(uzávěrky září, říjen 2005). CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky červenec, srpen 2005)

Itálie, autobusy (01.10.2005) Německo - Bergen auf Rügen: Nízkopodlažní autobusy (31.10.2005) Nízkopodlažní autobusy, Polsko, Toruň (11.10.2005) Nízkopodlažní autobusy, Polsko (04.10.2005) Autobusy veřejné dopravy, Maďarsko (02.09.2005) 130 autobusů do Brašova, Rumunsko, datum uzávěrky neuvedeno Autobusy, Polsko (19.09.2005 ) Autobusy, Německo(09.09.2005 ) Školní autobusy, Itálie(02.09.2005 ) Kloubové autobusy do Košic, (03.09.2005)

Zákazníci mají od podzimu 2005 možnost volit mezi motory Scania Euro 3, Euro 4 a Euro 5 s celkovou nabídkou 21 variant. Vrcholem nové řady je jednotka V8 o výkonu až 620 k a 3000 Nm.

U všech nových motorů Scania byly opět vylepšeny jejich provozní vlastnosti. Díky plynulému odstupňování výkonů od 230 do 620 k a flexibilitě při výběru nových převodovek a nápravových převodů, lze navolit ideální hnací ústrojí pro jakýkoliv typ přepravy, bez ohledu na úroveň emisí. Již od uvedení pětiválcového 9litrového motoru byla řada motorů Scania plně modularizována, s využitím identické spalovací komory pro celou platformu motorů. Scania se tak může soustředit na vývoj v oblasti vstřikování a spalování pro jedinou základní koncepci a dosáhnout tak vysoké úrovně vylepšení a doladění provozních vlastností. Modulární systém společnosti Scania umožňuje vzájemnou kombinaci velkého množství kompatibilních součástek mezi různými řadami motorů. Dále vysoce zefektivňuje servisní služby, zásobování náhradními díly i doškolování personálu v rámci servisní sítě. Prestižní hnací ústrojí V8 - 620, 580, 560 a 500 k V nabídce je nejvýše postavený nový motor Scania V8, který díky unikátnímu spojení vysokého výkonu 620 koní a krouticího momentu 3000 Nm představuje nejvýkonnější hnací jednotku na trhu. V náročném terénu a při jízdě do kopců vyniká svojí výkonností a provozními vlastnostmi. Motory Euro 3 (580 k) a Euro 4 (560 k) dosahují krouticího momentu 2700 Nm a volba mezi nimi se tak stává otázkou emisních úrovní, nikoli jízdní výkonnosti. Verze o výkonu 500 k dosahuje v případě jednotek Euro 3 a Euro 4 krouticích momentů 2400 Nm. U motoru Euro 5 pak 2500 Nm. Všechny motory Euro 4 i Euro 5 těží z nového tvaru křivky průběhu krouticího momentu s jeho rychlejším nárůstem a širším rozsahem nejvyšších hodnot. Vstřikování paliva probíhá u všech motorů V8 prostřednictvím systému Scania PDE. Pro dosažení norem Euro 4 a Euro 5 se využívá systému Scania SCR. Výroba jednotek Euro 4 je plánována od února 2006. Motory Euro 5 se začnou vyrábět v květnu 2006. Hospodárná 11/12-litrová hnací ústrojí – 470, 420, 380 a 340 k Výkony těchto motorů je předurčují pro použití v nejrozšířenějším segmentu vozidel, a to dálkových i stavebních. Výkonnostní hodnoty řadových šestiválců Scania Euro 4 a Euro 5 se od Euro 3 neliší, avšak provozní vlastnosti byly díky novému tvaru křivky průběhu krouticího momentu u všech motorů vylepšeny. Změna v objemu motorů z 11 na 12 litrů v případě jednotek Euro 4 o výkonu 340 a 380 k významně zvýšila hodnotu krouticího momentu, a to o 100 Nm. Toto vylepšení provozních vlastností řidič bezpečně pocítí, zvláště díky širšímu rozsahu nejvyšších hodnot krouticího momentu a jeho rychlejšímu nárůstu. Díky vyššímu měrnému objemu lze také lépe recyklovat výfukové plyny. Vstřikování paliva probíhá u všech 12-litrových motorů prostřednictvím systému Scania HPI (u 11-litrové jednotky prostřednictvím Scania PDE). Soulad s normou Euro 4 zajišťuje systém Scania EGR, v případě Euro 5 se jedná o technologii SCR. Výroba jednotek Euro 4 je plánována od září 2005. Motory Euro 5 se začnou vyrábět od února 2006. 9-litrová hnací ústrojí s vysokým krouticím momentem – 310, 270 a 230 k Nový pětiválec o objemu 9litrů, uvedený na trh v roce 2004, se již díky svým provozním charakteristikám a robustnosti setkal s velkým zájmem u zákazníků. Navzdory své menší velikosti se tato jednotka chová jako větší motory Scania a dodává dostatečný krouticí moment již od nízkých otáček. Regulace emisí probíhá prostřednictvím systému Scania EGR a vstřikování paliva je zajišťováno systémem Scania PDE. 9-litrové motory Scania jsou nejčastěji používané v rozvážkových (230, 270 a 310 k) a stavebních (270 a 310 k) vozech, dále potom v dálkové přepravě (310 k). Začátek výroby je plánován na září 2005. Zdroj: Tisková zpráva Scania

