zdroj: VDL Bus & Coach

Nejlepší známky za podvozek a komfort.

Při letošním velkém srovnávacím testu International Bus Competition (IBC) se přísnému pohledu poroty vystavily tři patrové autobusy. Po intenzivním testovacím týdnu nejvíce bodů zaznamenal NEOPLAN Skyliner, a prosadil se tak proti autokarům VDL Futura a Van Hool Astromega. Objektivitu IBC vyzdvihl šéf testovacích jezdců Wolfgang Tschakert: „Bodové ohodnocení představuje mínění testovacího týmu. Velcí i malí řidiči a rozdílné temperamenty s různými zálibami – podobně jak je tomu i u profesionální flotily autobusů.“ Nejlepších hodnot dosáhl NEOPLAN Skyliner, který byl vybavený dle požadavků této soutěže v provedení pro dálkové linky s místem pro vozíčkáře, extra širokými dveřmi a ukazatelem cíle jízdy. Nejlépe bodoval mimo jiné v kategorii komfortu pro cestující a podvozku a dále v testu na dílně. Zejména horní podlaží tohoto patrového autobusu umí nadchnout: boční okna protažená až do stropu (Skylights) zajišťují nejlepší výhled z míst u oken, zatímco s pěti tabulemi skla téměř průběžně prosklená střecha nad středovou uličkou poskytuje mnoho světla a příjemný pocit z velkého prostoru. Ale i bezpečnost je u tohoto vozidla psána velkými písmeny. Tak přesvědčily například měřené brzdné dráhy při studených a zahřátých brzdách 39,8 resp. 39,1 m z rychlosti 80 km/h a dále i přesnost řízení a stabilita vozidla. K bezpečnosti přispívají rovněž elektronicky řízené tlumiče MAN CDS (ComfortDriveSuspension). Testovaný autobus disponoval asistenčními systémy jako například předvídavým tempomatem MAN EfficientCruise a dále monitoringem pozornosti řidiče MAN Attention Guard. Ocenění IBC-Award se bude předávat v rámci veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2016. „Jsme hrdí na to, že budeme moci přijmout toto renomované ocenění. Ukazuje nám to, že se vyplatila naše průběžná zlepšování autobusu NEOPLAN Skyliner“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Product & Sales Bus společnosti MAN Truck & Bus. „To nám ostatně potvrzují i naši zákazníci, kteří NEOPLAN Skyliner velmi oceňují jak na dálkových linkách, tak na dlouhých zájezdech.“ NEOPLAN Skyliner: Úspěšná jízda pokračuje Od června 2015 je NEOPLAN Skyliner dostupný v provedení Euro 6. Prémiový dvojpodlažní autokar přesvědčuje díky optimálnímu propojení hospodárnosti, vlídnosti k životnímu prostředí a exkluzívního komfortu. Oceňovaný „Sharp Cut-Design“ s čistým průběžným vedením křivek garantuje nejlepší hodnoty z hlediska aerodynamiky. Výsledkem je až 5% úspora paliva ve srovnání s patrovými autobusy bez opatření k optimalizaci aerodynamiky. Další silnou stránkou autokaru NEOPLAN Skyliner je také zavazadlový prostor: 11 m3 poskytuje dostatek úložného prostoru pro všechna zavazadla. Velkoryse pojatý interiér poskytuje v patrovém autobusu maximální svobodu pohybu. Skyliner je se svými až 83 místy k sezení ideální pro nasazení na dálkové linky. Výbava pro dálkové linky spočívající v infopanelu pro zobrazení cíle jízdy, zásuvkách na 230 V nebo/a USB zásuvkách na všech sedadlech a dále nové sedadlo řidiče s optimalizovanou pozicí se starají o vyšší komfort pro pasažéry i řidiče. Zábavu i během dlouhých jízd může nabídnout systém zábavy Onboard Entertainment. Kromě možnosti Wi-Fi na palubě sem patří také TopLine-Mulitmediacenter se dvěma 19palcovými monitory nahoře a 10palcovými plochými obrazovkami dole. Rovněž mimořádnou výzvu v podobě bezbariérovosti autobusu pro dálkové linky řeší NEOPLAN Skyliner komfortně pro dopravce, řidiče i cestující. Do autobusu se osoby s pohybovým omezením dostanou díky sklopné rampě. Pro zajištění potřebného místa uvnitř vozu vyvinul MAN pro provozovatele autobusové dopravy velice komfortní řešení, u kterého je možné pomocí kolejnicového systému k sobě přisunout až tři dvojsedadla. Dopravci to ušetří nutnost kompletního vyndání sedadel. Sedadla tak zůstávají ve vozidle, což umožňuje přestavbu nejen v provozovně dopravce, ale i přímo na cestě během několika málo minut. Zdroj: MAN

