založený na nové generaci Mercedes-Benz Travego na českých silnicích. Specialisté ze Stuttgartu ho přivezli pro testování dopravními médii. Zkušenosti i fotografie z testování. Technická specifikace (xls)

Předváděný autobus je sériový výrobek, jeho výbava závisí jen na přání zákazníka. Všechny dostupné bezpečnostní technologie navíc doplňují pro autobusy nově nabízené asistenční systémy „asistent jízdního pruhu“ (SPA) a „tempomat s regulací odstupu“ (ART). Redakce BUSportálu dostala tento třínápravový bezmála třináctimetrový autokar k dispozici na 85 kilometrů jednak po čtyřproudé silnici a pak i po klasické státní silnici až do Sepekova u Tábora. Při této jízdě bylo možno vyzkoušet „asistenta jízdního pruhu“ i „tempomat s regulací odstupu“. SPA je velmi sympatický systém, který upozorní řidiče na vybočení z jízdního pruhu, a to jak akusticky, tak zejména vibracemi sedadla na té straně, kde k vybočení dochází. Po vypnutí akustické signalizace pak ani blízko sedící cestující signalizaci nezaznamená. Vibrace vyvolají u řidiče podobnou asociaci jako vjezd na zdrsněné pruhy na moderních dálnicích. Na dálnicích a rovných či pozvolna se zatáčejících úsecích silnic je příjemné použít tempomat ART, který udržuje řidičem zvolenou rychlost do té doby, než se přiblíží k vozidlu před sebou na zvolenou vzdálenost. Pak se autobus přizpůsobí rychlosti vozidla před sebou. Při průjezdu např. vesnicí, kdy řidič změní rychlost, tempomat se automaticky vypne, následně ho však lze jednoduše aktivovat na posledně navolený režim nebo navolit režim nový. Ovládání tempomatu je na pravé straně pod volantem spolu s retardérem. Pokud se autobus dostává na užší silnici, kde je navíc i více zatáček, pak tempomat ztrácí smysl a řidič volí klasickou jízdu s použitím pedálů. Po celou dobu lze jen ocenit dvanáctirychlostní AS-Tronic převodovku (ZF). Absence ručního řazení jen zvyšuje koncentraci řidiče na řízení opravdu rozměrného vozidla a tím také přispívá k bezpečí jízdy. Režim, ve kterém autobus jede, navolená rychlost i vzdálenost jsou zobrazeny na displeji. Oba tyto bezpečnostní prvky lze opravdu nejlépe vyzkoušet a hlavně ocenit v běžném provozu. Na čtyřproudové rychlostní komunikaci jsme navolili tempomat na 100 a na běžné rovnější státní na 85 km/h. Bezpečnostní prvky ESP a ABS se v běžném provozu testovat nehodí - jsou určeny zejména k řešení mezních situací. Proto zástupci Mercedes-Benz zvolilil k prezentaci přístupnou letištní plochu u Tábora. Za hustého deště bylo možno s autobusem vyzkoušet, jak reaguje při prudkých úhybných a zatáčecích manévrech. Systém ESP řidiči nebezpečnou rychlost nejenže nedovolí, ale jeho korekce rychlosti je velmi ohleduplná i k cestujícím. Prudké sešlápnutí brzdového pedálu i ve vyšší rychlosti zastaví autobus opravdu bravurně - není třeba vůbec korigovat směr volantem. Při zastavení nemá řidič vůbec pocit obrovské hmoty, jejíž setrvačnou sílu zastavuje. Tyto dva systémy mohou v náhlých překvapivých situacích určitě pomoci zabránit nehodě. Technicke_udaje_Travego_M.xls Stručně: Mercedes-Benz Travego M (16 RHD), motor OM 502 LA EURO 4 V8 turbodiesel s přímým vstřikováním 15,93 l, převodovka ZF AS-Tronic 12 AS 2301S automatické řazení, přední a vlečená náprava ZF, hnací náprava DaimlerChrysler, řízení ZF, provozní brzdy Knorr kotoučové EBS, intardery ZF. Autobus má sice nepoužitelnou, ale vypočítanou nejvyšší rychlost 155,3 km/h Další informace k testovanému autobusu na BUSportále Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach. Autobus po prezentaci putuje do Rakouska a dalších evropských zemí.

Spoločnosť ROŠERO–P, s. r. o. sa zúčastnila výstavy COACH PROGRESS v Prahe v dňoch 24 – 28. 10. 2006, kde ako prvá na Slovensku prezentovala nový Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI.

Najnovší model mikrobusu Mercedes-Benz Sprinter – Sprinter 515 CDI - sa na Letňanskom výstavisku v Prahe objavil len v jedinom výstavnom stánku. Firma ROŠERO–P tu prezentovala svoj nový produkt, ktorý sa stretol so všeobecným obdivom nie len organizátorov a ďalších vystavovateľov, ale najmä návštevníkov výstavy. Nový Sprinter sa vyznačuje predovšetkým novou dizajnovou koncepciou a vysokou úrovňou komfortu a kvality, pričom spoločnosť ROŠERO–P ho svojim zákazníkom ponúka vo viacerých verziách podľa priania zákazníka: od verzie štandard, cez luxové prevedenie, až po V. I. P. vyhotovenie. Samozrejme, netreba zabúdať na zdokonalenú hospodárnosť nového mikrobusu oproti starším modelom, ako aj zdokonalenie systému bezpečnosti jazdy. O skvelej dizajnovej stránke exteriéru a interiéru vozidla sa môžete presvedčiť na základe nasledujúcich fotografií.

na Best Bus Vienna.

