V rámci ekologického závazku společnosti Nobina a kraje Viken a také zlepšení bezpečnosti řidičů posílilo veřejnou dopravu v regionu Nedre Glomma v jihovýchodním Norsku 84 autobusů Scania Interlink LD na bioplyn. Přístí rok výroba tohoto typu autobusu končí.

Autobusy jsou v provozu od 1. července tohoto roku v obcích Sarpsborg, Fredrikstad, Hvaler a Råde na základě vloni získané koncese udělené krajem Viken společnosti Nobina Norge AS. Dohoda zahrnuje provoz 139 autobusů a potrvá deset let plus dvouletá opce. Krajský úřad Viken pokračuje v investicích do bioplynu, přičemž zároveň přibudou také elektrobusy, což je v tomto regionu novinka. Kromě 84 dvou a třínápravových autobusů Scania Interlink LD zařadí do provozu 40 kusů 12metrových a 24 kusů třínápravových 15 metrů dlouhých elektrických autobusů od BYD . Vlastní vozový park tak tvoří celkem 149 vozidel, z nichž k zajištění služby postačí 139 vozů a zbylých 10 autobusů slouží jako stálá provozní záloha. Autobusy jsou umístěny ve třech depech Nobiny, ve Fredrikstadu a Sarpsborgu a některé ve Hvaleru. Vozidla ujedou v pravidelném provozu přibližně 5,6 milionu kilometrů ročně. třínápravový BYD eBus. Vlastní vozový park tak tvoří celkem 149 vozidel, z nichž k zajištění služby postačí 139 vozů a zbylých 10 autobusů slouží jako stálá provozní záloha. Autobusy jsou umístěny ve třech depech, většina z nich ve Fredrikstadu a Sarpsborgu a některé autobusy ve Hvaleru. Vozidla ujedou v pravidelném provozu přibližně 5,6 milionu kilometrů ročně. Smlouva je pro region důležitá pro snížení emisí skleníkových plynů z veřejné dopravy, ale také pro udržení a další rozvoj trhu s ekologičtějšími palivy v Nedre Glomma. Testování autobusů na bioplyn začalo již před 20 lety a dnes je v Nedre Glomma v provozu přes 100 takových autobusů. V této dodávce byly důležité také moderní aktivní a pasivní bezpečnostní systémy pro řidiče i cestující jako asistent pro jízdu v pruzích, hlídač mrtvého úhlu, varování před kolizí, asistent nouzového brdění nebo ochranou proti nárazu. Autobusy, které Scania dodala, jsou nízkopodlažní příměstské autobusy Scania Interlink LD. Jezdí na stlačený bioplyn. Nobina převzala dvounápravové autobusy 12,6 metru se 47 sedadly a nejdelší model 14,9 metru se třemi nápravami a 59 sedadly. Motory jsou 9litrové s 340 k. Tato velká zakázka byla pro Scanii ve Slupsku zřejmě jedna z posledních. Firma se rozhodla, podobně jako Volvo , svůj závod na výrobu nástaveb pro podvozky Scania v průběhu I. čtvrtletí 2024 uzavřít. Týká se to autobusů Citywide a Interlink, které z trhu zmizí. V květnu 2023 se Scania Slupsk pochlubila 10 000. vyrobeným autobusem, kterým byl právě Interlink LD 12,6M pro Norsko.

Šest sólo autobusů SOR NS 12 a čtyři Solaris Urbino 12 doplní na podzim roku 2025 flotilu městských autobusů Dopravního podniku v Ústí nad Labem. Po kloubových autobusech uspěl SOR také v zakázkách na 12metrové vozy. Solaris dodá autobusy s tažným zařízením pro cyklovleky.

