* 871 Citelisů pro Paříž, 70 pro český trh 2005. * Computer Based Training (CBT) neboli „počítačem řízená výuka“ ve skupině Iveco-Irisbus. *

871 Citelisů pro Paříž Společnost RATP, provozovatel veřejné hromadné dopravy v hlavním městě Francie, podepsala kontrakt na dodávku 871 autobusů Irisbus CITELIS. Dodávka je rozložena na čtyřleté období (2006 - 2009) a závazně je už nyní objednáno prvních 365 nových městských nízkopodlažních autobusů. RATP zaměstnává téměř 45000 pracovníků, na svých linkách provozuje více než 4000 autobusů, z nichž je téměř 3/4 vybaveno dieselovým agregátem s částicovým filtrem. 10 % vozového parku je poháněno aquazolem nebo stlačeným zemním plynem. Nový Irisbus CITELIS je velmi úspěšný i na tuzemském trhu. V průběhu letošního roku by mělo být z Karosy Vysoké Mýto dodáno přibližně 70 vozidel - nové, moderní, nízkopodlažní autobusy tak začínají jezdit např. v Karlových Varech, Hradci Králové, Havířově, Zlíně, Jihlavě a dalších městech. Autobus Irisbus CITELIS je i u nás dodáván s dieselovým pohonem nebo s moderním motorem Iveco Cursor 8 CNG na stlačený zemní plyn. Iveco-Irisbus nepotřebuje trenažéry, k výuce obsluhy jednotlivých typových řad autobusů slouží CBT Vysoké Mýto, listopad 2005 - Computer Based Training (CBT) neboli „počítačem řízená výuka“ je moderní a zcela interaktivní metoda studia, kde si množství a hloubku probrané látky řídí student sám dle svých možností a potřeb. Naprostému laikovi umožňuje pochopit složité funkce jednotlivých agregátů, zkušenému mechanikovi pak připomenout technické drobnosti. Metodu CBT, používanou ve skupině Iveco-Irisbus, lze srovnávat s armádními trenažéry pro obsluhu vojenské techniky a zbraňových systémů. V současnosti je vývoj programu zaměřen na výuku obsluhy jednotlivých typových řad Irisbusu, např. řada řady 950, Agoru, Ares a Arway. Program s možností snadné aktualizace na novější model nebo verzi dokáže už v prvopočátku nahradit identický funkční trenažér, který je nákladný, rozměrný, postupem času zastarává a neumožňuje zajistit výuku pro více studentů. Přidání nových programů pak již představuje pouze zlomek ceny. CBT pracuje jako síťový nebo lokální software s vlastní databází částečně distribuovanou na studentské stanice. Skládá se ze serveru, administračního a studentského programu. Systém lze zároveň využít i v rámci podnikové sítě na jednotlivých pracovištích bez nutnosti návštěvy školicí učebny. Možná je rovněž výuka přes internet. Při výuce je využita výhoda multimediálního produktu propojující text, grafiku, video, 2D a 3D animace, doprovodné slovo i reálné zvukové efekty. Tímto způsobem lze nasimulovat téměř všechny možné funkce jednotlivých součástí nebo systémů, a také pracovní postupy oprav. Vše je zpracováno poutavě a výuka se tak stává motivací a přínosem pro studenty i vyučující. CBT umožňuje zakládání nových školení a jejich následnou aktualizaci. V systému lze přehledně evidovat jednotlivé studenty, např. ID žáka, firmu, název školení, datum, čas, jméno lektora atd. Sestavení výuky ze zdrojových informací je velice rychlé a snadné. Lektor může zároveň sledovat informace o průběhu výuky studenta nebo celé skupiny. S výukou CBT v interaktivním prostředí lze procvičovat probranou látku formou testu. Při špatně zodpovězené otázce existuje možnost návratu do výukové lekce. Prakticky lze přímo v dílně na voze porovnat informace s notebookem či vytisknout požadovanou látku. Pokud si zájemce chce ověřit míru znalostí, stačí absolvovat závěrečný test. Kompletní informace o průběhu, času výuky, procvičování, výsledcích testů atd. jsou archivovány. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

První z podrobných fotoreportáží z letňanské výstavy autobusů - velké autobusy: Beulas, VDL Bova a Berkhof, Mercedes-Benz, Solaris, Volvo, PRE-OS, Scania Irizar, Tedom.

