Co představí EvoBus v Kortrijku. Nový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím. Nový městský a linkový nízkopodlažní autobus (Low Entry) - Mercedes-Benz Citaro LE, LE Ü (bude následně představen i na Coach Progress v listopadu v Praze - Letňanech). Linkové autobusy S 415 UL a S 417 UL nové verze Setra MultiClass 400 .

Novinky v obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy v Kortrijku Na konci najdete fotografie Mercedes-Benz Citaro LE Ü, SETRA S 415 UL a Mercedes-Benz Travego L. Dálkové vysokopodlažní autobusy Mercedes-Benz Travego, Travego M a Travego L Městské a linkové autobusy Mercedes-Benz Citaro LE a Citaro LE Ü v nízkopodlažním provedení (Low Entry) Linkové autobusy S 415 UL a S 417 UL nové verze Setra MultiClass 400 Na největším veletrhu autobusů v Evropě Busworld 2005, který se pořádá v belgickém Kortrijku, představí obchodní úsek autobusů DaimlerChrysler od 21. do 26. autobusové novinky u svých dvou značek Mercedes-Benz a Setra s propojením na služby v rámci programu Omniplus. Ve výstavní expozici o rozloze 3000 m² v hale 5, o kterou se podělily obě evropské autobusové značky společnosti Daimler-Benz AG, se uprostřed nachází jako spojovací prvek značka služeb Omniplus s vlastním stánkem. K vidění bude šest autobusů s hvězdou Mercedesu a sedm vozidel výrobce Setra. Na volném prostranství, které bezprostředně navazuje na výstavní halu, budou vystaveny další autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Tyto jsou na základě předběžné přihlášky u personálu expozice rovněž k dispozici pro zkušební jízdy. Výstavní program v Kortrijku představí tři světové premiéry: Zcela nové konstrukční řady autobusů Mercedes-Benz, a to Mercedes-Benz Citaro Low Entry a Setra MultiClass 400. Vozidla těchto tří konstrukčních řad jsou vybaveny výkonnými dieselovými motory, které disponují nejnovější dieselovou technologií BlueTec od firmy DaimlerChrysler a tím splňují požadavky nové evropské normy pro výfukové zplodiny Euro 4. Nový Merceses-Benz Travego Zcela poprvé bude představen nový dálkový autobus s vyvýšeným podlažím rodiny Mercedes-Benz Travego, který se dodává ve třech délkových variantách (Travego: 12,14 m, Travego M: 12,96 m a Travego L: 13,99 m), se dvěma šestiválcovými a osmiválcovými motory Euro 4 - BlueTec (Výkon: 315 kW/428 PS popřípadě 350 kW/476 PS) a dvěma styly vnitřní výbavy („Fashion“ a „Blair“). Nové Travego přináší s nový, atraktivně a dynamicky ztvárněný vnější¨vzhledem. Charakteristická je ve srovnání s jeho předchůdcem výrazněji vymodelovaná “tvář” autobusu s novým designem. Má nyní trojrozměrnou a markantní přední masku i nově stylizované nárazníky s integrovanými mlhovkami. Nově zdůrazněná postranní linie s výrazně širokým předním vstupem, s novými bočními LED – orientačními světly a tvarově zdařilou střešní klimatizací, ústí do rovněž nově uspořádané zádi s nápadnými, zakulacenými trojrozměrnými a do stran protaženými zadními světly. V interiéru přináší vozidlo četné nové detaily, přičemž byla zachována rozměrová koncepce s vnější šířkou 2,55 m a stojnou výškou 2,10 m ve prospěch velkorysého prostorového pocitu. Použitím nových materiálů a realizací četných dílčích opatření při současném dodržení osvědčených konstrukčních principů se vyznačuje nové Travego úsporou na hmotnosti až o 300 kg ve srovnání s předešlým modelem, aniž by byly provedeny jakékoliv úspory na komfortu a bezpečnosti. Tímto zvýšená užitná zátěž při identickém obsazení vede ke snížené spotřebě paliva, a vozidlo je proto hospodárnější. Vývojově dále propracovaná elektronika na základě flexibilně programovaného ovládání (FPS) redukuje složitost systému a současně vylepšuje její funkčnost. Vzorné bezpečnostní a komfortní vybavení nového autobusu Travego se systémy ABS, ASR, EBS, BA a ESP je doplněno asistenčními systémy ART, DBL a SPA, které podporují v co největší míře řidiče při jeho náročné činnosti. Nové Low Entry městské a linkové autobusy Mercedes-Benz Citaro LE a LE Ü Prostřednictvím linkových Low Entry autobusů konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro vstoupila výrobní oblast autobusů Mercedes-Benz do zcela nového segmentu produktů. Základem typu Citaro LE je propracovaný koncept z osvědčených komponentů. Smíšená konstrukce se sníženým podlažím až po střední nástupní