V Spišskej Novej Vsi sa budú vyrábať luxusné zájazdové a školské autobusy (midibusy). Ide o spoločný projekt tunajšej firmy Rošero-P a holandského výrobcu autobusov VDL Bus Coach.

cassovia.sk/korzar (top) 23.3.2007 - Spišská Nová Ves - V Spišskej Novej Vsi sa budú vyrábať luxusné zájazdové a školské autobusy. Ide o spoločný projekt tunajšej firmy Rošero-P a holandského výrobcu autobusov VDL Bus Coach. Podľa zmluvy o spolupráci sa tento rok začnú na Spiši vyrábať autobusy Mercedes Benz Picardie. „Ide o 30-miestne luxusné a 34-miestne školské autobusy s nadštandardnou výbavou určené pre západoeurópsky trh," informoval Štefan Roch, riaditeľ novoveskej spoločnosti Rošero-P. Tento slovensko-holandský projekt vytvorí 40 nových pracovných miest. Podľa Š. Rocha sa pri výrobe autobusov uplatnia najmä automechanici, zámočníci, autoklampiari, čalúnnici, autoelektrikári, montážni pracovníci laminátov, no aj pracovníci v ďalších profesiách. V niektorých činnostiach nájdu uplatnenie aj ženy. V novoveskom závode momentálne vyrábajú prototypy autobusov, rozbehnutie výroby sa očakáva v máji. Napriek pretrvávajúcim problémom s kvalifikovanými pracovníkmi, ktorý sa už dlhší čas na Spiši prejavuje v rôznych profesiách, Š. Roch predpokladá, že potenciálnych zamestnancov zaujmú pracovné podmienky na zahraničnej úrovni, a to aj vrátane platov. Vozidlá vyrobené na Spiši budú určené na využitie ako zájazdové a školské autobusy. Holanďania už majú pre ne zabezpečený odbyt v štrnástich krajinách západnej a severnej Európy, no Š. Roch nevylučuje ani možnosť, že perspektívne sa bude pracovať aj na sérii cenovo prijateľných autobusov pre domáci trh. V tomto roku plánujú v Spišskej Novej Vsi vyrobiť prvých 40 vozidiel, na budúci rok sa uvažuje o produkcii 72 autobusov. Kapacita novoveského závodu je pritom v jednozmennej prevádzke 130 autobusov ročne a dvojzmennej až 200 autobusov ročne. Holandským partnerom je holding VDL, ktorý sa zameriava na výrobu autobusov, mikrobusov, ako aj komponentov a náhradných dielov do vozidiel. Okrem materskej spoločnosti v Holandsku má zastúpenie v štrnástich štátoch západnej a strednej Európy vrátane Slovenska. Holding zamestnáva vyše 8 000 pracovníkov a má ročný obrat 1,2 miliardy eur. Našli jsme na http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=23.3.2007/2585S

(VDL Bus Danmark receives order for 17 Ambassadors.)

