Nová generace autobusů - čtyři konstrukční řady minibusů Mercedes-Benz.

V nabídce tak jsou celkem čtyři konstrukční řady minibusů, jejichž modely lze získat vždy v několika variantách. Z toho vychází rovněž přehledný a celistvý program dvanácti základních modelů pro jakékoli nasazení v městské a meziměstské dopravě a při dopravě rekreační i při přepravě tělesně postižených osob, doplněný o četná individuální provedení. Základem je vždy nový Mercedes-Benz Sprinter. Ten je vyráběn ve společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH příp. je opatřen nástavbami jiných výrobců. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH , 100-procentní dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy v Dortmundu a patří k největším prodejcům ve svém segmentu v Evropě. V rámci nového programu minibusů nabízí společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH ručení za věcné vady v délce 24 měsíců na všechna vozidla. Program nové generace se v podstatě skládá ze zcela nově vyvinutých minibusů v pěti délkách od 5,9 m do 7,7 m na bázi autobusu Mercedes-Benz Sprinter. Celková přípustná hmotnost činí 3,5 t až 5,5 t. Nové označení modelů odkazuje jednoznačně na oblast využití a na velikost příslušného autobusu. Sprinter Transfer je univerzální autobus pro meziměstské linky a zájezdy. Sprinter Travel je vhodný pro zájezdy a cesty na větší vzdálenost. Název Sprinter City patří modelu s nízkopodlažním konceptem pro použití v městské dopravě. Sprinter Mobility je zamýšlen pro přepravu cestujících s omezenou mobilitou. Nový dvoumístný typový kód poskytuje informaci o délce a tonáži. První číslo definuje délku (2 = Sprinter se středním rozchodem kol, 3 = dlouhý rozchod kol, 4 = dlouhý rozchod kol s dlouhým přesahem zádi, 5 = dlouhý rozchod kol s přídavným prodloužením, 6 = specifická konstrukce, nejdelší varianta). Druhé číslo označuje celkovou přípustnou hmotnost (3 = 3,5 t, 4 = 4,0 t, 5 = 5,0 t – 5,5 t). Mercedes-Benz Sprinter Transfer Zcela nově upravený prostor pro cestující, rozsáhlá zabezpečovací technika, ještě vyšší komfort, nová sedadla pro cestující – všestranný a kompaktní Sprinter Transfer je dost velký pro meziměstskou nebo kyvadlovou dopravu a rovněž pro jednodenní výlety. Čtyři délkové varianty (5,9 m, 6,9 m, 7,3 m a 7,7 m) a čtyři hmotnostní varianty (3,5 t, 4,0 t, 5,0 t a 5,3 t celkové hmotnosti) se v novém autobusu Sprinter Transfer spojují do jednoho programu pěti základních modelů, který splňuje téměř všechny nároky, které jsou dnes kladeny na kompaktní a snadno ovladatelný minibus. Rozpětí vytváří čtyři různé délky od nejkratšího autobusu Sprinter Transfer 23 s dvanácti sedadly pro cestující, přes Sprinter Transfer 34, Sprinter Transfer 35 a Sprinter Transfer 45 až po Sprinter Transfer 55, který nabízí místo až pro 22 cestujících. Nový minibus Sprinter Transfer má velkoplošná boční okna ve tvaru rovnoběžníku, široké boční ochranné lišty.Největší model nové konstrukční řady, autobus Sprinter Transfer 55 má sériově vyráběnou speciální záď s integrovaným víkem zavazadlového prostoru namísto zadních křídlových dveří, které se používají u ostatních modelů volitelně k dodání také pro typ Sprinter Travel 45. Pasažéři vstupují do prostoru pro cestující širokými posuvnými dveřmi. K sériovému vybavení patří také elektricky ovládaný schůdek. S příjemným vzhledem se pojí funkčnost: strop zvýšený v porovnání v předchozími modely o pět centimetrů nabízí výšku ke stání 1,90 m a dále zlepšenou zvukovou i tepelnou izolaci. Obě světelné lišty integrované do stropu mají příjemný vzhled a plní funkci nočního osvětlení. Cestující v autobusu Sprinter Transfer využívají nově upravená sedadla „Inter-Star Sprinter“. Všechna sedadla jsou sériově vybavena dvoubodovými pásy, je možné je opatřit také tříbodovými pásy. Nový systém upevňování na základě systému kolejnic umožňuje variabilní rozmístění sedadel. Na přání zvyšují pohodlí na palubě minibusu Mercedes-Benz Sprinter Transfer integrovaný vzduchový kanál s ofukováním tryskami, výkonná klimatizace na střeše, čtecí lampičky a možnost přivolání průvodce. K sériovému vybavení patří přídavné teplovodní topení s výkonem 5 kW. Kromě toho je k dispozici konvektorové topení. Mercedes-Benz Sprinter Travel Vysoký cestovní komfort v zájezdové a rekreační dopravě stejně jako v kyvadlové dopravě VIP umožňuje nový Mercedes-Benz Sprinter Travel k dodání ve třech variantách jako Sprinter Travel 45, 55 a 65 s délkou 7,3 m (Sprinter Travel 45) a 7,7 m (Sprinter Travel 55/65). Již