Setra UL 412 Setra 416 GT-HD a luxusná Setra 416 HDH

Na třech montážních linkách se bude vyrábět postupně až 300 autobusů ročně. Fotografie ze slavnostního otevření 9.11.2006

Úvodní fotografie z nového závodu . Další na konci článku. Společnost Tedom dokončila stavbu závodu na montáž nízkopodlažních autobusů v Třebíči za 150 miliónů korun s poskytnutou investiční pobídkou. Třebíč společnost volila nejen z patriotismu, ale i vzhledem k výhodám plynoucím z příznivých podmínek v třebíčské průmyslové zóně a možnostem v oblasti pracovních sil. Areál má možnosti rozvoje tak, aby v případě potřeby TEDOM mohl kapacitu výroby zdvojnásobit. Autobusy, které společnost zatím vyrobila, jezdí např. v Liberci, Semilech a v Trnavě, jednotlivé vozy jsou zapůjčovány českým a slovenským dopravcům a chystá se i zkušební provoz v Polsku. Autobusový byznys si úspěšný výrobce kogeneračních jednotek na zemní plyn zvolil původně vzhledem k tomu, že hledal umístění kapacity motorárny v Jablonci. Tu TEDOM zakoupil, aby si zajistil bezproblémovou kontinuitu dodávek motorů pro kogenerační jednotky. Ty jsou v současné době tak úspěšné, že původní důvod v podstatě pominul, ale společnost automobilový projekt dále mohutně rozvíjí. Svoji sílu TEDOM vidí zejména ve zdokonaleném CNG motoru 12 l, který je vhodný pro klasické robustní autobusy, zejména v městském provedení. V současnosti je na základě původní italské licence Mauri (Neoplan) nabízen plně nízkopodlažní autobus se 17 sedadly přístupnými z nízké podlahy (+4 sklopná). V příštím roce by měla být představena koncepce LOW ENTRY a v delší perspektivě i 15 metrový a článkový autobus. Montážní závod, kde by se vozidla měla sestavovat z předpřipravených komponent (v závodě nebude např. svařovna), očekává najetí rutinního provozu ve 2.čtvrtletí 2007. V roce 2007 se počítá s cca 50 autobusy s 80 zaměstnanci - poměr by se měl s narůstající výrobou zlepšovat na 300 autobusů s 200 zaměstnanci. Kromě autobusů pro městskou dopravu se v něm od příštího roku budou pod značkou Fox vyrábět také komunální nákladní vozy zejména na CNG. TEDOM podporuje i "LIAZ" aktivity spojené se speciálem pro Dakar. V dieselové variantě, kde je k dispozici nástupce původního LIAZu v EURO 3, se bude vyrábět např. vojenský speciál, určený pro trhy mimo EU. Vývoj vlastního motoru SCR pro EURO 4 a 5 společnost pro náročnost takové alternativy nadále zvažuje. Počítá i s možností uplatnění jiných motorů jako je např. osvědčený kanadskoamerický Cummins. Stovky hostů si mohly prohlédnout závod, CNG autobus Kronos, dakarský speciál, vojenskou variantu FOXu, 12 l CNG motor, kogenerační jednotku a prototyp zajímavého Stirlingova motoru

Autobus, který měli čeští dopravci a novináři možnost v předstihu vidět před měsícem v nově otevřeném centru EvoBus v Praze podobně jako Conecto, se oficiálně představil.