dveře (převzato na principu stavebnice od typu Citaro) a v zadní části se zvýšeným podlažím, které je dobře přístupné přes dva nízké schůdky umožňuje velký počet zdvojených sedadel a míst na stání. Kromě vysokého jízdního komfortu, způsobeného uspořádaně působícím prostorem pro cestující v zadní části, je také současně možná nekomplikovaná, hospodárná a dobře obslužná vestavba agregátů. U trakčního pohonu v zadní části se jedná rovněž o osvědčený a hospodárný sériový produkt. Motor, poháněná náprava a převodovka pocházejí včetně výztužných žeber z dálkového autobusu Integro a z dálkového vysokopodlažního Travega RH. Tato inteligentní konstrukce umožňuje v neposlední řadě vysokou variabilitu a umožňuje realizaci velkého počtu zvláštních přání zákazníků. Svým vnějším vzhledem Citaro LE otevřelo svou vlastní kapitolu. Na jedné straně se jedná nezaměnitelným způsobem o Citaro, nicméně na druhé straně si vytváří Citaro LE vlastní akcenty. Při pohledu ze strany je nápadná od středu vozu vyvýšená střecha, která připomene GfK, jejíž boční výběžky jsou odstupňovány, a tak vedou k harmonickému přechodu z přední části vozu do jeho zadní části. Převzetí stylu přední části vozu od typu Citaro s tím, že v tomto úseku není vyvýšena, zamezuje neproporčnímu výškovému vzhledu autobusu. Novou tvář vozu Citaro LE podtrhuje rovněž nový design v zadní oblasti. V interiéru umožňuje nový, obloukově uspořádaný strop nenásilný přechod z nízkopodlažní přední části do zvýšené zadní části vozu. Vyšší podlaha a maximálně 200 mm vysoké podesty vedou v zadní části vozu k velmi homogennímu uspořádání sedadel. Všichni cestující tam najdou místa k sezení ve směru jízdy, sedadla leží souměrně v divadelním stylu. Místo pro řidiče ve voze Citaro LE je vybaveno osvědčenou přístrojovou armaturou VDV a velkorysými odkládacími prostory. Novinkou je přední sklo Opticool, které propouští o 10 % méně tepla a energie. Podvozek vozu Citaro LE byl v mnoha částech nově vyvinut. Nová je u vozu Citaro LE především přední náprava s nezávislým zavěšením kol. Je tak v současnosti jediným evropským velkosériovým městským autobusem, který se vyznačuje touto charakteristikou. Čisté a úsporné motory podle normy Euro 4 pro výfukové zplodiny představují další charakteristické znaky nových autobusů. Šestiválcový řadový motor poskytuje 220 kW (299 PS) popřípadě 260 kW (354 PS), od poloviny roku 2007 přibude třetí motorová sada s 210 kW/286 PS . 12 metrů dlouhý městský autobus Citaro LE je možno vybavit dvěma vstupními dveřmi, obě meziměstské varianty Citaro LE Ü (s délkou 12 m ) a Citaro LE MÜ (s délkou 13,1 m) mají po dvou vstupních dveřích s volbou dvoukřídlých vstupních dveří vpředu, které jsou v případě městského autobusu dodávány sériově. V závislosti na osazení a dveřní variantě nabízí verze městského autobusu místo pro 85 až 91 cestujících, v linkových verzích je pak dopravní kapacita, v závislosti na délce vozu, osazení sedadly a na dveřích, mezi 65 až 80 pasažéry (vždy plus sedadlo řidiče). Nová generace linkových autobusů Setra MultiClass 400 Další světovou premiéru slaví v Kortrijku nová konstrukční řada dálkových linkových autobusů řady MultiClass 400 výrobce Setra. Typ MultiClass 400 je vedle špičkových cestovních autobusů a vozů třídy ComfortClass 400 třetím produktem segmentu značky Setra. Uvedení nových vozů na trh s délkou 12,2 m (Setra S 415 UL) a 14,05 m (Setra S 417 UL), které mohou být nasazeny i pro zájezdový provoz a vystřídají modely předchozí konstrukční řady 300, bude zahájeno na jaře příštího roku sériovou produkcí typu Setra 415 UL. Výrazné vývojové prvky generace cestovních autobusů Setra TopClass 400 a ComfortClass 400, jakým je například nezaměnitelný designérský prvek z broušeného hliníku pod dolní příhradou oken za předním vstupem, umožňují vozy typu MultiClass 400 jasně identifikovat jako příslušníky rodiny Setra. Přední strana je vyhotovena s nekorodujícího plastu. Četná opatření pro optimalizaci hmotnosti vedla k úsporám na váze, celkem o 200 kg ve srovnání s předchozí konstrukční řadou. Ve spojení s trvanlivými komponenty vozidla a dlouhými údržbovými intervaly toto představuje pro provozovatele hospodářsky atraktivní aspekt. Funkčně uspořádaný prostor pro cestující s novým osvětlením stropu a možnostmi pro odkládání zavazadel