Veřejnou zakázku na nákup 10 ks městských autobusů kategorie 12 m rozdělil Dopravní podnik města Ústí nad Labem na dvě části. Důvodem byla odlišná technická specifikace pro autobusy bez a s tažným zařízením a mohl tak pro každou část existovat potencionální dodavatel. Vozy, které bude DPMÚL využívat také jako cyklobusy musí být vybaveny min. 230 kW motorem, zatímco u zbývajících postačí min. 210 kW. Dieselové autobusy Euro 6E s automatickou převodovkou budou pro komfort cestujících vybaveny klimatizací a USB zásuvkami, které dnes již patří ke standardu. Předpokládaná hodnota části I. veřejné zakázky (šest nových dvounápravových, třídvéřových, nízkopodlažních autobusů 12 m bez tažného zařízení) činila 42 075 000 Kč, hodnota části II. - čtyř kusů stejně definovaných autobusů doplněných o tažné zařízení byla 28 050 000 Kč. Hodnotícími kritérii byly nejnižší nabídková cena bez DPH (váha 70 %), délka záruky za jakost (10 %) a předpokládané náklady na spotřebované pohonné hmoty (20 %). Smlouva se SOR Libchavy na autobusy bez tažného zařízení byla uveřejněna v Registru smluv 23. srpna. Celková kupní cena za šest autobusů činí 38 100 000 Kč (6 350 000 Kč) bez DPH. Druhou část zakázky získal Solaris. Čtyři autobusy s tažným zařízením dodá za 30 795 120 Kč (7 698 780 Kč) bez DPH. Smlouva byla v registru zveřejněna 22. srpna. Výrobci mohou autobusy přivážet po dvou kusech od 1. 9. 2025, všechna pak musí být dodána nejpozději do 28. 11. 2025. Před pár týdny uzavřel DPMÚL se SOR Libchavy kupní smlouvu na pět článkových autobusů . Tyto vozy musí výrobce dodat do 10. 7. 2024. Dalším uchazečem byl také Solaris a zájem o dodání kloubových autobusů do Ústí měl také Zliner. Zprávu z hodnocení nabídek v zakázce na dvanáctimetrové vozy zveřejnil DPMÚL 30. 8. 2023. V první části s zúčastnily Solaris Bus & Coach společně se SOLARIS CZECH a ZLINER. Ve druhé části byl Solaris jediným uchazečem.

V městské hromadné dopravě v Pardubicích vyjede příští léto šest nových autobusů IVECO URBANWAY 12.

Veřejná zakázka na dodání šesti dvounápravových nízkopodlažních dieselových autobusů byla zveřejněna 24. dubna, předpokládaná hodnota činila včetně technické dokumentace a zaškolení řidičů 34 milionů Kč a vycházela z obdobných zakázek zadávaných v letošním roce. Hodnotícími kritérii byly nabídková cena, celková obsaditelnost, počet sedadel dostupných z nízké podlahy, spotřeba paliva a délka záruční doby. Kupní smlouva s Iveco Czech Republic byla zveřejněna 23. srpna. Dodávka má proběhnout do 10 měsíců, tj. přibližně do konce června 2024. Celková kupní cena za 6 autobusů bez DPH je 33 240 000 Kč (5,540 mil. Kč za jeden autobus). 25. srpna byla na profilu DPMP zveřejněna zpráva zadavatele. Druhým uchazečem byl SOR Libchavy s nabídkovou cenou 5,8 mil. Kč za jeden autobus. Zadávacího řízení se chtěl účastnit BusPlan Import, podal ale nabídku pozdě. Dopravní podnik v současné době provozuje 25 autobusů Urbanway, z toho 4 na CNG. Autobusy tohoto typu se vyrábí v závodu IVECO BUS v Annonay ve Francii

Pět nejmodernějších autobusů Scania Irizar I6s Efficient bude vozit cestující na třech linkách Arriva Expressů. Nová verze prémiového modelu se vyznačuje výrazně vylepšenou spotřebou a sníženými emisemi oxidu uhličitého, technickými novinkami a komfortem pro cestující i řidiče. Jednou z technických vymožeností, která se v Česku zatím u jiného dopravce neobjevila, jsou digitální zrcátka.