varianta Sprinter Travel 55 má sériově na zádi velké víko zavazadlového prostoru. Sprinter Travel 65 se navíc vyznačuje karoserií na základě skeletové struktury.s velkoplošným zasklením včetně dopředu vytaženého panoramatického předního skla. Vlajková loď této konstrukční řady vyniká kromě toho speciální zádí s víkem zavazadlového prostoru a úložným prostorem 2,1 m3, větším zadním sklem a přibližně o 10 cm větší šířkou vnitřních prostor v porovnání s autobusem Sprinter Travel 55. Kromě vybavení autobusu Sprinter Transfer má Sprinter Travel navíc sériově četné doplňky. Sedadla „Travel-Star Sprinter“ mají například mimo jiné přestavitelná opěradla a na straně u chodbičky sklápěcí opěrky. Prostor na odkládání zavazadel, servisní sady s regulovatelnými větracími tryskami, světlem na čtení a možností přivolání průvodce patří rovněž k vysokému standardu zájezdových autobusů, stejně jako klimatizace v prostoru pro cestující a zvlášť regulovatelná klimatizace Tempmatik pro řidiče. Sprinter Travel lze na první pohled rozpoznat podle chromované mřížky chladiče Cestovní sedadla Travel Star Xtra s potahem opěrky hlavy a síťkou na zavazadla mají rozestup až 920 mm, záclonkami, dvojitým zasklením, vzduchem odpruženou zadní nápravou a dalším vybavením. Jako provozní dveře má jednokřídlé výkyvné dveře s průchodnou šířkou 850 mm. Mercedes-Benz Sprinter City Nový autobus Mercedes-Benz Sprinter City je specialista na městskou linkovou dopravu. Jestliže základem kompaktního autobusu Sprinter City 35 (délka: 6,9 m, až 22 míst pro cestující) je přepracovaná dodávka, pak lze druhý model, větší Sprinter City 65 (délka 7,7 m, maximálně 28 míst k sezení), na první pohled rozpoznat podle speciální konstrukce s nosným skeletem a panoramatickým zasklením. Panoramatické přední sklo je vytaženo hodně nahoru až do střechy a poskytuje tak dostatek místa pro integrovanou tabulku se zobrazením cílové stanice (Sprinter City 35 se střešní nástavbou). Představek s krytem motoru a světlomety dále pochází přímo z vozidla Mercedes-Benz Sprinter. Oba modely jsou předurčeny pro městskou dopravu svými předními dvoukřídlými vyklápěcími dveřmi se světlou průchozí šířkou 1 250 mm. Ty vedou přes nízký nástup ve výši pouhých 250 mm do více než tři metry čtvereční velkého nízkopodlažního prostoru. Zde je místo pro stojící pasažéry. Rovněž je zde k dispozici dostatek místa pro dětské kočárky nebo vozíky pro invalidy. Cestující s omezenou pohyblivostí a rodiče s kočárkem navíc mohou využít výklopnou rampu. Dva nízké schůdky vedou do zadní části autobusu Sprinter City s 10 příp. 12 sedadly, který tak svou konstrukcí připomíná moderní nízkopodlažní autobus. K sezení jsou pro cestující využita nová, lehká, anatomická sedadla z umělé hmoty „City-Star Eco“ s čalouněním sedáku a zad. U většího autobusu Sprinter City 65 urychlují nástup a výstup pasažérů další jednokřídlé výkyvné dveře na zádi. Strop ve vozidle Sprinter City 65 je upraven stejně jako strop nového autobusu Mercedes-Benz Citaro. Konvektorové topení přináší těmto velkým autobusům potřebný tepelný komfort. Na přání může být Sprinter City vybaven také střešní klimatizací. Nový městský minibus je poháněn čtyřválcovým turbodieselem Euro 4 se sériovým výkonem motoru 80 kW (109 HP) ve Sprinter City 35 a 110 kW (150 HP) ve Sprinter City 65. Přenos síly na zadní nápravu přebírá komfortní pětistupňová automatická převodovka s měničem. U minibusu Sprinter City 35 je na přání možno získat vzduchové odpružení zadní nápravy, u většího modelu toto patří k základnímu vybavení. Na přání dodávaný systém Kneeling pro snadnější nastupování a vystupování je vyhrazeno většímu městskému minibusu, stejně jako retardér. Jestliže u autobusu Sprinter City 35 činí celková přípustná hmotnost 5,3 t, pak větší Sprinter City 65 jezdí díky většímu počtu cestujících s celkovou přípustnou hmotností 5,5 t. Mercedes-Benz Sprinter Mobility Nový minibus Sprinter Mobility je přizpůsoben pro přepravu tělesně postižených osob. Využívají se dva modely, Mobility 23 (s délkou 5,9 m) a větší Mobility 33 (s délkou 6,9 m). Oba mají základ v novém vozidle Mercedes-Benz Sprinter jako dodávce s vysokou střechou a dvojkřídlými dveřmi na zádi. Vystačí s celkovou hmotností 3,5 t – to je důležité s ohledem na pravidla platnosti řidičských průkazů platné v zemích EU. Sériově je v autobusu Sprinter Mobility 23 v prostoru pro cestující k dispozici sedm míst k sezení, u vozidla Sprinter Mobility 33 pak osm míst. Na požádání je možná řada dalších variant osazení sedadly podle individuálních požadavků na přepravu. Nové vybavení sedadly je provedeno napevno, sedadla lze na požádání otočit směrem dozadu. K přepravě invalidních vozíků a k flexibilnímu uspořádání sedadel v prostoru pro cestující lze podlahu vybavit integrovaným systémem kolejnic, které slouží k upevnění spodku sedadel a upevňovacích pásů pro vozíky. Na přání se Mercedes-Benz Sprinter Mobility přizpůsobí pro nejrůznější nasazení. K dodání je provedení s elektricky poháněným výsuvným schůdkem u dveří spolujezdce a u výsuvných dveří. K tomu se připojují různé systémy ramp a výtahů na zádi: mechanická dvojdílná sklápěcí rampa, lineární výtah nebo otočný výtah. Nové je umístění výtahu pod podlahou, výtah pak nezabírá místo ve vnitřním prostoru. Základem nových minibusů je zcela nová konstrukční řada dodávek Mercedes-Benz Sprinter uvedená na trh teprve na začátku tohoto roku , která stanovila trendy v oblasti vzhledu i techniky s řazením pomocí joysticku, polohou volantu podobnou jako u osobního vozidla atd. Motory Euro 4 zajišťují vysokou ekonomičnost. K běžnému standardu patří u nových minibusů Mercedes-Benz rovněž silné a úsporné čtyřválcové dieselové motory OM 646 DE 22 LA s rozsahem výkonu od 65 kW (88 HP) přes 80 kW (109 HP) až po 110 kW (150 HP) a dále šestiválcový dieselový motor OM 642 DE 30 LA s 135 kW (184 HP). Všechny motory mají nízké škodlivé emise – splňují směrnici EU o emisích výfukových plynů Euro 4 a mají sériově instalován filtr sazí vznětového motoru. Šestistupňová převodovka, výběrově je k dispozici i pětistupňová automatická převodovka (sériově ve Sprinter City). Pro vozidla s manuální převodovkou je kromě toho k dispozici rozjezdový asistent AAS pro rozjezd do kopce. Charakteristická pro vysokou úspornost pohonu není jen nízká spotřeba paliva, ale například také dlouhé intervaly při výměně oleje. Nové minibusy Sprinter obsahují absolutní novinku v této třídě v podobě sériově instalovaného počítače údržby, pomocí něhož lze uskutečňovat v závislosti na nasazení flexibilní intervaly výměny oleje po minimálně 40 000 km. K nízkým provozním nákladům přispívají také čas první údržby, který byl prodloužen na 80 000 km, dále pak delší intervaly pro výměnu vzduchových filtrů, olejových filtrů, oleje do převodovky a chladící kapaliny a dále dobrá přístupnost míst, kde se provádí údržba. První kontrola sériově instalovaného filtru sazí vznětového motoru se provádí teprve po ujetí 160 000 km, protože permanentní regenerační procesy ve výfukovém systému účinně potlačují ucpání filtru. Rychlá a bezproblémová dodávka náhradních dílů v tuzemsku i v zahraničí prostřednictvím servisní sítě Omniplus rovněž přispívá ke zkrácení prostojů a tím i ke snížení již tak dosti nízkých nákladů na životní cyklus nových minibusů Mercedes-Benz. Nové minibusy na bázi Mercedes-Benz Sprinter patří k nejbezpečnějším vozidlům své třídy. Vrcholem je přitom sériově dodávaný elektronický stabilizační program ESP s identifikací zátěže a těžiště („adaptivní ESP“). Antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, systém elektronického rozdělování brzdné síly EBV a brzdový asistent BAS jsou rovněž pevnou součástí sériové výbavy u všech nových modelů minibusů Sprinter. Kola s průměrem 16 palců nabízejí místo pro velké a odolné brzdové kotouče. Na požádání jsou k dispozici bi-xenonové světlomety s integrovanými v zatáčkách aktivními světly. Kromě toho jsou všichni cestující lépe chráněni díky výrazně zlepšenému chování vozidla při nárazu. Také jízdní dynamika a komfort se blíží osobním vozům. Spodek vozidla nových minibusů je bezpečný a je komfortně dimenzován – pérování s příčným listovým perem vepředu a s parabolickou pružinou vzadu tak sice svou základní konstrukcí odpovídá předchozím modelům, bylo však zcela přepracováno a je dimenzováno úplně nově. Příkladem je příčné listové pero z kompozitního materiálu na přední nápravě. U nových modelů minibusů Sprinter Transfer/Travel 45 a 55 lze na přání získat pneumatické odpružení zadní nápravy, u vozidel Sprinter City 65 a Sprinter Travel 65 je již dokonce v sériové výbavě. K novým komponentům pojezdového ústrojí patří kromě upraveného uspořádání pružin a tlumičů na zadní nápravě také upravená kinematika náprav. Poloha sedadla místa pro řidiče odpovídá osobnímu vozidlu. To platí rovněž pro systém odkládacích míst, ergonomii pracoviště řidiče a zlepšený přehled díky novým, velkoplošným vnějším zrcátkům a širokoúhlým nastavením. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysle . Kráceno.

seminízkopodlažní varianty autobusu Crossway LE v Litomyšli 11.7.2007. Postřehy. Tisková zpráva. Specifikace. Fotografie.

Vedení společnosti Iveco CR zastoupené především generálním ředitelem Danielem Patkou, obchodním ředitelem Petrem Ruskem, šéfkonstruktérem Jiřím Vaňkem a Alfredem D'Erricem, prodejním a marketinkovým ředitelem Irisbus Iveco pro střední a východní Evropu, představilo na nádvoří mezi pivovarem a zámkem v Litomyšli autobus - modrý metalízovaný exponát z výstavy v UITP v Helsinkách. Autobusů Crossway koncepce LE bylo vyrobeno v předsérii několik kusů, od září najede sériová výroba. Letos bude tak vyrobeno okolo 40 kusů, čtvrtina pro tuzemsko. První autobusy budou samozřejmě předváděcí vozy i pro dealery. Prvním dopravcem s Crosswayem LE bude ČSAD Havířov. Cena autobusu je stanovena okolo 3 miliónů a závisí jako vždy od konkrétní výbavy. Zajímavé je poměrné porovnání: oproti standardnímu Crosswayi je cena o 15 % vyšší, ale oproti plně nízkopodlažnímu Citelisu o 30 % nižší. BUSportál se zeptal v kuloárech na to, zda se neuvažuje u sedadel v přední, nízkopodlažní části i o "bezsoklovém" řešení. Podle vedení Iveco CR technicky tomuto řešení nic zásadního nebrání, pokud se dopravce pro takové řešení rozhodne. Nevýhodou by pak zřetelně bylo umístění cestujícího vzhledem k citelisové podlaze a crosswayové karosérii v pozici s omezeným výhledem. Soklové řešení mají ostatně i tamperská Volva 8700 LE na brněnské IDS. Pro hendikepované cestující může být z určitého hlediska příjemnější vstávání z vyššího než zvedání se z nižšího sedadla. Názory na tuto problematiku z ergonomického i zdravotního hlediska by mohly být zajímavé. Souvislá nízká podlaha nejlépe bez úchytů sedadel (úchyty z boku) by byla ovšem favoritem pro udržování čistoty v autobuse. Co dopravce zajímá u linkového autobusu maximálně, je výška vozidla. Snad 3.052 m (3.210 s klimatizací) vyřeší problém nízkých profilů českých tras, pro které standardní Crossway nebyl vždy vhodným řešením. Dalším momentálně opět aktuálně posíleným problémem je otázka nabídky vysokokapacitních autobusů (v těchto dnech testuje 18 m Solaris ČSAD Střední Čechy), které jsou na pořadu dne i pro zvyšující se nedostatek řidičů. Opět je technicky možné koncepci LE "protáhnout" jak na třetí nápravu, tak i do kloubové LEA verze, ale v nabídce taková řešení nejsou a je otázkou, zda je taktičtější čekat na tlak ze strany zákazníků nebo přijít s řešením a zákazníkovi ho nabídnout. Pro vysokokapacitní dopravu je momentálně v nabídce 18 m kloubový Citelis a třínápravový Arway. Citelis je méně výhodný cenou a Arway není určen na příměstskou dopravu, o kterou zejména v oblasti velké Prahy a středních Čech jde nejvíce. Přestože Iveco CR opravdu mrzí každý autobus, který si český dopravce zakoupí od jiného výrobce, pravdou je, že výrobci se obchodně daří a kapacita dvousměnného provozu ve Vysokém Mýtě je téměř vyčerpaná a dodávky autobusů tak nemohou být úplně rychlé. Na drahých technologiích jede výroba v nepřetržitém a na vybraných v třísměnné provozu. Denní kapacita (pracovní dny) ve Vysokém Mýtě je 11 autobusů. Nárůst zaměstnanců se počítá ve stovkách. K samotné jízdě v autobusu jak na místě cestujícího, tak zejména řidiče lze konstatovat, že jde o příjemné vozidlo s výbornými jízdními vlastnostmi, s intuitivním ovládáním a pružnou změnou rychlosti - na státní silnici z Litomyšle do Mýta nebyl problém v klidu využít i nejvyšší rychlost příměstské verze 85 km/hod. Automatická převodovka, která maximálně zjednodušuje ovládání, by měla u tohoto typu autobusů být samozřejmostí. Jako bonus jsme zachytili variantu pro linkovou dopravu, která má jiné uspořádání sedadel a zavazadlové police v první části autobusu. Vozidlo bylo "připraveno k fotografování" ve Vysokém Mýtě u benzinové pumpy - asi pro redakci BUSportálu :-) Záběry autobusu Crossway LE Interurbano ve Vysokém Mýtě. Autobus na zámku - Irisbus Crosway LE Suburbano. Úvodní minireportáž. Technická specifikace městského typu modelu Crossway LE 12 m a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m. Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Z tiskové zprávy Irisbus Iveco: Pozice Irisbus Iveco na evropském trhu autobusů V roce 2006 dosáhl Irisbus Iveco na pěti hlavních trzích (Francie, Itálie, Španělsko, Německo a Velká Británie), které představují přibližně 80 % evropského trhu, dobrého výsledku s 6 593 dodanými vozidly, což odpovídá podílu na trhu ve výši 24,3 %. V porovnání s rokem 2005 to představuje nárůst o 0,4 %. Z detailní analýzy vyplývá, že Irisbus Iveco má už dnes s 2 085 prodanými vozidly a tržním podílem 27,7 % vůdčí postavení na trhu minibusů a vozidel odvozených z kamionů. Dominantní postavení potvrzuje i úspěch v sektoru městských autobusů s 2 103 prodanými autobusy (23,9 %) i v autokarech s 2 045 prodanými vozidly a tržním podílem 22,2 %. Podle Danila Martelliho, ředitele pro obchod a marketing, zaregistroval Irisbus Iveco v loňském roce 10 300 objednávek, což je o 11 % více než v roce 2005. „I v roce 2007 má Irisbus Iveco úmysl pokračovat v započaté ofenzivě. Spoléháme na uvedení nových vozidel – Crossway Low Entry a autokar Magelys – na trh a budeme se snažit zaujmout vrcholnou pozici na evropském trh,“ uvedl Danilo Martelli, který je ve funkci ředitele pro obchod a marketing Irisbus Iveco od prosince loňského roku. Tržby dosažené společností Irisbus Iveco v roce 2006 se zvýšily na 1 217 milionů Eur (prodej nových vozidel, ojetá vozidla, náhradní díly a doplňkové služby). „Česká republika a Slovensko mají na tržbách celé skupiny výrazný podíl – s 10,3 % jsou těsně za Španělskem (10,9 %), Itálií (22,6 %) a Francií (44,3 %,“ uvedl na tiskové konferenci při příležitostí české národní premiéry nového autobusu Crossway LE v Litomyšli generální ředitel Iveco Czech Republic, a. s. Daniel Patka.

Thomas Built Buses, založený v High Pointe, v Severnej Karolíne, oslávil 90. výročie začiatku výroby autobusov a iných vozidiel.

Spoločnosť sa pôvodne volala Perley A. Thomas Car Works-podľa svojho zakladateľa a svoje súčasné pomenovanie nesie od roku 1972. Slovo “car” /auto/ sa v originálnom názve nevzťahuje na automobily, ale na "streetcars" /pouličné autá/. Tento spôsob dopravy fungoval v každom väčšom americkom meste až do postupného zmiznutia zo scény v tridsiatych rokoch kvôli hospodárskej kríze a následnej prevahe individuálnej dopravy. Toto Perley A. Thomasa neodradilo a v roku 1936 začal vyrábať dopravné prostriedky menej citlivé na ekonomické výkyvy, ktoré dominujú americkému autobusovému trhu dodnes: školské autobusy.

Pět krátkých autobusů typu Alpino našlo své zákazníky po loňské premiéře v Kielcích.

Bolechowo, 13.07.2007 - Autobus Solaris Alpino, představený na veletrhu v Kielcích v loňském roce, našel svoje první majitele. Nejmenší z rodiny nízkopodlažních autobusů značky Solaris bude vozit cestující v Augustově a Mnichově. 8.6 m dlouhý Alpino je nejkratším bolechowským výrobkem, který se právě díky délce bez problému pohybuje v centrech měst. Určen je i pro úzké horské silnice s tunely - odtud i jeho jméno Alpino. První dva autobusy objednal stálý zákazník Solarisu, společnost Necko z Augustowa, kde se tím zvýšil počet Solarisů na 7. Další tři autobusy typu Alpino odjely do firmy VBR Verkehrsbetriebe und Servicegesellschaft GmbH v Unterschleißheimu. Autobusy zde budou sloužit městské dopravě MVV Mnichov. VBR zakoupilo už dříve 8 autobusů Urbino 12. TZ Solaris Bus & Coach . Překlad BUSportál. Kráceno.

poskytl spolu s dalšími informacemi o autobusech Beulas na našem trhu Vladimír Soukup ze společnosti SolBus , která španělské autobusy, populární zejména ve "žluté" variantě Aura, dováží do České republiky.

Beulas Gianino je autobus postavený španělským nástavbářem na podvozku Mercedes-Benz Atego. Nejmenší model Beulas 3300 mm vysoký a 2500 mm široký je vyráběn v délce od 8280 do 9000 mm s obsaditelností 30 - 35 +1 +1. Motor: zdvih. objem 6374 cm, max výkon 175 kW Rozvor: 4220 Povolená hmotnost 9500 - 10500 ABS, retardér, tempomat Manuální převodovka a řazení. Zavazadlový prostor 5 m3 BUSportál se Vladimíra Soukupa ze společnosti SolBus zeptal: Kolik celkem autobusů Beulas dovezl SolBus do České republiky ? Společnost SolBus dovezla už 65 autobusů, z toho letos osm. Jak obvykle postupujete při realizaci objednávky autobusu ? Klient si u nás vybere autobus "na míru", určí si značku podvozku, sílu motoru, typ řazení, délku, počet sedadel a jejich typ podle vzorů v SolBusu. V podstatě může klient získat autobus Beulas na podvozku Volvo, Scania, Mercedes- Benz i MAN. U jakých společností najdeme autobusy Beulas? K největším našim zákazníkům patří Student Agency, CK Kalousek, Reina Tour, CK Karavan, Intertrans, Vento line a Autobusová doprava Oršulík Seifert. K dodávce autobusů Beulas Aura Scania uvedl Radim Jančura ze společnosti Student Agency pro BUSportál: "Na přelomu června a července příjde 5 nových Scanií Irizar PB a 5 nových Beluasů tak, jak je známe (15 metrů, plná výbava). ... Na podzim příjde dalších 20 nových autobusů; také polovina Beulasů a polovina Scania Irizar PB ..." O autobusu Beulas Aura jsme psali nedávno: Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. O menším autobusu Beulas Cygnus: Nový model Beulasu na výstavě Coach Progress. nebo: Ze slovenského BUSportálu: Beulas Cygnus-mladší brat Aury.

