Tři dopravní podniky v Německu dostanou každý po třech městských autobusech Mercedes-Benz Citaro. Společnosti SWEG v Lahru, SSB ve Stuttgartu a HHA v Hamburgu jsou průkopníky technologie, která neznečišťuje životní prostředí

Stuttgart/Mannheim – V květnu 2005 budou v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu firmy EvoBus GmbH předány třem německým dopravním podnikům vždy po třech kusech městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro s dieselovou technologií Euro 4-BlueTec , která je mimořádně ohleduplná k životnímu prostředí. Veřejné přepravní společnosti měst Hamburgu, Stuttgartu a Lahru tím převezmou roli průkopníků ve věci aktivní ochrany životního prostředí: celkem devět vozidel je prvními autobusy s hvězdou Mercedesu, které mají technologii BlueTec a tím splňují směrnici EU Euro 4 o výfukových plynech, která bude platit od října 2006. Emise sazí a jemného prachu obsažené ve výfukových plynech se s novými motory sníží až o 97 % v porovnání s výchozí situací ze začátku 90. let, emise NOx se sníží zhruba o 86 %. Oproti v současnosti platné směrnici o výfukových plynech Euro 3 se jedná o snížení až o 80 % popř. 30 %. Dne 2. května 2005 obdrželi Hans Joachim Disch, předseda představenstva SWEG (Südwestdeutsche Verkehrs AG, Lahr/Schwarzwald) a Johannes Müller, v představenstvu SWEG odpovědný za obchodní otázky, klíče od prvních tří autobusů s technologií BlueTec. V průběhu května bude postupně následovat další předávání pokaždé tří vozidel Citaro s technologií BlueTec společnosti HHA (Hamburger Hochbahn AG) a společnosti SSB (Stuttgarter Straßenbahnen AG). Všechna tři města v příštích měsících vyzkouší nasazení městských autobusů v typickém denním provozu s četnými zastaveními na semaforech a s příjezdy a výjezdy ze zastávek. Svojí kombinací ekologie a hospodárnosti jsou nové městské autobusy Mercedes-Benz s technologií BlueTec moderním řešením pro dopravní podniky budoucnosti, jehož přednosti se plně uplatní především ve zvláště citlivých a emisemi zatížených centrech měst. Základ motorů bez emisí se nazývá SCR Nová dieselová technologie BlueTec firmy DaimlerChrysler je v podstatě založena na dvou částech: vysoce účinných optimalizovaných motorech ke snížení vylučování částic a na dodatečném zpracování na základě techniky SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction = selektivní katalytická redukce) ke snížení emisí NOx. Tento postup je cestou budoucnosti; neboť kromě dodržení předepsaných hodnot Euro 4 umožňuje také zvládnout hodnoty Euro 5 platné od roku 2008/2009. Princip účinku SCR spočívá v tom, že nežádoucí oxidy dusíku jsou cíleně přeměňovány v neškodný dusík a vodní páru v připojeném denoxovém keramickém katalyzátoru za přidání vodného redukčního rozpouštědla. V souvislosti s technikou SCR nese toto řešení označení „AdBlue“. Řízením elektronikou motoru se AdBlue v dostatečném množství vstřikuje z oddělené nádrže do horkých výfukových plynů, kde se hydrolýzou mění v amoniak. Amoniak potom zahájí chemickou reakci, při které jsou uvolňovány a emitovány pouze normální složky vzduchu (dusík, voda a CO2). Další vývoj dieselových motorů Důležitou částí technologie BlueTec s její vysokou hospodárností je také rozsáhlý další vývoj naležato vestavěných šestiválcových dieselových motorů typu OM 457 hLA, které jsou použity v těchto devíti autobusech BlueTec-Citaro. U