První prezentace proběhla v TEZASu v Praze - Satalicích 27.11.2006. Česká premiéra Evadys H. Fotoreportáž . Poslední v pátek v Telnici a Havířově.

Následuje ve středu KAR Group, a.s. Olomouc, ve čtvrtek ZLINER s.r.o. Zlín a v pátek zároveň TBS – Truck Bus Servis, a.s. Telnice a ČSAD Havířov. V pátek v Havířově budou Arway, Evadys HD a Domino HDH, v Telnici pak v Arway, Evadys H a Evadys HD. Kromě již známého víceúčelového autobusu Arway v předváděcím boxu zaujal dopravce zejména premiérový Evadys H a jeho vyšší bratr Evadys HD, se kterým se měli možnost i projet. Oba autokary byly vystaveny v servisu společnosti TEZAS. Minibus Daily a autokar Domino byly k nahlédnutí ve venkovním areálu. Evadys H, nástupce modelu LC 956E řady 900, se v České republice představil vůbec poprvé. Ve společnosti Irisbus Iveco nadále postupuje specializace a unifikace. Přestože Evadys H je výsledkem práce konstruktérů ve Vysokém Mýtě, vyrábět se zde zatím nebude - český závod převzal segment linkových autobusů a v podstatě nemá momentálně na eventuální výrobu autokaru ani kapacitu. I přes tématiku turisticých autokarů se otázky dopravců stočily i k dalším vozidlům. Očekávat lze třínápravový Arway v roce 2007, nízkopodlažní Citelis třetí nápravu a 15 metrové vozidlo neplánuje, před představením je "nové vozidlo", o kterém s lítostí nebudeme zatím informovat - respektujeme přání Karosy. (Protože byl tento zatím příměstský autobus již v úzkém kruhu představen na veletrhu AUTOTEC a už několikrát se BUSportálu dostalo možnosti o něm slyšet, apelujeme na odtajnění. BUSportál pochopitelně mrzí, když vyhoví informačnímu embargu a pak tímto přístupem ztrácí prioritu.) Změn, novinek a překvapení se v Karose dočkáme více. Slibujeme čtenářům, že informace ihned po uvolnění pro veřejnost prozradíme. Více informací o Evadys H a Recréo

Prvním je patrně opravdu ten v Havířově - velmi těsně. Děkujeme čtenářům za zájem i podnět.

Článek ČSAD Havířov a.s. je první dopravní firmou v ČR, která nasadila do provozu Crossway inspiroval našeho čtenáře k dotazu, zda Crosway společnosti Comett nebyl přeci jen v provozu dříve. Oldřich Janíček ze společnosti COMETT PLUS, spol. s r.o. BUSportálu sdělil: "Jedná se o autobus zn. IRISBUS SFR 150 Crossway s motorem Tector o výkonu 220 kW EURO 4. Byl převzat od dodavatele dne 8.11.2006, zaregistrován 10.11. a ve druhé polovině listopadu nasazen na linku mezi Táborem a Mladou Vožicí s tím, že ještě zajišťuje některé spoje na linkách okolo Mladé Vožice. Je 12 m dlouhý o obsaditelnosti 50 míst k sezení a 36 k stání." Do společnosti COMETT PLUS se v budoucnu určitě vrátíme, je zde zajímavý program CNG i jedinečný plynový kloubový Citelis.

Na Floride si môžete objednať aj takýto autobus... Luxusný byt na kolesách.

Z původně ambiciózního projektu pro vietnamské podmínky byla vyrobena pouze 3 vozidla. Poslední dochované vozidlo je v Jablonci nad Nisou.

V roce 1997 byla na základě dlouhých jednání podepsána smlouva o společném podniku s vietnamskou dopravněprůmyslovou společností Transinco. Společný podnik měl vyprodukovat až 2000 autobusů. Byly tedy vytvořeny autobusy pro tento specifický trh. Na klasický žebřinový rám podvozku s pohonem zadní nápravy byla přišroubována karoserie z panelů autobusu. V interiéru bylo, v závislosti na modifikaci, až 36+1 míst k sezení. Jelikož šlo o vozidla pro Vietnam, kde podnebí je výrazně teplejší, nebyl prostor pro cestující vytápěn, naopak byla použita okna s velkoplošným posouváním, pro dostatečnou ventilaci prostoru. Nakonec společný výrobní podnik nevznikl. Byla vyrobena pouze tři vozidla. Do Vietnamu se žádné z těchto vozidel nedostalo, takže čekala na své uplatnění zde v Čechách. Celý článek na www.liaz.cz (Za upozornění děkujeme čtenáři Zdeňkovi.)

zájazdového autobusu UNIVERSE. Mal by byť nástupcom série Aero, ktorá je už desaťročie na trhu.