„ Udržet provoz komerční linky dnes není jednoduché. Cestující se snažíme získat nejen cenou jízdenky, ale i službami, třeba v podobě pohodlných autobusů. Na našich Arriva Expressech proto zase o něco zvýšíme komfort cestování díky novým a technicky vylepšeným vozům ,“ vysvětluje Radek Chobot, ředitel Arrivy City, která provozuje linky Arriva Expressů z hlavního města do Teplic nebo Litvínova a pokračuje: „ Navíc první ohlasy od našich řidičů jsou kladné, což nám také dělá radost, líbí se jim řada technických vychytávek a další usnadnění práce .“ Irizar I6s Efficient je jedním z nejmodernějších autobusů v nabídce společností Scania, která vyrábí podvozek a pohonné ústrojí, a Irizar, jež je zodpovědná za nástavbu. Celek je zaměřen na co nejnižší spotřebu paliva. Autobus využívá nejnovější generaci třínápravového podvozku švédského výrobce s moderními úspornými naftovými motory o objemu 13 litrů a výkonu 450 koní. Maximální efektivitě je pak podřízeno i řešení nástavby od španělského dodavatele. Oproti předchozím generacím je nástavba I6s Efficient vyrobená z většího podílu vysokopevnostní oceli a kompozitních materiálů, je tedy lehčí o 750 kilogramů. Díky upravenému tvarování přídě a nahrazení konvenčních zrcátek digitálními kamerami, se podařilo zvýšit aerodynamickou účinnost vozidla o 30 procent. Scanie Irizar I6s Efficient v barvách Arrivy budou navíc vůbec prvními autobusy v Česku bez konvenčních zrcátek. „ Jsem doslova nadšený z celé řady novinek, které autobus má ,“ říká Marek Petružela, řidič Arriva Expressu Praha – Teplice, který byl jedním z šoférů, kteří jeli pro nové vozy Scania do Španělska, takže může hodnotit. „ Pohodlný podvozek je základ všeho a digitální zrcátka mi navíc umožňují vidět víc míst, což oceňuji kvůli manévrovacímu prostoru. Hned po prvních kilometrech cesty ze Španělska do Čech se mi zalíbila i přístrojová deska, je úžasně přehledná a neustále vidím všechny její důležité prvky ,“ uzavírá Petružela. Díky tomu všemu mohou autobusy přinést zákazníkům ceněné provozní úspory. Nová Scania Irizar I6s Efficient nabízí svým provozovatelům až o 13 % nižší spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Při ceně nafty okolo 36,50 Kč za litr a předpokládaném nájezdu milion kilometrů to může znamenat úsporu ve výší přibližně 1,2 milionu korun za palivo. K dispozici jsou také chytré propojené funkce umožňující preventivní údržbu, autobus je schopen provádět v reálném čase vlastní diagnostiku. To mimo jiné znamená zmenšenou pravděpodobnost nečekaných odstávek, které s sebou jinak nesou zvýšené náklady. Cestující si v novém provedení autobusu mohou díky upravenému interiéru užívat větší prostor a komfort. K dispozici je kromě klimatizace i 31 USB portů pro dobíjení mobilních telefonů nebo tabletů a stejný počet elektrických zásuvek pro dobíjení větších zařízení, jako jsou třeba notebooky. Pro maximální bezpečí je autobus vybaven samočinným nouzovým brzděním, adaptivním tempomatem a využívá rovněž nejnovější provedení palubní desky, která řidiči přináší intuitivnější ovládání, aby se naplno mohl věnovat řízení. Arriva nasadí autobusy Scania Irizar I6s Efficient na linky Arriva Expressů Praha – Teplice, Praha – Most – Litvínov a Brno – Olomouc postupně. V nejbližších dnech začnou vozit cestující na trasách z hlavního města na severozápad Čech.

Během letních prázdnin si dopravní společnost z Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi přebírá první část z flotily 14 objednaných vozů, čtyři kloubové autobusy Lion´s City 18. Vozy budou jezdit hlavně na linkách v severovýchodní části Středočeského kraje.

Městské autobusy MAN se vyznačují moderními technickými řešeními, efektivním provozem a poskytují vysokou úroveň komfortu cestování. Aktuální produktovou řadu Lion´s City charakterizuje i atraktivní design lahodící oku nejen fanoušků autobusové dopravy, za který MAN Truck & Bus získal prestižní mezinárodní ocenění iF Design Award 2019. Na základě průzkumu trhu, technických parametrů, referencí a ceny se pro vozy značky MAN rozhodla i společnost ČSAD Střední Čechy, objednala od MAN Truck & Bus Czech Republic celkem 14 kloubových vozů Lion´s City 18 ve specifikaci pro příměstskou dopravu. „ Před zhruba osmi lety jsme na přechodné období provozovali několik ojetých autobusů MAN dovezených z Norska, ale tohle jsou v naší flotile první zcela nové autobusy od mnichovského výrobce. Je to částečně obnova a částečně rozšíření vozového parku, protože podle standardů kvality Pražské integrované dopravy musíme splňovat určitá kritéria. Navíc v rámci Středočeského kraje dochází ke zvýšení počtu kloubových autobusů, takže naši strategii jsme přizpůsobili tomuto trendu. Jinými slovy přibyly linky, které je podle nových smluv třeba zajistit vozidly s větší přepravní kapacitou. Dříve je obsluhovaly 12metrové nebo 15metrové autobusy ,“ uvedl Štěpán Ševčík, ředitel společnosti. Kloubové autobusy Lion´s City 18 pro ČSAD Střední Čechy mají přepravní kapacitu 52 sedících a 84 stojících cestujících. Všechny jsou v provedení podle Standardů kvality Pražské integrované dopravy a požadavků třídy II pro meziměstské linky. Autobus pohání 9litrový motor D15 Euro 6e s výkonem 265 kW/360 k a maximálním točivým momentem 1600 Nm v širokém rozsahu otáček 900–1550 min-1. Převodovka je automatická 4stupňová značky Voith s integrovaným retardérem. Pohonný řetězec je optimalizován pro předpokládaný charakter obsluhovaných linek a nízkou spotřebu při zachování potřebného výkonu. Vůz charakterizuje výborná manévrovatelnost i díky nezávislému zavěšení předních kol, má portálovou poháněnou nápravu a stálý převod i = 5,12. Celková délka kloubového modelu MAN je 18,1 metru, celková maximální povolená hmotnost 28 200 kg. Pracoviště řidiče navržené s ohledem na ergonomii boduje v oblasti funkčnosti i estetiky. Sedadlo značky ISRI Pro má bederní opěrku a funkci vyhřívání. Kabina je s plným zasklením a okénkem pro odbavení cestujících. Řidič má k dispozici velkorysý odkládací prostor v uzamykatelné schránce ve dveřích kabiny, lednici na 1,5litrovou PET láhev, USB zásuvky, digitální rádio a vlastní LED osvětlení. Komfort při řízení vozidla zvyšuje tempomat, automatické zapínání potkávacích světel (snímač světla) a dešťový senzor. Díky nízkopodlažní konstrukci a kneelingu se nastupuje i vystupuje komfortně. U 2. dveří se nachází plošina pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku, k výbavě také patří manuálně ovládaná vyklápěcí rampa. Trojice širokých dveří se otevírá dovnitř, poptávkové otevírání dveří cestujícími je možné stisknutím tlačítka zvenčí či zevnitř autobusu. Komfortní sedadla se zvýšeným opěradlem jsou vybavena bezpečnostními pásy. Bezpečnost při výměně cestujících podporuje soustava kamer snímajících prostor nastupování a optické i akustické výstrahy aktivující se před zavřením dveří. V případě sevření nepozorného cestujícího mezi dveřní křídla zajistí bezpečnost jejich automatické otevření. Nechybí zpětná kamera. Vnější světla jsou kompletně s využitím technologie LED včetně mlhovek s funkcí přisvícení do zatáčky. Koncept barevného řešení a obložení interiéru spolu s inovativním nepřímým osvětlením vytváří v autobuse po každé stránce přitažlivé prostředí. Odlesky vnitřního LED osvětlení na čelním skle jsou minimalizovány i díky jeho automatickému tlumení v přední části salonu cestujících. Vozidla jsou klimatizovaná, přičemž požadovanou teplotu v prostoru pro cestující i na pracovišti řidiče lze nastavit odděleně. Klimatizace o výkonu 42 kW je značky Spheros, konvektorové programovatelné topení podporované ventilátorem má výkon 31 kW. Další možnosti větrání poskytují 4 střešní okna a 10 bočních výklopných oken. „ Společnost ČSAD Střední Čechy provozuje v současnosti 230 autobusů, které ročně najedou celkem cca 14 milionů kilometrů. Jsme jeden z největších dopravců v rámci systému Pražské integrované dopravy a naše vozy jezdí na 65 linkách hlavně v severovýchodní části Středočeského kraje ,“ doplňuje Štěpán Ševčík. Firma obsluhuje příměstské linky v bývalých okresech Praha-východ, Mělník a Mladá Boleslav a také 7 linek v rámci MHD Praha. Průběžně svůj vozový park obnovuje. V posledních letech pořídila nová IVECO Urbanway a Crossway na CNG, IVECO Crossway 14,5 a SOR BN 9,5. Jako první v PID uvedla do provozu IVECO Streetway. V kloubové verzi provozuje Solaris Urbina 18 na CNG. V rámci výběrových řízení získala desetileté smlouvy na dopravní obslužnost v oblastech Líbeznice, Zdiby, na Brandýsku a na Mělnicku. O jednoduché a přehledné orientování cestujících se v autobusech MAN stará vnější a vnitřní informační systém od výrobce BUSE, systém odbavení pasažérů dodala firma TELMAX. Zástavbu obou systémů do vozidel zrealizovala společnost Auto- Bus.cz. V rámci počínající spolupráce mezi ČSAD Střední Čechy a MAN se klade důraz i na důkladné proškolení řidičů i pracovníků servisu. Dopravce si podstatnou část servisní péče zajistí samostatně prostřednictvím společnosti Servis dopravní techniky a.s., což významnou měrou přispěje k provozuschopnosti vozidel. Po dodání prvních 4 autobusů by na podzim letošního roku mělo do ČSAD Střední Čechy dorazit ze závodu MAN v polském městě Starachowice dalších 10 identických vozů Lion´s City 18 pro další linky ve Středočeském kraji.