vývoje motorů BlueTec stálo v popředí další snižování surových emisí s jasným zaměřením na co možná nejčistší spalování s malým množstvím emisí při snížené spotřebě paliva v porovnání s jinými metodami. Nejdůležitější opatření jsou přitom zvýšení kompresního poměru a tlaku při zážehu. Nová plně automatická PLD regulace motoru řídí selektivní vstřikování paliva podle bodu zatížení přes nově vyvinuté vstřikovací trysky. Zvýšeným tlakům a z nich vycházejícímu zatížení konstrukčních součástí byla přizpůsobena struktura hlav válce v litém stavu, uložení ojnice a klikového hřídele a celý systém těsnění. Sací a výfukové ventily a jejich těsnění byly změněny použitím těsnicích kroužků kruhového průřezu. Jako výsledek těchto a dalších jednotlivých opatření pracuje nová generace motorů technologie BlueTec se zvláště nízkým obsahem škodlivin a má příznivou spotřebu. Současně zůstává spolehlivost a trvanlivost na známé vysoké úrovni. Zásobování AdBlue je zajištěno Infrastruktura AdBlue na veřejných benzinových čerpadlech je v současnosti ve výstavbě po celé Evropě. Dodávání AdBlue je zajištěno průmyslem pohonných hmot a chemickým průmyslem. Zásobování přes podniková benzinová čerpadla nebo plnicí stanoviště AdBlue je ve veřejných dopravních podnicích již dnes možné bez problémů. Tankování vozidel AdBlue probíhá při běžném tankování vozidla pomocí druhého plnicího hrdla, které je umístěno v bezprostřední blízkosti plnicího hrdla na motorové palivo. Zatímco dieselové motorové palivo přitéká do nádrže, je pomocí druhé koncovky hadice pro čepování paliva plněna AdBlue nádrž SCR bez dodatečné spotřeby času. Spotřeba AdBlue činí u nových motorů Euro 4-BlueTec asi 4 procenta spotřeby dieselového motorového paliva. Protože nádrž na AdBlue u devíti dodaných městských autobusů Citaro pojme zhruba 39 l, stačí vezená zásoba zpravidla na dvě plnění dieselovým motorovým palivem. Pokud se vyčerpá zásoba AdBlue, která se nachází na palubě autobusu, signalizuje to řidiči včas kontrolka na přístrojové desce. Další rozhodující výhody BlueTec: motory nevyžadují palivo s nízkým obsahem síry – dají se používat v celé Evropě a navíc bezproblémově. Technologie BlueTec je dimenzována na dobu životnosti vozidla a téměř nevyžaduje údržbu. Intervaly pro údržbu a výměnu oleje zůstávají proto u autobusů BlueTec v nezměněné délce. Široká paleta pohonů šetrných k životnímu prostředí pro městské autobusy V Německu a četných jiných evropských zemích jsou plánovány nebo jsou již v platnosti finanční výhody různého druhu pro užitková vozidla se zvláště nízkým obsahem škodlivin. K tomu se ještě přidružují lepší šance při zpětném prodeji takového ojetého vozidla stejně jako relativně nízká spotřeba pohonných hmot. Mercedes-Benz nabízí již dnes pro svoje městské autobusy širokou paletu a k životnímu prostředí šetrných motorů. K tomu patří dieselové motory Euro 3, které jsou na přání dodávány s připojeným filtrem na emise, který se namontuje ve výrobním závodě. Jako variantu je možné dostat také motor na zemní plyn M 447 hLAG s regulací Lambda a oxidačním katalyzátorem, který sériově splňuje v plném rozsahu normu Euro 4 a na přání je možné jej dodat s certifikací EEV. Tento plynový motor dokonce již dnes s rezervou dodržuje mezní hodnoty normy o výfukových plynech Euro 5 plánované od roku 2008/2009. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus

Autobusový dopravce Twerenbold a nové luxusní autobusy VDL BOVA v Royal a Comfort provedení.

Společnost Twerenbold se sídlem ve švýcarském Baden-Rütihofu, je již dlouho zákazníkem VDL BOVA. Firma, založená v roce 1895, pěstuje standard ve švýcarském autobusovém sektoru zaváděním sobě vlastní "Royal Class". Magiq and Futura Twerenbold objednal devět busů HD 120-380XE Magiq v 'Royal Class', které poskytují takové vymoženosti jako komfortní 2+1 sezení a prostor sedadla 90 cm. Při předávání dodávky těchto 9 Magiqů společnost navýšila množství autobusů na 15 - množství, které tvoří téměř 50% autoparku. Zakázka Twerenboldu zahrnuje také pět busů Futura v 'Comfort Class' (3 busy FHD 13-380XE Futura a 2 busy FHD 14-430XE Futura). Toto je doposud největší jednotlivá zakázka od švýcarského dopravce. První tři Magiqy a tři Futury byly dodány v březnu a dodávka bude dokončena do konce jara. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA 9.5.2005, překlad a krácení BUSportál

Rozšířením nabídky VDL BOVA je Lexio LD 123 v provedení 12.3 m a 13 m dlouhé 0 Lexio LD 130 , nabízející multifunkční řešení pro dopravce.

Doubledecker VDL BOVA Synergy Patrový bus nyní s 480 HP a AS tronic. Po úspěchu VDL BOVA Synergy na IAA Hanover 2004 se prodal patrový bus mj. také do Německa, Dánska a Švédska. Pro splnění požadavku větší síly busu byl autobus vybaven motorem DAF 480 hp XE a automatickou převodovkou ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO specielně vyvinutou pro tento motor. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Synergy 480 hp - AS Tronic EN.pdf VDL BOVA Magiq nyní také jako tříosé Magnum ve dvou délkách. VDL BOVA rozšiřuje nabídku autobusů Magiq o tříosé modely s maximální celkovou hmotností 24.5 tuna užitečnou hmotností 8.5 tuny. Jelikož evropská legislativa náležející k busům delším než 12 m byla doplněna v roce 2003, tříosé modely Futura tvoří přes 10% celé produkce Futura. VDL BOVA poskytuje Magiqu užitek z výhod tří náprav: velkou kapacitu cestujících i zavazadlového prostoru s možností instala všech doplňkových systémů včetně klimatizace bez problémů s hmotností. Nejkratší tříosý Magiq HD 131 Magnum má délku 13.1 m a rozvor identický se strandardním 12 m Magiqem (6.15 m). Výška je 3.665 m. Přidáním třetí řízené nápravy činí zadní část mírně delší než u 12 m verze, ale bez účinku na manévrovatelnost. Autobus má kapacitu 53 cestujících a stevarda. Delší Magiq HD 139 Mgnum má délku 13.ím a rozvor 6.53 m. Důsledkem je enormní zavazadlový prostor 12 m3 ve standardní verzi. Výška je stejná - 3.665 m. Autobus má kapacitu 57 cestujících a stevarda. Fotografie na konci článku. Tisková zpráve krácena, celá zpráva v angličtině: VDL BOVA Magiq as 3-axled Magnum EN.pdf VDL BOVA Lexio Nová koncepce VDL kombinuje přednosti všech subdodavatelů společnosti VDL Bus & Coach. Podvozkový modul je např. mezinárodní produkt, zatímco VDL Berkhof/VDL Jonckheere je odpovědný za konstrukci a design karosérie a VDL BOVA organizuje prodej a poprodejní a servisní služby v Evropě. Všichni se pak podílejí na vývoji, výrobě a marketingu, aby bylo možno vyhovět požadavkům dopravců a dodávat vozidla "na míru", což se ukazuje jako vysoce účinné. V novém VDL BOVA Lexio intercity se cestuje rychle, bezpečně a pohodlně. Lexio je konstruováno v souladu s European 2001/85 direktivou. Odpružená konstrukce, poddajné vzduchové pérování a nezávislé pérování předních kol zajišťuje vysokou úroveň pohodlí, stejně jako luxusní sedadla, odpovídající topení, klimatizace s úrovní podle požadavku. Nadto je úroveň komfortu rozšířena o kuchyňku, toaletu, chladničku, síťky na časopisy, držáky na pohárky, pevné opěrky... Lexio nabízí ergonomické a pohodlné pracoviště pro řidiče s nastavitelným volantem. Ovládání a kontrolky - vše je jasně viditelné, čitelné a snadno ovladatelné. Ergonomický volant je optimálně umístěn ve vztahu k pedálům zajišťujícím stálou pohodlnou pozici nohou. Namísto standardní manuální převodovky může být nainstalována automatická ZF. Otočný úhel 52 ° umožňuje Lexiu výbornou manévrovatelnost a snadnost řízení. Další informace v angličtině: VDL BOVA Lexio - low entrance, high comfort EN.pdf VDL BOVA Lexio with reliable technology EN.pdf Stručně k VDL Bus & Coach Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským "hráčem" na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. V oblasi mini a midibusů je to VDL Kusters, v oblasti turistických busů karosérie VDL Berkhof a VDL Jonckheere, stavěné na mnoha typech podvozků, stejně tak jako integrální produkty VDL BOVA. Pro kvalitní veřejnou dopravu je tu VDL Berkhof Diplomat a Ambassador a Jonckheere Transit. VDL Bus & Coach nabízí i patrové autobusy stejně jako i modely specielně navržené pro multifunkční využití jako jsou busy Lexio. Široká nabídka posledních let zahrnuje mj. VDL Kusters Parade i doubledecker VDL BOVA Synergy, úspěšný na posledním veletrhu IAA. Kombinací operací společností VDL Berkhof, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kustersa VDL Groep jsou akumulovány finanční a technické zdroje k vývoji nových produktů. Rok 2004 prokázal svoji úspěšnost - VDL Bus & Coach dosáhla prudkého nárůstu v obratu a ukončila rok se značným ziskem. Zdroj: Tiskové zprávy VDL Bus & Coach, VDL BOVA, překlad a redakční krácení BUSportál