Největší evropský veletrh užitkových vozidel IAA se uskuteční 21. – 29. září. Představí se zde obě vozidla s pohonem na zemní plyn.

Více na www.busportal.sk .

Testování probíhá na 300 metrů dlouhé dráze ve městě Čchin-chuang-tao (v anglickém přepisu Qinhaungdao) v provincii Che-pej (Hebei) na severovýchodě Číny.

„ Rozkročený autobus“, prezentovaný po šestiletém vývoji na vizualizacích v květnu letošního roku, se v těchto dnech dostává do fáze zkušebního provozu. Koncept s anglickým označením „Transit Elevated Bus“ (TEB), tedy „vyvýšený autobus hromadné dopravy“ představuje vozidlo 22 metrů dlouhé a 7,8 metrů široké, celková výška je 4,8 metru, podjezdná výška mezi vozovkou a podlahou kabiny pro cestující je 2 metry. Kapacita je 300 cestujících, maximální rychlost 60 km/h. Projektanti přitom předpokládají možnost spojení až čtyř těchto vozidel – díky těmto parametrům a výrazně nižším investičním i provozním nákladům by se mohlo stát konkurencí podzemní dráhy nebo městské rychlodráhy. Projekt je sice prezentován jako autobus, pohybuje se však po kolejnicích umístěných po obou stranách vozovky. V podvozcích jsou jak pneumatiky, tak ocelová železniční kola, ani na videu není v kabině vidět žádný volant. Jeho pohon je elektrický, bohužel bez dalšího upřesnění zdroje energie. Podrobností se snad dočkáme po další fázi zkoušek. Zatímco výrobci by rádi viděli uvedení do praktického provozu třeba již na konci letošního roku, dopravní experti kladou otázky, týkají se hlavně bezpečnosti provozu: Do „jízdní dráhy“ pod autobusem by se měly při přímé jízdě bezpečně vejít dva jízdní pruhy pro osobní automobily a dodávky, jak se však autobus i auta pod ním budou vzájemně chovat v zatáčkách? Jak bude řešeno odbočování na křižovatkách? Jak budou cestující evakuováni, pokud vozidlo nebude schopné dojet k zastávkovému můstku? Podle názoru odborníků se tak vozidlo dostane do veřejné dopravy nejdříve za dva-tři roky. Odkazy: aktuální články: http://www.bbc.com/news/world-asia-china-36961433 http://www.wired.co.uk/article/china-elevated-transit-bus-tested videa: https://www.youtube.com/watch?v=JS3ULbv2B0Q https://www.youtube.com/watch?v=xzpU4RjjJ8k Autor: Jan Spousta

Městský dopravní podnik v Konstanz uvedl do provozu 4 tažné autobusy MAN Lion´s City a 3 autobusové vleky od výrobce Hess.