který proběhl tento čtvrtek. Uveřejníme během dneška .

viz Předváděcí den autobusů SOR pro dopravní společnosti a cestovní kanceláře ve čtvrtek 15. září 2005 v areálu firmy SOR Libchavy. Představení nového 12 metrového luxusního turistického autobusu SOR LH 12 s motorem MAN

Redakce BUSportálu na návštěvě ve výrobním závodě a při projížďce SOR LH12.

Společnost SOR Libchavy je výrobcem autobusů střední kategorie v délkách 9,5 m, 10,5 m a 12 m v provedení městském, meziměstském, luxusním turistickém, nízkopodlažním městském a nízkopodlažním meziměstském s obsaditelností od 25 až po 51 sedících cestujících. Firma vyrábí autobusy na základě vlastní konstrukce. Zajišťuje také servis, opravy a prodej náhradních dílů pro autobusy SOR. Strategickým cílem SOR je upevnit postavení na českém trhu a rozvíjet dále export. Společnost exportuje 30 – 40 % - produkce - Slovensko, Maďarsko, Polsko, Moldávie, Rusko, Ukrajina, Belgie, Holandsko, Dánsko, Německo, Bulharsko, Srbsko. Stále stoupající roční produkce tvoří momentálně přibližně 250 autobusů. Autobusy jsou vyráběny licenčně v Polsku a Maďarsku (Solbus a Credo). "Úspěchy v zahraničí vyžadují pružnost v jednání, schopnost a ochotu vyjít zákazníkovi co nejvíce vstříc. Dlouhodobá a náročná obchodní jednání na úrovni státních zakázek vyžadujíc znalost místních kulturních i obchodních zvyklostí a tradic. Někdy pak stačí prodat jeden autobus do konkrétní země a do roka nás kontaktuje buď zákazník, který má zájem o větší počet autobusů, nebo jiná výrobní firma, která chce uzavřít smlouvu o licenční výrobě. Tak je tomu v současné době například v Maďarsku a Polsku. Nejúčinnější reklamou jsou hlavně dobré reference o kvalitě, nízkých provozních nákladech, nízké spotřebě paliva a v neposlední řadě i cena autobusu. Kvalitní servis je samozřejmostí a proškolení řidičů i servisních techniků provádíme bezplatně. Samozřejmě je důležité udržovat a podporovat styk se zákazníkem, ať již individuálně při obchodních jednáních nebo oficiálně na mezinárodních výstavách jako je například Mezinárodní veletrh v Plovdivu, Nitře, ale i Busworld Kortrijk, " říká Michal Kubasa z oddělení prodeje. Prodejně nejúspěšnějším autobusem společnosti SOR je desetimetrový meziměstský autobus C 10.5, který svým provedením a celkovou obsaditelností 76 + 1 místo (46+1 k sezení, 30 k stání) nejvíce oslovuje zákazníky pro svou univerzálnost. Novinkou v letošním roce je 12-ti metrový luxusní turistický autobus LH 12 s motorem MAN o výkonu 206 kW a obsaditelností 51 míst k sezení. Je zkonstruván na základě velké poptávky ze strany zákazníků. (Výrobce nepotěší provozovatele incomingu v Praze, kterým magistrát pro vjezd do vyhrazených zón ukládá použití nejvýše 8m vozů, protože neplánuje výrobu 7,5 metrového autobusu, která byla ukončena v roce 2002). Autobusy SOR bude samozřejmě představovat na výstavách, například letos Busworldu v Kortrijku. Upřesnění, s jakými dvěma autobusy pojedou libchavští do belgického Kortrijku, BUSportálu SOR přislíbil. Důvody úspěchů autobusů SOR Cena Nízká pohotovostní hmotnost a s tím i nízká spotřeba paliva a mírně vyšší měrný výkon vozů Ovladatelnost vozu využití prostoru a uspořádání interiéru vozu včetně pracoviště řidiče. Technické parametry autobusů SOR Všechny vyráběné autobusy SOR jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech nápravách. Dále je jejich spodní část skeletu pro zvýšení antikorozní odolnosti zhotovena z nerezových profilů a opláštění karoserie z plastových materiálů. Autobusy SOR řady B (městský), C (meziměstský), BN (nízkopodlažní městský) a CN (nízkopodlažní meziměstský) splňují svojí obsaditelností podmínky vyhlášky MDS ČR č. 175/2000 Sb. pro přiznání dotace na obnovu vozového parku a všechny předepsané parametry pro provoz v ČR. Všechny typy autobusů SOR jsou vyráběny v modernizovaném provedení s rozšířeným použitím nerezových a plastových materiálů, s modernizovanou zadní částí autobusu se změněným umístěním otvoru sání motoru, zlepšeným větráním motorového prostoru a novými zadními svítilnami. Dále je připraveno modernizované pracoviště řidiče, změna otevírání předních dveří směrem dozadu a umístění zpětných zrcátek na karoserii, úprava ventilace autobusu a podobně. Nerezové materiály jsou použity na spodní části autobusu v místech nejvíce korozně namáhaných (část pod podlahou vozu, nástupní schody, prostor okolo kol apod.). Dutiny ocelových profilů jsou chráněny zevnitř naneseným ochranným nástřikem. Všechny používané díly namáhané od vnějšího prostředí jsou používány od těch výrobců, kteří zaručují jejich dlouhou životnost i v těžkých podmínkách. Autobusy SOR jsou vybavovány převážně motory IVECO (176 a 194 kW), vyjímku tvoří SOR LH 12 s motorem MAN (206 kW). Motory splňují limity norem EURO 3. Tyto limity zaručují nízké znečištění okolního prostředí. Společnost Iveco je pro SOR dlouhodobým partnerem, se kterým bude spolupráce pokračovat na úrovni EURO 4. SOR Libchavy: Obrat společnosti: 1 258 634 000 Kč – cca 39, 4 mil eur (za rok 2004) Počet zaměstnanců: 305 Zdroj: Tisková zpráva SOR Libchavy Více o autobusech i společnosti na www.sor.cz

13.9.2005 - Prvé vozidlo, ktoré slovenský podnik v spolupráci so zahraničným partnerom už vyrobil, ako aj meno investora, predstavia na veľtrhu v Nitre koncom septembra. (BUSportál něco tuší, ale nebude kazit překvapení, na veletrhu v Nitře redakce určitě nebude chybět.)

Zatiaľ bližšie nešpecifikovaný zahraničný investor vstúpi v najbližšom čase do jediného slovenského výrobcu autobusov S.A.O. Lučenec, a. s. Prvé vozidlo, ktoré slovenský podnik v spolupráci so zahraničným partnerom už vyrobil, ako aj meno investora, predstavia na veľtrhu v Nitre koncom septembra. Povedal to riaditeľ S.A.O. Ján Kačáni. "Prvý autobus, ktorý budeme prezentovať na veľtrhu, vyrobili naši zamestnanci u nášho partnera v zahraničí," uviedol šéf podniku. Vstupom nového akcionára chce lučenecká spoločnosť opäť pozdvihnúť výrobu, ktorá v uplynulých rokoch upadala najmä z dôvodu silnej konkurencie zo strany českých výrobcov autobusov, ako aj nižším dopytom podnikov SAD. "Vlani sme vyrobili 22 autobusov vlastného typu Novoplan s motorom LIAZ, tento rok však vyrobíme len asi desať kusov tohto typu," pripomenul Kačáni. Podstatná časť pôjde tak ako vlani podnikom SAD. Na rozdiel od vlaňajška však tento rok montujú do autobusov motory americkej firmy Cummins. S.A.O. navyše vyrába v licencii aj malé autobusy Mercedes a veľkokapacitné autobusy na základe objednávok súkromných spoločností. Tých však v tomto roku vyrobia len niekoľko. Firma sa okrem výroby autobusov zaoberá tiež ich opravami a údržbou. Opravuje vozidlá nielen od SAD, ale tiež od dopravných spoločností z Maďarska a Poľska. Lučenecká spoločnosť mala ešte pred tromi rokmi obrat zhruba 200 miliónov Sk, vlani sa však znížil na 50 miliónov Sk. Klesla tiež zamestnanosť, a to o polovicu, na dnešných zhruba 60 ľudí. Výroba nových autobusov by však mala zamestnanosť v podniku opäť zvýšiť.

7. září v Praze, následně pak na Slovensku a v Maďarsku. Prezentace řad Top Class - S 416 HDH a Comfort Class - S 415 GT-HD, použité kvalitní autobusy z řady 300 a Setry českých dopravců z řady 400. Svezte se s BUSportálem tradiční značkou.

Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SE lbst TRA gend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 (viz S 328 DT a S 315 HDH na fotografiích) a v roce 2001 začíná řada 400 - z té je všech ostatních 5 vozidel na přehlídce. SETRA vyrábí celkem 23 typů vozidel: 8 typů v Top Class, 6 typů v Comfort Class a 9 typů v Multi Class - řada 400 v Multi Class bude představena letos v říjnu. V roce 1995 se SETRA stala spolu s autobusy Mercedes-Benz součástí skupiny EvoBus. Společnost SETRA má 17 dcer. V Evropě má 5 výrobních závodů. V Německu v Mannheimu (karosérie) a Ulmu (dokončovací práce), v České republice v Holýšově (rámy), závody ve Francii a Španělsku dodávají výhradně pro svoje trhy. V roce 2004 prodala společnost 2768 autobusů, jen o 7 méně než v rekordním roce 1999. Velké možnosti do budoucnosti mohou být ve střední a východní Evropě. Plán pro letošní rok je 111 prodaných autobusů právě do této oblasti. Specielní péči věnuje SETRA prodeji ojetých autobusů. V servisním centru tato vozidla připravuje pro další prodej včetně lakování. Každoročně je pořádán v lednu veletrh těchto autobusů IGOM. Ročně společnost takto prodá přes 400 autobusů. Autobusy na pražské Setra Road Show (viz fotoreportáž): Speciály pro Setra Road Show: S 416 HDH, S 415 GT-HD, S 328 DT, S 315 HDH Autobusy provozované českými dopravci: S 411 HD (H&S BUSSI), S 416 GT (BEI) a S 431 DT (Nobless Line) - více o tomto exkluzívním patrovém autobusu s restaurantem v secesním stylu si přečtěte na BUSportále: Převratný styl cestování z Prahy do Košic s NOBLESS LINE. Fotoreportáž z pražské Setra Road Show

Odbyt k pololetí 2005 stoupl o 11 procent. Obchodní úsek představuje tři nové autobusy: Mercedes-Benz Travego a Citaro Low Entry a Setru MultiClass 400. Důsledné zapojení obchodu s autobusy do optimalizačního programu Global Excellence.