spojuje tvarově zdařilý interiér s vnějším vzhledem vozu MultiClass 400. Vozy MultiClass 400 jsou vybaveny šestiválcovým řadovým motorem Euro 4, který podává u typu S 415 UL a S 417 UL sériově 220 kW (300 PS) a u typu S 417 UL je možno na přání dodávat také motor s výkonem 260 kW (354 PS) popřípadě 300 kW (408 PS). Sériově se dodává také šestistupňová převodovka Mercedes-Benz GO 190, na přání je ale také k dispozici plně automatická převodovka EPS 3 a to od konce roku 2006. Všechny vozy MultiClass 400 jsou vybaveny systémem ABS. Jako zvláštní výbava se od poloviny příštího roku nabízí elektronický stabilizační program (ESP). Další nabídky v Kortrijku Servisní značka pro poskytování služeb Omniplus má pro řidiče a provozovatele autobusů Mercedes-Benz a Setra ve svém stánku v hale 5 v Kortrijku tři nové nabídky. Pomocí volby „Service-Select“ může provozovatel následné náklady u svých autobusů plánovitě uspořádat a redukovat tak své správní výdaje na svůj vozový park. Krom toho rozšiřuje EvoBus GmbH svou již stupňovitě rozšířenou nabídku služeb Omniplus pro nouzové situace o dva další prvky: Omniplus Tire-Service, tedy pneuservis, se nabízí v 16 evropských zemích non-stop a to pro majitele karty Omniplus Service-Card a jako další Omniplus Bus-Pool, kde v případě poruchy stojí k dispozici během krátké doby náhradní autobus. Výstavní program Mercedes-Benz na veletrhu „Busworld 2005“ v Kortrijku / Belgii Dálkový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím (15 RHD) Osazení motorem: OM 457 LA, 315 kW/428 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 44 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 12 140 mm x 2 550 mm x 3 710 mm Dálkový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím (16 RHD) Osazení motorem: OM 457 LA, 315 kW/428 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 48 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 12 960 mm x 2 550 mm x 3 710 mm Linkový autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü Osazení motorem: OM 457 hLA, 220 kW/299 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 41 + 1 Délka x šířka x výška: 12 040 mm x 2 550 mm x 3 318 mm Midi-autobus Mercedes-Benz Tourino Osazení motorem: OM 906 LA, 205 kW/280 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 32 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 9 350 mm x 2 400 mm x 3 300 mm Dálkový Mercedes-Benz Tourismo s vyvýšeným podlažím RHD Osazení motorem: OM 457 LA, 310 kW/422 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 49 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 11 980 mm x 2 500 mm x 3 647 mm Nízkopodlažní minibus Mercedes-Benz Sprinter 61 NF Osazení motorem: OM 612 DE27LA, 115 kW/156 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 12 + 4 + 1 Délka x šířka x výška: 7 557 mm x 2 308 mm x 2 795 mm Výstavní program Setra na veletrhu „Busworld 2005“ v Kortrijku / Belgii Setra S 415 UL Osazení motorem: OM 457 hLA, 260 kW/354 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 53 + 1 Délka x šířka x výška: 12 200 mm x 2 550 mm x 3 550 mm, vč.klimatizace Setra S 417 UL Osazení motorem: OM 457 hLA, 300 kW/408 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 57 + 1 + 2 Délka x šířka x výška: 14 050 mm x 2 550 mm x 3 550 mm, vč.klimatizace Setra S 431 DT Osazení motorem: OM 502 LA, 370 kW/503 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 78 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 13 890 x 2 550 x 4 000 mm Setra S 411 HD Osazení motorem: OM 501 LA, 300 kW/408 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 33 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 10 100 x 2 550 x 3 760 mm Setra S 415 GT-HD Osazení motorem: OM 457 LA, 310 kW/422 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 49 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 12 200 x 2 550 x 3 620 mm Setra S 416 GT-HD Osazení motorem: OM 457 LA, 310 kW/422 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 48 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 13 020 x 2 550 x 3 620 mm Setra S 315 NF Osazení motorem: OM 457 LA, 185 kW/252 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 44 + 1 Délka x šířka x výška: 12 000 mm x 2 500 mm x 3 150 mm, vč.klimatizace Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