Podrobnosti o 15 metrové Scanii Irizar PB od společnosti Scania CZ provozované společností Asiana.

Český národní hokejový tým bude i na letošním Mistrovství světa v ledním hokeji ve Vídni přepravovat autobus Scania. Na přípravné období i vlastní šampionát - od 22. 4. do 15. 5. 2005 zapůjčí společnost Scania CZ autobus Scania Irizar PB , jehož předností je zejména bohatá výbava a vysoká úroveň bezpečnosti. Na BUSPortálu si můžete přečíst: S Asianou se vozí autobusem roku Scania Irizar PB i čeští cestující Po dohodě s Českým hokejovým svazem a společností Pro-Hockey jsme navázali na loňskou spolupráci, kdy se náš autobus osvědčil,“ řekl Radim Huleja, obchodní zástupce pro prodej autobusů Scania CZ. „Poděkování patří také cestovní kanceláři Asiana s.r.o., která autobus provozuje a českému týmu bude dle potřeby po celou dobu jejich účasti na šampionátu zajišťovat kompletní přepravní servis.“ Zapůjčený model Scania Irizar PB je ve čtyřhvězdičkovém provedení o délce 15 metrů a výšce 3,7 m. Postaven je na podvozku K 124 EB 6x2*4 s nezávislým zavěšením přední nápravy, řiditelnou zadní vlečnou nápravou a nechybí ani ELC (elektronický systém řízení světlé výšky vozidla), včetně funkce kneeling (ovladatelný náklon). Motor CD 1201 má výkon 420 hp (309 kW). Součástí výbavy je 8-stupňová převodovka GR 801 R, automatický systém řazení Scania Opticruise a integrovaný retardér Scania. Na přání Českého svazu ledního hokeje je rozestup mezi sedadly 86 cm, aby se hráči mohli posadit i ve výstroji. Kapacita tak činí 57+1+1 míst, oproti původním 65+1+1. Další speciální úpravou je instalace konferenčních stolků v zadní části vozu. Pro zpříjemnění jízdy je autobus vybaven rádiem, DVD a CD přehrávačem, třemi vestavěnými monitory s úhlopříčkami 21“ a 14“ a kuchyní Frenzel FOB 540. Tři kamery sledují dění v autobuse, pohled z okna řidiče a pohled na průvodce. Obraz je možný automaticky promítnout na monitorech. Autobus Scania Irizar PB, který bude vozit český hokejový tým je označen logem mistrovství a českou vlajkou. Součástí české hokejové výpravy bude i řidič společnosti Asiana s.r.o., který prošel speciálním školením. Technickou podporu během šampionátu zajišťuje Scania Assistance s nepřetržitým 24-hodinovým provozem. Zdroj : Tisková zpráva Scania CZ

Berlínský dopravní podnik obdržel 18. dubna 2005 svůj 1250. autobus Mercedes-Benz - dvanáctimetrové Citaro .