V segmentu velkých autobusů převažovala novinka posledních let - seminízkopodlažní autobus pro městský a příměstský provoz. Princip dodržení "dotační nízkopodlažnosti " při tradičním uložení motoru a zvýšení zadní části si nachází oblibu. Nakonec, myšlenka nástupu těch méně pohyblivých do přední a hlavně těch mladých do zadní části autobusu je rozumná a ekonomická. S LE (low entry) autobusem přichází jak Mercedes-Benz, tak Solaris i slovenský PRE-OS. Tradiční "coach", který uvidíme i my na silnicích poměrně často, je třínápravový Beulas pro Student Agency na bázi Scanie. Vystavována byla i populární hokejistická Scania Irizar PB, nasazená společností Asiana na lince Karlovy Vary - Brno. Klasickým autokarem vysoké kvality je Volvo 9700, které například vozí cestující Connexu do Švýcarska. Stále více si zvykáme na našich silnicích na autobusy BOVA - Magiq byl na výstavě hned dvakrát. Před pavilónem byl umístěn vůz "Infotainment" se špičkovým elektronickým vybavením Blaupunkt. Jako novinku představila společnost VDL univerzální ekonomický autobus Lexio. Jediným českým autobusem na výstavě byl Kronos 123 společnosti TEDOM, plně nízkopodlažní autobus na CNG, který se bude sériově vyrábět zejména v nově budovaném závodě společnosti. Jistě zajímavý je nástup slovenského karosáře z Levoči, který kromě již vyráběného Novoplanu přivezl výsledek kooperace se světovým výrobcem autobusů Volvo. Dále si můžete přečíst: Veteráni - autobusy v Letňanech. Postupně se budeme věnovat menším autobusům a minibusům, komponentům a doplňkům a momentkám z výstavy. Pořadí autobusů ve fotoreportáži je určeno pohybem reportéra po expozici :-)

První z autobusů nové řady, která nastupuje po řadě 9 a bude kompletně vyráběn ve Vysokém Mýtě. Technologie a konstrukce z Karosy.

Podrobnosti o autobuse od výrobce: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. V podzimní atmosféře konopišťského parku představilo kompletní vrcholové vedení společnosti Karosa Irisbus zejména médiím nový autobus Arway. Jedná se o první vozidlo nové řady, která nahradí tradiční číselnou řadu 9. Tento víceúčelový meziměstský autokar je určen pro univerzální využití dopravcem. Jeho atributy umožňují nasazení na linky a čerpání dotací, ale i zájezdový provoz. Jeho uvedení na trh je začátkem úplné obnovy řady 9 ve všech verzích. Cena předváděného autobusu, určeného pro italský trh, a to s klimatizací, plošinou pro vozíčkáře a automatickou čtyřstupňovou převodovkou se pohybuje od 140 do 150 tisíc EUR. Počet vyrobených kusů v letošním roce je počítán na desítky. Autobus splňuje normu EURO 4. Redakce využila nabídku praktické jízdy s autobusem. Jízda s čtyřstupňovým automatem Voith je příjemná a plynulá, autobus má dostatečnou sílu i manévrovatelnost - vyzkoušeno v benešovských ulicích a kruhových objezdech. Snad se i dopravci budou stále více přiklánět k automatickým převodovkám v autobusech, řidič nemusí pouštět volant při řazení a jízda je tak daleko jistější. Drobné, ale snad odstranitelné nepohodlí způsobovalo umístění levého zrcátka, které nutilo řidiče k pohybu hlavy.

(uzávěrky listopad, prosinec 2005). Nově mj.: Materiál a zařízení pro údržbu autobusů - diagnostické zařízení, zdvihací zařízení, kompresory Tunisko.

BUSportál podle statistiky přístupů vyhodnotil zájem čtenářů o tendry na autobusy vyhlašované Českou agenturou na podporu obchodu CzechTrade a pokračuje v mapování nabídek v segmentu autobusů: Autobusy veřejné dopravy Polsko. (19.12.2005 ) Materiál a zařízení pro údržbu autobusů - diagnostické zařízení, zdvihací zařízení, kompresory Tunisko (26.12.2005) SK-Bratislava: Nízkopodlažní autobusy (19.12.2005) Světová banka - materiál a zařízení pro údržbu autobusů pro La Sociéte de Transport du Sahel (26.12.2005) Předkvalifikace firem - dodávka nízkopodlažních autobusů a zařízení garáží - Project name Gdansk Urban Transport Project II Polsko (01.12.2005) PL-Grudziądz: Autobusy veřejné dopravy (12.12.2005) EBRD - Veřejná soutěž na dodání školních autobusů, LITVA (30.11.2005 ) SK-Banská Bystrica: Autobusy, Slovensko (05.12.2005) Nízkopodlažní autobusy PL-Gorzów Wlkp. Polsko (29.11.2005) CH-Clarens: Nízkopodlažní autobusy - Švýcarsko (15.11.2005) Finská firma Ahti Kangas hledá výrobce menších autobusů pro 18-20 osob. (20.12.2005) CZECHTRADE: Informace o tendrech na autobusy: (uzávěrky září, říjen 2005)

BUSmánie II. - pokračování série reportáží. Obsáhlý textový i obrazový materiál: Jezdí na našich silnicích. Fenomén karosářů z Pyrenejského poloostrova. Základní komponenty. Všudypřítomné EURO 4,5 a CNG. Doplňky.