Celý týden se v belgickém Kortrijku budou představovat autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb. BUSportál přinese z veletrhu reportáž. Co představí SOR , Irisbus a Karosa , DaimlerChrysler - EvoBus (Mercedes-Benz a Setra) a VDL Groep .

Výstava v Evropě je pořádána zatím každé dva roky, její mutace pak probíhají v Asii - v roce 2006 v Šanghaji. (BUSportál vítá, že také v České republice vznikla autobusová výstava Coach Progress - letos poprvé v Letňanech od 2. do 4. listopadu, kde bude k vidění mnoho premiér právě z Kortrijku.) Na veletrhu BUSWORLD v Belgii tvoří 77% vystavovatelů výrobci a karosáři, 21 % doplňky a 2% turistika. Při veletrhu probíhá letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005. BUSportál přinesl o expozicích českých a evropských výrobců autobusů v Kortrijku tyto informace: SOR vystavuje dva autobusy v Belgii. Novinky z obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy na BUSWORLD 2005. S čím se chystá VDL Bus & Coach na letošní Busworld do Kortrijku. Irisbus představí na veletrhu Busworld Europe v belgickém Kortrijku všechny novinky letošního roku.

Na BUSWORLD 2005 v Kortrijku bude vystavovat i druhý největší český výrobce autobusů SOR Libchavy.

Na veletrhu představí: SOR C 10,5 – Prodejně nejúspěšnější desetimetrový meziměstský autobus, který svým provedením a celkovou obsaditelností 76 + 1 míst (46+1 k sezení, 30 k stání) nejvíce oslovuje zákazníky pro svou univerzálnost. Lze ho využít na méně vytížené spoje, ale dokáže zvládnout i přepravu většího počtu cestujících. SOR LH 9,5 – Turistický 9,5m autobus - velmi oblíbený zejména menšími cestovními kancelářemi pro svou pružnost, snadnou ovladatelnost, vysoký poměrný výkon motoru a nízkou spotřebu. Zdroj: SOR Libchavy

Desítky autobusů v objektivu člena plzeňské opery v září a říjnu 2005. Pro BUSportál fotografoval Pavel Braun .

Informací k fotografiím je velmi málo. Vtipné je, že se o japonských autobusech můžete leccos dozvědět na www.busde.com . Z obrázků je patrné, že se v Japonsku jezdí vlevo, že mají autobusy nejrůznějších značek, parametrů i kvality včetně korodovaných a že lze zaznamenat nejednu pozoruhodnost i ve vnitřním vybavení. Pro oživení též vlak - ptakopysk NOZOMI a jedna rikša. Materiál je pro opravdové a trpělivé milovníky autobusů - obrázků je bezmála padesát, nedokázala jsem vybrat menší objem. Mnoho záběrů má mlhavý opar - v tuto dobu je v Japonsku jako v pařeništi. Dagmar Braunová děkuje Pavlu Braunovi.

Opravdu širokou paletu autobusů, autokarů, podvozků, mini a midibusů včetně speciálních představí VDL Bus & Coach jak v hale 4, tak i na venkovní ploše tradiční autobusové výstavy BUSWORLD 2005

