přivezl pro společnost VENTO line SolBus - dovozce autobusů Beulas.

Podrobnosti nejen o autobusu Beulas Gianino včetně dalších fotografií, ale i o autobusech Beulas na českých silnicích přineseme spolu se společností SolBus po kompletaci všech informací. 11.7.2007: Podrobnosti k autobusu Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego poskytl spolu s dalšími informacemi o autobusech Beulas na našem trhu Vladimír Soukup ze společnosti SolBus.

Včera odovzdali predstavitelia Scanie Slovakia prvému zákazníkovi na Slovensku /ale aj v Čechách a v Maďarsku/ nový autobus Scania Irizar NewCentury 12,9 / 3,7 NEWTON.

Špecifikácia vozidla Scania Irizar NewCentury 12,9 / 3,7 NEWTON Obsaditelnosť 52+1+1 Olakovanie farby barva tyrkysová metalíza Počet náprav 3 Kapacita nádrže 525 litrov Sedadlo vodiča kožené, vyhrievané s lakťovými opierkami a 3 bodovým bezpečnostným pásom Sedadlo sprievodcu kožené, vyhrievané s lakťovými opierkami a 3 bodovým bezpečnostným pásom, bezdrôtový mikrofón Sedadlá cestujúcich sklopné s dvojbodovým pásom, sedacia a chrbtová časť čalúnená látkou, zvyšok koža, sklopné stolíky, sieťka na časopisy Klimatizácia oddelená pre pracovisko vodiča a priestor cestujúcich, vyhrievaný priestor predných a stredných dverí Audio-video DVD, Blaupunkt, 3 monitory, spätná kamera, kamera sprievodcu Toaleta vysoká verze Catering Chladnička, kuchyňa FRENZEL 550 Elektrický systém batérie 225 Ah, alternátor 2 x 150A, dvojité xenonové svetlá Pohon Euro 4 motor 12 l, 380 HP pri 1800 ot./min, 1900 Nm pri 1100 - 1350 ot./min, Opticruise Vzduch & brzdy EBS Pérovanie & nápravy zaťaženie zadných náprav 17.000 kg, kneeling predných dverí, ukazovateľ zaťaženia náprav, zabezpečenie proti prevráteniu, nastaviteľná výška pérovania, hliníkové ráfiky, pneumatiky Michelin 295/80R22,5 Dvere & zasklenie dvojité lepené okná tónované Kapacita batožinového priestoru 10 m3, pneumatické zatváranie, spálňa vodiča Motory využívajú systém spaľovania výfukových plynov EGR (recyklácia výfukových plynov) a nevyužívajú technológiu AdBlue ako ďalší výrobcovia motorov.

oficiálne oznámil 75. výročie obchodnej značky Fuso. Prvýkrát bolo meno ”Fuso” predstavené v roku 1932.

Začiatky Obchodné meno Fuso sa objavilo v roku 1932 v spolupráci s Mitsubishi Heavy Industries a prvým, takzvaným “B46” komerčným autobusom. Sedem metrov dlhý autobus, s kapacitou 38 pasažierov - B46 bol poháňaný 7-litrovým, 6-cylindrovým benzínovým motorom, s výkonom 100 konských síl. Na slávnostnom odovzdaní autobusu B-46 prvému zákazníkovi, ktorým bolo japonské Ministerstvo železníc, spoločnosť pozvala zamestnancov a predložila im návrhy mien. Víťazným kandidátom sa stalo meno "Fuso". O MFTBC Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), založený v Kawasaki v Japonsku, je jedným z vedúcich ázijských výrobcov komerčných vozidiel. V roku 2006 spoločnosť predala spolu 186 600 vozidiel. Tento počet zahŕňa ľahké, stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá a autobusy. DaimlerChrysler AG vlastní 85% akcií MFTBC. Zvyšných 15% akcií patrí rôznym spoločnostiam Mitsubishi group. MFTBC je neoddeliteľnou súčasťou Truck Group DaimlerChrysler. TS Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation BUSportál CZ: Fuso Aero Star: první sériový hybridní autobus v Japonsku viz Autobusy Mercedes-Benz na kongresu UITP 2007

V Helsinkách, počas kongresu o verejnej doprave UIPT si svoju celosvetovú premiéru vykonal hybridný etanolový autobus.