V lednu 2007 VDL Bus Danmark A/S dostala dúležitou zakázku na 17 busů VDL Berkhof Ambassador ALE 120-225. Autobusy budou provozovány dopravcem De Hvide Busser A/S. Ten uzavřel kontrakt s největším provozovatelem veřejné dopravy v Dánsku MOVIA. MOVIA má více než 1600 autobusů ve smlouvě s různými dopravci v regionech velké Kodaně, Zealandu a Lolland-Falsteru. S Ambassadorem se v Dánsku objevuje vozidlo o 2500 kg lehčí než běžné 12m autobusy v regionu pokrytém společností MOVIA. Při stejné kapacitě cestujících se jedná o 15 - 20 % úsporu paliva. Nižší váha znamená také nižší zátěž pro dánské silnice. Ambassador má kapacitu 72 cestujících (36 + 36) a je přístupný pro vozíčkáře. VDL Bus Danmark vystavuje Ambassador ALE 120-225 na výstavě HI 2007 Transport v Herningu 29.3. - 1.4.2007 Eindhoven, 20.3.2007 TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus Danmark A/S. Překlad BUSportál. Kráceno. VDL Bus Danmark receives order for 17 Ambassadors In January 2007 VDL Bus Danmark A/S received an important order for 17 VDL Berkhof Ambassador buses of the type ALE 120-225. These buses will be operated by De Hvide Busser A/S. This operator has been awarded a contract with MOVIA, the biggest public transport authority in Denmark. MOVIA has more than 1600 buses in contract with various operators in the regions Greater Copenhagen, Zealand and Lolland-Falster. The Ambassador bus type is new in Denmark as it is 2500 kg lighter than the normal 12 metre city andregional buses used in the MOVIA area today and this means that, with the same passenger capacity, it uses 15 up to 20% less fuel. The reduced weight also means less wear and tear on the Danish streets and roads. The Ambassador has room for 72 passengers. There are 36 seating places and 36 standing places. All vehicles are accessible for wheelchair users. In co-operation with MOVIA, this bus type has been thoroughly tested in Northern Zealand and Roskilde as well as in the suburbs of Copenhagen during a 4-month period from December 2005 to April 2006. The buses will be put into operation on 20 October 2007 and will be operating as city and regional buses in Helsingore and on other lines in Northern Zealand. VDL Bus Danmark exhibits the Ambassador ALE 120-225 at the HI 2007 Transport Exhibition in Herning on 29, 30 and 31 March and 1 April. Eindhoven, 20 March 2007 PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus Danmark A/S

(Čínský autobus napodobuje "Coach of the Year" Neoplan Starliner II - BUSportál CZ požádal o vyjádření zástupce společnosti MAN v ČR)

"Autobusy imitující Coach roku 2006 – NEOPLAN Starliner nejsou v žádném případě vyráběny ve spolupráci s koncernem NEOMAN. Naopak MAN v této souvislosti žaluje firmu ZONDA, “ sdělil BUSportálu CZ Stanislav Střeštík z MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o., prodejce autobusů MAN a Neoplan / Vertriebomnibusse. Viz www.spiegel.de Originální Neoplan Starliner II na BUSportále najdete např. ZDE Tri nové modely Zonda YCK6139HG z A9 série (nový model roku 2007), YCK6116HGL z A7 série, a YCK6105HC Zonda mestský autobus. Spomedzi nich, YCK6139HG z A9 série bude základným modelom tohto roku.

Temperamentní španělsko - švédskou kombinaci v dvounápravovém provedení na podvozku Volvo B12B EURO 4 SCR ...

... si pořizuje společnost ReinaTour, zaměřená na Španělsko a vybavená i autobusy španělské výroby v tradiční modré barvě. Stylově se tak můžete podívat do Španělska ve španělské nástavbě. Po dlouhých létech, kdy španělské nástavby Beulas na českých silnicích byly převážně na bázi Scanie, případně MAN, jsme krátce po sobě zaznamenali dovoz nových autobusů Beulas Aura Volvo. Podrobně jsme podvozku a nástavbě tohoto autobusu včetně krátkého jízdního testu psali v článku Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. (Turistickým autokarem Beulas Volvo B12B EURO 4 SCR se mohou od letoška svézt zákazníci cestovní kanceláře Intertrans.) Modrá dvounápravová varianta populární Aury je samozřejmě kratší (12 m) a autobus je osazen slabším, ale i tak druhým nejsilnějším možným 12 litrovým šestiválcovým dieselovým motorem Volvo DH12E 309 kW (420 hp) 2000 Nm EURO 4 SCR. Stejně jako u třínápravového autobusu řidiče potěší 12ti rychlostní mechanická převodovka s řadícím automatem I-shift i samostatné dveře. V interiéru lze zaznamenat oproti autokaru Intertransu jednodušší sedačky a klasickou "pětku" vzadu. Dovozce autobusů Beulas v ČR www.solbus.cz Volvo ČR www.volvo.cz ReinaTour.cz www.reinatour.cz

BUSportál oslovil několik dopravců a dva výrobce odbavovacích systémů. Odpovědi jsou povzbuzující. Nově vyjádření Petra Vychodila z ROPID a Ludomíra Landy z ČSAD MHD Kladno.

Budeme postupně uveřejňovat odpovědi. Pokud o provoz vleků má zájem někdo, koho BUSportál neoslovil, a to z jakéhokoliv hlediska, děkujeme za případný podnět. Současně oslovíme i výrobce a prodejce autobusů s významným podílem na českém trhu. (Úvodní materiál k tématu: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. ) Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s. V naší oblasti působnosti by souprava tažného autobusu s vlekem mohla vyřešit na vybraných trasách s délkou nad 20 km ranní dopravní špičku, kdy kumulovaná poptávka ve velmi úzkém časovém rozpětí vyžaduje nasazení více solo vozidel než po zbytek dne. Využito by mohlo být asi 6 až 8 souprav. Vedle technického provedení by bylo nutno řešit také přizpůsobení nástupišť, obratišť, prostor pro odstavy, odbavování cestujících, komunikaci, kontrolu bezpečnosti, atd. Petr Vychodil, ROPID: Z pohledu PID je použití vleků především problémem jednotlivých dopravců. Je však pravdou, že nárůst intenzity provozu již nelze vždy dobře řešit navyšováním počtu spojů, pokud je interval již příliš krátký. Rovněž je třeba vzít v úvahu rostoucí podíl personálních nákladů. Dnes se situace řeší používáním delších autobusů - patnáctimetrová vozidla se i dle vyjádření dopravců v příměstské dopravě příliš neosvědčila, případně autobusů kloubových. Pro případné nasazení vleků by se muselo dořešit odbavování cestujících - v současné době se požaduje kontrola každého cestujícího při nástupu řidičem, dále ověřit průjezdnost všech používaných komunikací pro provoz s vlekem - zejména obratišť a také prověřit délku nástupišť v jednotlivých zastávkách, aby mohli cestující i z vleku bezpečně nastupovat a vystupovat k nástupištní hraně. To je však málo reálné, v současné době je převážná délka nástupišť taková, že neumožňuje ani nasazení kloubových vozů. Navíc se dnes požaduje budování zastávkových zálivů, které nejsou dostatečné dlouhé. Takže závěrem - proč ne? V řadě případů by se to hodilo, ale problémů by bylo víc než dost. Vladimír Vojáček, Mikroelektronika Vysoké Mýto: Odbavení cestujícího ve vlečce je možné i bez řidiče a to bezkontaktní kartou nebo mincemi. Takováto zařízení máme v naší nabídce. Miroslav Hucl, ČSAD autobusy Plzeň: Myšlenkou přípojných vleků se zaobíráme delší období a vítáme iniciativu k možnému řešení zekonomičtění veřejné dopravy. Naše společnost by byla schopna využít cca 20-30 vleků s tažnými vozidly (autobusy). V ročním vyjádření z hlediska nákupu (investic ) by bylo reálné uvedení do provozu na úrovni do 5 autobusů s vleky. Alois Koutek, OAD Kolín (od 1.1. i majitel autobusů ČSAP Nymburk): V současné době na území Nymburska a Kolínska bychom potřebovali - a plně využili - minimálně 6 vleků. Tím, jak nám rostou další přepravní kapacity, myslím, že by se tento počet mohl ještě zvětšit. Věřím, že se podaří tuto záležitost projednat tak, aby tato myšlenka vešla do rutinního provozu tak, jak je to v Innsbrucku.

převzala společnost Connex Praha, s.r.o. v rámci dodávky dvou městských autobusů .