Autobusy VDL Bus & Coach můžete letos vidět také v Praze. Čtete také na BUSportálu: Stále častěji cestujeme autobusy BOVA - na výstavě COACH PROGRESS 2005 ... VDL BOVA představuje Magiq Infotainment Express - také COACH PROGRESS 2005 ... Nizozemská Skupina VDL Bus & Coach nabízí celý okruh autobusů a autokarů, a to i doubledeckerů, v různých délkách a výškách včetně městských a článkových sutobusů, mini a midibusů a podvozkových modulů. Součástí skupiny VDL Bus & Coach jsou: VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, APTS and Kleyn-BOVA. "Busland" má samostatnou expozici (hala 4, stanoviště 414). Nejpřitažlivější bude pravděpodobně premiérově představený zbrusu nový "tourig coach" . Můžete ho vidět v Kortrijku 21.- 26. října 2005 v hale 4 na stanovišti 404. V hale 4 si můžete z nabídky VDL Bus & Coach prohlédnout: Synergy DD 138-480XE - doubledecker VDL BOVA 13.86 m, vybavený AS Tronic, "coffee" barem a sedadly Vogel Royal Class. Magiq HD 139-430XE Magnum, nový 3-nápravový bus z from VDL BOVA 13.9 m, 57+1+1 pasažérů se sedadly Kiel Avance 1020 a centralním vysavačem. Magiq HD 131-430XE Magnum, nový 3-nápravový bus z from VDL BOVA 13.1 m, 29+1+1 pasažérů, VIP projekt. Futura FHD 14-430XE Magnum, 3-nápravový bus z from VDL BOVA 13.58 m, vybavený RDS spacími sedadly. Axial 70 Cruiser, a luxusní coach z VDL Berkhof Valkenswaard 12.9 m, 55+1+1 pasažérů na podvozku VDL Bus International SB 4000+ XF 4x2 s nezávislým odpružením přední nápravy. Arrow, 2-nápravový, 12-m turistický coach z VDL Jonckheere, vyvinutý ve spolupráci s Volvo Bus. The Futura FHD 10-340XE, a 2-nápravový coach z VDL BOVA with 10.4 m, luxusní sedadla Vogel Accent 220, 4 plošiny, Frenzel FOB 550 kuchyňka. Lexio LD 123-360XE z VDL BOVA 12.3 m, s automatickou převodovkou a klimatizací. Ambassador 200 11.95 m z VDL Berkhof Heerenveen pro městský a příměstský provoz. Transit 2000 12 m nízkopodlažní z VDL Jonckheere na podvozku Volvo B7RLE. Parade Tour, coach pro 25 pasažérů z VDL Kusters na podvozku MB Sprinter 616 CDI. Mid City, minibus z VDL Kusters nízkopodlažní na bázi Volkswagen LT 46. The Pro-City, minibus z VDL Jonckheere nízkopodlažní na bázi Renault Master. Autobus přístupný pro vozíčkáře z VDL Kusters pro 8 pasažérů. Podvozek SB 200 z VDL Bus International: přední a zadní modul pro využití ve veřejné dopravě. Podvozky SB 4000+ a SBR 4000+ z VDL Bus International: přední a zadní modul z SB 4000+ a zadní modul SBR 4000+ pro využití do 2-3 nápravových autokarů. Na venkovní ploše pak ještě informační Magiq HD 131-430XE Magnum, Lexio LD 130-360XE, Transit 2000, Diplomat BJ 255 a školní autobus VDL Jonckheere. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach, překlad aúprava BUSportál. BUSportál trvale dostává informace od společnosti VDL Bus & Coach, které přináší svým čtenářům: VDL BOVA: autobus Lexio. Tříosý Magiq Magnum. Doubledecker VDL BOVA Synergy. Test-Road-Show 2004 - předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích. Velká zakázka pro VDL BOVA ze Švýcarska. VDL: Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce. Nový školní autobus VDL Jonckheere. 2 mezníky pro VDL Bus & Coach. Foto VDL Bus & Coach

všechny novinky letošního roku.

Vysoké Mýto, říjen 2005 - Nové městské, meziměstské a turistické autobusy najdou na expozici Irisbusu návštěvníci největšího veletrhu autobusů a autokarů Busworld Europe 2005, který proběhne v belgickém Kortrijku ve dnech 20. – 26. 10. 2005. V hale 3 na ploše více jak 2000 m2 bude k vidění nový nízkopodlažní příměstský autobus Citelis Line, Daily Prima, Proway, nový meziměstský autobus Arway N 12.8m, Daily Touring A50 C14 (podobně jako nový Arway v provedení Euro 4), Midys 9.7m, inovovaný autokar Evadys N 12.8m a luxusní turistický autobus Iliade GTX 12m. Letošní účast Irisbus v Kortrijku se nese v duchu Zimních olympijských hry v Turíně, jejichž sponzorem je i koncern Iveco. Karoserie autobusů budou v odstínech modré - od nebeské modři pro městské autobusy po tmavě modrou barvu pro turistické autokary. Podrobně bude na expozici prezentována i nastupující emisní norma Euro 4. Rok 2005 je rokem cestujících se sníženou hybností. Z tohoto důvodu bude vystaven autobus Citelis Line s nájezdovou rampou pro invalidní cestující a nový Arway s výtahem. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto.

Také v Praze na výstavě COACH PROGRESS 2005 2.-4.listopadu. Prostředky pro "high-tech" zábavu ve vybavení autobusu pro turistiku.