Americký autobus Orion VII Next Generation má prvky evropského designu. (Orion VII Next Generation transit bus from DaimlerChrysler Commercial Buses North America.)

Společnost DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA) uvedla redesignovaný autobus Orion VII Next Generation na APTA (Americká asociace veřejné dopravy American Public Transportation Association) a Konferenci Paratransit v Nashville. DCCBNA spolupracovala s designérským týmem DaimlerChrysler na vytvoření vozidla inspirovaného Evropou - hladkého a moderního městského autobusu. Orion VII má dvoudílné integrované symetrické čelní sklo. Postranní skla byla změněna na kontinuální s méně spárami a záď autobusu byla zlepšena tak, aby byla maximálně přístupná motorová část. Konečným výsledkem je zvýšený estetický dojem s vyšší funkcionalitou. První zákazník převezme "Orion VII Next Generation" v červenci 2007. (Z "DaimlerChrysler UPDATE Truck Group & Buses Newsletter Summer 2007" vybral a přeložil BUSportál. Ostatní autobusové informace z Newsletteru jsme povětšinou přinesli jako samostatné tiskové zprávy DaimlerChrysler.) Orion VII Next Generation - Transit Bus Unveiled DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA) introduced the redesigned Orion VII Next Generation transit bus at the American Public Transportation Association (APTA) and Paratransit Conference in Nashville. The DCCBNA collaborated with design teams throughout DaimlerChrysler to create a European-inspired, sleek, and modern city bus. The Orion VII has a two-piece symmetrical windshield with an integrated designation sign. The passenger windows have been updated with continuous side glass and fewer seams, and the rear of the bus was redesigned to provide maximum accessibility to the engine compartment. The end result is improved aesthetics with increased functionality. The first customer delivery of the Orion VII Next Generation is scheduled for July, 2007. DaimlerChrysler UPDATE Truck Group & Buses Newsletter Summer 2007

Po článku Setry z nemeckého Ulmu na Donovaloch , prinášame oficiálnu tlačovú správu DaimlerChrysler Automotive Slovakia. (V pondelok prezentácia Dietra Startza.)

Donovaly a ich náročné horské cesty s niekoľko sto metrovými prevýšeniami odskúšali v júni autobusy Setra S 412 UL, S 416 GT-HD a S 416 HDH určené pre prímestskú i diaľkovú dopravu. Autobusy preukázali dobrú manévrovateľnosť a vďaka pohonu motormi Mercedes-Benz Bluetec spĺňajúcimi normu Euro 5 (prvý s objemom 11,967 l s výkonom 220 kW/299 PS a krútiacim momentom 1 250 Nm, druhý s objemom 11,967 l s výkonom 315 kW/ 428 PS a krútiacim momentom 2 100 Nm a tretí s objemom 15,93 l s výkonom 350 kW/ 476 PS a krútiacim momentom 2 100 Nm) pri dobrej dynamike jazdy i hospodárnu a ekologickú prevádzku. Odskúšaniu Setier na Donovaloch predchádzalo ich rovnako úspešné testovanie v Českej republike. Posledná zástavka bola v Maďarsku. Autobusy Setra produkované výlučne v Nemecku patria k svetovej špičke komfortom, dizajnom, vybavením, bezpečnosťou, ekologickosťou a hospodárnosťou prevádzky. Známe sú tiež svojou vysokou hodnotou pri spätnom odpredaji. Autobusy Setra sa vyrábajú bezmála šesťdesiat rokov. Medzi viacerými inováciami dostali ako prvé vo svete samonosnú karosériu. Z nemeckého slova samonosný (SElbstTRAgbar) bol odvodený aj ich názov. Odbyt autobusov Setra v strednej a východnej Európe v medziročných porovnaniach neustále rastie pričom v roku 2006 predstavoval 24 percentný nárast. TS: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

Zcela nový interiérový design a tradičně půvabný exteriér Irizar bude představen na veletrhu BUSWORLD letos na podzim v Kortrijku v Belgii. "i4" v obrazech (New bus Scania Irizar i4 in pictures.)