BUSportál uveřejnil v době konání kongresu UITP úvodní informace: Hybridní Scania Omnilink se superkapacitorem představena. Tento autobus dokáže znížiť emisie CO2 až o 90 percent a je schopný ušetriť až 25 percent paliva. Po trojročnom vývoji bol prvýkrát verejnosti predstavený nízkopodlažný autobus poháňaný etanolom. „Právom môžeme byť hrdí na to, čo sme dosiahli,“ hovorí Hasse Johansson, viceprezident Scania pre výskum a vývoj. „S našim inovačným hybridným konceptom vedenia vozidla sa nám podarilo vylepšiť celkovú spotrebu pohonných hmôt a znížiť emisie prinajmenšom o 25 percent, s použitím etanolu sa tiež podarilo znížiť fosílne emisie CO2 až o 90 percent,“ dodáva Johansson. Hybridný koncept Scania Nový hybridný koncept Scania využíva bežný autobusový motor a naviac ponúka voľbu paliva – motor môže byť upravený pre prevádzku na etanol, naftu alebo plyn. Motor je prepojený s generátorom, dodávajúcim energiu elektrickému motoru, ktorý pri brzdení funguje tiež ako generátor. Elektrická energia sa ukladá v priemyslových ultrakondenzátoroch s vysokou hustotou energie a vyššou účinnosťou, ako majú bežné akumulátory. Scania sa už niekoľko rokov veľmi intenzívne venuje problematike znižovania emisií a udržateľnosti verejnej dopravy, najmä využívaním alternatívnych palív. Nový hybridný koncept splňuje najnáročnejšie emisné podmienky Euro 5 a EEV. Pasažieri nového hybridného autobusu ocenia jeho spoľahlivosť a komfort, vodiči uvítajú pohodlné manévrovanie aj v hustej mestskej prevádzke, a prevádzkovatelia týchto autobusov privítajú použitie technológie zaručujúcej dlhú životnosť autobusu. Hybridný autobus Scania má štyri hlavné moduly: sekcia pre pasažierov v strede sekcia pre vodiča vpredu v strede (nad prednou nápravou) zadná sekcia s motorom, prevodovkou a zatáčacou zadnou nápravou strecha s možnosťou uloženia zásobníkov energie, klimatizácie, kúrenia a vetrania (+ možnosť uloženia zásobníkov so zemným plynom). „Vďaka uloženia kolies „v rohoch“ je autobus v celej svojej ploche nízkopodlažný a tak má tento desaťmetrový autobus rovnakú obsaditeľnosť ako klasický dvanásťmetrový,“ komentuje veľkú výhodu Zdeněk Abraham,“ obchodný riaditeľ divízie autobusov Scania CER. Zavedenie alternatívnych palív v mestskej hromadnej doprave môže veľmi výrazne znížiť znečistenie ovzdušia najmä v centrách miest. Scania so svojím hybridným systémom využívajúcim etanol ako palivo demonštruje záväzok podieľať sa aktívne na vybudovaní udržateľného a ekologického systému mestskej hromadnej dopravy. Scania považuje etanol v dnešnej dobe za ďaleko najvhodnejšie a najvýkonnejšie alternatívne palivo na trhu. Do pravidelnej mestskej prevádzky v Stockholme bude dvanásť etanolových autobusov vybavených hybridným systémom Scania uvedených v rokoch 2008 a 2009. Technické parametre: Kapacita: celkom 87 miest, z toho 26 na sedenie Rozmery: dĺžka 10,4 m, šírka 2,55 m, výška 3,3 m Maximálna rýchlosť: 78 km/hod (závisí od prevodu zadnej nápravy) Motor: 9-litrový s technológiou EGR, ktorý môže byť s pohonom paliva ako je ethanol, diesel alebo plyn Elektromotor: Voith ELVO Drive, vodou chladený, maximálny točivý moment 2750 Nm, štandardný moment 1800 Nm, maximálna rýchlosť pri 2400 Nm Zásobník energie: Ultrakondenzátor 4x125 Volt Maxwell BOOSTCAP chladený vzduchom O spoločnosti Scania Czech Republic Scania Czech Republic s.r.o. je dcérskou spoločnosťou švédskej firmy Scania CV AB. V roku 2007 oslávi trinásťročné výročie pôsobenia na českom trhu, kde dlhodobo patrí medzi najobľúbenejšie značky. Spoločne s nezávislými dealermi pracuje pre Scaniu CZ 426 zamestnancov.

tříčlánkového göteborgského Volva 7500 pro Bus Rapid Transit. (More pictures from UITP: Volvo 7500 bi-articulated for BRT.)