BUSmánie I. - úvodní reportáž z největší evropské autobusové přehlídky. (Pro příznivce BUSWORLDu organizátoři připravili stranu www.busworld.tv ) Celý týden se v belgickém Kortrijku představovaly autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb na veletrhu BUSWORLD 2005. Na ploše 42 000 m2 se sešlo přes 300 vystavovatelů - 48 výrobců autobusů a 266 subdodavatelů. Odborných návštěvníků zaznamenali 25 236 ze 107 zemí světa. Ve všech aspektech se jedná o nárůst. Při veletrhu proběhlo letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005 a seminář projektu COST 349, který se týká přistupnosti autokarů a dalkových autobusů pro osoby s omezenou pohyblivostí. Jezdí na našich silnicích Jediným stoprocentně českým výrobcem autobusů na veletrhu byla společnost SOR Libchavy , která na velmi obchodně zajímavém místě vystavovala turistický 9,5m autobus oblíbený zejména menšími cestovními kancelářemi. Na venkovní ploše upoutával ne expozici prodejně nejúspěšnější desetimetrový meziměstský autobus. Právě v Belgii má spoleřnost SOR stálého obchodního partnera RSM. Na rozsáhlé ploše byla umístěna expozice skupiny IRISBUS , do které patří i Karosa Vysoké Mýto. Jako veletržní novinka byl představen autobus ARWAY - první autobus Irisbusu, vybavený motorem plnícím emisní normy Euro 4. Arway se bude vyrábět v Karose Vysoké Mýto a bude určen pro všechny trhy, kde výrobce působí. Další novinkou byla mutace autobusu Citelis pro příměstský provoz CITELIS LINE. V expozici nechyběly ani autokary Iliade a EVADYS, jehož inovovaná verze byla k vidění i nedávno v Nitře a menší typy autobusů. Opět zde chyběl trolejbus, který IRISBUS - Karosa vyrábí ve spolupráci s plzeňskou Škodovkou. Významný hráč na autobusovém českém trhu Mercedes-Benz se spolu se SETROU představil ve velké expozici skupiny EvoBus s inovovaným autokarem Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím a novým městský a linkovým seminízkopodlažním Citarem LE Ü. Setra vystavovala jako novinku linkové autobusy čtyřstovkové řady Setra MultiClass. Chybět nemohl tradiční nejluxusnější doubledecker v nejvyšší kvalitě. Sousedem skupiny EvoBus byla expozice dalšího světového producenta autobusů VOLVO , a to jak luxusních autokarů, tak městských autobusů včetně nízkopodlažního kloubového. Novinkou VOLVO byl devítilitrový plynový motor právě pro šetrný městský provoz. Zatím ne až tak rozšířenými autobusy VOLVO v České republice se kompletně vybavuje městská doprava v Kroměříži. V expozici Scanie bylo možno nalézt populární "Coach of the Year 2004" Scania IRIZAR PB, ale také i skromější Scania IRIZAR Century a InterCentury pro vnitrostátní přepravu, všechny vyráběné ve spolupráci se španělským karosářem IRIZAR . Zajímavostí byl autobus řady Omni, který je určen pro švédský trh. Španělských karosářů bylo na veletrhu opravdu hodně. U nás známý AYATS Atlantis jsme na výstavě ve stísněné expozici AYATS neviděli narozdíl od dalšího ze "žlutých" BEULASU AURA také ze Španělska. Nenápadně, ale vytrvale se zvyšuje počet autobusů VDL BOVA u českých dopravců. Skupina VDL Bus & Coach , zahrnující na desítku nizozemských autobusových výrobců (kromě BOVA také u nás známé značky Jonckheere a BERKHOF) vytvořila svým "Buslandem" snad největší expozici na veletrhu. Srovnatelnou velikost expozice měl místní belgický Van Hool. Autokar VDL BOVA Magiq Infotaiment - umístěný v exteriéru kvůli nerušené satelitní komunikaci - byl čerstvým nositelem ceny za nejlepší audio-video vybavení. Nechyběla v tuzemsku oblíbená VDL BOVA Futura a doubledecker VDL BOVA Synergy. Mezinárodní porotou obchodních novinářů byl vyhlášen jako "Coach of the Year 2006" právě v rámci veletrhu nový NEOPLANStarliner. Jako "Coach of the Year 2004" na minulém veletru BUSWORLD byl oceněn MAN Lion’s Star právě ze skupiny NEOMAN . Expozice ukázala řady autobusů NEOPLAN i MAN včetně v České republice známých patrových autokarů NEOPLAN a tradičních městských MAN Lion’s City. Z bývalých států východního bloku se velkou výstavní plochou představil polský SOLARIS se svými "jezevčíky": městským autobusem Urbino a trolejbusem Trollino - jediným na výstavišti. Expozici doplnil autokar Vacanza. Stejně jako v Nitře nechyběly už i v Česku oblíbené krátké autobusy ISUZU z Turecka, představené i v městské verzi. Fenomén karosářů z Pyrenejského poloostrova Autobus narozdíl od nákladního automobilu obsahuje velkou míru kreativity a různorodosti. Proto je také v produkci autobusů taková pestrost a variabilita. Autobusoví karosáři zejména ve Španělsku jsou toho důkazem, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků jako v podobně karosářsky bohatém Nizozemí. Právě ze Španělska můžeme znát žlutý AYATS a nastupující BEULAS, expozici na veletrhu měl i karosář CASTROSUA, specializující se na městský provoz, společnost UNVI, INDCAR, nonkonformní nástavbář NOGE a elegantni SUNSUNDEGUI ... Nemluvě o partnerovi Scanie - karosáři IRIZAR, s nímž úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Portugalští nástavbáři MARCOPOLO a CAETANO mozaiku jen doplňují. Základní komponenty Velkou expozicí se představil výrobce motorů CUMMINS, ochotný dodávat karosářům samostatný motor jak dieselový, tak plynový (např. EKOBUS v ČR a NOVOPLAN na Slovensku). Ostatní velcí výrobci upřednostňují dodávku celých podvozků. Reprezentativní expozice měli tradiční dodavatelé převodovek, náprav a retardérů a ZF a VOITH. Nedílnou součástí výstavy je i nabídka brzdových systémů, topení, pneumatik, výfuků, baterií, klimatizací a ventilací. Všudypřítomné EURO 4,5 a CNG. Tlak na snižování dopadu autobusů na životní prostředí prostupoval celé výstaviště - čerpací stanice na močovinu (AdBlue), výrobci této nové provozní kapaliny pro systém SCR, katalyzátory s nádržemi a vyhříváním, přihlašování se výrobců k novým normám neméně tak výrazně jako ke snižování spotřeby stále dražší nafty. V segmentu městských autobusů se potvrzuje rozšiřování nabídky autobusů s pohonem na zemní plyn. Propagace pohonu palivovými články byla nevýrazná, snad pro nemožnost proměnit současné nákladné experimentální úspěchy v obchodní efekt. Jako další cesta je vyvíjen i hybridní pohon. Doplňky Výstaviště v Kortrijku tvoří stálé výstavní hala a prozatímně zastřešené prostory, kde je návštěvník donucen projít labyrintem všech doplňkových expozic. A je toho na autobusech opravdu hodně. Sedačka stále pohodlnější nebo úspornější a nezničitelnější, textilie, zrcátka, plasty, nástupní plošiny, dveře nejrůznějších konstrukcí, kuchyňky, toalety, audio a video technika, chladničky, informační systémy pro cestující atd.. Nabídka je skutečně velice široká. Rozsah veletrhu, který začínal v roce 1971 v jediné hale, je obrovský. Eventuelním návštěvníkům toho budoucího v roce 2007 lze jen doporučit, aby si na něj vyhradili přiměřený čas. V příštím roce se koná asijská verze BUSWORLDu v Šanghaji a veletrh IAA v Hannoveru, kde se představí autobusy ve společnosti ostatních užitkových vozů.