Stuttgart/Berlín – Berlínský dopravní podnik (BVG) převzal dne 18. dubna 2005 svůj tisící dvěstěpadesátý městský autobus Mercedes-Benz Citaro v provedení o délce 12 metrů. Jubilejní autobus předal na berlínském Postupimském náměstí obchodní ředitel EvoBus GmbH pro úsek odbytu autobusů Mercedes-Benz na území Německa Winfried Heckt představiteli jednatelství Berlínského dopravního podniku (BVG) Thomasu Neckerovi. Tento 1250. autobus Mercedes-Benz je součástí celkové dodávky 140 autobusů typu Citaro, která bude uskutečněna ve třech částech. Přečtěte si na BUSportálu: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. Všechna vozidla splňují nové směrnice EU 2001/85 (třídy 1) a jsou opatřeny 29 místy k sezení. Autobusy mají dvoje nástupní dveře a jsou poháněny dieselovým motorem s nízkými hodnotami emisí typu OM 906 hLA o výkonu 205 kW (279 PS) se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Vozidla disponují zařízením pro čištění výfukových plynů (systém CRT). Charakteristická jsou boční výstražná světla na 2,55 metrů široké karoserii, četná informační zařízení pro cílovou stanici nebo čísla trasy na bázi techniky LCD, palivová nádrž se zvýšeným objemem a rovněž speciální zařízení evidující stav nádrže. K vybavení nových autobusů Berlínského dopravního podniku (BVG) patří brzda s blokací rozjezdu autobusu stojícího na zastávce, regulátor vodorovné polohy s automatickým spuštěním systému kneeling při výjezdu ze zastávky s rychlostí maximálně 3 km/h, dále pak mechanické sklápěcí rampy u obou nástupních dveří, které podstatně ulehčují nástup handicapovaných osob či dětských kočárků do autobusu. Vozidla jsou vybavena rovněž špičkovým vytápěcím, větracím a klimatizačním zařízením, které lze regulovat podle potřeby zvlášť v prostoru pro řidiče a zvlášť v prostoru pro cestující. K nadstandardním prvkům výbavy patří vedle kontrolního videosystému s kamerami zabudovanými uvnitř autobusu, digitálním záznamem a plochou obrazovkou TFT v přední části autobusu také alarm a nouzový spínač pro případ přepadení, který je instalován u řidiče. Speciálně potažené okenní tabule, komfortní a zároveň odolné vybavení židlemi, které je upravené podle speciálního designu Berlínského dopravního podniku (BVG), má v berlínských autobusech co možná nejúčinněji předejít všem formám vandalismu. Berlínský dopravní podnik patří k největším autobusovým provozovatelům v rámci evropských městských hromadných doprav. Jeho dopravní síť je tvořena devíti trasami metra, 21 trasami tramvají, 204 autobusovými linkami a konečně 6 trajekty zajišťujícími převoz na berlínských vodních tocích. Berlínský dopravní podnik ročně přepraví okolo 900 milionů cestujících, což znamená, že denně použije v Berlíně jakýkoliv dopravní prostředek více než 2,4 milionů lidí. Berlínský dopravní podnik (BVG) byl založen v lednu roku 1847. Disponoval tehdy 20 kočáry a 120 tažnými koňmi, s jejichž pomocí vybudoval dopravní síť omnibusů, která převážela cestující na 5 linkách. Od roku 1929 je výlučným vlastníkem Berlínského dopravního podniku spolková země Berlín. Celková délka berlínských autobusových linek činí 1626 km. Přes den a noc je k dispozici téměř 10 000 jednosměrných zastávek. Od prosince 2004 je součástí 150 denních linek také 15 linek metrobusu. V dohledné době se bude slavit další jubileum: v září 2005 oslaví Berlínský dopravní podnik „1OO let motorizovaných autobusů“. Při této příležitosti je pro Berlíňany připravena přehlídka vozidel a také Den otevřených dveří, jehož mohou využít všichni berlínští občané. Další informace o společnosti DaimlerChrysler Zdroj: Tisková zpráva

Chassis No. 100 000 vyjelo ze závodu Volvo Buses v Boras v době, kdy je v závodě nejvíce zakázek v 28 leté historii. Velká zakázka z chilského Santiaga v současnosti dosáhla množství 1 774 autobusů.