Autobus s nově vyvinutými sedadly bude vyráběn v délce od 10.7 do 15 metrů a ve 3 verzích L, M, H (dle výšky podlahy a zavazadlového prostoru) a doplní řadu standardních autokarů Scania Irizar Century a luxusních autokarů Scania Irizar PB variantou pro komfortní linkovou dopravu s možností využití pro zájezd nebo charter (v této třídě bychom mohli jmenovat Arway od Irisbusu nebo MAN Lion's Regio). Autobus bude splňovat předpis EHK 66/01 (povinnost pro výrobce autobusů až od roku 2010). Scania CZ Bus with new developed seats will be produce in length from 10.7. to 15 m in 3 versions L, M, H. Bus will complete offer of coaches Scania Irizar Century and Scania Irizar PB. Scania Irizar i4 is bus for comfortable intercity transport, trips or charter transport (level as Irisbusu Arway or MAN Lion's Regio). Bus will implement EHK 66/01 (due for producers from 2010). Scania

připraveny k předání nové třínápravové 15 m autokary Scania Irizar PB pro společnost Student Agency . Specifikace.

Švédské autobusy se španělskou nástavbou jsou již součástí flotily Student Agency. Spolu s další švédsko-španělskou kombinací Scania Beulas Aura obnoví letos vozový park tohoto dopravce. Viz Zeptali jsme se společnosti Student Agency na letošní novinky ve vozovém parku . Ze specifikace nástavby Irizar PB Autokar je 15 m dlouhý, 2.55 m široký a 3.7 m vysoký a je určen pro 63 cestujících + průvodce. Je vybaven WC a spací kabinou pro řidiče. Za pozornost stojí 1000 l nádrž na palivo, cca dvojnásobná proti standardu, která umožňuje tankování na dlouhé cesty u vlastní stanice. Autobus je vybaven tak, jak je u autokaru vysoké kategorie běžné, specielně lze vyzdvihnout chladničku u průvodce, velice exponovanou "kuchyňku" FRENZEL FOHA 100/2, centrální vysavač, individuální sound na všech sedadlech cestujících i sedadlu spolujezdce, 6 x MP3, 5 výklopných monitorů, rádio a GPS systém (připojitelný do monitorů). Sedadlo spolujezdce i sedadla u bariér včetně prostředního v "pětce" (to je zcela plnohodnotné i co do osvětlení, větrání, ozvučení ap.) jsou vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy (7), ostatní dvoubodovými. (V rámci aktuálního měření roztečí mezi sedadly - řada za řidičem 80, za stevardkou až 83 cm - velmi dobré.) Ze specifikace podvozku SCANIA K420EB6x2*4 Třínápravový podvozek s nezávislou přední nápravou a třetí řiditelnou vlečenou nápravou (Na stejné bázi jsou postaveny i nové autobusy Beulas Aura pro společnost Student Agency) Motor DT12-12 420, Euro 4, 4-dobý, kapalinou chlazený řadový šestiválec o objemu 11,7 l, vstřikování Scania HPI, turbocompound, řídící jednotka EMS, třída emisí EURO 4, system Scania EGR , max. výkon 309kW (420k) při 1900 ot/min, max. kroutící moment 2.100 Nm při 1100-1350 ot/min Osmirychostní převodovka GR801R Opticruise vybavená systémem elektro-pneumatického řazením Opticruise. Funkce zabraňující zařazení rychlostního stupně, který neodpovídá rychlosti vozidla. Integrovaný hydraulický retardér Scania s brzdným momentem 3000Nm. Dvouokruhová tlakovzdušná brzdová soustava (nezávislý okruh parkovací brzdy) s protiblokovacím a protiprokluzovým systémem. Kotoučové brzdy na všech kolech ( bubnové brzdy na třetí vlečené řiditelné nápravě ). Převod zadní nápravy 2,92. Torzní stabilizátory na přední, zadní nápravě a vlečené řiditelné nápravě, nezávislá přední náprava. Měnitelná světlá výška vozidla. Kneeling. Možnost odlehčování třetí vlečené řiditelné nápravy. Akumulátory bezúdržbové.