BUSmánie I. - úvodní reportáž z největší evropské autobusové přehlídky.

Celý týden se v belgickém Kortrijku představovaly autobusy a autokary včetně příslušenství a doplňkových služeb. Na veletrhu tvoří 77% vystavovatelů výrobci a karosáři, 21 % doplňky a 2% turistika. Při veletrhu proběhlo letos například také 4. autobusové fórum IRU 21.10.2005 a seminář projektu COST 349, který se týká přistupnosti autokarů a dalkových autobusů pro osoby s omezenou pohyblivostí. Redakce BUSportálu strávila na veletrhu intenzivní tři dny, takže se čtenáři mohou těšit na celý seriál faktů a postřehů jak o značkách, které jsou na našem trhu běžné, tak o těch, které mají v Evropě silnou pozici, ale na našem trhu se vyskytují jen ojediněle a také o značkách exotických. Jako úplně první materiál z Kortrijku jste si mohli prohlédnout NEOPLAN Starliner 'Coach of the Year 2006' . Úvodní mozaika z veletrhu ... to be continued ...

Vytoužená cena pro skupinu NEOMAN do třetice - fotografie z veletrhu BUSWORLD 2005 od BUSportálu

BUSportál připravuje velkou reportáž z BUSWORLD 2005 v Kortrijku v nejbližší době Nový NEOPLAN Straliner byl vyhlášen "Coach of the Year 2006" mezinárodní porotou obchodních novinářů. Cena byla předána 20.října při zahajovacím ceremoniálu na veletrhu BUSWORLD 2005 v Kortrijku v Belgii. Předseda poroty složené ze členů ze 14 evropských států Stuart Jones předal cenu Joachimu Reinmuthovi ze společnosti NEOPLAN Bus GmbH. Potřetí se tak trofej dostává do skupiny NEOMAN - cenu získal "Coach of the Year 2004" MAN Lion’s Star a "Bus of the Year 2005" MAN Lion’s City na posledním veletrhu IAA. Předchůdce Starlineru zvítězil v roce 2000. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN Bus GmbH, foto NEOMAN Bus GmbH a BUSportál na BUSWORLD Kortrijk.