V Kostnici mají dlouhou tradici autobusové vleky. Již v roce 1954 bylo v provozu na linkách o délce 24,6 km 15 autobusů a 7 autobusových přívěsů. Mezitím byly nahrazeny kloubovými autobusy, ale nyní se autobusové vleky opět vracejí na scénu. Městský dopravní podnik (Stadtwerke Konstanz) aktuálně pořizuje celkem čtyři sólové autobusy MAN Lion´s City jako tažná vozidla a dále tři autobusové přívěsy. Vozidla budou nasazena mimo jiné během proslulé noční slavnosti u Bodamského jezera. Rychlou výměnu cestujících zajišťují troje dveře v tažném autobusu a dvoje dveře v přívěsu, v obou vozech s jednou sklopnou rampou pro tělesně handicapované pasažéry. Přístupnost kromě toho usnadňuje funkce Kneeling, kterou může řidič ovládat pomocí tlačítkové předvolby. Dohromady tento autobusový vlak („Buszug“) pojme zhruba 190 cestujících. Informace cestujícím zajišťují TFT monitory v interiéru obou vozidel a duplexní telefonní zařízení v přívěsu pro komunikaci mezi pasažéry a řidičem. Jako dodatečné bezpečnostní opatření jsou oba vozy monitorovány kamerami. Rovněž zvenku vozidla přicházejí ke slovu kamery. Manévrování s vlekem usnadňují couvací kamery na autobusu i přívěsu a dále boční kamery pro sledování přívěsu. O komfort při zapojování a odpojování přívěsu se stará automatická spojka přívěsu. Autobusový vlek je poháněn motorem MAN D 20 emisního stupně Euro 6 o výkonu 360 k (265 kW). Další zvláštností zakázky je skutečnost, že firma Stadtwerke Konstanz se u těchto nových přírůstků do svého vozového parku rozhodla pro kompletně nový vnitřní design. K tomu patří nová polstrování sedadel s logem Stadtwerke Konstanz a rovněž tomu odpovídající nový povrch podlahy. Dobré pohodě uvnitř vozidla přispívá v tažném autobusu klimatizace místa řidiče i prostoru pro cestující a v přívěsu elektrické klimatizační zařízení. „Právě charakter oblasti nasazení se silnými vrcholy v poptávce cestujících je předpokladem pro využití souprav autobusů s vleky, protože tak lze flexibilně přizpůsobovat nabízenou kapacitu vozidel“, vysvětluje Andreas Losert, vedoucí prodeje autobusů regionu jihozápad společnosti MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. „Máme velikou radost z toho, že Konstanz pro sebe, jako turisticky bohatý region, tyto výhody rozpoznala. Profitují z toho jednak cestující, díky komfortní nabídce dopravy, a rovněž tak i životní prostředí, díky nižším emisím v časech snížené poptávky cestujících.“ Zdroj: MAN

Zhruba třetina nových městských autobusů v obou městech v roce 2016 pochází od MAN.

MAN Truck & Bus dodává v průběhu letošního roku celkem 60 autobusů MAN Lion’s City CNG a 27 Lion’s City Hybrid dopravním podnikům v Madridu (EMT) a v Barceloně (TMB). V současné době má MAN zakázku na dohromady 28 nových městských autobusů výrobních řad MAN Lion’s City CNG a MAN Lion’s City Hybrid pro městskou hromadnou dopravu v Barceloně. V průběhu roku se bude expedovat dalších 59 vozidel obou uvedených výrobních řad také do Madridu. Hybridní autobusy budou první svého druhu od MAN, které budou nasazeny do provozu ve španělském hlavním městě. Mezi novinky u těchto autobusů patří – kromě dieselhybridního pohonu – automatické hasicí systémy, místa hned pro dva invalidní vozíčky, zásuvky USB, W-LAN a multimediální informační obrazovky. „Jsme velmi spokojení s dosaženým výsledkem jak v Barceloně, tak v Madridu. Především v Barceloně nám TMB zadal dodání 100 % autobusů, které jsme nabízeli, čímž jsme zde dosáhli podílu 35,9 % nově pořízených autobusů. V Madridu vychází na MAN 30 % pro rok 2016 nově objednaných autobusů pro městský provoz, a MAN tak v hlavním městě drží největší podíl u hybridních autobusů“, zdůraznil Manuel Fraile, vedoucí úseku Bus společnosti MAN Truck & Bus Iberia. MAN si tímto způsobem výrazně posílil postavení v oblasti CNG- a hybridního pohonu. Výroba 42 autobusů na CNG proběhne u lokálního partnera MAN – u firmy Burillo. Město Barcelona pořízením celkem 18 nových autobusů MAN Lion´s City CNG potvrzuje atraktivitu plynových autobusů MAN, neboť 21 těchto vozidel s nástavbou od španělského výrobce Castrosua se v katalánských ulicích již pohybuje. Rovněž hybridní autobusy MAN zde mohly přesvědčit již v minulosti. Zdroj: MAN

V anketě vydavatelství ETM Verlag o “Nejlepší užitková vozidla“ zvítězil v kategorii meziměstských autobusů MAN Lion´s Regio.

Čtenáři odborných časopisů Fernfahrer, Lastauto Omnibus a Trans Aktuell hlasovali takto: Nejlepším meziměstským autobusem roku je MAN Lion´s Regio. Každý rok vydavatelství ETM žádá své čtenáře, aby se zúčastnili ankety, ve které se vybírají nejlepší užitková vozidla a značky z oblasti užitkových vozidel. „Velice nás těší, že právě čtenáři, kteří s vozidly běžně přicházejí do styku, tak dobře hodnotí náš meziměstský autobus. To nám ukazuje, že vůz plně uspokojuje potřeby svých provozovatelů“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Bus Sales ze společnosti MAN Truck & Bus. Jako opravdový multitalent se autobus MAN Lion´s Regio hodí jak pro linkovou či meziměstskou dopravu, tak pro zájezdy. Dokonce je možné ho vybavit tak, aby byl způsobilý i na dálkové trasy. Na přání zákazníka je možné ho nabídnout i s toaletou či palubní kuchyní. V závislosti na variantě vozidla najde ve dvoj- resp. třínápravovém vozidlu komfortní místo k sezení 55 či 63 pasažérů. Na zavazadla je zde k dispozici až 6,8 m 3 v zavazadlových prostorech. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

Lublaň, výherkyně ocenění European green capital award 2016, se stane ještě zelenější díky 30 novým autobusům MAN Lion’s City CNG.

D ohromady 30 moderních kloubových autobusů MAN s pohonem na zemní plyn nahrazuje aktuálně ve slovinském hlavním městě Lublaň starší sólo- i kloubové autobusy. Obyvatelé města z toho profitují hned několikrát: Nové 18metrové autobusy zvýší kapacitu cestujících na nejvytíženějších linkách. Do autobusu se vejde celkem 155 pasažérů, z toho 35 sedících. O dodatečný komfort a bezpečí se mimo jiné stará průběžné nízkopodlažní provedení, sklopná rampa, monitorování kamerou a informační systém pro cestující s mimořádně dobře čitelnými LED monitory. Vozidlo je navíc vybaveno klimatizací a topením integrovaným ve stropě. Nové autobusy MAN Lion’s City CNG dále díky svým motorům na plyn snižují emise. Efektivní nasazení autobusů podporuje v reálném čase fungující flotilový management. „Trend urbanizace a s ním současně rostoucí tlak na dopravní podniky, aby snižovaly emise ve městech, vyžadují nová řešení v městské hromadné dopravě. Jsme velmi hrdí na to, že můžeme přispět k čistějšímu a zelenějšímu městu Lublaň prostřednictvím našich nízkoemisních a nákladově efektivních autobusů CNG“, uvedl Martin Strier, Managing Director MAN Truck & Bus Slovenija. MHD s pohonem na bioplyn či zemní plyn se tak stává téměř neutrální z hlediska CO 2 . „O pět tun méně jemných prachových částic ročně to je pro Lublaň veliké zlepšení“, zdůraznil Peter Horvat, ředitel místního dopravního podniku LPP během předání vozidel. Efektivní šestiválcový motor dosahuje výkonu 310 k (228 kW) při 2 000 ot./min. Ve vozidlech je zabudována automatická převodovka Voith DIWA6 nové generace s integrovaným retardérem a schopností přizpůsobení se topografii trasy. Uvedení nových autobusů do provozu znamená pro dopravní podnik počátek kompletní obnovy vozového parku. Cílem přitom je, během příštích let postupně nahradit všechny Euro 4 autobusy. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.