Společnost přesunula výrobu podvozků z Göteborgu do Boras - Viaredu v roce 1977. V současnosti je výroba podvozků Volvo Buses kromě Švédska na mnoha místech po celém světě. Sto tisíc podvozků, které opustily závod od počátku - byly to jak ty, které zde byly sestaveny, tak ty , které se v částech expedovaly ke kompletaci v jiných závodech v celém světě. Mezi 100000 to bylo i 1300 podvozků nákladních automobilů. Zakázky za poslední rok vzrostly o 32 % proti roku předcházejícímu díky nárůstu zejména velkých zakázek; největší od nového dopravního systému Transantiago v Chile. Závod v Boras zaměstnává v současnosti 535 zaměstnanců - více než kdykoliv dříve. Stotisící podvozek je určen pro typ B9SLEA, článkový bus s karosérií ze závodu Volvo Buses v Säffle, a bude použit v přetížené dopravě ve Stockholmu. Zdroj:Tisková zpráva Volvo Buses, překlad a redakční zkrácení BUSportál.

2. díl seriálu ...

Je paradoxem, že myšlenkou na "déčko" jsem se začala zabývat právě tehdy, kdy jsem tuto možnost zaznamenala - díky hlasitým protestům zainteresovaných odborníků. Ti totiž možnost získání řidičského průkazu na autobus s vynecháním skupiny "C" (nákladní auto) a příslušné praxe napadli současně s vysokou povolenou rychlostí autobusů. Snaha změnit předpisy v tom smyslu, že by autobus nesměl mít nejvyšší povolenou rychlost na dálnici 130, se v odborných řadách s úspěchem nesetkala. Každý, kdo se okolo autobusů pohybuje, ví, že je "stotřicítka" pro autobus pouze akademickou možností, protože konstrukční rychlost umožňuje maximálně "stovku". Ne že by to autobusy nemohly rozjet, ale nemohly by to adekvátně bezpečně zabrzdit - se stávajícím technickým standardem, a to i ty nejluxusnější. Proto jsou v autobusech omezovače, navíc tachografová kolečka jasně sdělí, jakže se to autobus choval po celou dobu cesty. Takže není třeba měnit legislativu, ale více kontrolovat. Potřeba redakce seznámit se s autobusem byla veliká - prezentace autobusů s možností vlastního řízení busu, pochopení technické stránky včetně významu pojmů jako retardér, vzduchová brzda, pružinová "ruční" brzda, vzduchojem, turbo, motorová brzda, ABS, ASR ... ujasnění si spotřeby nafty, objemu oleje a tlaků ve vzduchových okruzích ... Technika jízdy s velkým vozem, neagresivní způsob jízdy s velkým předvídáním (přestože v autoškole nejsou, stále si musím uvědomovat stojícího cestujícího)- určitě je to velice užitečná zkušenost. A co mi jako řidičce dělá největší potíže ? Zatím je to vysoká koncentrace na to, aby se autobus držel více na středu vozovky - tady pomáhá korekce středovou čarou v zrcátku, zvládnutí nepříliš dokonalého synchronu mezi jedničkou a dvojkou - dá to zabrat prošlápnout spojku dvakrát, meziplyn, řazení a udržení volantu levou rukou. Také se musím naučit nezapomenout takovou drobnost jako je vrátit zpátky blinkr - to je ta rozmazlenost automatickým vypínáním v osobním autě. Po osmdesáti kilometrech po Plzni a okolí věřím, že to bude postupně lepší. Pro povzbuzení žen řidiček a pro případné pobavení profesionálů se nechám svým instruktorem za volantem školní Karosy vyfotografovat - takže, až mi půjde ta dvojka a budu se držet dobře na středu, zdokumentujeme to. Není to žádné "jako" - v květnu mne čekají testy, jízdy s komisařem a všechno jako každého jiného. Můžete mi držet palce. Úvodní materiál Redaktorka BUSportálu řidičkou autobusu ?