Společnost SolBus s. r. o, výhradní dovozce autobusů značky Beulas, představí na listopadové výstavě autobusů COACH PROGRESS v Praze model midi Cygnus na podvozku MAN. Španělské autobusy BEULAS také v barvách společnosti Student Agency

Jde o zcela nový model španělského výrobce, který bude mít v Česku svou premiéru. "Cygnus midi má stejné jízdní a technické parametry jako standardní autobusy, dostatečně velký je i zavazadlový prostor, jeho délka je přitom 9,8 m. Počet míst je pak podle přání zákazníka od 30 do 39. Autobusy řady midi jsou s ohledem na úspornost provozu ve světě velmi žádané a poptávka začíná vzrůstat i v Česku," podotkl jednatel společnosti SolBus Vladimír Soukup. Na BUSportálu jste si oblíbili: Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Luxusní zájezdové autobusy značky Beulas si mezi českými dopravci získaly již své pevné místo. Je to zejména proto, že z výrobního závodu ve španělské Arbucies vyjíždějí přesně takové, jaké je chce zákazník mít. Od letošního roku můžeme vidět autobusy BEULAS také v barvách společnosti Student Agency na pravidelných linkách do Anglie, Německa, Holandska, Švédska, Lucemburska, Belgie, Švýcarska či Slovenska a samozřejmě v Čechách. Patnáctimetrový tříosý model Beulas Aura na podvozku Scania bude společnost SolBus rovněž vystavovat na pražské výstavě autobusů COACH PROGRESS. Vůz Aura představuje špičku modelové řady. Zaujme už svou aerodynamikou, vkusem i elegancí, nabízí perfektní akustickou a tepelnou izolaci vozu a je vyroben z moderních materiálů nejvyšší kvality vykazující úsporný provoz i delší životnost. To samé platí i o technických doplňcích. Díky atraktivnímu designu i vysoké kvalitě vozů zaručujících bezpečnost cestujícím i řidičům se společnost Beulas S. A. stala nedílnou součástí evropského autobusového trhu. Ročně opustí brány výrobního závodu tři sta vozů, polovina z nich jde na zahraniční trh. Vzhledem k objemu výroby zde ke každému vozu přistupují jako k originálu, což se projevuje na vysoké kvalitě výrobků a možnosti splnit i ty nejnáročnější představy zákazníků. "Respektujeme potřeby zákazníků ve všech směrech. Vybírat si mohou nejen značku podvozku, konkrétně Scania, Mercedes-Benz, Man, Volvo či VDL Bus, ale také počet i typ sedaček a vnitřní vybavení vozu. Současně jim navrhneme také kompletní design autobusu včetně barevného řešení interiéru," uvedl dále Vladimír Soukup. Společnost SolBus s. r. o. nabízí na tuzemském trhu kompletní výrobní sortiment svého španělského partnera, který má za sebou více než sedmdesátiletou tradici ve výrobě karoserií autobusů. Zdroj: Tisková zpráva SolBus

Průřez vývojem autobusů od roku 1929 do osmdesátých let v Letňanech na Coach Progress .

Organizátoři 1. evropské výstavy autobusů a autobusové dopravy kontaktovali vlastníky historických autobusů a výsledkem bude expozice více než desítky veteránů. Pořádající společnost EUROPRODEX BUSportálu prozradila: Malým ohlédnutím do minulosti bude na výstavě COACH PROGRESS expozice historických autobusů. Výroba autobusů v České republice má skutečně dlouhou tradici. V různých časových obdobích zaznamenávala úspěchy a směle konkurovala vyspělým státům Evropy. S potěšením lze konstatovat, že díky dvěma největším výrobcům autobusů se tato pověst obnovila a Česká republika se opět díky jim zařadila mezi technicky vyspělé státy. Připravovaná malá expozice bude částečným průřezem vývoje autobusů a autobusové dopravy od roku 1929 do začátku osmdesátých let. Nostalgickým vzpomínkám se patrně neubrání pamětníci při pohledu na nádherné autobusy řady RTO vysokomýtského výrobce Karosa. Součástí expozice bude také přehlídka několika autobusů Ikarus, firmy která zásluhou minulému režimu do jisté míry ovlivnila složení vozového parku tehdejšího monopolního dopravce ČSAD. Přehlídka historických autobusů se uskuteční díky skupině nadšenců, kterým se podařilo uchovat vozidla do dnešní doby. Poděkování patří Ing. Koutkovi, řediteli ČSAP Nymburk, panu Pitrovi z Jenišovic, předsedovi sdružení za „ Za záchranu historických trolejbusů a autobusů „ ing. Bohuňovskému a panu Jirošovi vlastníku několika autobusů Ikarus. Na výstavě se objeví i vozidla, která zachytila v září redakce BUSportálu ve Vysokém Mýtě.