Společnost VDL BOVA představí na výstavě Busworld 2005 v belgickém Kortrijku a následně i na COACH PROGRESS v Praze - Letňanech Magiq Infotainment Express . Prostředky pro "high-tech" zábavu potkáváme v současnosti v mnoha domácnostech - domácí kina s Dolby Digital, LCD plazmové obrazovky s s vysokou rozlišovací schopností, MP3 přehrávače, stereosystémy a herní konsole s inernetovým připojením. Magiq Infotainment Express Něco podobného chce nabídnout VDL BOVA ve svých autokarech. Koneckonců každý spojuje cestování s volným časem a zábavou. Není nadále nutné, aby zde byli cestující závislí pouze na řidiči či průvodci. Klíčový je individuální přístup. Potenciál neohraničených možností z nabídky technologií je využíván právě v projektu Magiq Infotainment Express. Babička sleduje film, dědeček hraje šachy, otec surfuje po netu, matka poslouchá Beethovena děti hrají videohry na herní konzoli. A proč ne WLAN party ? Pokud si to budou zákazníci přát ... Magiq Infotainment Express bude v Kortrijku na venkovní ploše na stanovišti VDL Bus & Coach mezi halou 4 a 5. Vnitřní expozice je v hale 4 (404). Autokar VDL BOVA Magiq HD 131-430XE Magnum je rozdělen na oddělení, každé s příklady revolučních technologií. Zatím žádný autobus nebyl takto vybaven. Pro bezpečí cestujících je autobus vybaven kamerovým systémem, který informuje řidiče o situaci vně i uvnitř autobusu. Informace se zobrazují na palubním počítači. Autobus je vybaven navigačním systémem. Ovládání technologií má k dispozici i průvodce. Filmové oddělení: Obrazovky jsou vestavěny do sedadel a na jiná klíčová místa v autobusu. Blaupunkt multimedia system řídí 5 video a 3 audio systémy (3 DVD, 1 satellitní anténa, 1 navigční systém, 2 CD a rádio). Satelit zajišťuje konstatní proud nových informací a běžných programů. Informační oddělení: je vybaveno stolky, WLAN routerem, připojením laptopů, teletextem, dvěma 17" monitory, GPS a DVBT. Zajímavostí je integrovaná technologie ROYAL VISUAL SYSTEMS. Systém může být naprogramován před začátkem výletu a má mnoho voleb, jak přiblížit zajímavosti během cesty, lokalizaci autobusu, jeho vybavení a bezpečnostní pokyny. Catering/Audio/Games oddělení : Zahrnuje také ergonomickou, špičkově vybavenou kuchyňku Frenzel a toaletu. Nová sedadla ''Magnio'' Vogelsitze zajišťují perfektní pohodlí pro každého. Každé má spojení sluchátky s audio zdroji. Oddělení doplňují 23" monitor, dva stolky s magnetickou šachovnicí a herní konzole Nintendo. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach, překlad a úprava BUSportál

29. září 2005 měl světovou premiéru nový meziměstský autobus Arway - první autobus Irisbusu, vybavený motorem plnícím emisní normy Euro 4. České premiéry 3.11.2005 se zúčastní i BUSportál.