Kromě klasických dálkových autobusů, přizpůsobených pro pohodlnou jízdu v extrémním počasí, vyrobil Yuton také luxusní vozy s komfortními polohovacími křesly a elegantním interiérem pro "královskou" jízdu.

Autokar C13 PRO čínského výrobce je přizpůsoben horkému a suchému klimatu a místním provozní podmínky, jako jsou dlouhé vzdálenosti, horský terén a velká četnost spojů. Vozy jsou vybavené výkonnou klimatizací (42000KCAL), inovativní převodovkou AMT s malými převodovým poměrem a díky umístění palivové nádrže o objemu 600 l před přední kolo i velkým zavazadlovým prostorem. Využívají patentovanou technologii řízení teploty druhé generace Yutong pro zlepšení pohodlí a hospodárnosti vozidla. Deset vozidel "Royal Family" má polohovatelná VIP sedadla, lampy na čtení nebo mramorové desky stolků, luxusní zážitel mají navodit stropy s hvězdami. Všech 550 autokarů objednaných dopravní společností SAPTCO již připlulo do Rijádu a většina z nich je v provozu. Saúdskoarabská vláda (jako vlastník SAPTCO) investuje do rozšiřování autobusové sítě s cílem podpořit cestování veřejnou dopravou. Poptávka po mobilitě jak občanů, tak i turistů, každým rokem roste a SAPTCO pravidelně svůj vozový park rozšiřuje. V současné době má přibližně 7 tisíc vozidel různých velikostí. SAPTCO společně s francouzskou skupinou RATP, s níž uzavřela strategické partnertví Joint Venture Public Transport Company, získaly v roce 2019 dvanáctiletý kontrakt na zavedení, provoz a údržbu nové autobusové sítě v hlavním městě Rijádu. Postupně bylo uvedeno během dvou let do provozu 100 linek a pořízeno bylo přibližně 1 000 vozidel, které ujedou 90 milionů osobokilometrů ročně. Autobusy dodal například MAN nebo Mercedes-Benz, stále více se však prosazují právě čínští výrobci (Zhongtong, King Long). Trendem jsou také elektrická vozidla, šanci mají především čínské značky, které jsou nabízeny za nižší cenu než evropské.