Snížení prodejů v automobilovém průmyslu se projevilo i u autobusů. I přesto v ČR dvojnásobný nárůst pro Mercedes-Benz.

Vedoucím prodejcem zůstává KAROSA Vysoké Mýto (spolu s ostatními dodávkami skupiny IRISBUS 444 prodaných busů - pokles z 508), tuzemskou dvojkou je SOR Libchavy (189 - pokles z 194), ze zahraničních posiluje Mercedes-Benz (nárůst z 62 na 124 !), v minibusech mírně posílil čtvrtý v pořadí tuzemský nástavbář KH MC (35->47). Z výrobců velkých busů se do první desítky vešel ještě MAN (20->19). Statistika by vypadala možná trošku jinak, pokud by byla společná skupina EvoBus Mercedesů se Setrami a NEOMAN Manů s NEOPLANY. Zdroj: Reliant News

Město Řím objednalo kromě 70 dieselových i 400 autobusů na zemní plyn.

16. března 2005 přisoudilo vedení sítě veřejné dopravy v Římě (ATAC) Irisbusu dodávku čtyřset 12metrových autobusů na zemní plyn a 70 dieselových autobusů o délce 7,9 m. Tato objednávka je doposud největší objednávkou autobusů na zemní plyn nejen v Itálii, ale v celé Evropě. Irisbus, společnost skupiny Iveco, dodá do Říma model Europolis 7,9 m vybavený částicovým filtrem (CRT) a model CityClass 12m CNG vybavený novým motorem Cursor 8 CNG o výkonu 198 kW, motorem poslední generace vyvinutým specificky pro zemní plyn. Jeho emise jsou nižší než maximální hodnoty povolené normou EEV, tedy nejvyšší úroveň ohledně životního prostředí, čímž bohatě vyhovuje budoucím normám proti znečišťování, které se objeví po roce 2009. Technické řešení, které umožňuje tyto vlastnosti, spočívá v přijetí vícebodového vstřikování, stechiometrického spalování (optimální poměr vzduch/plyn) a na použití oxidačního katalyzátoru. Kladné technické hodnocení od sítě ATAC potvrzuje vysokou úroveň kvality výrobků Irisbus Iveco. Cestující ocení díky snížení hlučnosti vyšší úroveň komfortu. Touto objednávkou se Řím stává prvním městem v Itálii, v jehož vozovém parku jsou autobusy na zemní plyn. Po ukončení dodávky budou vozidla na CNG tvořit celých 25 % vozového parku. Giuseppe Amaturo, pověřený člen představenstva Irisbus Italia, k tomu dodává „Tento obchod přispěje význačným způsobem ke zlepšení ovzduší v našem hlavním městě. Současně představuje po více než dvacetileté angažovanosti v motorech s malým dopadem na životní prostředí (kde zemní plyn tvoří průmyslově nejvyzrálejší a ekonomicky efektivní palivo), velmi důležitý výsledek a „odměnu“ pro Iveco.“ Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

Z Darové do EvoBusu Holýšov a zpět 18.3. testovacím autobusem z limitované série 70 kusů se zástupci Mercedes-Benz z Mannheimu i EvoBus Bohemia spolu s novináři dopravních médií.