Italský Turín zažil 29. září 2005 světovou premiéru nového meziměstského autobusu Arway, prvního autobusu Irisbusu, vybaveného motorem plnícím emisní normy Euro 4. Po novém nízkopodlažním městském autobusu Citelis je to již druhá letošní novinka z produkce Irisbusu. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde výrobce působí. Novinka bude také na veletrhu Busworld 2005 v belgickém Kortrijk 21. – 26. 10. 2005. Koncem října proběhne i oficiální česká premiéra autobusu v České republice, tuzemští dopravci si pak budou moci nový Arway vyzkoušet od listopadu letošního roku. V tomto měsíci bude navíc nový autobus představen i na veletrhu Bus & Bus Business v italské Veroně (15. – 19. 11. 2005). Arway je nabízen v provedení 12 m, 12,80 m a 15 m, s jednoduchými předními dveřmi a se středovými dveřmi v provedení s jedním nebo dvěma křídly. Díky vysoké obsaditelnosti pojme Arway v závislosti na délce vozidla 53 až 67 sedících cestujících. Vůz může být vybaven několika typy kinematických řetězců, a proto je vhodný pro všechny typy využití. Bohatá nabídka výbavy a zákaznických opcí, k nimž přistupuje modulární řešení vozidla, dávají možnost nakonfigurovat Arway jako autobus používaný pro zajišťování linkové dopravy nebo pro kombinovanou přepravu cestujících. Autobus je poháněn motorem Iveco Cursor 8 s výkonem 243 kW nebo 280 kW. Pohonný agregát se vyznačuje nejen vysokým výkonem, ale i vysokým kroutícím momentem, přičemž těchto užitných kvalit je dosahováno při nízkých nárocích na spotřebu. Motor může být vybaven filtrem pevných částic, který v porovnání s klasickým řešením výfukového traktu značně snižuje množství škodlivých emisí. Karosa o autobusu říká: Nový autobus je příkladem nejmodernějších stylistických tendencí, které se projevují zejména v řešení čelního panelu, jehož typický rozesmátý vzhled podtrhuje příslušnost autobusu ke značce Irisbus. Dokonale propracovaný design přídi přirozeně pokračuje ve stylingových detailech, jako jsou například členění a barevné přechody dveří, mříž sání nebo zpětná zrcátka. Velkoryse řešené prosklené plochy jsou zárukou světlosti kabiny a vynikajícího výhledu. Snadná přístupnost patří k základním užitným vlastnostem, které v současnosti od autobusu očekávají všichni cestující. V tomto ohledu se Arway vyznačuje optimální vyvážeností výšky, šířky a hloubky nástupních schůdků (které jsou opatřeny specifickou protiskluzovou krytinou), což platí pro přední i střední dveře. Cestující nemusí při přecházení ve voze překonávat žádné překážky, velká šířka (2,55m) a vnitřní výška kabiny (2,25 m) navíc umocňuje pocit velkoryse pojatého vnitřního prostoru. Součástí plošiny, umístěné proti středovým dveřím, je zdvižná rampa pro osoby se sníženou hybností. Zavazadlům cestujících jsou k dispozici prostory s kapacitou od 5,70 m3 (u provedení 12m) do 7,70 m3 (u provedení v délce 15 m). Cestující usazení na exponovaných místech se poutají tříbodovými bezpečnostními pásy, bezpečnost sedících pasažérů na ostatních sedadlech zajišťují dvojbodové bezpečnostní pásy (přičemž tříbodové bezpečností pásy jsou nabízeny jako opce na přání zákazníka). Při vývoji byly dodrženy ty nejpřísnější bezpečnostní normy a předpisy, vozidlo úspěšně prošlo testy ochrany cestujících při převrácení vozidla, testy podle normy R 66, zkouškami upevnění sedadel, zkouškami brzdného účinku brzdového systému a dalších. Stejně jako u ostatních vozů z vývojových dílen Irisbusu jsou při výrobě Arwaye používány nejmodernější výrobní technologie, jako například sváření do tuhé struktury nebo použití kompozitních materiálů, naprostou samozřejmostí je vysoce účinná antikorozní úprava karosérie kataforézou. Cestující na palubě Arwaye mohou během cesty odpočívat na pohodlných sedadlech se zcela novým designem. Jejich vysoce estetické řešení nezapomíná ani na madla umístěná na zádových opěrách sedadel, která umožňují pohodlné procházení cestujících středovou uličkou v kabině vozu. Možnost modulárního uspořádání sedadel zajišťuje nově vyvinutá kolejnice, umístěná na straně chodbičky, která umožňuje rychlé upevnění a ještě rychlejší demontáž při nezměněné bezpečnosti upevnění. Pro zajištění tepelného komfortu je Arway sériově vybaven nezávislým topením s možností programování. Jako opci nabízí výrobce klimatizaci, specifický výparníkový ventilátor na pracovišti řidiče a systém fungování klimatizace v reverzovaném režimu pro rychlé vyhřívání kabiny a odmlžení skel. Pracoviště řidiče je vybaveno moderním displejem s palubním počítačem. Sedadlo s nastavitelnou výškou lze posunout dopředu či dozadu (otočné sedalo je nabízeno jako zákaznická opce), nastavitelný je i volant a sloupek řízení (jako opce je nabízena funkce Cruise Control pro kontrolu dodržování rychlosti vozidla). K uživatelskému pohodlí na pracovišti řidiče bezesporu přispívá i nově pojatá rychlostní páka a pneumatický posilovač řízení. Řidič má navíc k dispozici již v sériové výbavě širokoúhlé zpětné zrcátko (jako opce jsou nabízena nastavitelná zpětná zrcátka s elektrickým ovládáním), doplňkové boční odkládací prostory, prostorný zavazadlový prostor se zamykáním, ventilátory vestavěné v přístrojové desce a jako opci malou chladničku. Součástí přístrojové desky je chladnička větších rozměrů, ve výbavě může být i sedadlo hostesky. Dobře přístupná zástavba agregátů i ostatních komponent svědčí o tom, že Irisbus nezapomíná ani na údržbu vozidel, což zvláště platí pro baterie, topení, motor, skříně s elektrovýbavou či panely podběhů, které lze rychle a jednoduše demontovat pro provádění běžné údržby vozu. Důmyslné rozmístění elektrické instalace a standardizace náhradních dílů přispívají značnou měrou ke zkrácení času odstávky vozu na nezbytně nutnou dobu, která je potřebná k provedení zásahů v rámci údržby. Rozsahem je výzkum a vývoj autobusu Arway v rámci Irisbusu ojedinělý – testy nového vozu trvaly přibližně 16 000 testovacích hodin, vývoj prototypu více než 18 000 hodin, konstruktéři strávili při návrhu nového meziměstského autobusu až 52 000 pracovních hodin! „V minulosti jsme ohlásili tzv. konvergenční plán,“ řekl při světové premiéře Franco Miniero, viceprezident Irisbus pro prodej a marketing, „který spočíval v kompletní obměně našeho výrobního programu. Tato iniciativa byla zahájena standardizací mechanických částí na všech autobusech splňujících normu Euro 3, dnes představuje naše strategie postupnou náhradu současného navzájem rozlišného sortimentu zcela novou řadou s mezinárodní vizí.“ Zdroj: Tisková zpráva KAROSA

Nový čínský autokar Yutong pro Evropu, slovenští karosáři představují autobus na bázi Volvo , slovenské mini a midibusy, expozice českých společností ( Karosa, SOR, EKOBUS, TEDOM ) i evropských značek ( DaimlerBenz , MAN ) a ISUZU Turquoise dealera TURANCAR. Zemní plyn nejen jako pohon pro městskou autobusovou dopravu. Perspektiva českého dieselového i plynového motoru TEDOM pro EURO 4 pro silnice i pro železnici.