Solaris dodal 10 vodíkových autobusů německým zákazníkům Busreisen Ettenhuber a Martin Geldhauser z Horního Bavorska pro bezemisní provoz v regionu Mnichov a Ebersberg.

Dva soukromí autobusoví dopravci z Bavorska s rodinnou tradicí, si v dubnu loňského roku objednali po pěti autobusech Solaris Urbino 12. Všechna vozidla jsou u zákazníků. Do pravidelného provozu by měly být uvedeny na podzim, kdy budou dokončeny vodíkové čerpací stanice v depech obou firem. Stanice budou zásobovány zeleným vodíkem vyrobeným výhradně z obnovitelné energie v Pfeffenhausenu u Landshutu. V koordinaci s regiony Mnichov a Ebersberg a mnichovským dopravním úřadem (MVV) bylo dohodnuto, že vozidla budou v pilotním projektu nasazena na různých trasách. Po získání zkušeností s délkou tras, povětrnostních podmínek, využití kapacity a dalších budou nasazena na optimální trasy. Vozy pro Geldhauser i Ettenhuber mají podobné specifikace. Jsou vybaveny nápravou s integrovanými elektromotory. Každý autobus má sady palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v pěti nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů. S touto technologií mají ujet na jedno natankování minimálně 350 km. Vodíková vozidla Solaris jsou vybavena relativně malou trakční baterií Solaris High Power, která podporuje palivový článek při největší poptávce po elektřině. Kromě funkcí pro bezpečnou jízdu jsou vybaveny systémem MobileEye Shield+, který hlídá mrtvý úhel a varuje řidiče akustickými a světelnými signály před chodci a cyklisty. Navíc dopravci objednali eSConnect pro dálkovou diagnostiku autobusů. Program pomáhá optimalizovat provoz vozového parku tím, že zvyšuje dostupnost vozidel, snižuje prostoje a zamezuje zbytečnému návratu vozidel do depa. Spolupráce mezi Solaris a každým z dopravců sahá do roku 2004. Během této doby dodal více než 130 autobusů Busreisen Ettenhuber a 60 Martinu Geldhauserovi. V současné době začínají s novou etapou - zavádění vodíkové technologie. Zájem o toto bezemisní řešení v Evropě roste, Solaris jako jeden z největších dodavatelů autobusů s palivovými články má objednávky nebo už dodal 350 vozidel. V nabídce má jak standardní, tak 18metrový autobus.

Státní dopravce Volánbusz převzal na konci července od skupiny Kravtex-Kühne flotilu 47 autobusů Credobus Econell 18. Díky Národnímu programu a této zakázce byla znovu zahájena výroba maďarských kloubových autobusů. Výrobce nešetří chválou a kromě dieselových vozidel plánuje uvést na trh i autobusy s nulovými emisemi.