Druhý z vozů díky ekologické a hospodárné dieselové technologii BlueTec vyhovuje evropské normě o výfukových plynech EURO 5; zvlášť vhodný je i pro osoby s omezenou pohyblivostí . Oba vozy se vyznačují nízkými provozními náklady, jízdním komfortem pro cestující a stabilním servisním zázemím v podobě ServiceCenter EvoBus v Praze. Společnost Connex Praha, s.r.o., provozující celkem 156 autobusů převážně v příměstském a městském provozu na území hlavního města Prahy a Středočeského kraje, převzala od společnosti EvoBus Bohemia s.r.o., dva městské autobusy Citaro. Autobusy byly nasazeny na linky č. 240 (Háje - Černý Most) a na příměstskou linku č. 304 Černý Most – Úvaly v rámci systému Pražské integrované dopravy (PID) na území hlavního města Prahy. Obě nová vozidla jsou nasazována na velice vytížených linkách s denním průběhem 300 až 400 km. Vozový park Connex Praha posílily dva rozdílné typy z osvědčené konstrukční řady městských a linkových autobusů Citaro, která byla na konci minulého roku oceněna titulem „Bus of the Year 2007“ za autobus Citaro LE Ü. Celkem tak je ve flotile společnosti Connex Praha 5 autobusů značky Mercedes-Benz. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) Novinka Mercedes-Benz Citaro LE představeno v Česku. Mercedes-Benz Citaro LE Každý z dodaných vozů je něčím výjimečný. V případě Citara LE (= Low Entry) jde o první dodaný autobus Mercedes-Benz v provedení Low Entry dodaný na český trh. Pojem Low Entry již naznačuje neobvyklé konstrukční řešení vozidla: Od přední části vozidla až k prostředním dveřím včetně jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, které pak od středových nástupních dveří (dveře 2) vystupují jako vysokopodlažní vozidla. Tento smíšený princip vede jednak k vysokému pohodlí cestujících včetně osob s omezenou pohyblivostí, jednak umožňuje jednoduchou vestavbu agregátů a jejich snadnou údržbu. Současně se autobus Low Entry díky přestavbě zadních komor podvozku vyznačuje obzvláště příjemným uspořádáním prostoru pro cestující. Všechny sedačky jsou orientovány po směru jízdy. Konstrukční provedení Low Entry je dosud velmi poptáváno především ve skandinávských zemích a v zemích Beneluxu. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE dodaný společnosti Connex Praha je již na první pohled nápadný svým výrazným exteriérem. Celé vozidlo je opatřeno lakem v melounově žluté barvě, a to včetně nárazníků, střešního krytu a vnějších zpětných zrcátek. Polepy na bocích vozidla podtrhují dynamičnost exteriéru formou motivu stoupajících pruhů v červené a šedé barvě od střední až k zadní části vozidla do výšky spodní hrany bočních oken. Boční skla i zadní sklo jsou jednoduše zasklené, tepelně izolované a šedě tónované. Cestující nastupuje do vnitřního prostoru vpředu a uprostřed přes pneumaticky ovládané, dvoukřídlé dveře a vzadu skrze dveře jednokřídlé. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed a vzadu činí 340 mm. Výška podlahy v nízkopodlažním úseku je 370 mm a narůstá v zadní části díky dvěma nízkým stupínkům o výšce cca 2 x 200 mm na maximálně 770 mm. Nastupování handicapovaných cestujících zjednoduší kneeling a mechanicky ovládané plošiny u středních a předních dveří (o délce 905 mm a šířce 980 mm). Proti středním vstupním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit invalidní vozíčky či kočárky. Vozidlo je vybaveno 31 místy k sezení pro cestující (plus místo pro řidiče), přičemž ke stání je k dispozici 72 míst. O pohodlné a ergonomické sezení cestujících se starají maximálně pohodlné skořepinové sedačky s potahem typu CSF. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE je vybaven naležato vestavěným sériovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů, výkonem 220 kW (299 PS) při 2000 ot./min a maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Palivová nádrž má objem cca 280 l. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou ZF Ecomat. Pneumaticky odpružené vozidlo disponuje systémy ABS a ASR. Přesně 12,04 m dlouhý autobus Low Entry je 2,55 m široký a v zadní části má výšku cca 3,3 m (přesně: 3 318 mm). Přípustná maximální celková hmotnost je 18 t. Vozidlo dále charakterizuje nezávislé zavěšení předních kol, hypoidní náprava HO6 s jednoduchým převodem a celkovým převodem i = 5,771 s hnací nápravou vzadu, vzduchovým odpružením vpředu i vzadu, kotoučovými brzdami s ABS a ASR a dále pneumatiky o rozměrech 275/70 R 22,5. K vysokému jízdnímu komfortu přispívají stabilizátory na přední i zadní nápravě. Testovací autobus je vybaven elektronickou regulací úrovně (ENR = Elektronische Niveau-Regulierung) s kompenzací vtlačení pneumatik a zařízením pro kneeling, které umožňuje snížení karoserie na jedné straně u předních nástupních dveří na 250 mm. Zdvihací zařízení umožňuje kromě toho nadzdvihnutí karoserie ve spodním rozsahu rychlosti do 15 km/h až o 70 mm. Topné, chladicí a klimatizační zařízení pochází od firmy Webasto. Topný výkon 6 kW je regulovatelný prostřednictvím dvoustupňového regulátoru teploty. Střešní klimatizace je regulovatelná odděleně pro místo řidiče a pro prostor cestujících a disponuje integrovaným topením ve střešním kanálu. Topný výkon je 38 kW, chladicí výkon 32 kW. Jako dodatečné topné těleso bylo vestavěno Thermo 300 od firmy Webasto. Stanoviště řidiče je ergonomicky uzpůsobeno. Vedle nového a již sériově vestavěného předního skla Opticool jej před slunečním zářením a oslněním chrání neprůhledná roletka s možností zakrytí více než dvou třetin předního skla. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky polohovatelná a vyhřívaná, vnitřní zrcátko uprostřed přední části vozidla lze manuálně nastavit. Pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Grammer je mechanicky nastavitelné, otočné odvětrávané a vybavené vyhříváním sedadla. Přední a boční ukazatele cíle jízdy LAWO uvádějí pomocí žlutých svítících písmen a s velkým rozlišením informace o průběhu jízdy. Mercedes-Benz Citaro (Euro 5) V případě nízkopodlažního 12-metrového bílého třídveřového Citara jde o mimořádně ekologický vůz, který vyhovuje evropské směrnici o výfukových plynech Euro 5. Mercedes-Benz Citaro Euro 5 je prvním autobusem tohoto druhu ve skupině Veolia Transport Česká republika. Nová dieselová technologie BlueTec umožňující splnění normy Euro 5 je založena na dále zdokonalovaných motorech a dále na integrované následné úpravě výfukových plynů. Oxidy dusíku jsou přitom přidáním vodného redukčního roztoku AdBlue v katalyzátoru SCR cíleně přeměněny na nezávadný dusík a vodní páru. Elektronika motoru řídí množství AdBlue, které je vháněno do horkých výfukových plynů z oddělené nádrže. Pomocí AdBlue dochází k hydrolýze na amoniak a k chemické reakci. Aby bylo možné městské autobusy Mercedes-Benz Citaro uzpůsobit normě Euro 5, zvětšili vývojoví pracovníci katalyzátor SCR a nově definovali množství vháněného AdBlue. Motor tak splňuje limitní hodnoty normy Euro 5, která bude požadována od roku 2009 a podle níž bude podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech snížen oproti limitním hodnotám normy Euro 4 o dalších 43 %. Vůz Citaro se dále vyznačuje provedením vhodným pro osoby s omezenou pohyblivostí podle směrnice EU 2001/85/EG (třída 1). Společným jmenovatelem obou dodaných vozů je český původ jejich skeletů. Jsou vyráběny ve výrobním závodu EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku. Následné fáze výroby až do finální kompletace a testování probíhá v německém Mannheimu. Během všech fází výroby se důsledně dbá na dodržení špičkové kvality odpovídající značce Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler

„shanghajského“ BUSWORLDu. 13.-15.3.2007

Nasledovné fotografie nie sú zachytené objektívom BUSportálu, ale prevzaté z press foto na stránkach veľtrhu... (zatiaľ). U niektorých modelov je zrejmá povolená uzda dizajnérskej fantázii, u niektorych je zasa vidieť, že načo vymýšľať to, čo už vymyslené bolo dávno predtým... http://www.vnuea.com/busworld/

Na K-reportu se fotografie vysokomýtského autobusu objevila 19.2.2007. Šikovní K-reportéři zachytili "nový výrobek" v běžném provozu v březnu.

Březen 2007: Fotografie bílého Low Entry v českých reáliích jsme převzali z diskuze na www.k-report.net . Únor 2007: Podle zdroje, který fotografii modrého Low Entry vyvěsil, byla fotografie "už stejně představena i přímo Ivecem na prezentaci v hotelu Lingotto v italském Turínu vloni v listopadu " . BUSportál se opět (asi marně) pokusí o získání oficiální informace v Iveco CR, kde jsou zatím rozhodnuti veřejnosti představit LE až na UITP v Helsinkách v květnu. I když zveřejnění fotografie ve Vysokém Mýtě určitě radost neudělá, v době internetu je nemožné se tvářit, že není :-) 21.2. Děkujeme za upozornění, že fotografie je veřejně přístupná v prezentaci na http://www.fiatgroup.com/comuni/php/file_get.php?w=PAXYPV4XKWC4I9K3888X Jen jsme to nevěděli .... (Děkuji čtenářům Petrovi, Milanovi a Jiřímu.) Welcome visitors from /lineoz.jexiste.fr/forum Viz http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1171907601 http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1173724960

Španělský karosář Beulas staví autobusy na osvědčených podvozcích. Autobusy na podvozku Volvo tvoří zhruba třetinu produkce. U českých dopravců nacházíme zatím především kombinaci Beulas Scania. Turistickým autokarem Beulas Volvo B12B EURO 4 SCR se mohou od letoška svézt zákazníci cestovní kanceláře Intertrans.

V loňském roce jsme se mohli seznámit s jinými španělskými nástavbami na podvozcích B12B. Pohledný autokar Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS byl představen na loňském Autotecu, čtyři autokary společnosti Star Coaches na Dni dopravy v Letňanech. Viz také Autokary Volvo B12B Sunsundegui Sideral pro Čedok. Populární typ Beulas Aura má líbivé španělské linie i kvalitní technické vypracování. Dopravce zvolil komfortní vysoké sedačky s dostatečným rozestupem. Tradiční zadní sedadlo je pouze "čtyřka" . Jízda z hlediska cestujícího je klidná a komfortní. Autobus je vybaven zajímavými detaily - jak dveře u řidiče, dnes neobvyklé i tradiční přední dveře mají ovladatelná skla. K dispozici je velký zavazadlový prostor a pohodlná ložnice pro řidiče. Při srovnatelné užitné hodnotě i designu je kombinace Beulas Volvo finančně příjemnější variantou luxusního autokaru. Z pohledu řidiče je tradičně sympatické I shift řazení, obvyklé u Volvo. Ovládání autobusu s řiditelnou třetí nápravou je příjemné. Autobus zaručuje nízkou spotřebu paliva nejen použitím technologie SCR, ale i automatickým vyřazováním rychlosti, pokud řidič sundá nohu z plynového pedálu. Retardér je dle volby aktivován jemným sešlápnutím pedálu brzdy i ručně pod volantem. Trošku nezvyklé je ovládání dveří v levém sektoru vedle volantu i zastávková brzda umístěná poměrně dost vzadu. BUSportál děkuje společnosti INTERTRANS za možnost vyzkoušet autobus v provozu. Informace o podvozku www.volvo.cz Volvo B12B je kompletní podvozek určený pro nástavby turistických a meziměstských autobusů. Pohon je zajištěn v zádi montovaným 12 litrovým šestiválcovým dieselovým motorem DH12E dodávaným dle požadavků s 250 kW (340 hp) 1700 Nm, 279 kW (380 hp) 1850 Nm, 309 kW (420 hp) 2000 Nma a 324 kW (460 hp) 2200 Nm EURO 4. Norma EURO 4 a u verze 340 i EURO 5 je docílena technologií SCR, autobus je proto vybaven příslušnou nádrží na močovinu (AdBlue). Volitelná je převodovka - u konkrétního busu 12 ti rychlostní mechanická převodovkou s řadícím automatem. Díky umístění motoru je k dispozici velký zavazadlový prostor, který ovšem závisí na zvolené nástavbě i délce autobusu, který může mít 2 i 3 nápravy. Konkrétní autobus byl 13,7 metrový třínápravový. Další informace naleznete v materiálech Volvo (EN): B12B_euro4-5inc_eng_hi.pdf b12b_ifs_lhd_6x2.pdf Informace o nástavbě - www.solbus.cz Základní konstrukce karoserie z ocelových uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli . Stěnové opláštění provedeno z ocelového nerezového plechu 1,0 mm. Čelo a záď jsou vyrobeny z tvrzeného sklolaminátu a naroubovány na nosnou konstrukci vozidla. Rozměry: Výška 3 825 mm, šířka 2 550 mm, délka 13 700 mm Přepravní kapacita: 54 sedaček ESTEBAN ERGOS CLUB R 4 čalounění plyš vzor ATOMO modré barvy vybavené bezpačnostní pásy, stolečky, síťky na noviny, stupačky, loketní opěrky mezi sedadly, sklápěcí s možností vysouvání do uličky Elektropneumatický systém ovládání dveří, dvojité zasklení zabarvení šedé. Topení a klimatizace: Vytápění prostoru pro cestující je prostřednictvím termostaticky řízených chladící kapalinou ohřívaných topných těles, umístěných po obou stranách stěn. Klimatizace automatická THERMO KING model ATHENIA. Nezávislé topení EBERSPAECHER 30 kW s týdenním programátorem integrovaným v ovladači konvektorového topení a topení řidiče. Zasklení: Čelní sklo jednoduché vyhřívané lepené, okna ve dveřích řidiče a průvodce dvojité elektricky ovládané, boční a zadní okna dvojitá lepená. Sedačky: sedačka řidiče. ISRI 6860/875 vzduchově odpružená nastavitelná, loketní opěrky po obou stranách. Sedačka průvodce sklápěcí s tří bodovým pásen a dvěmi loketními opěrkami. Vnitřní výbava: Zamykatelné schránky pro řidiče, pod sedačkou řidiče tresor, sluneční clona ovládaná elektricky, vnitřní osvětlení, kladívka pro nouzový výstup okny s navijákem a ocelovým lankem proti krádeži, dvě výklopná ručně ovladáná střešní okna, skládané záclonky. Úložný prostor nad cestujícími uzavřený. Lednice v palubní desce. Elektricky ovládané vnitřní zrcátko. Audio video: přední monitor LCD ACTIA široko úhlý 17“, střední LCD ACTIA 15“ zadní sklápěcí LCD ACTIA 12“. V palubovce umístěn LCD ACTIA 7“ monitor pro kameru na couvání. Radio CD PIONEER, 2 x mikro, DVD ACTIA, zesilovač digitální ACTIA . Venkovní výbava: Přední světla XENON, boční a zadní světla LED. Elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka. Zákonná výbava: Lékárnička, 2 x výstražné trojúhelníky,2 x hasící přístroj 6 kg, 2 x zakládací klíny, klíč na kola.

Turecká firma TEMSA začne monáž svojich autobusov a minibusov v Egypte.

Zmluva o spolupráci s egyptskou spoločnosťou Lasheen Group, jedným z najväčších producentov plastických hmôt na Blízkom východe, bola podpísaná koncom februára 2007. Slávnostného podpísania zmluvy v sídle Sabanci Group sa zúčastnili: Mehmet Buldurgan, generálny riaditeľ Temsy, Ömer Sözütek, riaditeľ oddelenia medzinárodnej spolupráce a rozvoja, a tiež Hossam Lasheen i Mahy Lasheen, ako predstavitelia Lasheen Group. Montážna hala vyrastie v priemyselnej zóne Ramadan, 50 km od Kairu a zamestná okolo 750 pracovníkov. Montážny závod má dosiahnuť celkovú kapacitu výroby okolo 500 autobusov a 500 minibusov. Produkcia bude spustená už na začiatku roku 2008. TS TEMSA