Co představí EvoBus v Kortrijku. Nový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím. Nový městský a linkový nízkopodlažní autobus (Low Entry) - Mercedes-Benz Citaro LE, LE Ü (bude následně představen i na Coach Progress v listopadu v Praze - Letňanech). Linkové autobusy S 415 UL a S 417 UL nové verze Setra MultiClass 400 .

Novinky v obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy v Kortrijku Na konci najdete fotografie Mercedes-Benz Citaro LE Ü, SETRA S 415 UL a Mercedes-Benz Travego L. Dálkové vysokopodlažní autobusy Mercedes-Benz Travego, Travego M a Travego L Městské a linkové autobusy Mercedes-Benz Citaro LE a Citaro LE Ü v nízkopodlažním provedení (Low Entry) Linkové autobusy S 415 UL a S 417 UL nové verze Setra MultiClass 400 Na největším veletrhu autobusů v Evropě Busworld 2005, který se pořádá v belgickém Kortrijku, představí obchodní úsek autobusů DaimlerChrysler od 21. do 26. autobusové novinky u svých dvou značek Mercedes-Benz a Setra s propojením na služby v rámci programu Omniplus. Ve výstavní expozici o rozloze 3000 m² v hale 5, o kterou se podělily obě evropské autobusové značky společnosti Daimler-Benz AG, se uprostřed nachází jako spojovací prvek značka služeb Omniplus s vlastním stánkem. K vidění bude šest autobusů s hvězdou Mercedesu a sedm vozidel výrobce Setra. Na volném prostranství, které bezprostředně navazuje na výstavní halu, budou vystaveny další autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Tyto jsou na základě předběžné přihlášky u personálu expozice rovněž k dispozici pro zkušební jízdy. Výstavní program v Kortrijku představí tři světové premiéry: Zcela nové konstrukční řady autobusů Mercedes-Benz, a to Mercedes-Benz Citaro Low Entry a Setra MultiClass 400. Vozidla těchto tří konstrukčních řad jsou vybaveny výkonnými dieselovými motory, které disponují nejnovější dieselovou technologií BlueTec od firmy DaimlerChrysler a tím splňují požadavky nové evropské normy pro výfukové zplodiny Euro 4. Nový Merceses-Benz Travego Zcela poprvé bude představen nový dálkový autobus s vyvýšeným podlažím rodiny Mercedes-Benz Travego, který se dodává ve třech délkových variantách (Travego: 12,14 m, Travego M: 12,96 m a Travego L: 13,99 m), se dvěma šestiválcovými a osmiválcovými motory Euro 4 - BlueTec (Výkon: 315 kW/428 PS popřípadě 350 kW/476 PS) a dvěma styly vnitřní výbavy („Fashion“ a „Blair“). Nové Travego přináší s nový, atraktivně a dynamicky ztvárněný vnější¨vzhledem. Charakteristická je ve srovnání s jeho předchůdcem výrazněji vymodelovaná “tvář” autobusu s novým designem. Má nyní trojrozměrnou a markantní přední masku i nově stylizované nárazníky s integrovanými mlhovkami. Nově zdůrazněná postranní linie s výrazně širokým předním vstupem, s novými bočními LED – orientačními světly a tvarově zdařilou střešní klimatizací, ústí do rovněž nově uspořádané zádi s nápadnými, zakulacenými trojrozměrnými a do stran protaženými zadními světly. V interiéru přináší vozidlo četné nové detaily, přičemž byla zachována rozměrová koncepce s vnější šířkou 2,55 m a stojnou výškou 2,10 m ve prospěch velkorysého prostorového pocitu. Použitím nových materiálů a realizací četných dílčích opatření při současném dodržení osvědčených konstrukčních principů se vyznačuje nové Travego úsporou na hmotnosti až o 300 kg ve srovnání s předešlým modelem, aniž by byly provedeny jakékoliv úspory na komfortu a bezpečnosti. Tímto zvýšená užitná zátěž při identickém obsazení vede ke snížené spotřebě paliva, a vozidlo je proto hospodárnější. Vývojově dále propracovaná elektronika na základě flexibilně programovaného ovládání (FPS) redukuje složitost systému a současně vylepšuje její funkčnost. Vzorné bezpečnostní a komfortní vybavení nového autobusu Travego se systémy ABS, ASR, EBS, BA a ESP je doplněno asistenčními systémy ART, DBL a SPA, které podporují v co největší míře řidiče při jeho náročné činnosti. Nové Low Entry městské a linkové autobusy Mercedes-Benz Citaro LE a LE Ü Prostřednictvím linkových Low Entry autobusů konstrukční řady Mercedes-Benz Citaro vstoupila výrobní oblast autobusů Mercedes-Benz do zcela nového segmentu produktů. Základem typu Citaro LE je propracovaný koncept z osvědčených komponentů. Smíšená konstrukce se sníženým podlažím až po