6.10.2005 - BUSportál se omlouvá čtenářům za nepřesné informace ohledně autobusu Scania Hess. Za doplnění děkuji společnosti Scania. Fotografie z veletrhu, chronologicky řazené pohybem redakce po výstavě, naleznete ve velkém množství s komentáři standardně na konci článku. Česká republika v Nitře Expozice Karosy jako člena skupiny Irisbus představila plynový městský Citelis, inovovaný autokar EVADYS a krátký Proxys, před pavilónem úspěšný 12 m Axer. Roční produkce Karosy atakuje 2000 vozidel i přes pokles odbytu na českém trhu v tomto roce. SOR Libchavy předvedl jak seminízkopodlažní BN 10,5, tak letošní novinku, autokar SOR LH12. SOR zajišťuje na Slovensku jak centrální sklad, tak 5 servisních středisek. Na bázi seminízkopodlažního SORu BN je i EKOBUS s CNG motorem Cummins. 2 dvanáctimetrové autobusy TEDOM Kronos následují liberecký prototyp - vybavené jsou dieselovým a plynovým motorem. Motory TEDOM se snaží převzít tradici motorů LIAZ, ovšem ve zcela nové kvalitě. Ambice motorů TEDOM sahají po celém světě, a to nejen do silniční dopravy, ale i na železnici, kde je široké pole využití i na bázi CNG. Slovensko Slovenští karosáři se snaží o využití vlastní pracovní síly a vytvoření konkurenceschopných autobusů vlastní produkce na osvědčených bázích. Novinkou byl autobus PRE-OS VOLVO . Zájem o autobus Scania Hess mapovala společnost SAO Lučenec. Autobusy PRE-OS VOLVO a PRE-OS NOVOPLAN se podle organizátorů výstavy Coach Progress představí také za měsíc 2.-4.listopadu v v Praze - Letňanech. Mini a midibus na bázi Iveco Daily představila společnost PANAX F.C.S. Množství krátkých autobusů ISUZU Turquoise na silnicích potvrzuje dobrý obchodní nápad dealera těchto autobusů TURANCAR - v jeho expozici se představil elektrický retardér Telma Valeo. Novinka z Číny Autobus pro Evropu - autokar Yutong ZK6120HE - představil slovenský zástupce čínského výrobce. Společnost, která produkuje ročně až 15 000 autobusů, vytvořila autobus pro evropský trh s motorem Cummins. V České republice se autobus představí po Novém roce. Tradiční Evropa Reprezentativní výběr předvedl DaimlerChrysler - EvoBus s luxusní SETROU Comfort Class, turistickým Mercedesem-Benz Tourino a plynovým Mercedesem-Benz Citaro. MAN představil oba svoje úspěšné "Coach of the Year" MAN Lion's Star a MAN Lion's City spolu s MAN Lion's City T.

oslavili na výstavě Coach & Bus Live v Birminghamu. Díky této spolupráci jezdí v Británii přes 1300 autobusů BOVA.

Spolupráce VDL BOVA a společnosti Moseley znamená pevnou pozici na britském trhu a hraje velkou úlohu při uvádění novinek. Prvními importovanými modely byly v roce 1981 Europa a Calypso a samozřejmě následovala už legendární Futura. Nejnovějším přírůstkem v nabídce je luxusní autokar Magiq a patrový Synergy. V plánu je uvedení meziměstského autobusu BOVA Lexio a pokračování spolupráce podle specifických britských nároků. K 25. výročí spolupráce Moseley a VDL BOVA nabízejí Magiq 'Special Edition' , která ve standardu autobusu Magiq zahrnuje: slitinová kola, celokožená sedadla, DVD systém, dva 15” LCD monitory, palubní vakuový čisticí systém a metalízový lak. Takto vybaveny jsou tři modely: 12.2 m HD 122-340XE, 13 m HD 131-430XE a 14 m HD 139-430XE. Zakázky na autobusy ze specielní edice přišly již od společností Stacey's Coaches of Carlisle a T & E Docherty of Irvine. Zdroj: Tisková zpráva VDL BOVA, překlad a úprava BUSportál.