Také Nové CONECTO Mercedes-Benz Intouro představuje hospodárnou koncepci vozidla ve vysokopodlažním provedení, které je dimenzované speciálně pro provoz na meziměstských linkách, jako jsou příležitostné výletní, meziměstské nebo školní. Intouro se bude vyrábět v é dceřiné společnosti DaimlerChrysler, a to Mercedes-Benz Türk A.S. v závodě Hoşdere u Istanbulu. Uvedením na trh na začátku roku 2007 vystřídá Mercedes-Benz Intouro úspěšnou linkovou variantu Mercedes-Benz Conecto Ü, která je od roku 1998 vyráběna pro turecký a východoevropský trh. Jako vozidlo čistě vysokopodlažní vychází Mercedes-Benz Intouro ve své koncepci z karoserie osvědčeného linkového autobusu Mercedes-Benz Integro . Se zřetelem na rychlou a trvalou rentabilitu spojuje Intouro ekonomický přístup během pořízení a užívání díky vynikajícímu poměru cena – výkon. Autobus se vyznačuje komponentami s dlouhou životností, robustním technické řešení a systémem sériového vybavení pro linkové užití. Nové Intouro boduje také vysokou cenou při opětovném prodeji díky standardizovanému vybavení a tím, že mnohé součásti jsou osvědčenými a praxí prověřenými jednotlivými komponentami a agregáty z jiných konstrukčních řad linkových autobusů Mercedes-Benz. Autobus splňuje speciální požadavky východoevropských trhů na dlouholetou životnost s vysokým kilometrovým výkonem, a to i na nedobře sjízdných cestách. Dvounápravové a dvoudveřové vozidlo je k dispozici ve dvou délkových variantách (Intouro s 12,14 m a Intouro M s 12,98 m) a podle varianty poskytuje cestujícím 55 resp. 59 míst k sezení. Design „Made by Mercedes-Benz“ Nový Mercedes-Benz Intouro je od začátku do konce kompletně nový a ha-monicky vytvořený. Tím se začleňuje opticky i technicky perfektně do rodiny autobusů Mercedes-Benz. Přední část tohoto atraktivního linkového autobusu se samostatnými reflektory se vyznačuje přísným vedením linií. Tento dojem je ještě posilován integrovaným zářezem pro nasávání vzduchu v přední masce a rovněž zakulaceným nárazníkem, který na přání může být vybaven integrovanými reflektory do mlhy. Tvar nového Intoura se v souladu se svým určením vyznačuje v první řadě vysokou funkčností. Strmě umístěné jednodílné přední sklo sahá nahoru až k oblasti střechy. Poskytuje ideální podmínky výhledu a rovněž místo k integrování rozměrného označení cíle jízdy, a navíc umožňuje ideální využití prostoru. Nově, jasně a jednoznačně je definována také hladká a z hlediska čištění příznivě utvořená boční stěna s velkými bezespárově lepenými postranními okny před tenkými okenními sloupky. Boční plocha se hodí – stejně jako zadní část – výborně pro individuální nápisy podniku provozujícího tento autobus. Zadní partie má několik charakteristických stylistických prvků, které odrážejí příslušnost k rodině autobusů Mercedes-Benz. Markantně zde vyniká zakulacené zadní okno. Za oknem jsou integrovány nahoře umístěná přídavná zpětná světla. Ta jsou současně vysoce kvalitním a opticky dobře působícím řešením, které zajišťuje vzhledový dojem typický pro tuto značku. Nová zpětná světla ohraničují kapotu motoru, která přejímá tvarové provedení zadního okna a ukazuje, že linkový autobus nemusí působit hranatě. A zadní část poskytuje ještě více: Nové odvzdušnění zabraňuje například vnikání dešťové vody, prachu a špíny do motorového prostoru, trojdílný nárazník znamená nižší náklady na opravu při menších poškozeních. Tenká těsnění na dveřích a krytech zlepšují nejen optický vzhled Intoura, ale jsou také důkazem kvalitativně vysoce hodnotně provedené hrubé konstrukce, která se vyznačuje také kompletním ošetřením metodou katodického ponorného lakování a tím v nejvyšší míře zajištěnou protikorozní ochranou. Četná opatření ke snížení váhy, jako například použití nových a počítačově optimalizovaných materiálů při konstrukci dálkových autobusů vedly k tomu, že obě délkové varianty nového Intoura váží méně než jejich srovnatelný předchůdce , Conecto Ü ve vysokopodlažním provedení. Snížená hmotnost prázdného autobusu umožňuje zvýšení užitečného zatížení a při identickém zatížení umožňuje také snížení spotřeby paliva. Díky snížené spotřebě paliva a dlouhým intervalům údržby až na 60 000 km (výměna motorového oleje) jsou provozní náklady trvale na nízké úrovni. Narozdíl od svého předchůdce Conecta Ü využívá nový Mercedes-Benz Intouro výhod moderní elektronické koncepce FPSM . Zde je elektronika vystavěna na propojení konvenčních spínacích systémů s flexibilně programovatelným řízením FPS, jehož moduly jsou přes CAN-Bus navzájem propojeny v síti. Samotný FPS se skládá z „inteligentních“ součástí, které jsou decentralizovaně integrovány na těch místech vozidla, na kterých je nezbytné elektronické řízení nebo ovládání. Výhoda: Celá elektronika vyžaduje mnohem méně kabelů, rozhraní a relé. Toto zjednodušení vede nejen ke zvýšení bezpečnosti provozu, ale přispívá také ke snížení počtu servisních zákroků. Díky integrovanému diagnostickému systému mohou pracovníci servisní dílny v případě nouze rychle a cíleně pracovat na řešení problému a tak zkrátit prostoj vozidla na minimum. Rovněž nové, dodávané na přání, je rozhraní FMS pro standardizované řízení vozového parku. Pomocí FMS (Fleet Management System) si majitel autobusu může utvořit celkový přehled o technickém stavu jeho autobusu Intouro, případně si vytáhnout aktuální provozní data vozidla. K tomu je na straně vozidla výrobcem, jako vedoucím výrobcem autobusů, umístěno jednotně řešené rozhraní ve tvaru zásuvky FMS. Tak mohou být mimo jiné vyvolány údaje o jízdním výkonu, o spotřebě paliva nebo statistické údaje o použitých rychlostních stupních. Aby se zjednodušily práce při údržbě a případných opravách, dá se přední kryt kompletně sklopit dolů. Nárazníky na krajích vozidla s reflektory a blinkry mohou být, stejně jako trojdílný zadní nárazník, při poškození jednotlivě vyměněny. Menší poškození se tak dají rychle a s nízkými náklady opravit. Ve svém segmentu udává Mercedes-Benz nová měřítka i v oblasti jízdního pohodlí . Za to vděčí použití vysoce kvalitních jednotlivých komponent svých „bratrů“ z konstrukční řady linkových autobusů Mercedes-Benz Integro. Podvozek s využitím vysoce kvalitní techniky z oblasti dálkových autobusů byl přizpůsoben zvláštním požadavkům pro linkový provoz, a tak zdůrazňuje bezpečné a vyvážené jízdní chování nového Intoura. Jako hnací náprava slouží osvědčená a málo hlučná hypoidní náprava Mercedes-Benz HO6, která se mimo jiné používá také v dálkových autobusech Mercedes-Benz Travego a Tourismo. Přední náprava má k dispozici nezávislé zavěšení kol s dvojitými příčnými závěsnými rameny z nových dálkových a linkových autobusů Mercedes-Benz. Toto řešení je nejen bezpečné a komfortní, ale vede společně s velkými úhly vytočení kol (vnitřní kolo v zatáčce maximálně 58 stupňů) k mimořádně vysoké obratnosti vozidla. Díky tomu měří průměr otáčení nového Intoura jen 20,98 m. Také delší varianta, dvounápravové provedení Intouro M, má srovnatelně příznivou hodnotu 23,12 m. Nový Mercedes-Benz Intouro má mezi nápravami k dispozici rozměrný zavazadlový prostor. Intouro se může pochlubit prostorem 4,7 m3, Intouro M prostorem 5,7 m3. Tento zavazadlový prostor je vybaven výkyvnými a velkými víky zavazadlového prostoru, a tak je mimořádně dobře přístupný. Vynecháním přídavné dělicí stěny v zavazadlovém prostoru mohou být kompletně naložena zavazadla. Úchyty zavazadlového prostoru jsou opatřeny integrovanými světly LED s dlouhou životností. Více místa pro řidiče, průvodce i pro cestující Analogicky jako u všech dálkových a linkových autobusů Mercedes-Benz byla přední část nového Mercedes-Benz Intouro prodloužena o 140 mm. Tento zvětšený prostor prospěje zejména na levé straně místu řidiče. Na pravé straně zde získává prostorný vstup, sklopná sedačka pro průvodce i sedadla pro cestující. Vpředu a vprostřed je Intouro vybaveno jednokřídlými vně výkyvnými dveřmi o šířce 900 mm. Střední vstupní dveře mohou být provedeny na přání jako dvoukřídlé vně výkyvné dveře se šířkou 1380 mm – řešení pro linkovou dopravu s častými zastávkami resp. s vysokým počtem nastupujících a vystupujících cestujících. Na každém dveřním křídlu je nové Intouro vybaveno vždy jedním halogenovým svítidlem jako nástupním osvětlením. Nový Mercedes-Benz Intouro bude vyráběn ve dvou délkách. Při délce 12,14 m a rozvoru kol 6080 mm poskytne Intouro kapacitu maximálně 55 míst k sezení. Nabídku doplňuje Intouro M s rovněž dvěma nápravami (délka 12,98 m, rozvor 6920 mm) s 59 sedadly pro cestující. Obě varianty mají výšku okolo 3,36 m, zadní převis je 3300 mm, a obě plně využívají zákonem povolenou šířku 2,55 m, čímž vzniká dostatek místa pro cestující a příjemný pocit velkého prostoru uvnitř autobusu. Prostor pro cestující autobusu Mercedes-Benz Intouro vytváří díky své výšce 2,17 m a vnější šířce 2,55 m pocit příjemného otevřeného prostoru. Střední chodbička o průchozí šířce kolem 500 mm nechává cestujícím dostatek místa k tomu, aby se pohodlně dostali na svá místa. Dvanáctimetrová varianta Intoura má přepravní kapacitu maximálně 55 cestujících, Intouro M poskytuje místo pro dopravu až 59 cestujících (pokaždé plus místo řidiče). Zcela nově vyvinutá sedadla pro cestující spočívají na 170 mm vysokých podestách. Speciálně pro tento nový linkový autobus bylo konstruováno sedadlo „Inter-Star Eco“. Toto vysoce pevné sedadlo může být dodáno díky modulárnímu systému zádové opěrky v různých výškách a o svých kvalitách přesvědčuje nejen díky komfortnímu čalounění, nýbrž také díky opticky vhodnému tvaru s tenkou opěrkou hlavy. Ta zlepšuje výhled cestujících a současně přispívá k pocitu vzdušného prostoru. Na zadní straně opěrky a na straně k chodbičce jsou umístěny úchyty. Dvojsedadla jsou na stěně upevněna pomocí kolejniček „C“. Díky tomu mohou být bez velké námahy změněny vzdálenosti sedaček. U Mercedes-Benz Intouro i u Mercedes-Benz Intouro M existuje možnost volby také obzvláště komfortního provedení sedaček „Inter-Star Plus“ nebo „Travel-Star Eco“, a tím volby pro další zvýšení komfortu sezení v linkovém autobusu. Výkonné vytápěcí a větrací zařízení, regulované elektronicky z místa řidiče, zajišťuje v prostoru tohoto nového linkového autobusu příjemný pocit. Větrání a vytápění je regulovatelné odděleně pro prostor řidiče a pro prostor cestujících, rozvod tepla uvnitř autobusu se provádí pomocí ventilátorů u topných těles. Kdo by chtěl svým cestujícím poskytnout v linkovém autobusu ještě více pohodlí, může své Intouro na přání vybavit odkládacími prostory pro zavazadla nad sedadly pro cestující či vysoce výkonným (výkon 26 kW) klimatizačním zařízením na střeše. Místo řidiče linkového autobusu Intouro se nachází stejně jako střední chodbička ve výšce 860 mm nad vozovkou. Je nově vytvořené a opticky přizpůsobené řadě dálkových autobusů Mercedes-Benz se zvýrazněním orientace na řidiče a na ergonomii. Veškeré obslužné prvky se nacházejí v polokruhu před řidičem a mají příznivý tvar pro obsluhu. Bezprostředně před sebou se řidič dívá na kombinovaný panel s velkými a dobře čitelnými armaturami pro tachometr a otáčkoměr. Středově umístěný digitální centrální displej poskytuje řidiči nejdůležitější informace. Přestavitelný a pneumaticky odblokovatelný sloupek řízení navíc zajišťuje bezbariérový přístup na místo řidiče. Vlevo od svého pracoviště má řidič prostorné místo s přihrádkami na ukládání. Na podstavci je další otevřená odkládací schránka, rovněž v dosahu řidiče, a také parkovací brzda integrovaná do nového postranního obložení. Na přání může být vpředu vpravo v přístrojové desce, v zorném poli řidiče, umístěna chladnička s objemem 50 litrů. Silné a úsporné dieselové motory Euro 4 s technologií BlueTec (SCR,AdBlue) Obě varianty autobusu Mercedes-Benz Intouro jsou poháněny nastojato montovaným řadovým šestiválcovým motorem OM 926 LA Mercedes-Benz se zdvihovým objemem 7,2 litrů. V sériovém provedení má takový motor výkon 210 kW (285 koní) a maximální krouticí moment 1120 Nm při otáčkách 1200 až 1600 otáček za minutu. Vysoce výkonný turbodieselový motor s technologií BlueTec na bázi technického řešení SCR odpovídá směrnici EU o výfukových plynech Euro 4. Vyznačuje se nejenom minimálními emisemi škodlivých látek, ale také vysokou hospodárností díky nízké spotřebě paliva. Středové uspořádání motoru zajišťuje u prací při provádění údržby dobrou přístupnost agregátu. Přenos síly je zajišťován pomocí mechanické šestistupňové převodovky GO 110 od Mercedes-Benz. Znaky aktivní a pasivní bezpečnosti Zatímco u srovnatelného předchozího modelu Conecto Ü byly používány ještě bubnové brzdy, je nové Intouro sériově vybavováno kotoučovými brzdami. Pro snížení nákladů při servisu a údržbě jsou brzdové kotouče na všech nápravách identické. Nový linkový autobus je sériově vybavován antiblokovacím systémem ABS a rovněž regulací prokluzu ASR. Na přání je možné Intouro dodat s hydrodynamickým retardérem Voith pro odlehčení provozní brzdy prosté opotřebení. Podstatným příspěvkem ke zvýšení pasivní bezpečnosti je sestavení karoserie Intoura způsobem speciální prstencové techniky, při které jsou trubky umístěné napříč ke směru jízdy navzájem propojeny pomocí podélných nosníků. Výsledkem je vysoká torzní tuhost vozidla. Surový skelet je kompletně lakován katodickým ponorným lakováním, je na všech místech základován, a tak je opatřen nejlepší možnou antikorozní ochranou. Pro servis a údržbu je pro Mercedes-Benz Intouro, stejně jako pro všechny ostatní autobusy Mercedes-Benz, po celé Evropě k dispozici hustá síť servisů a rovněž vysoký počet servisních partnerů a zastoupení Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler

Prezentácia Mercedes-Benz CapaCity v rámci výstavy Best Bus Vienna 2006.

Na BUSportálu vyšlo před rokem : Mercedes-Benz Integro a CapaCity.

Autobus, který měli čeští dopravci a novináři možnost v předstihu vidět před měsícem v nově otevřeném centru EvoBus v Praze, se oficiálně představil nedávno v Rakousku.

Také Nové INTOURO Nový nízkopodlažní městský autobus Mercedes-Benz Conecto Tímto nově koncipovaným nízkopodlažním městským autobusem Mercedes-Benz Conecto si společnost EvoBus GmbH otevírá nový segment na východoevropských trzích. Nový autobus je výsledkem dalšího logického vývoje až dosud na středoevropských, východoevropských trzích a v Turecku nabízené konstrukční řady vysokopodlažních autobusů Conecto C, se kterou ale má společné již jenom jméno. Nyní je to robustní nízkopodlažní vozidlo pro městský provoz, které je nejen velmi tiché a se kterým je možné uvnitř velkých měst velmi lehce manévrovat, ale navíc je možné tato vozidla dodávat s ekologickými motory v konfiguracích Euro 3 (mimo EU) a Euro 4. Uvedení nového Mercedes-Benz Conecto na trh je plánováno uprostřed roku 2007, kdy dosavadní vysokopodlažní varianta Conecto C bude ukončena a bude nahrazena novou variantou autobusů v nízkopodlažním konstrukčním řešení pro městské použití. Tím splňuje 12 metrů dlouhé vozidlo narůstající požadavky cestujících jak z hlediska jízdního komfortu, tak i z hlediska plynulého pohybu cestujících ve vozidle a přitom současně zohledňuje požadavek dopravních provozů na robustní a hospodárné vozidlo s nízkými náklady na údržbu a opravy a rovněž i požadavek na dlouhou dobu životnosti díky vysoké kvalitě výroby. Charakteristická je koncepce provedení jako kompletního autobusu až pro 94 cestujících (Euro 4) resp. až pro 97 cestujících (Euro 3) s obsáhlou výbavou již v sériovém provedení, a to za maximálně atraktivního poměru mezi cenou a výkonem. Mercedes-Benz Conecto bude vyráběn v moderních výrobních halách závodu na výrobu autobusů v turecké dceřiné společnosti Mercedes-Benz Türk A.S. v Hoşdere podle celosvětově platných standardů kvality DaimlerChrysler, včetně katodického ponorného lakování . Na konci roku 2007 bude představena také 18 metrů dlouhá kloubová varianta z nové konstrukční řady Conecto. Jako velmi příznivý pro cestující se prezentuje nový třídveřový Mercedes-Benz Conecto díky své důsledně zrealizované nízkopodlažnosti . Vstup do vozu je možné pomocí na přání zabudovaného systému Kneeling snížit na úroveň zastávky. Nástupní výška dosahuje u předních vstupních dveří pouze 320 mm, u středních a zadních dveří 340 mm. Pomocí funkce Kneeling je možné nástupní výšky ještě více zredukovat, a to až o 70 mm. Koncepce nízkodlažnosti v kombinaci se třemi doširoka otevíranými dovnitř výkyvnými dveřmi, jejichž světlá šířka je vždy 1250 mm, zajišťuje snadnou plynulou obměnu cestujících. Nové sedačky pro cestující jsou moderní, pohodlné a dobře přístupné. Velkoplošné prosklení se zeleně tónovanými skly na bočních stěnách poskytuje řidiči optimální výhled a pasažérům velký a přehledný vnitřní prostor. Moderní ukazatele směru jízdy a rovněž informační systémy pro cestující a dále světle a vlídně laděný interiér, zvýrazňují moderní a harmonicky působící vzhled nového Conecta. Podle vzoru osvědčené koncepce městského i linkového autobusu Citaro, který se svými od roku 1997 více než 15 000 prodanými kusy představuje absolutní špičku v oblasti autobusů Mercedes-Benz společnosti EvoBus GmbH, si Conecto zachovává velmi robustní rámovou konstrukci v integrálním řešení. Tuhost rámu a jeho pevnost při převrácení odpovídají aktuálnímu evropskému standardu ECE R 66. Nový nízkopodlažní městský autobus se rovněž vyznačuje provedením vhodným pro osoby s omezenou pohyblivostí podle směrnice EU 2001/85/EG. Design „Made by Mercedes-Benz“ Nové Conecto nemůže popřít svoji příslušnost k rodině autobusů Mercedes-Benz. Prezentuje se v moderním harmonicky sladěném designu typickém pro městské autobusy. Významně dominantně působí hladká plocha přední části. Tento dojem je ještě posílen jednodílným dolů protaženým předním sklem, které může být na zvláštní přání opatřeno jednodílnou roletou. Pragmaticky vytvářené boční linie a dynamická zadní část zdůrazňují nadčasový design a poskytují dostatečný prostor pro individuální umístění nápisů na vozidlo podle přání a zadání provozovatele autobusu. Rovněž v interiéru se odráží aktuální duch doby moderního městského autobusu. Svojí výškou 2 313 mm a velkoplošným zeleně tónovaným zasklením je interiér prosvětlený, a tak působí otevřeně a vlídně. V novém Mercedes-Benz Conecto je možné realizovat různé varianty sedadel včetně různých látek čalounění. Sériově se používají nová a lehká sedadla pro městské autobusy „City-Star-Eco“, která jsou fixována způsobem Cantilever na boční stěnu. Tak vzniká mezi řadami sedadel dostatek místa pro nohy. Kromě toho to ulehčuje čištění vnitřního prostoru. Pro bezpečné přidržování slouží během jízdy optimální počet vhodně umístěných přidržovacích tyčí. Sedadla i přidržovací tyče jsou upevněny kolejničkovým systémem. Dodatečná montáž nebo přestavba jsou tedy možné bez zásahu do hrubé konstrukce vozidla. Boční stěny a strop jsou vyrobeny z nově vyvinutého a velmi odolného a přitom snadno vyčistitelného laminátu. Topné kanály, vedené po celém vnitřním prostoru, zaručují i při častém otevírání vstupních dveří příjemnou a stejnoměrnou teplotu ve voze. Vytápěcí a větrací zařízení je z místa řidiče odděleně regulovatelné pro prostor cestujících a prostor řidiče. Klimatizační zařízení a střešní vytápění je možné obdržet na zvláštní nabídku. Funkční pracoviště řidiče umožňuje řidiči provádět ergonomickou a bezpečnou obsluhu vozidla. Přední část je dveřmi oddělena od prostoru pro cestující a má svůj vlastní individuálně regulovatelný systém topení a větrání. Řidič má k dispozici pneumaticky přestavitelný sloupek řízení. Nejdůležitější obslužné prvky se nacházejí v optimální dosahové vzdálenosti, uprostřed umístěné přístroje podávají řidiči důležité informace na první pohled. Vnitřní rám nad pracovištěm řidiče nabízí možnost instalace například rádia, přístroje pro obsluhu ukazatele cíle jízdy nebo zařízení pro palubní rozhlas. Velmi dobrý poměr ceny a výkonu Nový Mercedes-Benz Conecto poskytuje východoevropským podnikatelům v oblasti autobusů vyzrálou koncepci vozidla zakládající se na nesčetněkrát osvědčených jednotlivých komponentech z rodiny městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Výsledkem je dlouhá životnost a provozní spolehlivost i v tvrdých podmínkách městské dopravy. Aby se daly splnit rostoucí nároky na snadnou proveditelnost údržby, byl při vývoji kladen důraz na dobrou přístupnost pohonného agregátu, stabilní konstrukci a spolehlivé elektrické vybavení vozidla. Posledně uvedené odpovídá v plném rozsahu osvědčenému vybavení autobusu Mercedes-Benz Citaro. Optimální antikorozní ochranu po celou dobu životnosti vozidla garantuje ošetření skeletu vozidla katodickým ponorným lakováním. Tyto znaky a rovněž skutečnost, že EvoBus GmbH má k dispozici nejen v západní, nýbrž i ve východní Evropě hustou a dobře vybavenou servisní síť servisů se zajištěným zásobováním náhradními díly, dělají Mercedes-Benz Conecto výhodným městským autobusem s nízkými náklady na životní cyklus vozidla. Pro servis a údržbu je v celé Evropě, stejně jako u všech jiných autobusů Mercedes-Benz, k dispozici hustá servisní síť Omniplus se zatím 40 servisními centry pro autobusy a rovněž vysoký počet servisních partnerů a zastoupení Mercedes-Benz. Aktuálně bylo v hlavním městě České republiky Praze otevřeno 40. servisní centrum pro autobusy, slavnostní otevření 41. servisního centra bude brzy následovat v rumunském hlavním městě Bukurešť. Vysoká manévrovatelnost a znamenité jízdní vlastnosti i přes plnohodnotnou délku vozidla S délkou 11,95 m, šířkou vozidla 2,55 m a výškou 3,06 m má Mercedes-Benz Conecto ideální rozměry pro provoz ve městech, kde mají prioritu obratnost a maximální kapacita dopravy cestujících. Vnitřní prostor umožňuje 26 míst k sezení a 68 míst k stání v provedení Euro 4, celkově tedy disponuje vůz místy pro 94 cestujících; v provedení Euro 3 je to ještě o 3 cestující více. Průměr otáčení u Conecta činí 21,54 m. Nejmodernější technické řešení městského autobusu s výkonnými motory v provedení Euro 3 a Euro 4 Pro země, které již podléhají ustanovením EU o výfukových plynech Euro 4, je k dispozici Mercedes-Benz Conecto s konfigurací motoru Euro 4 na bázi technologie dieselového motoru BlueTec. Šestiválcový vznětový řadový motor s přeplňováním OM 906 LA vykazuje v provedení Euro 4 výkon 210 kW (286 koní) při 2200 otáčkách za minutu, a například u městského autobusu Mercedes-Benz Citaro se osvědčil tím nejlepším způsobem. Díky nastojato umístěnému řadovému motoru v zadní části nového Conecta jsou pro údržbu dobře přístupné také všechny pomocné agregáty. Chladič plnicího vzduchu je například výkyvný a může tak být velmi jednoduše čištěn. Řazení v novém Conectu je možné buď pomocí čtyřstupňové automatické převodovky Voith nebo pomocí šestistupňové automatické převodovky ZF. Sériově je do nového Conecta montován motor OM 906 LA v provedení Euro 4. Na přání zákazníka je ale k dispozici tentýž motor v provedení Euro 3 pro všechny východoevropské země, jejichž předpisy o emisích ve výfukových plynech ještě vyhovují směrnici Euro 3. Nastojato umístěný přeplňovaný vznětový motor dává v provedení Euro 3 se svým zdvihovým objemem 6,4 litru výkon 205 kW (279 koní) při 2200 otáčkách za minutu pomocí elektronicky řízeného vstřikovacího zařízení na principu PLD (čerpadlo – vedení – tryska) a splňuje mezní hodnoty emisí pro Euro 3 pomocí vnitřních motorových opatření. Ve spojení s plně elektronickým řízením motoru to přispívá k nízkým hodnotám spotřeby při maximálním využití výkonu. Mercedes-Benz Conecto má moderní a lehké portálové nápravy. Jejich nízká váha snižuje neodpružené hmoty - to přispívá nejen životnosti podvozku a přepravní kapacitě, ale také to šetří povrch jízdní dráhy zejména na nerovných cestách. Celé vozidlo je vybaveno elektronicky řízenými kotoučovými brzdami. Pro snížení servisních nákladů jsou tyto brzdy na všech nápravách identické. Sériově je rovněž montován antiblokovací systém (ABS), regulace prokluzu pohonu (ASR) a elektronický brzdový systém (EBS). Retardér integrovaný do automatické převodovky umožňuje díky společnému ovládání s provozní brzdou měkké dobržďování bez trhavých pohybů. Nadto tento systém v nouzovém případě výrazně zkracuje brzdnou dráhu a snižuje opotřebení brzd na absolutní minimum. O vysoké zabezpečení proti výpadku se stará elektronický systém FPS (Flexibel Programmierte Steuerung). Díky němu se výrazně snižuje počet a délka vedení kabelových svazků ve vozidle. Conecto tím ušetří téměř 400 funkčních dílů oproti srovnatelným městským autobusům a přesvědčuje v provozu svojí vysokou spolehlivostí a bezpečností. V Conectu jsou používány čtyři elektronické systémy FPS: pro přístrojovou desku, pro pohonnou jednotku a brzdový systém, pro topení / větrání / klimatizaci a dveře a rovněž pro zařízení IBIS. FPS je plně schopný diagnostiky. TZ DaimlerChrysler

Mestský Mercedes CONECTO , medzimestský Mercedes INTOURO . Congress-Center Event-Pyramid Vösendorf /Austria/.

(Novinky představil EvoBus v předstihu v Praze 7.10.2006 viz na BUSportálu: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus. ) 2.11.2006 – štvrtok – podvečer prvého dňa výstavy Best Bus Vienna-najväčšej špecializovanej výstavy autobusov v strednej Európe pre strednú Európu. Novinárom a VIP hosťom nielen zo Slovenska boli predstavené tieto dvé horúce novinky z výrobného závodu z Turecka. Je zrejmé, že Mercedes CONECTO a Mercedes INTOURO budú vyrábané hlavne pre trhy strednej a východnej Európy a budú priamymi konkurentmi /v rámci jednej značky/ v Nemecku vyrábaným-Mercedesu CITARO a Mercedesu INTEGRO, ktoré zostanú klasicky verné západnému trhu. Na úvod uverejňujeme atmosféru z ich predstavenia. Urobte si prvý dojem z fotiek-viac k technickým parametrom očakávajte na stránkach BUSportálu už čoskoro – po spracovaní materiálov. Okrem Conecta a Intoura budete môcť prostredníctvom BUSportálu navštíviť aj výstavu Best Bus Vienna, prezrieť si vystavené autobusy, viac fotiek najdlhšieho Mercedesu – Capacity. . Za pozvánku BUSportál ďakuje: DaimlerChryslerAutomotive Slovakia

Magiq MHD 148 Magnum pro až 71 cestujících se představil na veletrhu MIT v Paříži. (VDL Bus & Coach product range expanded with a 15 metre variant of the Magiq)

The Magiq MHD 148-460 Magnum z VDL BOVA Se poprvé objevil na MIT 2006 v Paříži. Tato 14.86 dlouhá varianta nabízí možnost maxima sedadel 71+1+1 v modelu pro Francii nebo 61+1+1 v tříhvězdičkové německé variantě. Nový Magiq MHD 148 Magnum je o 90 cm delší než jeho sourozenec Magiq MHD 139-460 Magnum. Nárůst délky je pouze v rozvoru. Při zachování zadního i předního přesahu jako u verze 13.9 m je nárůst zavazadlového prostoru minimálně 2.2 m3. Rozdílná aranžmá pro sedadla jsou v souladu se statutárními dimenzemi v Direktivě 2001/85. Tento typ je obvykle vybaven prostředními dveřmi a toaletou, ale typ MHD 148 může nyní být vybaven i zadním vchodem (viz foto). Autobusy Magiq Magnum jsou osazeny motorem 460 HP DAF MX Euro 4 s max. 2300 Nm a standardní šestistupňovou převodovkou GO-230, volitelně s ZF AS Tronic automatem. Z TZ VDL Bus & Coach, překlad a výběr BUSportál. Celý materiál v angličtině. VDL Bus & Coach product range expanded with a 15 metre variant of the Magiq The Magiq MHD 148-460 Magnum from VDL BOVA made its first appearance during the MIT 2006 in Paris which took place from 18 to 21 October 2006. The arrival of this 14.86 metre variant offers the possibility of creating a maximum seating capacity of 71+1+1 places in the French model or 61+1+1 in a 3 star German model. New Magiq MHD 148 Magnum The new Magiq MHD 148 Magnum is 90 cm longer than its sibling, the Magiq MHD 139- 460 Magnum. This increase in length is entirely in the wheelbase. By keeping the front and rear overhang the same as the 13.9 metre version, the baggage area has been increased by no less than 2.2 m3. An extra baggage flap has been placed on the left and right sides to make it easier for the driver to use. Directive 2001/85 The various seating arrangements are in accordance with the statutory dimensions in Directive 2001/85. This type is usually supplied with a middle door and toilet but the MHD 148 can now, like the other Magiq models, be supplied with a rear entrance (see the accompanying photograph). Engine The Magiq Magnums are fitted with the 460 HP DAF MX Euro 4 engine with a maximum torque of 2300 Nm. The Magnums are fitted as standard with the six-speed gearbox GO- 230 and optionally with a ZF AS Tronic automatic gearbox. Longer than 12 metres The sales of buses longer than 12 metres increased enormously once European Directive 96/53 version 2002/7 relating to vehicle dimensions became effective in the spring of 2003. More than 70% of the production volume of VDL BOVA is now directed at this group of vehicles. Of the two-axle Futuras with a length of 12.7 metres there have now been almost 1500 built and of the three-axle Futuras and Magiqs there have been almost 700. PR VDL Bus & Coach