Typ Credobus Econell 18 Next představený na podzim roku 2021 se do vozového parku Volánbusz zařazuje poprvé. Prozatím prošel zkušebními jízdami pouze prototyp tohoto modelu, který považuje výrobce na nejlehčí na světě. Nákup v hodnotě 4,83 miliardy HUF (přibližně 297 mil. korun), tzn. cca 6,3 mil. korun za jedno vozidlo, znamená obnovu vozového parku ve třech krajích: 7 je v Pešti, 8 v Komárom-Esztergom a 32 v okrese Borsod-Abaúj-Zemplén. V posledně jmenovaném kraji se průměrné stáří kloubových autobusů snížilo na 3,2 roku. O nákupu nových autobusů informoval Volánbusz a také samotný výrobce. Výkonný ředitel Kravtex zdůrazňuje kvalitu vozu: „ Credobus Econell 18 Next je špičkový maďarský výrobek, s hmotností o 3 tuny nižší je nejlehčím kloubovým autobusem na světě. Nová flotila 47 kusů byla vyrobena v továrnách koncernu v Mosonmagyaróváru a Győru, čímž byla obnovena maďarská výroba kloubových autobusů, která byla léta pozastavena. Díky Národnímu akčnímu programu výroby autobusů dokázala skupina Kravtex-Kühne zvýšit svou stávající výrobní kapacitu a je jedním z největších výrobců autobusů v regionu střední a východní Evropy. " Předběžná měření předpovídají úsporu paliva přibližně 20 % ve srovnání se skutečnými údaji pro stejná vozidla. To vede k přímým úsporám minimálně 2 – 2,5 milionů HUF na autobus ročně a také ke snížení emisí oxidu uhličitého o 12 tun. Kravtex také upozorňuje, že byla pořizovací hodnota autobusů výrazně nižší než Volánbusz plánoval a v porovnání s odhadovanými nabídkami konkurence stojí Econell 18 Next o 17–40 milionů HUF na vozidlo méně (cca 6,3 mil. korun). Podle Kravtex předčily nové autobusy očekávání řidičů. Uznání patří jízdní dynamice, dokonalému vyladění hnacího ústrojí (ZF EcoLife 2), třízónové klimatizaci s novým rozhraním E-Control a LED diodovému osvětlení s dešťovým a světelným senzorem. Proti stávajícím vozidlům, která budou vyřazena (část novějších přemístěna jinam), znamenají nové vozy výrazně vyšší úroveň komfortu a podle Volánbusz se setkávají i s velmi pozitivními ohlasy cestujících. Kromě klimatizace a USB nabíječek jsou ve výbavě ultraširoké informační monitory pro cestující značky Bustec, ten dodává i vnější informační panely. Dále jsou vozy vybaveny kamerovým systémem a zařízením pro počítání cestujících. Rámové konstrukce autobusů a téměř všechny kovové díly vyrábí koncern. Za maďarské výrobky jsou považovány i některé podvozky, dveře pro cestující, plochá a arkýřová okna, umělá podlaha, ale i vnější a vnitřní plastové komponenty, pryžové výrobky a pneumatiky. Výroba autobusů poskytuje obživu stovkám lidí v Kravtex a podporu přibližně 100 maďarských malých a středních podniků. Rodina Econell Next je nejvýznamnějším tuzemským vývojovým projektem autobusů posledního desetiletí, v němž má být restart maďarské výroby kloubových autobusů pouze prvním milníkem. V důsledku pokračujícího vývoje bude v následujících letech představeno několik modelů Credobus s nulovými emisemi (12metrový ještě letos, 18metrový v roce 2024). Národní akční program pro výrobu autobusů přijatý v roce 2016 poskytl maďarským výrobcům důležitou příležitost. Skupina Kravtex-Kühne jí dokázala využít a ve městech Zvebengyörvár, Mosontóbbers Györvár, Mosontóbbers Györvár zřídila modení výrobní základnu s rozlohou 20 000 metrů čtverečních. Téměř polovina z přibližně 6 tisíc meziměstkých autobusů v Maďarsku je od Credobus. Volánbusz, Credobus (Kravtex-Kühne Group)

Dopravní podnik mění strategii, pořídí od Solaris do roku 2026 šest autobusů, jen jeden bude na CNG. Dosud má 70 procent autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn.