Přinášíme fotoreportáž z cesty autobusem Mercedes-Benz Tourismo z limitované série - 60 ze 70 busů je již prodáno, v České republice budou jezdit minimálně 3, dva z nich zakoupila cestovní a dopravní společnost VEGA Tour. Uveřejníme později i záběry ze závodu EvoBus v Holýšově, kde nebylo povoleno fotografovat, ale bylo přislíbeno dodání fotomateriálu přímo ze závodu. Technická data Mercedes-Benz TOURISMO - tour.xls.zip Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. www.media.daimlerchrysler.com FOTOREPORTÁŽ Testovací autobus Tourismo RHD "Edice 10 000" Testovací autobus Mercedes-Benz Tourismo RHD je opatřen základní barvou v systému KTL, elegantním vnějším lakem a sladění barev prostoru pro cestující vybaveného 44 sedadly CXR (plus sedalo řidiče a průvodce) ve čtyřhvězdičkovém provedení. Sedadla mají sedáky hluboké 480 mm s integrovanými koženými opěrkami hlavy. Sedadla lze vysouvat do strany směrem do uličky, opěradla sklápět o 25°, mají opěrky na nohy, vyklápěcí stolky, odkládací síťky a integrovaná držadla. Uvnitř nabízí testovací autobus pohodlí i zábavu. Vedle palubní toalety umístěné pod úrovní podlahy u prostředních dveří, která je u speciálních modelů „Edice 10 000“ montována sériově, a vedle palubní kuchyňky firmy Frenzel typ FOB 501 za prostředními dveřmi a obou chladniček od firmy Frenzel (chladící box 42 1 v přední části a další chladnička ve středové uličce na úrovni středního vstupu) je model Tourismo z "Edice 10 000" vybaven prostorovou stereo-soupravou typu Coach Professional Line s kazetovým a CD přehrávačem, přehrávačem DVD a dvěma monitory vepředu a u prostředního vstupu nad středovou uličkou. Dále jedním ručním mikrofonem pro sdělení řidiče resp. průvodce, reproduktorovou soustavou a satelitním navigačním systémem DX-V značky Blaupunkt s dálkovým ovládáním, jehož data lze zobrazit na monitorech v prostoru pro cestující. Sedačka řidiče s pneumatickým pérováním z Isringhausenu je vybavena tříbodovým bezpečnostním pásem, integrovanou opěrkou hlavy a opěrou bederní páteře a zajišt'uje řidiči nejlepší možné podmínky. Elektricky nastavitelná roletka na čelním skle a další roletka na okně u řidiče umožňují při jízdě a pojíždění výhled bez oslnění. K co nejlepšímu výhledu přispívají rovněž elektricky nastavitelná a vyhřívaná venkovní zrcátka. Autobus je klimatizován klimatizační jednotkou Konvekta s předvolbou konstantní teploty. Tato je ještě doplněna o doplňkové topení Webasto o výkonu 30 kW a o samostatnou klimatizační jednotku s integrovaným topením pro řidiče. Autobus je dále vybaven výsuvnými střešními okny ovládanými elektricky z místa řidiče. Vedle sériově montovaného vybavení ABS, ASR, kotoučových brzd na všech kolech, tempomatu, hydrodynamického retardéru Voith VR 115 E, nových tlakových vzduchojemů resp. hliníkové palivové nádrže na 400 1 je model Tourismo RHD z "Edice 10 000" kompletně vybaven jako školní autobus. Zcela splňuje nové směrnice Evropské unie pro linkové autobusy (EU 2001/85/EG) a je tedy vybaven žlutým lištovým značením, žlutým označením schůdků, madlem podél odkládacích regálů na levé straně středové uličky atd. Prostřední vstup je v základní výbavě monitorován kamerou. Testovací autobus Tourismo má zimní obutí o rozměru 295/80 R 22,5 firmy Continental, které je instalováno na centrovaných ráfcích Alcoa z lehkých kovů namísto sériově dodávaných hmotnostně redukovaných ráfcích ocelových. Poháněná zadní náprava HO 6 má dlouhý celkový převod i = 3,077. Úložné zavazadlové prostory jsou osvětleny a vyloženy protiskluzovými rohožemi. Dveře úložných prostor lze pomocí centrálního uzamykání zvlášť otevírat vlevo či vpravo. Na palubě je rovněž zařízení umožňující nerušenou komunikaci z místa řidiče do spací kajuty. Na zádi vozidla najdeme držák pro upevnění lyžařské skříně. Testovací autobus má od střediska TIJV schválení pro rychlost 100 km/h a linkovou a příležitostnou přepravu.