Výrobca jeho vzľad opisuje ako športový, uhladený a aerodynamický. Posúďte sami ...

Vychutnajte si ho prostredníctvom nasledovných fotiek. Bezpečné a inovatívne. Tak sa prezentuje nové Mercedes-Benz Travego.

A tým ponúka cestovanie v jeho najkrajšej forme.

založený na nové generaci Mercedes-Benz Travego na českých silnicích. Specialisté ze Stuttgartu ho přivezli pro testování dopravními médii. Zkušenosti i fotografie z testování. Technická specifikace (xls)

Předváděný autobus je sériový výrobek, jeho výbava závisí jen na přání zákazníka. Všechny dostupné bezpečnostní technologie navíc doplňují pro autobusy nově nabízené asistenční systémy „asistent jízdního pruhu“ (SPA) a „tempomat s regulací odstupu“ (ART). Redakce BUSportálu dostala tento třínápravový bezmála třináctimetrový autokar k dispozici na 85 kilometrů jednak po čtyřproudé silnici a pak i po klasické státní silnici až do Sepekova u Tábora. Při této jízdě bylo možno vyzkoušet „asistenta jízdního pruhu“ i „tempomat s regulací odstupu“. SPA je velmi sympatický systém, který upozorní řidiče na vybočení z jízdního pruhu, a to jak akusticky, tak zejména vibracemi sedadla na té straně, kde k vybočení dochází. Po vypnutí akustické signalizace pak ani blízko sedící cestující signalizaci nezaznamená. Vibrace vyvolají u řidiče podobnou asociaci jako vjezd na zdrsněné pruhy na moderních dálnicích. Na dálnicích a rovných či pozvolna se zatáčejících úsecích silnic je příjemné použít tempomat ART, který udržuje řidičem zvolenou rychlost do té doby, než se přiblíží k vozidlu před sebou na zvolenou vzdálenost. Pak se autobus přizpůsobí rychlosti vozidla před sebou. Při průjezdu např. vesnicí, kdy řidič změní rychlost, tempomat se automaticky vypne, následně ho však lze jednoduše aktivovat na posledně navolený režim nebo navolit režim nový. Ovládání tempomatu je na pravé straně pod volantem spolu s retardérem. Pokud se autobus dostává na užší silnici, kde je navíc i více zatáček, pak tempomat ztrácí smysl a řidič volí klasickou jízdu s použitím pedálů. Po celou dobu lze jen ocenit dvanáctirychlostní AS-Tronic převodovku (ZF). Absence ručního řazení jen zvyšuje koncentraci řidiče na řízení opravdu rozměrného vozidla a tím také přispívá k bezpečí jízdy. Režim, ve kterém autobus jede, navolená rychlost i vzdálenost jsou zobrazeny na displeji. Oba tyto bezpečnostní prvky lze opravdu nejlépe vyzkoušet a hlavně ocenit v běžném provozu. Na čtyřproudové rychlostní komunikaci jsme navolili tempomat na 100 a na běžné rovnější státní na 85 km/h. Bezpečnostní prvky ESP a ABS se v běžném provozu testovat nehodí - jsou určeny zejména k řešení mezních situací. Proto zástupci Mercedes-Benz zvolilil k prezentaci přístupnou letištní plochu u Tábora. Za hustého deště bylo možno s autobusem vyzkoušet, jak reaguje při prudkých úhybných a zatáčecích manévrech. Systém ESP řidiči nebezpečnou rychlost nejenže nedovolí, ale jeho korekce rychlosti je velmi ohleduplná i k cestujícím. Prudké sešlápnutí brzdového pedálu i ve vyšší rychlosti zastaví autobus opravdu bravurně - není třeba vůbec korigovat směr volantem. Při zastavení nemá řidič vůbec pocit obrovské hmoty, jejíž setrvačnou sílu zastavuje. Tyto dva systémy mohou v náhlých překvapivých situacích určitě pomoci zabránit nehodě. Technicke_udaje_Travego_M.xls Stručně: Mercedes-Benz Travego M (16 RHD), motor OM 502 LA EURO 4 V8 turbodiesel s přímým vstřikováním 15,93 l, převodovka ZF AS-Tronic 12 AS 2301S automatické řazení, přední a vlečená náprava ZF, hnací náprava DaimlerChrysler, řízení ZF, provozní brzdy Knorr kotoučové EBS, intardery ZF. Autobus má sice nepoužitelnou, ale vypočítanou nejvyšší rychlost 155,3 km/h Další informace k testovanému autobusu na BUSportále Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach. Autobus po prezentaci putuje do Rakouska a dalších evropských zemí.