střední nástupní dveře (převzato na principu stavebnice od typu Citaro) a v zadní části se zvýšeným podlažím, které je dobře přístupné přes dva nízké schůdky umožňuje velký počet zdvojených sedadel a míst na stání. Kromě vysokého jízdního komfortu, způsobeného uspořádaně působícím prostorem pro cestující v zadní části, je také současně možná nekomplikovaná, hospodárná a dobře obslužná vestavba agregátů. U trakčního pohonu v zadní části se jedná rovněž o osvědčený a hospodárný sériový produkt. Motor, poháněná náprava a převodovka pocházejí včetně výztužných žeber z dálkového autobusu Integro a z dálkového vysokopodlažního Travega RH. Tato inteligentní konstrukce umožňuje v neposlední řadě vysokou variabilitu a umožňuje realizaci velkého počtu zvláštních přání zákazníků. Svým vnějším vzhledem Citaro LE otevřelo svou vlastní kapitolu. Na jedné straně se jedná nezaměnitelným způsobem o Citaro, nicméně na druhé straně si vytváří Citaro LE vlastní akcenty. Při pohledu ze strany je nápadná od středu vozu vyvýšená střecha, která připomene GfK, jejíž boční výběžky jsou odstupňovány, a tak vedou k harmonickému přechodu z přední části vozu do jeho zadní části. Převzetí stylu přední části vozu od typu Citaro s tím, že v tomto úseku není vyvýšena, zamezuje neproporčnímu výškovému vzhledu autobusu. Novou tvář vozu Citaro LE podtrhuje rovněž nový design v zadní oblasti. V interiéru umožňuje nový, obloukově uspořádaný strop nenásilný přechod z nízkopodlažní přední části do zvýšené zadní části vozu. Vyšší podlaha a maximálně 200 mm vysoké podesty vedou v zadní části vozu k velmi homogennímu uspořádání sedadel. Všichni cestující tam najdou místa k sezení ve směru jízdy, sedadla leží souměrně v divadelním stylu. Místo pro řidiče ve voze Citaro LE je vybaveno osvědčenou přístrojovou armaturou VDV a velkorysými odkládacími prostory. Novinkou je přední sklo Opticool, které propouští o 10 % méně tepla a energie. Podvozek vozu Citaro LE byl v mnoha částech nově vyvinut. Nová je u vozu Citaro LE především přední náprava s nezávislým zavěšením kol. Je tak v současnosti jediným evropským velkosériovým městským autobusem, který se vyznačuje touto charakteristikou. Čisté a úsporné motory podle normy Euro 4 pro výfukové zplodiny představují další charakteristické znaky nových autobusů. Šestiválcový řadový motor poskytuje 220 kW (299 PS) popřípadě 260 kW (354 PS), od poloviny roku 2007 přibude třetí motorová sada s 210 kW/286 PS . 12 metrů dlouhý městský autobus Citaro LE je možno vybavit dvěma vstupními dveřmi, obě meziměstské varianty Citaro LE Ü (s délkou 12 m ) a Citaro LE MÜ (s délkou 13,1 m) mají po dvou vstupních dveřích s volbou dvoukřídlých vstupních dveří vpředu, které jsou v případě městského autobusu dodávány sériově. V závislosti na osazení a dveřní variantě nabízí verze městského autobusu místo pro 85 až 91 cestujících, v linkových verzích je pak dopravní kapacita, v závislosti na délce vozu, osazení sedadly a na dveřích, mezi 65 až 80 pasažéry (vždy plus sedadlo řidiče). Nová generace linkových autobusů Setra MultiClass 400 Další světovou premiéru slaví v Kortrijku nová konstrukční řada dálkových linkových autobusů řady MultiClass 400 výrobce Setra. Typ MultiClass 400 je vedle špičkových cestovních autobusů a vozů třídy ComfortClass 400 třetím produktem segmentu značky Setra. Uvedení nových vozů na trh s délkou 12,2 m (Setra S 415 UL) a 14,05 m (Setra S 417 UL), které mohou být nasazeny i pro zájezdový provoz a vystřídají modely předchozí konstrukční řady 300, bude zahájeno na jaře příštího roku sériovou produkcí typu Setra 415 UL. Výrazné vývojové prvky generace cestovních autobusů Setra TopClass 400 a ComfortClass 400, jakým je například nezaměnitelný designérský prvek z broušeného hliníku pod dolní příhradou oken za předním vstupem, umožňují vozy typu MultiClass 400 jasně identifikovat jako příslušníky rodiny Setra. Přední strana je vyhotovena s nekorodujícího plastu. Četná opatření pro optimalizaci hmotnosti vedla k úsporám na váze, celkem o 200 kg ve srovnání s předchozí konstrukční řadou. Ve spojení s trvanlivými komponenty vozidla a dlouhými údržbovými intervaly toto představuje pro provozovatele hospodářsky atraktivní aspekt. Funkčně uspořádaný prostor pro cestující s novým osvětlením