S podporou Ministerstva dopravy, Středočeského kraje a Asocoace dopravních, spedičnách a servisních společností Středních Čech ADSSS proběhl letos od 25. do 28. října v PVA Letňany druhý ročník výstavy autobusů Coach Progress. Na ploše srovnatelné s loňskou se představily jak nové autobusy odpovídající stávajícím ekologickým normám, tak i doplňky a nechyběl ani zajímavý doprovodný program - například blok o informačních technologiích v dopravě a budoucnost CNG autobusů a související infrastruktury. Expozici doplňovaly i veteráni Praga a Škoda 706 RTO. České autobusy Tři velké české autobusy měly převahu v alternativě CNG. TEDOM Kronos 123 CNG je pokračováním původního nízkopodlažního vozidla s obohacením o novinky, které ostatně vyžadují i normy pro městské autobusy. Tento jediný autobus s českým motorem z Jablonce se vyznačuje úctyhodným počtem sedadel z nízké podlahy - 17 je běžných, navíc 4 sklopná. Zajímavá jsou také 1,5 sedadla, vhodná pro matky s dětmi. TEDOM před nedávnem otevřel nový závod na výrobu autobusů v Třebíči. Výrobce CNG autobusů EKOBUS vychází ze spolupráce se SOR Libchavy - autobusy staví s plynovým kanadsko-americkým motorem Cummins a zásobníky plynu. Obě společnosti tak nabízejí opravdu široké spektrum vozidel v alternativě CNG i diesel. U vystaveného autobusu zaujal jednoduchý a účinný hasicí systém nezávislý na elektrické instalaci. IRISBUS Karosa Arway byl v Praze vystavován dealerem Karosy TEZASem poprvé v podstatě rok po premiéře. Je součástí nové výrobkové nabídky Karosy v rámci Irisbusu. Přes mocné předzásobení řadou 9 se začal Arway i jeho skromnější příbuzný Crossway objevovat i u českých dopravců. EURO 4 je dosaženo technologií SCR (AdBlue), ke které se přiklonilo Iveco. Z evropské produkce Koncern NEOMAN představil dva mezinárodně oceněné autobusy. Neoplan Starliner je nositelem ocenění "Coach of the Year 2006" a MAN Lion's Regio finalistou "BUS of the Year 2007". Oba autobusy, futuristický autokar i půvabný autobus najdeme i u českých dopravců. Zlatý Starliner provozuje společnost Asiana - účastnila se jako spoluvystavovatel, která také zpopularizovala minulý "Coach of the Year 2004" Scania Irizar PB. Regia provozuje například ČSAD Jihotrans a CS Trans Rakovník. Další i třínápravová Regia se do Česka chystají. Oblíbená kombinace autobusů Scania karosovaná španělským Irizarem se představila dvěma vozy - autobusem Scania Irizar Intercentury a autokarem Scania Irizar New Century. Třínápravový PROBO EXPRESS s výrazným image získal velkou popularitu u cestujících na trase Praha - Beroun. Autobus je dobře ovladatelný a není zbytečně vysoký. Ačkoli je to autobus linkový, je natolik komfortní, že je možno ho využít i na zájezdovou dopravu i chartery k moři. Stále častěji se u dopravců i cestovních kanceláří objevuje kvalitní alternativa k populárnímu "PB" autokar Scania Irizar New Century, který byl právě vystavován na letošním Coach Progressu. Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským hráčem na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. U našich dopravců i u řidičů získala velkou popularitu lehká a dobře ovladatelná VDL BOVA Futura. Autobus s velkou tradicí zůstává na trhu a je vylepšován právě díky sympatiím zákazníků - možná k nelibosti zaměstnanců VDL BOVA, protože stavba Futury systémem "vosího hnízda" je náročná především na ně. Revolučně jiná je stavba VDL BOVA Magiq, kde se sestavují předpřipravené segmenty - například bočnice je už včetně záclonek. Oba vozy byly vystavovány jako premiéry těsně po IAA v Hannoveru. Třetím z nizozemské rodiny VDL na výstavě byl autokar VDL Berkhof. Mini a midibusy Nárůstu nabídky tohoto segmentu je opravdu velký. Poptávku na trhu, kde například do centra Prahy může nejvýše osmimetrový autobus, zachytila především společnost TURANCAR, která distribuuje turecká ISUZU. Stálá je i nabídka portugalského CAETANA. Před nedávnem se představily poprvé v Česku slovinské MARBUSy a určitě zajímavý je i odolný ukrajinský ISUZU Bogdan. Společnost KARS, která se specializuje především na přestavby a servis Karos, si také postavila malý autobus ALMA s nezaměnitelným designem. K prodejcům a výrobcům malých autobusů se řadí i společnost BUZOLA, spolupracující především se značkou Mercedes-Benz podobně jako slovenské Rošero. Doplňující nabídka pro autobusy a autobusovou dopravu. Ve společném stánku se představila Mikroelektronika spolu s APEX Jesenice a ČSAD SVT Praha. Společnosti spolu pracují na společných projektech v oblasti informačních technologií - k vidění byl informační stojan informační panel s ovládáním pro nevidomé i odbavovací systém Synergy, nástupce USV 24C. Svoje projekty společnosti představily v doprovodném programu v konferenčním sále. Tam se také konala valná hromada středočeských dopravců ADSSS , na které se prezentovaly i "CNG" společnosti EKOBUS, TEDOM a BONETT. Společnost BONETT nabídla dopravcům schůdné řešení instalace CNG čerpací stanice tak, aby se mohl rozšířit CNG autobusový park tak, jak po tom volá i legislativa. Finanční podporu pro CNG autobusy garantoval i Středočeský kraj. V rámci zavádění EURO 4 a výše předvedla na svém stánku společnost MAHA consulting jednoduchý čerpací systém na AdBlue - močovinu pro dopravce, kteří mají autobusy se SCR systémem. Velký zájem vzbuzují tradičně elegantní laminátové skříně s pevným ocelovým rámem za autobusy, zejména před zimou aktuální skiboxy. Karosárna Sychra je dokáže vyrobit na velké autobusy i minibusy. Vybavení autobusu kvalitní audio a videotechnikou se stává stále běžnější, spolu s moderní navigací nabídku svých dodavatelů představila společnost MOLPIR. Veteráni Příjemným doplněním expozice nových vozů jsou i jejich starší kolegové. Nejstaršímu "minibusu" Praga bylo 85 let. Veteráni byli tentokrát jednak ze zbuzanského muzea Praga (včetně nejstaršího), další Pragu zapůjčil ICOM Transport a jedna Praga doprovodila tři "ertéóčka" ČSAP Nymburk. Současnost a perspektiva výstavy Autobusy, příslušenství, ekologie, dopravci, samosprávy a to všechno na podzim v Praze - to určitě smysl dává. Výstava neuvažuje o expozici nákladních vozidel. Autobus je individuální produkt a jeho zákazníky jsou jak dopravci, tak i cestující spolu se svými samosprávami. Navíc jsou autobusy narozdíl od nákladních vozidel opravdu úspěšným českým výrobkem. Tradiční vysokomýtská Karosa jako součást Irisbusu, dynamický SOR Libchavy a jeho partner pro CNG EKOBUS, nový výrobce TEDOM v Třebíči dokonce s českými motory, část výroby EvoBus v Holýšově a nezanedbatelné množství minibusových nástavbářů - Česká republika se opravdu stává významným prvkem autobusového byznysu v Evropě. Pokud se podaří získávat na výstavu mediálně vyhledávané premiéry současně určené i pro Česko a okolí, pak je lze jen přivítat. Pro odbornou veřejnost je cenná zejména možnost porovnání produkce i prostor k jednání, který v době výstavy má jak prodávající, tak zákazník. Proudící davy na výstavě nenajdete, ty ale symptomem úspěšné výstavy nejsou. Laická veřejnost sice průběh oživí, ale obchodně pouze odvádí koncentraci. Coach Progress 2007 by měl využít skutečnost, že jde o rok bez Autotecu a IAA a s BUSWORLDem. Novinky z Belgie se mohou posunout po výstavě právě do Prahy. Důležité jsou zejména odezvy stávajících vystavovatelů a vůle těch ostatních, kteří stále mapují a osahávají terén a odhadují perspektivu projektu - mnohé bylo možno postřehnout mezi návštěvníky. Spolupráce Coach Progress s dopravci a jejich asociací ADSSS by se mohla rozšířit nejen o další dopravce, ale i o kraje a obce.