11. července 2023 uzavřely Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a SOLARIS CZECH smlouvu o dodávce šesti městských autobusů. Celková cena bude 45,7 mil. Kč s tím, že vysoutěžené ceny nepodléhají inflační změně a nebudou navyšovány, i když je dodávka rozprostřena do let 2024 až 2026 (vždy po dvou autobusech). Pět autobusů bude dieselových EURO 6 (z toho 2 ks kloubové 18 m) a jeden s pohonem na CNG. O dodání nových dieselových autobusů neměl zájem žádný další uchazeč, autobus na plyn nabízely kromě Solaris také TEZAS servis a SOR Libchavy. Za autobus na CNG zaplatí dopravní podnik přibližně 7,8 mil. Kč, za krátný naftový přibližně 6,7 mil. Kč a kloubový 8,86 mil. Kč. Nové autobusy posílí vozový park MHD a postupně nahradí nejstarší vozy. Dostatek autobusů umožní posílit některé spoje tak, že je ve špičce obslouží dva autobusy, např. spoje linky č. 301. Důvod naftového pohonu v emisní normě EURO 6 je situace na trhu s plynem, provozní spolehlivost, zajištění dopravy při výpadku elektrické sítě, nižší provozní náklady pro dopravní podnik a města a diverzifikace pohonu parku vozidel MHD, uvádí DPCHJ v tiskové zprávě. Aktuálně DPCHJ provozuje 36 autobusů, z nichž 25 je na CNG, což představuje 70 %. Průměrné stáří vozidel je 7,2 roku. Naposledy pořídil v roce 2022 dva Solaris Urbino 12 také s naftovým pohonem. Trolejbusové linky zajišťuje 15 trolejbusů s průměrným stářím 5 let. DPCHJ chce v trolejbusové MHD využít své trolejové elektrorozvodné sítě a bez nákladů na budování speciálních dobíjecích stanic směřovat k tzv. parciálním trolejbusům, tj. trolejbusům s pomocným bateriovým pohonem, který umožňuje jízdu bez trakčního trolejového vedení. Taková operativnost vozidla umožňuje stávající trasy linek MHD prodloužit bez investic do trolejového vedení (a měníren) a v případě stavebních uzavírek a jiných překážek takový úsek/objížďku překonat a pokračovat v dané trase. Parciální trolejbusy bude DPCHJ a. s. pořizovat v době ke konci životnosti současných trolejbusů s čímž jsou spojená i očekávání, že do té doby technologický vývoj přinese kapacitnější, lehčí a levnější baterie.

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře rámcovou dohodu na dodávku až 31 kusů městských nízkopodlažních dieslových a hybridních autobusů. Objednat nemusí žádný.

Dopravní podnik provozuje v MHD v Hradci Králové už pět let 20 elektrických autobusů SOR a letos uvedl do provozu 10 nových dieselových autobusů od stejné značky (6 ks SOR NS 12 a 4 ks SOR NS 18). Podle zveřejného zadávacího řízení s dalšími čistě elektrickými autobusy zatím nepočítá. Naopak uvažuje o hybridní technologii, kdy je autobus vybaven spalovacím motorem a elektromotorem s generátorem elektrické energie, která se získává a ukládá rekuperací při brždění vozidla, případně z externího zdroje pomocí nabíječky. Nabídnutá vozidla musí splňovat zákon č. 360/2022 Sb., o podpoře nízkoemisních vozidel . Rámcová dohoda bude uzavřena s platností do konce roku 2025 s jedním vybraným dodavatelem. Předmětem dohody je úprava vzájemných práv a povinností při zadávání sektorových veřejných zakázek - prováděcích smluv na dodání až 31 kusů nízkopodlažních městských autobusů, z tohoto počtu bude nejvýše 11 ks dieselových se dvěma nápravami, 4 ks hybridních se dvěma nápravami a 16 ks kloubových hybridních se třemi nápravami. Součástí je servisní smlouva o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Rámcová dohoda samotná nezakládá dopravnímu podniku povinnost nákupu, odebrat nemusí ani jeden vůz. V případě uzavření prováděcí smlouvy platí na vozy dodací lhůta 9 měsíců. Celková cena nemá přesáhnout 245,7 mil. korun.