Podrobné informace o Mercedes-Benz Travego L, Citaro Low Entry LE, LE U a Setře MultiClass 400 včetně obrázků : Novinky z obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy 2005. Stuttgart – Obchodní úsek DaimlerChrysler - Autobusy úspěšně potvrdil v prvním pololetí 2005 své postavení jako vůdce světového trhu. Zatímco registrace v Evropě, USA a Brazílii stagnovaly, v zemích jako Mexiko, Chile, Argentina a na Středním východě bylo možno zaznamenat výrazné přírůstky. V této oblasti zvýšil úsek autobusů DaimlerChrysler svůj odbyt vůči předchozímu roku o 11 % na cca. 16 900 jednotek. Odbyt kompletních autobusů se přitom pohyboval s 5 000 vozidly na úrovni předchozího roku, zatímco s 11 900 podvozky bylo prodáno o 18 % více než ve srovnatelném období předchozího roku. Počet pracovníků úseku byl celosvětově přibližně konstantní kolem 17 100 pracovníků. Andreas Renschler z DaimlerChrysler: „Obchod s autobusy je nedílnou součástí odvětví užitkových vozidel DaimlerChrysler. I v našem optimalizačním programu ‚Global Excellence’ hraje důsledné zapojení úseku DaimlerChrysler - Autobusy důležitou roli.“ Jako příklady jmenoval Renschler převzetí technologie motorů BlueTec , použité i v úseku nákladních vozidel nebo použití hnacích náprav z koncernu DaimlerChrysler. Wolfgang Diez z DaimlerChrysler - Autobusy: „DaimlerChrysler – Autobusy může být s výsledky první poloviny roku 2005 velmi spokojen.“ Obchodnímu úseku se znovu podařilo potvrdit své postavení globálního vedoucího výrobce autobusů. I přes přitěžující vnější vlivy, jako složité podmínky směnných kurzů a celosvětové zdražování surovin, dosáhl hospodářský výsledek úrovně předchozího roku. Celkový západoevropský trh autobusů nad 8 tun se vyvíjel s 13 200 jednotkami ve vykazovaném období na úrovni předchozího roku. Úsek přitom znovu se svým podílem ve výši 26 % potvrdil své vedení na trhu západní Evropy. Současně poklesl odbyt EvoBus a Mercedes-Benz Türk A.S. o 7 % na 3 700 jednotek (v předchozím roce 3 940). Důvody proto jsou konjunkturně podmíněný obchod s autobusy, jakož i vypjaté situace veřejných financí. V regionu NAFTA měl úsek v první polovině roku možnost zvýšit odbyt o 17 % na cca. 3 380 jednotek. Pozitivní vývoj přinesl mexický trh, který ve vykazovaném období s cca 4 900 jednotkami vykázal nárůst vůči předchozímu roku o 19 %. Se značkou Mercedes-Benz je obchodní úsek jediným nabízejícím podvozků a kompletních autobusů v Mexiku a udržuje podíl na trhu ve výši 58 %. V Severní Americe se pozitivně vyvíjel především odbyt hybridních městských autobusů značky Orion . Orion, jeden z vedoucích nabízejících autobusů s hybridním pohonem, prodal aktuálně více než 500 hybridních autobusů, mezi nimi 325 vozidel dopravním závodům města New York a dalších 150 ks kanadské metropoli Toronto. V Latinské Americe, klasickému trhu podvozků, překonal úsek ve sledovaném období svůj odbyt výrobků DaimlerChrysler do Brasilie z důvodu vyšší kvóty exportu s 10 600 jednotkami výrazně o 30 % (v předchozím roce 8 100). K uspokojení celosvětově zvýšené poptávky po podvozcích, zřídil úsek specifické centrum autobusů v pobočce São Bernardo. Na brazilském domácím trhu zůstává obchodní úsek se svým podílem na trhu ve výši více než 50 % nesporným vedoucím trhu. Pro celý rok 2005 vychází obchodní úsek DaimlerChrysler - Autobusy v celosvětovém pohledu z toho, že lze opět minimálně dosáhnout dobrou úroveň odbytu předchozího roku. Na letošním odborném veletrhu „Busworld 2005“ v belgickém Kortrijku (21. až 26. října 2005) bude představena druhá generace dálkového autobusu Mercedes-Benz Travego, městského autobusu Mercedes-Benz Citaro „Low Entry“ s nízkopodlažním nástupem a nový příměstský autobus Setra MultiClass 400. Nový Mercedes-Benz Travego klade důraz na bezpečnost a komfort, jakož i ohleduplnost vůči životnímu prostředí a hospodárnost. Tempomat s plynulou regulací odstupu vzdálenosti ART dodávaný na přání, udržuje automaticky zvolený bezpečnostní odstup od vpředu jedoucích vozidel, což je užitečné zejména v hustém provozu na dálnici. Po více než 30leté zkušenosti s výrobou dálkových autobusů v pobočce v Istanbulu se úsek DaimlerChrysler - Autobusy rozhodl pro závod Hoşdere v Turecku jako výrobní pobočky pro nový Travego. V Mannheimu se na podzim 2005 spouští výroba Mercedes-Benz Citaro Low Entry . Při možnosti dodání jako městského linkového autobusu, ale i dálkového autobusu ve dvou délkách, se pro autobusy značky Mercedes-Benz otevírá rostoucí segment „Low Entry“. Značka Setra představuje novou generaci příměstských autobusů Setra MultiClass 400 . Ta mimo TopClass 400 a ComfortClass 400 pokrývá třetí segment výrobků značky. Lakování a montáž se tradičně provádí v pobočce Neu-Ulm. Model s množstvím variant délky i vybavení představuje ideální řešení pro příměstskou linkovou dopravu v kombinaci s dopravou výletní. Mercedes-Benz Travego, Citaro Low Entry, jakož i nová Setra MultiClass jsou již všechny vybaveny motory Euro 4 technologie BlueTec . Pomocí této technologie jsou emise částic sazí a jemného prachu vůči počátku devadesátých let sníženy až o 98 %. Emise oxidů dusíku se snížily až o 86 %. Technologie BlueTec je založena v podstatě na vylepšených motorech a dodatečném zpracování spalin. Vysoká efektivnost spalování uvnitř motoru přitom zajišťuje emise, odpovídající svým podílem pevných sazových a prachových částic již filtrovaným spalinám. Úsek se zaměřením na budoucnost se dále angažuje ve více projektech palivových článků . V Evropě a Austrálii je v provozu 33 městských autobusů s palivovými články typu Mercedes-Benz Citaro. Do budoucnosti budou další tři podrobeny testu praktické schopnosti v Pekingu v rámci specielně pro čínský trh upraveného projektu palivových článků. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

navštivte s BUSportálem současnost i historii autobusů. Fotoleporelo z velkorysé akce Karosy k 110. narozeninám. Pojďte si prohlédnout trošku z toho, co nabídla Karosa záplavě nejen vysokomýtských návštěvníků. BUSportál na spanilé jízdě veteránů.

v listopadu v Praze- Letňanech. Poprvé v ČR bude vystavený městský autobus Citaro LE (Low Entry) - týden po premiéře na veletrhu Busworld v Kortrijku v Belgii.

Pro výstavu Coach Progress připravil Mercedes-Benz také doprovodné servisní služby OMNIplus včetně projektu nejmodernějšího servisního střediska pro autobusy v Evropě, které bude situováno v Praze. Tématem bude samozřejmě i celé portfolio vozů Mercedes-Benz ze segmentu linkových a dálkových autobusů. "Doprovodný program přednášek jsme se rozhodli podpořit prezentacemi zajímavými především pro provozovatele dopravy v rámci veřejné obslužnosti. První z nich se bude týkat veškerých nákladů souvisejících s nákupem a provozováním flotily městských autobusů. Téma druhé přednášky je zajímavé především pro radní, politiky a všechny, kteří chtějí prostřednictvím městské dopravy utvářet moderní, ekologickou a přitažlivou tvář měst. Bude to prezentace nových pohonů vyhovujících směrnicím Euro IV,V společně s projektem testování autobusů s pohonem na vodíkové články, " doplňuje Luděk Bína ze společnosti Mercedes-Benz. Na otázky pořadatelů výstavy odpověděl i ředitel značky Mercedes-Benz z EvoBusu - člena skupiny DaimlerChrysler Daniel Spálenka . Tématem výstavy je autobusová doprava 3. tisíciletí – bezpečnost, ekologie a kultura cestování. Co Vás na tématu zaujalo? My jako Mercedes-Benz velmi úzce sledujeme oprávněné požadavky našich zákazníků v oblastech, kterou oslovuje Vaše výstava. Například bezpečnost, to je jeden z nejdůležitějších důvodů, proč se naši zákazníci rozhodují pro naší značku. Naším krédem je „S jistotou do budoucnosti“ a např. autobus Travego v sobě nese celou řadu aktivních a pasivních bezpečnostních prvků. Co se týká ekologie, my jako první z výrobců autobusů myslíme dále než Euro IV a nebo V, neboť v Evropě již jezdí 30 autobusů Citaro na pohon pomocí vodíkového článku. Jedinými emisemi tohoto městského autobusu, který je částečně vyráběn tady u nás v Holýšově v plzeňském kraji, je horká pára a zcela běžný dusík. Trojice těchto autobusů jezdí v australském Perthu, a to s neočekávaně pozitivní provozuschopností a očekáváme, že během 15-20 let je tento pohon standardem v sériové výrobě. Cílem výstavy je umožnit mimo jiné setkání vystavovatelů příslušných oborů s dopravci a provozovateli dopravních firem z celé Evropy. Jak vnímáte tento fakt? Neboť je ze strany zákonodárců doprava na linkové a městské úrovni až na menší výjimky vnímána jako veřejná obslužnost, vidím možnost vzájemného setkání na výstavě jako velmi pozitivní. V oblasti veřejné dopravy je možné při společném úsilí politiků, dopravců a výrobců dosáhnout výsledků, které povedou ke snížení provozních nákladů, a tím snížení výdajů ze státních rozpočtů, a tím našich zákazníků a cestujících. Stejně tak problematika budoucí ekologické strategie českého státu v rámci EU je téma, které se dá společnými silami snadněji vyřešit. A když toto řešení bude ještě vést ke zvýšení komfortu a kultury cestování, je to cíl, který je určitě pro všechny zainteresované strany velmi zajímavý. EvoBus má co nabídnout z řady modernizovaných typů autobusů. Můžete prozradit jakými exponáty obohatíte výstavu? My jako výrobce autobusů vnímáme, že v České republice má naše vozidlo Citaro, zčásti vyráběné v Holýšově, na trhu velké šance. A to z důvodu výborných parametrů bezpečnosti, hospodárnosti, kvality jízdy i díky příznivým provozním nákladům po dobu investice. Neboť tento typ vozidla už v ČR jezdí, ale objevuje se u nás zájem o vozidla městského a linkového typu částečně nízkopodlažní, vystavíme náš zcela nový typ vozidla Citaro LE (Low Entry), které je možné si u nás, jak ve verzi linkové i městské, tak i v emisním provedení Euro III či Euro IV již dnes objednat. Myslíte si, že Vámi nabízené exponáty sehrají důležitou roli v nabídce vozového parku? Ten může směle vyhovovat záměrům a projektům Ministerstva životního prostředí, zejména pokud jde o ekologii a kultury cestování? Já si myslím, že provozovatelé autobusové dopravy do budoucna musí přejít na ten nejvýhodnější typ vozidla pro plánované nasazení. Po tomto prvním kroku lze dále snižovat spotřebu pohonných hmot, či optimalizovat hnací řetězec tak, aby byla spotřeba optimální k potřebnému výkonu. Námi vystavený exponát koresponduje se záměry ministerstva životního prostředí, neboť v případě zájmu může být tento a jiné typy vozidel Citaro dodány s technologií splňující předpisy Euro IV. Z materiálu připravovaného prvního čísla výstavního zpravodaje Coach Progress .

Oblíbili jste si na BUSportálu přesně před rokem: S jakými autobusy vlastně jezdí převážně Student Agency, jaké mají technické parametry a další zajímavosti okolo žlutých AYATSů.

Na BUSportálu si můžete přečíst: Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Zeptali jsme se Radima Jančury ze společnosti Student Agency: Na jaké nové autobusy se mohou těšit cestující ? Chystáte do svého autoparku další značku ? Žluté autobusy Student Agency vzbuzují zvědavost. Jedná se o španělské autobusy AYATS ATLANTIS. Pro značku AYATS jsme se rozhodli především díky ojedinělé a působivé karoserii - tohoto vozu si nelze na silnici nevšimnout, " potvrzuje Kristýna Čermáková ze Student Agency. (BUSportál dodává: Není nic nemodernějšího než to nejmodernější - po letech. Se zájmem budeme pozorovat vývoj vnímání žlutých "fešáků" v čase.) O parametry autobusu se zajímali i čtenáři BUS Portálu a Student Agency poskytla následující informace: Technické parametry Rozměry Celková délka: 14 950 Celková šířka: 2 550 Celková výška: 3 800 Rozvor: 7 220 + 1 350 Motor Výrobce: MAN - NFZ AG, SRN: Typ: Turbo Diesel Objem (cm3): 12 816 Výkon: 338/1 900 Hmotnost Provozní hmotnost: 16 225 Nápravy 3, z toho 1 střední poháněná Pneumatiky 8,25X22,5 295/80R22,5 152/148M Maximální rychlost 100 km/h s omezovačem Servis provádí MAN BDS Velká Bíteš. V autobuse je 61 míst pro cestující + 1 pro řidiče + 1 pro stewardku. První čtyři řady jsou provedeny v kůži a mají i středovou opěrku rukou a nastavitelnou opěrku hlavy. Všechny sedačky vysunovatelné do uličky. Prostor pro nohy je 86 cm. Další výbava: klimatizace WC kávovar, lednička audio, video: dvě velké obrazovky v uličce, 5 výklopných monitorů (v jednom z vozů 16 malých monitorů umístěných v opěrkách hlavy). Napojení na audio prostřednictvím sluchátek - ovládání u každého sedadla, výběr zatím z 6 kanálů (u jednoho vozu z 8 kanálů). Datum původního uveřejnění: 31.8.2004 FOTO BUSportál.