Redakce BUSportálu poprosila účastníky výstavy o zachycení autentických záběrů zajímavých vozidel. Uveřejňujeme několik fotografií už legendárního dlouhého Volva, o kterém jsme toho už hodně napsali, ale těch fotografií zase tolik nebylo. BUSportal CZ asked participants of UITP exhibition for autenthic pictures of interesting vehicles. We publish some pictures of legendary long Volvo (thanks to Tomas Hebelka from EMTEST) , about which we wrote a lot but not with a lot of pictures. Dalších sedm dvoukloubových autobusů Volvo pro Göteborg. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.) Za záběry děkujeme Tomáši Hebelkovi ze společnosti EMTEST, která měla v Helsinkách svoji expozici. Materiál k prezentaci EMTESTU se v současnosti chystá.

NZ Bus , najväčší autobusový dopravca na Novom Zélande, objednal 150 mestských autobusov Scania. Dodávka v priebehu rokov 2007-2009.

Ako dodavateľ bola vybratá Scania-hlavne kvôli enviromentálnej technológii (Euro 4 a 5 s EGR) a integrovanému trojnápravovému dizajnu s vysokou kapacitou cestujúcich. “Kapacita cestujúcich, ekonomická prevádzka a emisná technológia určili ako víťaza Scaniu,” hovorí Henrik Henriksson, viceprezident Scania Buses and Coaches. NZ Bus, ktorý prevádzkuje flotilu viac ako 1000 vozidiel, väčšinou potrebuje jej obnovu približne 50imi novými autobusmi za rok. Scania ich bude dodávať v nasledujúcich troch rokoch. Scania je na Novom Zélande reprezentovaná od roku 1970. Od začiatku roku 2000 distribútor CablePrice Ltd predal 20 turistických diaľkových autobusov za rok. Naviac - táto objednávka robí Scaniu a CablePrice najväčšími dodavaľmi mestských autobusov. TS: Scania

který byl na návštěvě také v pražském Connexu.

K autobusu uvádíme: Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. Ivo Novotný, personální ředitel Veolia Transport Česká republika a. s. BUSportálu sdělil: "Cílem společnosti Connex Praha je zajišťovat veřejnou hromadnou dopravu za optimálních provozních podmínek a s maximálním uživatelským komfortem. Z tohoto důvodu jsme v poslední době testovali autobusy např. SOR, MERCEDES - BENZ, VOLVO a TEDOM (včetně plynové verze), abychom mohli porovnat jejich provozní fungování na našich linkách na území Prahy. Výsledky tohoto testování nám pomohou v budoucnu při plánování obnovy vozového parku." Autobusy Volvo 7700 nalezneme v autoparku města Kroměříže. Viz VOLVO dodalo dva nové nízkopodlažní autobusy kroměřížským technickým službám.

a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m.