Spoločnosť ROŠERO–P, s. r. o. sa zúčastnila výstavy COACH PROGRESS v Prahe v dňoch 24 – 28. 10. 2006, kde ako prvá na Slovensku prezentovala nový Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI.

Najnovší model mikrobusu Mercedes-Benz Sprinter – Sprinter 515 CDI - sa na Letňanskom výstavisku v Prahe objavil len v jedinom výstavnom stánku. Firma ROŠERO–P tu prezentovala svoj nový produkt, ktorý sa stretol so všeobecným obdivom nie len organizátorov a ďalších vystavovateľov, ale najmä návštevníkov výstavy. Nový Sprinter sa vyznačuje predovšetkým novou dizajnovou koncepciou a vysokou úrovňou komfortu a kvality, pričom spoločnosť ROŠERO–P ho svojim zákazníkom ponúka vo viacerých verziách podľa priania zákazníka: od verzie štandard, cez luxové prevedenie, až po V. I. P. vyhotovenie. Samozrejme, netreba zabúdať na zdokonalenú hospodárnosť nového mikrobusu oproti starším modelom, ako aj zdokonalenie systému bezpečnosti jazdy. O skvelej dizajnovej stránke exteriéru a interiéru vozidla sa môžete presvedčiť na základe nasledujúcich fotografií.

na Best Bus Vienna.

Setra UL 412 Setra 416 GT-HD a luxusná Setra 416 HDH

Na třech montážních linkách se bude vyrábět postupně až 300 autobusů ročně. Fotografie ze slavnostního otevření 9.11.2006

Úvodní fotografie z nového závodu . Další na konci článku. Společnost Tedom dokončila stavbu závodu na montáž nízkopodlažních autobusů v Třebíči za 150 miliónů korun s poskytnutou investiční pobídkou. Třebíč společnost volila nejen z patriotismu, ale i vzhledem k výhodám plynoucím z příznivých podmínek v třebíčské průmyslové zóně a možnostem v oblasti pracovních sil. Areál má možnosti rozvoje tak, aby v případě potřeby TEDOM mohl kapacitu výroby zdvojnásobit. Autobusy, které společnost zatím vyrobila, jezdí např. v Liberci, Semilech a v Trnavě, jednotlivé vozy jsou zapůjčovány českým a slovenským dopravcům a chystá se i zkušební provoz v Polsku. Autobusový byznys si úspěšný výrobce kogeneračních jednotek na zemní plyn zvolil původně vzhledem k tomu, že hledal umístění kapacity motorárny v Jablonci. Tu TEDOM zakoupil, aby si zajistil bezproblémovou kontinuitu dodávek motorů pro kogenerační jednotky. Ty jsou v současné době tak úspěšné, že původní důvod v podstatě pominul, ale společnost automobilový projekt dále mohutně rozvíjí. Svoji sílu TEDOM vidí zejména ve zdokonaleném CNG motoru 12 l, který je vhodný pro klasické robustní autobusy, zejména v městském provedení. V současnosti je na základě původní italské licence Mauri (Neoplan) nabízen plně nízkopodlažní autobus se 17 sedadly přístupnými z nízké podlahy (+4 sklopná). V příštím roce by měla být představena koncepce LOW ENTRY a v delší perspektivě i 15 metrový a článkový autobus. Montážní závod, kde by se vozidla měla sestavovat z předpřipravených komponent (v závodě nebude např. svařovna), očekává najetí rutinního provozu ve 2.čtvrtletí 2007. V roce 2007 se počítá s cca 50 autobusy s 80 zaměstnanci - poměr by se měl s narůstající výrobou zlepšovat na 300 autobusů s 200 zaměstnanci. Kromě autobusů pro městskou dopravu se v něm od příštího roku budou pod značkou Fox vyrábět také komunální nákladní vozy zejména na CNG. TEDOM podporuje i "LIAZ" aktivity spojené se speciálem pro Dakar. V dieselové variantě, kde je k dispozici nástupce původního LIAZu v EURO 3, se bude vyrábět např. vojenský speciál, určený pro trhy mimo EU. Vývoj vlastního motoru SCR pro EURO 4 a 5 společnost pro náročnost takové alternativy nadále zvažuje. Počítá i s možností uplatnění jiných motorů jako je např. osvědčený kanadskoamerický Cummins. Stovky hostů si mohly prohlédnout závod, CNG autobus Kronos, dakarský speciál, vojenskou variantu FOXu, 12 l CNG motor, kogenerační jednotku a prototyp zajímavého Stirlingova motoru