Rozdělení podpory pro rok 2004 tak, jak bylo schválené na jednání mezirezortní komise MD ČR dne 27. dubna 2004.Celkem byla k rozdělení částka 200 mil. Kč , od letošního roku byly z této částky kryty

Rozdělení podpory pro rok 2004 tak, jak bylo schválené na jednání mezirezortní komise MD ČR dne 27. dubna 2004.Celkem byla k rozdělení částka 200 mil. Kč , od letošního roku byly z této částky kryty také nákupy plynového pohonu ( 700 tis. Kč na 1 plynový pohon). Od roku 2004 nahrazuje termín "podpora" dřívější termín "dotace". Rozdělení podpory na nákup autobusů v linkové autobusové dopravě r. 2004 Čechy Firma .... počet kusů (kategorie) Connex Praha s.r.o. 4 (do 13 m) ČSAD Benešov a.s. 4 (do 13 m) ČSAD Střední Čechy spol. s r.o. 7 (do 13 m) Probo-Trans Beroun spol. s r.o. 6 (do 13 m) ČSAD Kladno a.s. 6 (do 13 m) Okr.autobus.doprava Kolín s.r.o. 3 (do 13 m) TRANSCENTRUM bus s.r.o. 5 (do 13 m) ČSAP s.r.o. Nymburk 3 (do 13 m) ČSAD Příbram s.r.o. 2 (do 13 m), 2 (do 10.7 m) ČSAD Anexia spol. s r.o. Rakovník 2 (do 13 m) ČSAD Slaný a.s. 3 (do 13 m) ČSAD POLKOST s.r.o. Kostelec 2 (nad 13 m) ČSAD AUTOBUSY Č. Budějovice 8 (do 13 m) ČSAD STTRANS a.s. Tábor 2 (do 13 m) COMETT PLUS spol. s r.o. Tábor 3 (do 13 m) ČSAD JIHOTRANS a.s. 1(nad 13 m), 4 (do 13 m) ČSAD Jindřichův Hradec a.s. 4 (do 13 m) ČSAD autobusy Plzeň a.s. 1 (nad 13 m) 18 (do 13 m) Autobusy Karlovy Vary a.s. 4 (do 13 m) 2(do 7.5 m) ČSAD BUS Ústí n. L. a.s. 21 (do 13 m), 2(do 7.5 m), 2 (plošina), 17 (plyn.pohon) ČSAD Liberec a.s. 1 (nad 13 m), 3 (do 13 m), 1 (plyn.pohon) ČSAD Jablonec n.N. a.s. 3 (do 13 m) DP měst Chomutova a Jirkova a.s. 1 (do 13 m) Connex Východní čechy a.s. 10 (do 13 m), 5(do 10.7 m) ČSAD Semily a.s. 7 (do 13 m) 2 ČSAD Ústí n.Orlicí a.s. 11 (do 13 m) OSNADO spol. s r.o.Stará Paka 4 (do 13 m) ORLOBUS a.s. 3 (do 13 m) Rozdělení podpory na nákup autobusů v linkové autobusové dopravě r. 2004 Morava ČSAD Brno-město a.s. 6 (do 13 m) ČAD Blansko a.s. 2 (do 13 m) 1 (do 10.7 m) BODOS a.s. Boskovice 3 (do 13 m) BORS Břeclav a.s. 4 (do 13 m) ČSAD Hodonín a.s. 3 (do 13 m) ICOM transport a.s. Jihlava 8 (do 13 m) ČSAD Kroměříž a.s. 1 (nad 13 m) 4 (do 13 m) ČSAD Kyjov a.s. 3 (do 13 m) FTL a.s. Prostějov 3 (do 13 m) ADOSA a.s. Rosice 2 (do 13 m) ČSAD Tišnov spol. s r.o. 1 (do 13 m) 1 (do 10.7 m) TRADO BUS s.r.o. Třebíč 4 (do 13 m) ČSAD Uherské Hradiště a.s. 5 (do 13 m) 1 (do 10.7 m) ČSAD Vyškov a.s. 1 (nad 13 m) 3 (do 13 m) ČAS SERVICE a.s. Znojmo ZDAR a.s. Žďár n. S. 5 (do 13 m) Bítešská dopravní spol. s.r.o. 1 (do 13 m) Ivančická dopr.spol. Connex Morava a.s. 29 (do 13 m) 1 (plošina) BUS Slezsko a.s. 3 (do 13 m) 1 (do 10.7 m) ČSAD Frýdek.Místek a.s. 3 (do 13 m) ČSAD Havířov a.s. 3 (do 13 m) ČSAD Karviná a.s. 4 (do 13 m) TQM a.s. Opava 4 (do 13 m) 2 (plošina) ČSAD Vsetín a.s. 14 (do 13 m) Rozdělení podpory na nákup autobusů v linkové autobusové dopravě v r. 2004 - malí dopravci DP Karlovy Vary a.s. 1 (nad 13 m) I.Marinov-NERABUS 1 (do 13 m) Martin Uher,spol. s r.o. 1 (nad 13 m) 1 (plošin) k.Housa-HOUSACAR 1 (do 13 m) KAD, spol. s r.o. LIGNETA autobusy s.r.o. 1 (do 13 m) V.Štáhlich CENTRUMTOUR SPOJBUS s.r.o. 1 (do 13 m) Osoblažská dopr.spol.s.r.o. F.Pytlík BUS VYSOČINA 1 (do 13 m) J.Cvinger DP města Děčína a.s. 1 (do 13 m) J.Brtníková BTC SEBUS s.r.o. SANDY line s.r.o. 1 (do 13 m) HOTLINER s.r.o. 1 (do 13 m) K. Matyáš BUSMAT AUTA-BUSY Studený s.r.o. BOSÁK spol. s r.o. 1 (do 13 m) CDS s.r.o. Náchod 1 (do 13 m) BK bus s.r.o. 1 (do 13 m) AUDIS BUS s.r.o. 1 (do 7.5 m) Doprava Záruba M+K s.r.o. 1 (do 13 m) Z.Kulhánek EXPRESCAR L.Vojtila Znojemská dopr.spol.s.r.o. 1 (do 10.7 m) Zlatovánek spol. s r.o. 1 (do 13 m) AUTODOPRAVA Studený s.r.o. DP Kněžmost s.r.o. P TRANSPORT 1 (do 7.5 m) V.Lexa LEXTRANS Z.Lamer COMVIA BUS s.r.o. Břežanská dopr.spol.s.r.o. 1 (do 13 m) K.Kavka KAVKA Zdroj:Pro BUS POrtál Pavla Doleželová, MD ČR

Volvo Bus Corporation sleduje celosvětový trend vývoje autobusů pro městskou hromadnou přepravu osob. Ten prodělal v posledních letech závratný skok nejen v aplikacích nejmodernějších motorů s

Volvo Bus Corporation sleduje celosvětový trend vývoje autobusů pro městskou hromadnou přepravu osob. Ten prodělal v posledních letech závratný skok nejen v aplikacích nejmodernějších motorů s nízkými obsahy škodlivin ve výfukových plynech EURO III, ale i použitím materiálů a technologií zajišťujících vysokou odolnost proti korozi. Technici společnosti Volvo vsadili od počátku na koncept nerezové karoserie, který zajišťuje autobusům Volvo nejen dlouhou životnost ale dává jim i vysoký stupeň estetické hodnoty. Autobusy vyrobené touto technologií jsou ověřeny řadu let v provozu. Společnost Volvo sklízí v posledních letech úspěchy dlouholetého vývoje nízkopodlažních městských autobusů. V České republice zakoupil první nízkopodlažní městský autobus Volvo B10L s nerezovou karosérií Carrus 204 dopravní společnost FTL Prostějov v roce 1997. Autobus jezdí na linkách v Prostějově 20 hodin denně a ročně najede 60 000 km. Jeho bezvadný technický stav je dílem jak péče autorizovaného servisu Volvo provádějícího pravidelné půlroční prohlídky, tak i řidičů, kteří "by s ničím jiným už ani nechtěli jezdit". Nový typ nízkopodlažního městského autobusu Volvo 7000 - dva vozy již půl roku používají Technické služby města Kroměříže a jsou rovněž v péči servisu FTL Prostějov. V letošním roce měli příležitost se seznámit s našimi nízkopodlažními autobusy některé dopravní podniky z České republiky. 18. března zapůjčila společnost Volvo kloubový autobus Volvo 7000A vedení podniku DP města Olomouce. Při testovacích jízdách byla zkoušena zejména průjezdnost autobusu kritickými místy ve městě. Autobus byl podroben zevrubné servisní prohlídce. Volvo 7000 A zaujal nejen estetickým zpracováním vnějšku a vnitřku, ale i dobrými jízdními vlastnostmi. Dopravní podnik Mladé Boleslav hodlá letos rozšířit a v dlouhodobě přezbrojit stávající autobusový park - firma představila autobus Volvo 7000 na letišti v Mladé Boleslavi za účasti všech účastníků veřejné obchodní soutěže. Byla to historicky první akce takovéhoto druhu v Čechách a možná i v Evropě. V průběhu jednoho dne měla společnost Volvo možnost představit svoje produkty a porovnat s konkurencí. Vedení Dopravního podniku Mladá Boleslav se detailně seznámilo s nabízenými autobusy a při zkušebních jízdách, kdy se vystřídalo několik řidičů dopravního podniku, si ověřit jízdní vlastnosti a průjezdnost kritickými místy mladoboleslavských linek. Dopravní podnik hlavního města Prahy vypsal rovněž v letošním roce výběrové řízení na nízkopodlažní městské autobusy. Firma Volvo uchází se jako jeden ze dvou účastníků o získání veřejné obchodní zakázky na dodání 100 kusů autobusů pro hlavní město České republiky. Společnost Volvo vyhrála výběrové řízení na dodavatele těchto autobusů pro hlavní město Maďarska Budapešť . V letošním roce dodá 50 kusů a v dalších dodávkách zbývajících 100 kusů. Zdroj: Radko Manda , společnost Volvo v ČR

Dopravák 6/2004: I v roce 2003 pokračovala ve firmě KHMC s.r.o. z Opavy úspěšně dostavba, ale už i vlastní výroba malých autobusů. V závěru loňského roku bylo překročeno již 300 vyrobených autobusů,

Dopravák 6/2004: I v roce 2003 pokračovala ve firmě KHMC s.r.o. z Opavy úspěšně dostavba, ale už i vlastní výroba malých autobusů. V závěru loňského roku bylo překročeno již 300 vyrobených autobusů, z nichž bylo exportováno více než 15 % do Rakouska a 10 % na Slovensko. Pro veřejnou dopravu byly mimo jiné vyrobeny první tři lůžkové autobusy na podvozku IVECO 5OC15V se dvěma dálkově ovládanými elektrickými dveřmi (Audisbus Rychnov n. K.). Výroba autobusů s karoserií vlastní výroby KHMC byla zahájena již v roce 2001 na podvozku Sprinter 616 CDI o celkové hmotnosti 6 300 kg s kapacitou cca 30 cestujících, z nichž linkové provedení v ČSAD Havířov má již najeto přes 120 tisíc kilometrů, ostatní tři kusy jsou vyrobeny v zájezdovém provedení. Poslední novinkou, která byla představena 11. března 2004 ve společnosti ČSAD Havířov a Městském úřadě v Havířově, je malý nízkopodlažní autobus KHMC City, který byl vyroben v kooperaci s firmou EA KFB Gera . Jde o nízkopodlažní městský autobus s rovnou podlahou bez schodů kategorie M3 (5 490 kg celkové hmotnosti), vzadu se vzduchem odpérovanou bezúdržbovou dvounápravou třetí generace švédského výrobce Freno. Právě požadavek na nízkopodlažní provedení se zcela rovnou podlahou neumožňuje stavbu na podvozcích se zadní hnací nápravou (Mercedes, Iveco), ale pouze podvozky s předním náhonem, tj. Fiat, Peugeot, Renault, Citroen. Kapacita autobusu je 33 cestujicích a cellcová délka 6 935 mm. Na tento autobus se tedy vztahuje dotace na podporu obnovy vozového parku nízkopodlažních sólo vozidel městské hromadné dopravy do 7,5 m. Až po zadní sloupek dveří řidiče je tady použita bez úprav přední část výše uvedených vozidel včetně přední hnací nápravy, pouze čelní sklo může být na přání nahrazeno vysokým. Karoserie je samonosná, dostatečně tuhá, takže spolu s nezávisle zavěšenými koly zadní dvounápravy dobře sedí na vozovce a zajišťuje dobré sezení na vozovce i při vyšších rychlostech. Průměr otáčeni 15,4 m je pouze o jeden metr větší než u velkých osobních vozidel. Diskové brzdy jsou na všech kolech, parkovací brzda je pružinová na obou zadních nápravách. Vnitřní šířka 1 920 mm a vnitřní výška 2 100 mm spolu s velkou prosklennou plochou (přes 10 m čtv.) poskytují cestujícím ve vozidle příjemný pocit prostorného a pohodlného autobusu, dvě střešní vyklápěcí okna a ventilátory zajišťují dostatečnou výměnu vzduchu i v letních měsících. Tři výměníky tepla, uspořádané tangenciálně, se starají o vytápění. Dobré dílenské zpracování a flexibilní interiér (výběr sedadel, počet provedení a uspořádání dveří, uspořádání sedadel apod.) dávají dobrý předpoklad pro využití tohoto autobusu i v České republice. Výhoda kooperace je zřejmá z cenových relací, kdy prakticky malosériová výroba karosérií s úsporou lidské práce v Geře spolu s naší nižší cenou pracovní hodiny na pracnějším dokončování autobusů zúročují nižší cenovou úroveň u nás dodělávaného autobusu o cca 20 procent. Autobusy z EA KFB Gera jsou oblíbené na velkých letištích (např. Frankfurt n. M. a další) nebo v malých městech v Rakousku, Německu nebo Švýcarsku, v severských zemich (Švédsko, Dánsko) i jako pouze dvounápravové s nižší kapacitou cestujících. V České republice předpokládáme jejich využití pro spojení přepravně hodně navštěvovaných míst v centrech větších měst (poliklinika, pracovní úřad, městský úřad, městská nemocnice na přMdadu města Ostravy) nebo spojení centrálních parkovišť s pěší zónou v krátkých časových intervalech apod. V regionech jsou pak vhodné pro dopravní obsluhu menších měst, případně jejich spojení s blízkými většími obcemi (např. Rychnov - Vamberk) tak, jak jeho využití předpokládá Audis Rychnov nad Kněžnou, majitel prvního vyrobeného kusu. Autobus KHMC City - technické údaje: Autobus: kategorie M3, třída I - městský, provedení-nízkopodlažní Podvozek: Fiat, Peugeot, Renault, Citroen - dle volby zákazníka Karoserie: samonosná se zadní vzduchem odpérovanou dvounápravou s nezávisle zavěšenými koly Motor: čtyřválcový turbodiesel s přímým vstřikem Výkon: 94 kW (128 PS)/ 3600 ot/min Objem: 2 800 ccm Převodovka: 5stupňová mechanická (Fiat možnost automatická) Brzdy: dvouokruhové kapalinové, ABS Celková hmotnost: 5 490 kg Rozvor: 3 930 mm Rozměry: délka 6 935 mm, šířka 2 110 mm, výška 2 650 mm. vnitřní výška 2 100 mm Nástupní výška: 330 mm Obsaditelnost: cca 30 osob Pro Dopravák 6/2004 Ing. VILÉM PECHÁČEK, KHMC

Cestující v České republice stále častěji usedají do autobusů druhého největšího tuzemského výrobce SOR Libchavy. Trošku exoticky znějící zkratka má prozaický původ.

Cestující v České republice stále častěji usedají do autobusů druhého největšího tuzemského výrobce SOR Libchavy. Trošku exoticky znějící zkratka má prozaický původ. "SOR je zkratka původní firmy před privatizací, "Sdružení opravárenství a rozvoje" - zabývala se vývojem, výrobou a opravami zemědělské techniky. Celý vývoj autobusů SOR je vlastní, začal v r.1993 autobusem délky 7,5m, v r.1997 výrobou autobusu 9,5m, v r. 2000 pak výrobou autobusů délky 10,5m a v r. 2003 představením autobusů délky 12m. Firma SOR je ryze česká firma bez zahraničního kapitálu, úspěšná licenční výroba autobusů probíhá v Maďarsku a v Polsku, kde nesou značku Credo a Solbus, " vysvětluje hlavní technolog firmy František Diblík . BUS Portál mu položil několik otázek: Jak jsou autobusy kostruovány - co jsou původní komponenty a co přebíráte ? Celý autobus (karoserie, přední náprava, interiér ...) jsou naší výroby, nakupují se agregáty, motory od firmy Iveco, převodovky ZF, zadní náprava od firmy Meritor, brzdové systémy od firmy Knorr, Wabco. Vestavbou agregátů od renomovaných výrobců je zajištěn servis v rámci republiky, Evropy i dalších částí světa. Iveco, ZF a Meritor jsou našimi kmenovými zahraničními partnery. Čím se dokážete prosadit na trhu ? Hlavními přednostmi našich autobusů je podstatně nižší hmotnost a s tím spojená znatelně nižší nákladovost provozu, vysoká korozní odolnost vlivem použití nerezových materiálů a vysokého podílu plastů, široký sortiment typů - městský autobus včetně nízkopodlažního, meziměstský autobus, turistický autobus a 4 délkové řady. Kolik autobusů jste prodali v roce 2003 ? V loňském roce se prodalo 230 autobusů z toho 190 na českém trhu: 40% v délce 9,5m a 60% v délce 10,5m, a to ve všech provedeních - městské, meziměstské a turistické autobusy. Specializujete se výrazně nebo se snažíte o co nejširší sortiment, zohledňujete požadavky konkrétních dopravců - děláte autobusy "na míru" ? Snahou firmy je co nejširší sortiment se zachováním vysoké unifikace dílů užitých v jednotlivých řadách i typech autobusů. Výroba autobusů "na míru" je hlavním kreditem firmy SOR, jedná se o variabilitu a rozsah výbavy, barevné provedení, zástavby komponentů dodaných zákazníkem apod. Jaký je podíl exportu a kam autobusy vyvážíte? Podíl exportu se pohybuje podle jednotlivých let v rozmezí 30-40%, významné exportní zakázky jsou pro Jugoslávii, další úspěšná exportní teritoria jsou Slovenská republika, Belgie a bývalé země sovětského bloku. Jaké šance má tuzemská firma proti nadnárodním seskupením, jak vidíte svoji perspektivu ? Firma střední velikosti, výrobce autobusů - specialista může mít na trhu své trvalé místo. Vysoký stupeň výroby na zakázku (na míru) oslovuje řadu dopravců, samozřejmostí musí být výroba s vysokou úrovní produktivity a vysoká úroveň servisu. V tomto kontextu vidím perspektivu autobusů SOR jako dobrou. Odkaz nejen na firmu SOR naleznete na BUS Portálu v rubrice Autobusy . Malá přehlídka autobusů SOR

Lyon, duben 2004: Irisbus, filiálka skupiny Iveco na výrobu autokarů a autobusů a druhý největší světový výrobce specifických autokarů a autobusů (členem seskupení je i Karosa Vysoké Mýto), vyhrál

Lyon, duben 2004: Irisbus, filiálka skupiny Iveco na výrobu autokarů a autobusů a druhý největší světový výrobce specifických autokarů a autobusů (členem seskupení je i Karosa Vysoké Mýto), vyhrál tendr pro síť hromadné dopravy v Aténách (ETHEL), který obsahuje 283 autobusů Agora diesel a 121 autobusů Agora na přírodní plyn. Tato nízkopodlažní vozidla jsou vybavena klimatizací a přístupovou rampou pro vozíčkáře. Celková hodnota dodávky dosahuje téměř 100 milionů eur. Dopravní síť v Aténách takto investovala do přípravy letních olympijských her 2004. Charakteristika vozidel: délka 12 m 3 dveře kapacita 85 cestujících s plošinou pro vozíčkáře motor diesel IVECO Cursor 8 o výkonu 213kW (290 k) nebo motor na přírodní plyn IVECO Cursor 8 klimatizace výbava pro osoby se sníženou pohyblivostí elektronický pomocný servo-systém při provozu elektronický informační systém vnitřní kontrolní kamery Autobus Agora je vyráběn v závodě IRISBUS v Annonay (Francie). Motory Cursor diesel a plynový jsou vyráběny v závodě IVECO v Bourbon-Lancy (Francie). Těchto 404 autobusů se připojuje k 295 plynovým vozům Agora, které již dříve dodal IRISBUS do sítě v Aténách, kde jezdí již od roku 2001. Díky tomuto novému trhu, Aténám, se IRISBUS spolupodílí na rekordu největšího vozového parku plynových autobusů v Evropě. IRISBUS tak posiluje svoji pozici lídra v oblasti vozidel šetrných k životnímu prostředí pro hromadnou dopravu. Zdroj: Tisková zpráva Jacques Bourachot , Irisbus, Communication Nicolas Tellier ,Irisbus, Communication Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

(čtk) Švédská firma Volvo nenašla kupce pro majetkový podíl ve Scanii. Akcie Scanie proto přesune do pro tento případ přopravené dceřiné společnosti Ainax AB, jejíž akcie pak rozešle akcionářům.

(čtk) Švédská firma Volvo nenašla kupce pro majetkový podíl ve Scanii. Akcie Scanie proto přesune do pro tento případ přopravené dceřiné společnosti Ainax AB, jejíž akcie pak rozešle akcionářům. Stávající stav nevyhovuje antimonopolním zákonům. Volvo (tentokrát trošku netypicky jako městský autobus) a Scania (Coach of the year 2004) jsou konkurenty i na autobusovém trhu. V kontextu majetkových poměrů zajímavé. Zaujal Vás BUS Portál? Pomozte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme.

HN 15.3.2004 - Tradiční tuzemský výrobce autobusů Karosa Vysoké Mýto usiluje o sousední polský trh, který se po vstupu země do Evropské unie stane pro tuto firmu přístupnější. Generální ředitel

HN 15.3.2004 - Tradiční tuzemský výrobce autobusů Karosa Vysoké Mýto usiluje o sousední polský trh, který se po vstupu země do Evropské unie stane pro tuto firmu přístupnější. Generální ředitel Karosy Rudolf Černý říká, že podle jeho odhadu by podnik mohl v Polsku prodávat až třikrát víc autobusů než nyní. Podle zatím neauditovaných výsledků zvedla Karosa Vysoké Mýto v loňském roce tržby o čtyří procenta na rekordních 5,6 miliardy korun. Tímto výsledkem se zařadila mezi pět největších firem v Pardubickém kraji a mezi českými podniky drží dokonce první místo. "Dosažený výsledek považujeme za dobrý i vzhledem k tomu, že jsme loni prodali méně autobusů, ale podařilo se nám to vynahradit odbytem luxusnějších typů za vyšší ceny," uvedl Rudolf Černý. Karosa loni prodala celkem 1522 autobusů. Podle ředitele pokles o více než třicet vozů postihl hlavně levnější typy školních autobusů, které podnik prodává především ve Francii. Na tuzemském trhu si drží zhruba více než padesátiprocentní podíl, když největšího konkurenta má ve firmě SOR Libchavy. Po masívních investicích do nových technologii, jakými byla výstavba lakovny, která nyní patří k nejmodernějším ve střední Evropě, se podnik zaměřuje na investice do modernizace vyráběných modelů. K největším inovacím loni patřil způsob zasklívání oken. Podnik přešel od zasklívání do gumových profilů k lepení skel u všech typů autobusů. "Kdo je pozorný, zjistí na první pohled, že okna přispěla k výraznému zlepšení vzhledu autobusů, řidiči a dopravci zase ocení, že se taková okna nerosí," líčí změny generální ředitel, podle něhož si další zvýšení investic vyžádají normy Euro 4, které začnou platit v roce 2006, kdy by také měla nastat výraznéjší obměna výrobního programu. Karose se v loňském roce také podařilo podstatným způsobem zvýšit odbyt na Slovensku, kam prodala 126 autobusů, což je meziroční růst o dvacet procent. První dodávky po třinácti letech také směřovaly do Polska, kam podnik dodal několik kusů linkových vozů. "Většímu exportu dosud bránily celní bariéry, které po vstupu obou států do Evropské unie padnou. Proto vyvíjíme intenzívní snahy, abychom na tomto velmi perspektivním trhu uspěli," dodal Černý. Podle jeho kalkulace nyní na trhu, který má kolem osmatřiceti miliónů obyvatel, prodává jenom kolem 1100 nových autobusů. "Mohlo by to být i třiapůlkrát víc," zdůrazňuje Černý. Karosa Vysoké Mýto zaměstnává přes šestnáct set lidí a v některých obdobích roku najímá pracovníky prostřednictvím personálních agentur. Průměrná mzda v podniku loni činila 18 326 korun. HN 15.3.2004 - hn region Pardubický kraj Autor: Josef Šíf (redakčně kráceno) Zaujal Vás BUS Portál? Pomozte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme.

Vysoké Mýto, 20.2.2004 - Linkový a příměstský autobus MIDWAY je "mladším bratrem" turistického autokaru MIDYS o délce 9,7 m, který holding IRISBUS představil loni na veletrhu Busworld v belgickém

Vysoké Mýto, 20.2.2004 - Linkový a příměstský autobus MIDWAY je "mladším bratrem" turistického autokaru MIDYS o délce 9,7 m, který holding IRISBUS představil loni na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku. Autobus MIDWAY bude poprvé k vidění na veletrhu Autotec v červnu v Brně a doplní nabídku Karosy o nejmenší a svými pořizovacími a provozními náklady nejlevnější autobusy pro meziměstskou a příměstskou dopravu. KAROSA tímto autobusem definitivně vyplní mezeru ve své nabídce a tuzemským dopravcům jako první nabídne kompletní řadu linkových autobusů od nejkratších o délce 9.7 metru po nejdelší 15 metrové autobusy. MIDWAY je dokonalým příkladem holdingové spolupráce: koncernový podvozek Midi-Rider, vybavený standardními komponenty IRISBUSU, dodává závod ve španělské Barceloně, sedadla pochází z KAROSY, kompletní montáž pak probíhá ve Special Coach Factory v Budapešti a v a.s. KAROSA ve Vysokém Mýtě. MIDWAY je velmi kompaktním meziměstským a příměstským autobusem, který reaguje na potřebu dopravy menšího počtu cestujících a nízkých provozních nákladů. Připravovaný model má obsaditelnost 35 sedících a 26 stojících, variantně 39 sedících a 32 stojících, v obou variantách s místem pro přepravu kočárku nebo invalidního vozíku. Přístup do vozidla zajišťují jednokřídlé přední a střední dveře. Karoserie vozidla je z nerezu. Pracoviště řidiče je standardně vybaveno stavitelným pneumaticky odpruženým sedadlem s možností nastavení výšky a úhlu sklonu sloupku řízení. MIDWAY je osazen pohodlnými a u dopravců oblíbenými sedadly KAROSA, nezávislým topením, skla jsou kompletně lepená, pět bočních má v horní části ventilaci. Na přání jsou montována tónovaná nebo dvojitá skla či klimatizace. Interiér je tónován do světle šedé a působí velmi příjemně. Autobus je vybaven motorem IVECO F4A TECTOR EURO3 o výkonu 240 nebo 264 HP a manuální převodovkou ZF 6S-890, volitelná bude i automatická převodovka ZF 4HP 502C. Přední náprava je vybavena kotoučovými, zadní bubnovými brzdami. MIDWAY je již nyní součástí obchodní nabídky KAROSY, první autobus je k dispozici pro testování u vybraných dopravních společností. Bude vyráběn pro všechny trhy v různých specifikacích dle potřeb zákazníků. Autobus MIDWAY 9.7m Technické údaje Délka 9 700 mm Šířka 2 500 mm Výška 3 099 mm Rozvor 4 918 mm Výška podlahy 767 mm Celková hmotnost 13 700 kg Motor IVECO F4A TECTOR EURO 3, vzadu uložený řadový šestiválec o objemu 5.88 litrů a max. výkonu 176 kW (240 HP) při otáčkách 2 500 ot/min. Kroutící moment 810 Nm Na přání : IVECO F4A TECTOR EURO 3 o max. výkonu 194 kW (264 HP) při otáčkách 2 500 ot/min. Kroutící moment 930 Nm Převodovka Manuální šestistupňová ZF 6S-890 Na přání : automatická ZF 4 HP 502C Brzdy Přední jednokotoučové s pneumaticko hydraulickým pohonem, zadní bubnové ABS/ASR s řídícím systémem na všech kolech Parkovací brzda Retardér Elektromagnetický retardér Telma s ovládáním spřaženým s hlavním brzdovým pedálem Palivová nádrž 250 litrů Kola a pneumatiky Pneumatiky 265/70 R 19,5 Disková kola 7,5" x19,5 (redakčně upraveno) Zdroj: Tisková zpráva Karosy - Jana Šagátová ,KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík , Figura Public Relations

Na BUS Portále také chystáme představení novinky - autobusu MIDWAY hned jak obdržíme z Karosy aktuální fotomateriál.

Na BUS Portále také chystáme představení novinky - autobusu MIDWAY hned jak obdržíme z Karosy aktuální fotomateriál. Vysoké Mýto, 27. února 2004 - Optimismus z loňského listopadu a prosince se v Karose přenesl i do začátku letošního roku. Potvrzují to objednávky a vítězství ve výběrových řízeních v tuzemsku, ale i zahraničí. I letos vyhrála KAROSA výběrové řízení vyhlášené Dopravním podnikem města Hradec Králové. Městskou dopravu v krajském městě obohatí osm nízkopodlažních autobusů CITY BUS, z toho tři v kloubové modifikaci o délce 18 metrů. Cenný úspěch přivezli zástupci obchodního oddělení KAROSY z Itálie. Do Modeny a dalších regionů dodává KAROSA po vítězství ve výběrovém řízení celkem 20 dvanáctimetrových autobusů AXER, ve výhledu je objednávka na další vozy. Meziměstský AXER opět potvrzuje, že díky své variabilitě je velmi žádaným artiklem na všech evropských trzích. Díky prodejům v mnoha zemích a nutnosti plnit individuální požadavky zákazníků je AXER k dispozici v řadě modifikací, což ještě víc posiluje jeho výhody proti konkurenci. AXER dnes představuje standard evropského meziměstského autobusu, potvrzují to ostatně i rozbíhající se obchody v Německu a Rakousku, tedy na jedněch z nejnáročnějších autobusových trhů, kde se pro AXER plánuje využití v meziměstské i turistické přepravě. Potkat na silnici však AXER můžete již také v zemích Beneluxu, v Polsku, Švýcarsku či Finsku, ale i na karibském Guadeloupu či na Reunionu v Indickém oceánu. (redakčně kráceno) Zdroj: Jana Šagátová KAROSA a.s., Vysoké Mýto

Foto: Tomáš Vršitý ROPID (dabra)