Úvodní informace a většinu fotografií najdete: Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Městský typ modelu Crossway LE 12 m Délka 11 995 mm Šířka 2 550 mm Výška (bez klimatizace) 3 145 mm Rozvor 6 030 mm Převis přední/zadní 2 673 / 3 292 mm Výška podlahy v zadní části 800 mm Nástupní výška u předních a středních dveří 320/330 mm Šířka předních a středních dveří 1200 / 1200 mm Vnější obrysový poloměr zatáčení 11 100 mm Vnější stopový poloměr zatáčení 9 400 mm Nájezdové úhly vpředu/vzadu 7°/7° Celková hmotnost na přední nápravu 6 500 kg Celková hmotnost na zadní nápravu 11 500 kg Celková hmotnost vozidla 18 000 kg Meziměstský typ modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m Délka 11 995 / 12 760 mm Šířka 2 550 mm Výška (bez klimatizace) 3 145 mm Rozvor 6 030 mm / 6 795 mm Šířka předních a středních dveří 800 / 1200 mm Celková hmotnost na přední nápravu 6 300 kg Celková hmotnost na zadní nápravu 11 500 kg Celková hmotnost vozidla 17 800 kg Hlavní výhody a nejsilnější stránky nových autobusů Crossway LE podle Irisbus Iveco: ohleduplnost k životnímu prostředí - splnění normy Euro 5 nebo EEV jako opce z hlediska bezpečnosti přepravy vyhovuje Crossway LE nejpřísnějším požadavkům EU na bezpečnost široká nabídka – dvě verze provedení, dvě délky a dva motory, mechanická a automatická převodovka zcela nový výrobek s novým designem interiéru a exteriéru a použitím nejnovějších technologií v mechanické i elektrické části vozidla nezávislé přední pérování a výborné izolační parametry (teplo, hluk) zvyšují komfort cestujících výsuvná plošina pro vozíčkáře (rampa u předních i středních dveří, ruční jako standard a elektrická jako opce) a nízkopodlažní nástup pro starší a handicapované osoby kneeling, tj. naklonění na zastávce na výšku vstupu 265 mm vpředu a vzadu (standard u městské verze, opce u meziměstské) kolejnicové upevnění sedadel v zadní části usnadňuje změnu uspořádání maximum cestujících jede ve směru jízdy klimatizace pro cestující jako opce pohodlnější meziměstská sedadla u meziměstské verze maximální komfort pro řidiče vylepšená přední náprava – menší poloměr zatáčení, silnější sférická ložiska vylepšená zadní náprava - spolehlivější držáky pérování, zkrutný stabilizátor, prodloužená životnost zadního brzdového obložení kotoučové brzdy na všech kolech optimalizovaný kinematický řetěz pro různé funkce/provozní profily výborné ovládání vozu (rádius/úhel rejdu) díky novým typům náprav i přes větší délku vozu možnost zvolit informační systém (ext./int.informační panely, znehodnocovače jízdenek, tlačítka pro cestující,…) pérování vozu se základní elektronickou kontrolou (komerční navýšení rychlosti - omezeno omezovačem rychlosti 80 km u městských a 100 km u meziměstských, zkrácený čas snížení/zvýšení pérování až o 6 cm jako opce - u městských LE výhoda kvůli naklonění, u meziměstských vozů zvýšení dle terénu) moderní a optimalizované materiály možnost použití bionafty (za stanovených podmínek) velká hodnota výrobku na trhu ojetin vysoký standard antikorozní úpravy a kvality velmi pevný rám vozu i při snížení pohotovostní hmotnosti (bez cestujících) na minimum – velká obsaditelnost cestujících, snížená spotřeba, tzn. max. užitečná hmotnost zachování spotřeby jednotné náhradní díly - hlavní komponenty jsou společné výrobkům Irisbus Crossway a Citelis vynikající kompromis pro provozovatele, který hledá snadný vstup do vozu a rentabilitu

Nový městský nízkopodlažní autobus s designem Jonckheere ve spolupráci s Berkhofem byl představen na UITP v Helsinkách. (New Citea city bus from VDL Bus & Coach)

Městský autobus Citea je prvním modelem nové generace autobusů pro veřejnou dopravu. city. Model Citea nahrazuje SB 250 Jonckheer a Diplomat a je jasně zařazen k stávajícím produktům palety VDL Bus & Coach. Nová koncepce umožňuje harmonizovat autobus se specifikami různých zemí a dopravců. Během vývoje autobusu Citea byly mapovány požadavky různých evropských dopravců a zahrnuty do koncepce pomocí velké míry modularity, kompaktními rozměry a stupněm ovládání - autobus je tak použitelný pro rozličné záměry. Autobus byl vyvinut v mezinárodním týmu VDL Bus & Coach. Nizozemští a belgičtí konstruktéři z VDL Berkhof Heerenveen a VDL Jonckheere byli do projektu začleněni pro společné technické vstupy i obchodní expertízy tak, jak to bylo možné. Městský autobus má nízkou hmotnost, se kterou Berkhof Heerenveen uspěl u Ambassadorů a která neomezuje účinnost a sílu. Příkladem jsou šroubové spoje, použité k připojení střechy, postranních rámů a panelů, praktické pro rychlé opravy. Vzhledem k modulárnímu systému není problém s dodávkami náhradních dílů, které má VDL Parts stále k dispozici. V designu autobusu Citea objevujeme ten samý styl jako u autokaru Jonckheere, který byl představen v roce 2005 v Kortrijku na Busworldu. Autorem je průmyslový designér Axel Enthoven. Společné znaky - mříž a záď autobusů, osvětlení s LED diodami - vše ukazuje na příbuznost. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv Eindhoven, 21.5.2007 Překlad BUSportál. Kráceno. Celé + technické podrobnosti v angličtině. New Citea city bus from VDL Bus & Coach VDL Bus & Coach is introducing a new city bus with a completely flat floor. The city bus, called Citea, is the first model in a new generation of public transport buses. The introduction of the Citea will be one of the highlights of the ‘UITP Mobility and City Transport Exhibition’ in Helsinki at which this bus will be presented. Addition The Citea will replace the SB 250 Jonckheer and the Diplomat and is also clearly intended to be an addition to the existing product range of VDL Bus & Coach. The new concept allows the bus to be harmonised with the specific national requirements of the carriers. There is, for example, the possibility of fitting a normal or an extra-wide entrance and exit door in order to comply with the various wishes of public transport companies. The Citea can be refined further on a modular basis until it becomes a custom-made item which offers each carrier what it needs. European wishes During the development of the Citea, the wishes of operators in various European countries were mapped out and translated into a concept which distinguishes itself through a high degree of modularity, compact dimensions and a degree of manoeuvrability which makes the bus suitable for any purpose. It offers VDL Bus & Coach an opportunity to present itself even more clearly in the public transport market as a European player who is capable of taking into account every local requirement. It was for this reason that the bus was developed by an international team within VDL Bus & Coach. Constructors from VDL Berkhof Heerenveen (the Netherlands) and from VDL Jonckheere (Belgium) were involved in the project in order to gather together as much technical input and marketing expertise as possible. Tried and tested technology In construction terms, the new city bus is based on the lightweight systems, which VDL Berkhof Heerenveen has been using with success for years in the Ambassador and which have now proven their effectiveness and strength. An example of this is the bolt connections which are used to connect the roof, the side frames and the side panels and which make rapid repair possible in the event of a collision without drastic disassembly being necessary. The delivery of replacement parts is also not a problem because the whole bus is built in modules – VDL Parts has them in stock. Clear family characteristics As far as design is concerned the Citea has the same style characteristics as the Jonckheere coach which was launched in 2005 during Busworld in Kortrijk. The design was in the hands of industrial designer Axel Enthoven who succeeded in creating a clear family likeness between these two buses. The common style elements, especially in the grill and at the rear of both buses, make the family connection unmistakable. The lighting, which is based on LED elements in both models, is mounted in the same way in the bodywork and the design. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv Eindhoven, 21 May 2007 New Citea city bus from VDL Bus & Coach – the technology With the development of the Citea use was made of the many years of experience in the development of lightweight constructions which have been accumulated at VDL Bus & Coach. This has enabled the weight of this new city bus to remain at a minimum without making concessions to durability, lifespan or its residual value. As far as the drive line is concerned, the new city bus not only complies with the current Euro 4 emission standards, it can also be supplied with a Euro 5 diesel or an EEV engine with even less emissions than a Euro 5 engine. New standards as the basis The Citea is the first model in a new generation of city and scheduled service buses from VDL Bus & Coach. In fact, the new Euro 4 and Euro 5 emission standards were the most important reason for the development of this new generation of buses. The strongly modified housing of the engine environment meant that such big changes to the existing structures were necessary that the decision to develop a new generation of buses was inevitable. This also created the possibility of making changes to the design and the production technology and that there was full compliance with modern requirements. Tried and tested configuration Not every principle was then immediately abandoned. The Citea keeps the engine at the left rear, a configuration which has been used by this Dutch bus builder for a long time for its city and scheduled service buses and which has now more than proved itself. The radiator, oil cooler and intercooler have, however, moved to a position in the bodywork above the engine. The major components of the ventilation system are located in a special module on the roof above the front axle. There is also space in this module for the condensor and other vital parts of the air conditioning. Steel floor frame Although the Citea is based to a great extent on the technological constructions which were used for the Ambassador, there are number of new developments. In this new city bus, for example, a galvanised steel frame is fitted under the floor, made of sandwich material, and this provides extra strength, greater loading capacity and the best possible anti-corrosion protection. This extra reinforcement was necessary in view of the increased GVW of the Citea compared to the Ambassador. Also new is that the bus is assembled from the largest possible components. This has also the advantage that the strength of the bodywork has been given an extra impulse due to the disappearance of a large number of seams and connections. For some of the details the constructors from VDL Bus & Coach sought and found new solutions such as for the interior lighting which runs as a strip along the side window and which is placed at such an angle that the passengers in both the inside and window seats have the same amount of light available. Tried and tested drive line The Citea CLF 120-250 has a tried and tested drive line which consists, as standard, of a Cummins engine with a ZF or Voith automatic gearbox with an integrated retarder. The Cummins engine, type ISBe, delivers 183 kW (250 HP) at 1800-2500 rpm and a maximum torque of 1020 Nm between 1200 and 1600 rpm. The engine complies with the Euro 4 emission standards by way of an SCR catalytic converter and AdBlue injection. Optionally, a DAF 9.2 litre engine, type PR 228 S, can be fitted. This engine delivers 228 kW (310 HP) and a maximum torque of 1275 Nm. Both engines are also available as Euro 5. Both drive lines are as well available in an EEV version which, as far as emissions are concerned, is at least as clean or even cleaner than a comparable bus fitted with a CNG drive. Axle modules The Citea is based on a number of modules which are partly built by VDL Bus International in Eindhoven such as the engine module, the cooling unit and the front and rear axle modules. Use is made in both these modules of ZF Lemförder wheel suspension elements, combined with a ZF portal axle in the rear axle module and a TRW steering system in the front axle module. The sophisticated construction of these two modules combines a very low step height of 340 mm with very great manoeuvrability due to a wheel angle of 55 degrees. The ZF portal axle has a final ratio of 5.13 or 6.20:1; the steering column is adjustable with pneumatic blocking. The Citea stands on 275/70 R22.5” tyres all round. High-quality electronics The Citea has a completely-integrated electronic CAN bus system which is based on the Kibus 32 multiplex system from Siemens VDO. The advantage of this network is that all electrically and electronically controlled elements are linked together in a bidirectional structure which offers, for example, an opportunity to build in a large number of safety features. As an option, VDL Bus & Coach offers a facility for Quick Scan Diagnosis via the standard LCD screen on the dashboard for a quick analysis of many different technical functions in the vehicle. Flexibility The guide to the development of the Citea was to make a vehicle with the greatest possible flexibility. This is shown in a wide range of variants for the creation of a custommade bus for any use and in accordance with the wishes of any operator. The driver module, for example, can be equipped with an Isri seat or with a seat from Grammer, Savas or other suppliers. As standard the dashboard has a fixed instrument panel. The Citea has 31 or 33 seats depending on the model. The seats in the forward section of the city bus are fitted without legs using cantilever supports on the side wall. The seats in the rear section and on the rear axle are integrated in polyester mouldings. This makes the cleaning and maintenance of the floor easier. The maximum number of seated and standing passengers is about 100 within a total vehicle length of 12 metres. The length is divided over a wheelbase of 6 metres and a front and rear overhang of 2.6 and 3.4 metres respectively. The height is 2.8 metres and the step height is 34 cm for all doors. Three 'kneeling' systems can optionally be delivered, one of which has an all-round kneeling function which reduces the floor height across the whole length and width to 27 cm during entry and exit. Another system has a kneeling function which allows the whole right-hand side of the bus to lower to a height of 25 cm and there is a third variant which lowers the floor only at the entry door to a height of 25 cm. There is a wheelchair platform as standard with a hand-operated extractable access ramp fitted and, as an option, an electrically-operated access ramp can be supplied. Other benefits The Citea city bus can be delivered with three double-leaf doors with a maximum portal width of 1200 mm. The inward swinging doors are fitted as standard but doors which swing outwards and sliding swing doors can optionally be fitted. The bus complies, of course, with the European 2001/85/EC directive. Because of its low mass and the consequent economical fuel consumption, the Citea has an action radius of more than 600 kilometres on a 280 litre tank. The first Citea prototypes have already been subjected to extensive strength calculations. At the same time, they are also subject to practical tests both on the test track and with operators after which production can be started. VDL Bus & Coach expects to produce some hundreds of Citea city buses each year for the European market. VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

132 vozidiel Access'Bus pre mesto Marseille.

Heuliez Bus, druhý najväčší francúzsky výrobca autobusov získal zakázku od spoločnosti RTM Marseille na dodávku: 87 štandardných dieselových autobusov: Access''Bus GX 327 45 dieselových midibusov: Access''Bus GX 127 Dodávka autobusov GX 127 sa uskutoční v priebehu dvoch rokov, zatiaľ čo dodávka GX 327 sa rozloží až po rok 2010 - 20 vozidiel ročne. Autobusy so zníženou podlahou sú klimatizované a vybavené rampou pre osoby so zníženou pohyblivosťou a na invalidných vozíkoch, ako aj posuvnými strednými dverami. Sú vybavené motormi Iveco Cursor a Tector EURO 4 / EURO 5, využívajúcich technológiu vstrekovania AdBlue. Tá zaručuje veľmi nízke emisie a zníženie spotreby paliva. TS: HEULIEZ BUS