stropu a možnostmi pro odkládání zavazadel spojuje tvarově zdařilý interiér s vnějším vzhledem vozu MultiClass 400. Vozy MultiClass 400 jsou vybaveny šestiválcovým řadovým motorem Euro 4, který podává u typu S 415 UL a S 417 UL sériově 220 kW (300 PS) a u typu S 417 UL je možno na přání dodávat také motor s výkonem 260 kW (354 PS) popřípadě 300 kW (408 PS). Sériově se dodává také šestistupňová převodovka Mercedes-Benz GO 190, na přání je ale také k dispozici plně automatická převodovka EPS 3 a to od konce roku 2006. Všechny vozy MultiClass 400 jsou vybaveny systémem ABS. Jako zvláštní výbava se od poloviny příštího roku nabízí elektronický stabilizační program (ESP). Další nabídky v Kortrijku Servisní značka pro poskytování služeb Omniplus má pro řidiče a provozovatele autobusů Mercedes-Benz a Setra ve svém stánku v hale 5 v Kortrijku tři nové nabídky. Pomocí volby „Service-Select“ může provozovatel následné náklady u svých autobusů plánovitě uspořádat a redukovat tak své správní výdaje na svůj vozový park. Krom toho rozšiřuje EvoBus GmbH svou již stupňovitě rozšířenou nabídku služeb Omniplus pro nouzové situace o dva další prvky: Omniplus Tire-Service, tedy pneuservis, se nabízí v 16 evropských zemích non-stop a to pro majitele karty Omniplus Service-Card a jako další Omniplus Bus-Pool, kde v případě poruchy stojí k dispozici během krátké doby náhradní autobus. Výstavní program Mercedes-Benz na veletrhu „Busworld 2005“ v Kortrijku / Belgii Dálkový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím (15 RHD) Osazení motorem: OM 457 LA, 315 kW/428 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 44 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 12 140 mm x 2 550 mm x 3 710 mm Dálkový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím (16 RHD) Osazení motorem: OM 457 LA, 315 kW/428 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 48 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 12 960 mm x 2 550 mm x 3 710 mm Linkový autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü Osazení motorem: OM 457 hLA, 220 kW/299 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 41 + 1 Délka x šířka x výška: 12 040 mm x 2 550 mm x 3 318 mm Midi-autobus Mercedes-Benz Tourino Osazení motorem: OM 906 LA, 205 kW/280 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 32 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 9 350 mm x 2 400 mm x 3 300 mm Dálkový Mercedes-Benz Tourismo s vyvýšeným podlažím RHD Osazení motorem: OM 457 LA, 310 kW/422 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 49 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 11 980 mm x 2 500 mm x 3 647 mm Nízkopodlažní minibus Mercedes-Benz Sprinter 61 NF Osazení motorem: OM 612 DE27LA, 115 kW/156 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 12 + 4 + 1 Délka x šířka x výška: 7 557 mm x 2 308 mm x 2 795 mm Výstavní program Setra na veletrhu „Busworld 2005“ v Kortrijku / Belgii Setra S 415 UL Osazení motorem: OM 457 hLA, 260 kW/354 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 53 + 1 Délka x šířka x výška: 12 200 mm x 2 550 mm x 3 550 mm, vč.klimatizace Setra S 417 UL Osazení motorem: OM 457 hLA, 300 kW/408 PS (Euro 4) Osazení sedadly: 57 + 1 + 2 Délka x šířka x výška: 14 050 mm x 2 550 mm x 3 550 mm, vč.klimatizace Setra S 431 DT Osazení motorem: OM 502 LA, 370 kW/503 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 78 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 13 890 x 2 550 x 4 000 mm Setra S 411 HD Osazení motorem: OM 501 LA, 300 kW/408 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 33 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 10 100 x 2 550 x 3 760 mm Setra S 415 GT-HD Osazení motorem: OM 457 LA, 310 kW/422 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 49 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 12 200 x 2 550 x 3 620 mm Setra S 416 GT-HD Osazení motorem: OM 457 LA, 310 kW/422 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 48 + 1 + 1 Délka x šířka x výška: 13 020 x 2 550 x 3 620 mm Setra S 315 NF Osazení motorem: OM 457 LA, 185 kW/252 PS (Euro 3) Osazení sedadly: 44 + 1 Délka x šířka x výška: 12 000 mm x 2 500 mm x 3 150 mm, vč.klimatizace Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler