Reklama
Reklama
Reklama
Autobusy

byl 8. a 9.2.2010 k dispozici českým dopravním médiím. Úvodní zimní záběry autokaru Mercedes-Benz Travego z centra EvoBus v Praze 9.2.2010.

Autokar je tento týden na jedné z prezentačních cest - podobné už proběhly a další budou následovat. Tento týden zástupci EvoBusu z Německa Andreas Türk a Hermann Zehender věnovali Praze a Vídni (tam bude k testování rakouskými novináři ve středu, čtvrtek a pátek). Cestou z Prahy do Vídně si ho vyzkoušejí i maďarští novináři. Nejnovější generaci autokaru Mercedes-Benz Travego v souvislosti s jeho oceněním jsme se věnovali v materiálech z Belgie na podzim 2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD ... Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Díky možnosti se seznámit s autokarem také při jízdě máme i mnoho vlastních dojmů, o které se spolu s tiskovou zprávou také časem podělíme.

person dabra  date_range 09.02.2010

můžete potkat na českých silnicích při testování dopravci.

Zlínská společnost ZLINER s.r.o. se v roce 2009 stala oficiálním českým zástupcem slovenské společnosti ROŠERO - P s.r.o. , která se zabývá výrobou mikrobusů a midibusů s obsaditelností od 12 do 36 míst, pro městskou, příměstskou a dálkovou dopravu. Na českých silnicích lze v současnosti zahlédnout předváděcí meziměstský částečně nízkopodlažní midibus Rošero First FCLLI výše uvedené zlínské společnosti. Tento midibus je v současnosti důkladně testován českými autobusovými dopravci a dle informací sklízí pozitivní reakce. Autobusoví dopravci na midibusu Rošero First FCLLI nejvíce oceňují zejména: Vysokou kvalitu zpracování (exteriér i interiér) – delší životnost a z toho vyplývající finanční úspory Ekonomický provoz – výrazná úspora nákladů Použití nerezových materiálů pro rám a oplechování karoserie Unifikované provedení elektroinstalace Dvoukřídlé zadní dveře – delší životnost, velmi nízká poruchovost, vyšší komfort nastupování i vystupování Bezbariérovou přepravu cestujících s invalidním vozíkem Výklopnou plošinu pro nástup invalidního vozíku – velmi jednoduchá obsluha, minimální opotřebovávání plošiny a potřeba údržby, dlouhá životnost Moderní design Společnost Zliner s.r.o. se již více než 40 let zabývá službami v oblasti autobusové dopravy. Postupem doby se Zliner profiloval do pozice kvalitního a spolehlivého partnera dopravních společností nejen v ČR, SR, ale i v Belgii, Rakousku, Německu, Itálii a dalších evropských zemích. V rámci vývoje trhu osobní dopravy rozšiřovala jednotlivé služby od původního zaměření na opravy autobusů a s tím úzce související činnosti (prodej náhradních dílů, servis) do současné podoby, kdy svým klientům poskytuje komplexní služby v oblasti autobusové a trolejbusové dopravy. BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Tip na elektrický minibus. Z expozice slovenského karosáře Rošero-P. BUSportál SK: Na návšteve v ROŠERO-P

person dabra  date_range 07.01.2010

Dva tyto autobusy převzala před Vánoci společnost JUNIOR TOUR.CZ

Autobusy, které se dostávají do České republiky jako první, patrně zůstanou i posledními. Vzhledem k tomu, že značky Neoplan a MAN tvoří společně nabídku portfolia pro zákazníky, jako ekonomické se ukazuje nekonkurovat si v rámci vozů s podobným zacílením. To znamená, že Trendlinery zřejmě ustoupí svým "kolegům" MAN Lion's Regio, se kterými se už na silnicích u českých dopravců setkáváme delší dobu. Úvodní (celkové) záběry Z technické specifikace Délka/šířka/výška 12.250 m/2.250/3.400 Rozvor 6.120 Celková hmotnost 18 t Motor MAN D2066 LUH šestiválec EURO 4 EGR 257 KW/ 350HP při 1700 /n Převodovka mechanická ZF 6S Akustická a světelná signalizace při couvání, couvací kamera Intardér ZF hydrodynamický Tempomat Klimatizace, dvě střešní ventilace s elektrickým ovládáním Sedadla 53 + 1 + 1 plus cca 24 stojících cestujících (homologace jako linkový autobus)

person dabra  date_range 26.12.2009

portfolio autobusů a autokarů MAN a NEOPLAN o midibus VISEON C10

Midibus 10.3 m (autokar) je plánován ve tříhvězdičkové (41 sedadel) a čtyřhvězdičkové (36 sedadel) verzi. Motor MAN EURO 5 6.871 l má výkon 213kW/290PS. Nový midibus spolu s další generací patrového autokaru Neoplan Skyliner by se mohl objevit na IAA 2010 v Hanoveru. Více naleznete na www.viseon-yourbus.com

person dabra  date_range 23.12.2009

Nasazení malokapacitních autobusů na Ukrajině,

pokud reportér "hacislav" záměrně nebojkotoval standardní autobusy (podle hromadného záběru to vypadá, že ne), je velliké. Tentokrát zařazujeme do rubriky Autobusy. Návrat na Ukrajinu: Trolejbusy v Rivne Ukrajinskou sérii uzavřeme tématickými záběry "Provoz na silnici", mezitím se zase podíváme do Skandinávie, dostali jsme také zajímavé autobusové záběry z letního Chicaga.

person dabra  date_range 15.12.2009

nad Labem - Staré Boleslavi. Představujeme nízkopodlažní vysokokapacitní autobus Solaris Urbino 18 v linkové modifikaci . Tři ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy na záběrech BUSportálu.

Oficiální představení tří ze čtyř nových vozů společnosti ČSAD Střední Čechy (čtvrtý už by se na náměstí vešel s obtížemi) proběhlo za přítomnosti zástupců města Brandýs nad Labem - Stará Boleslav, Středočeského kraje, ROPID, výrobce Solaris Bus & Coach a dopravce 11.12. v dopoledních hodinách. S jedním z autobusů bylo možno absolvovat krátkou projížďku. K technickým údajům, zařazeným do série fotografií, ještě dodáváme, že jde o motory EURO 5. Autobusy jsou v linkové úpravě - mají pouze troje dveře a maximum sedadel. Linkovému charakteru vozu odpovídá i "zrychlená zadní náprava". Čtyři vysokokapacitní autobusy rozšíří autopark kloubových vozů na 17 vozidel. Stávající, o něco kratší Karosy, jsou původní "devítkové" nebo generálkované na řadu "9" - generální opravy zajišťuje společnost ZLINER. Autobusy jsou nasazeny na zastávkové linky z Brandýsa nad Labem - Staré Boleslavi do Prahy. Některý ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy můžete na lince potkat už dnes.

person dabra  date_range 11.12.2009

Nevíme o žádné exaktní definici midibusu ani o hranicích mezi minibusem, midibusem a autobusem.

Termín midibus BUSportál zaznamenal zejména v souvislosti s autobusy Isuzu (na stranách prodejce nazvány malokapacitní autobusy) Autobusy jsou zařazeny do kategorie M3 (autobusy nad 5000 kg) spolu s klasickými velkými autobusy, ale jejích vzhled a konstrukce je odlišná, takže název midibus patrně spontánně vyplynul. Pod minibusem si zase mnozí představujeme něco menšího. Pokud bychom vycházeli z rozdělení do tříd podle počtu přepravovaných osob, pak dolní hranicí by mohlo být 22 osob. Další otázkou je, jak rozlišit midibus a autobus. Tady se nabízí kritérium délky. Kromě toho u klasického autobusu nacházíme motor vzadu (vepředu měl motor např autobus RTO) - námi nazvané "midibusy" stavěné nezřídka na podvozcích nákladních aut (Avia, Mercedes-Benz Atego, ...) mají motor vpředu a v zadní části pak buď zavazadlový prostor nebo nízkopodlažní část - řešení dané právě absencí motoru vzadu. BUSportál by především viděl minibus v kategorii M2, v kategorii M3 by autobus kratší než 10 m mohl být nazýván midibusem. Pokud někdo ze čtenářů BUSportálu má nějaký jiný nápad nebo o nějaké definici ví, rádi se o tom dozvíme. Na problematiku názvosloví jsme narazili v případě Iveco Daily Stratos LE 37, kdy výrobce nazývá vozidlo minibusem, ale BUSportál ho zařadil do společnosti midibusů, neboť splňuje všechna výše uvedená námi stanovená kritéria. Na obrázku v úvodu je šest a malokapacitních autobusů, které BUSportál nazývá midibusy. Přidali jsme nakonec ještě dva blízké příbuzné Ikarus a S91 MidiCity (ten má midi i v názvu). Určitě by se našly i další. Isuzu Turquoise 7.6 m Otokar 7.1 m Beulas Stela 8.2 m ALMA II 8.9 m Beulas Gianino 8.2 m Iveco Daily Stratos 7.7 m Ikarus a S91 MidiCity 7.9 m Dagmar Braunová Co je to vlastně autobus ?

person dabra  date_range 28.11.2009

přinejmenším v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Před časem se ve slovenských médiích objevila informace o nových aktivitách dlouholetého slovenského nástavbáře: BUSmonitor: Na Slovensku ožívá výroba autobusů spojená se jménem Troliga . Podle vlastních informací BUSportálu vychází slovenský nástavbář konstrukčně z tradice autobusů Karosa. Do vozidel jsou montovány motory kanadskoamerického výrobce Cummins. Tento výrobce je využíván těmi karosáři, kteří nechtějí kupovat celé podvozky tak, jak tje prodává např. Volvo či Scania. Autobusy jsou vybavovány komponentami osvědčených výrobců: ZF, Voight, WABCO, KNORR, V portfoliu karosáře jsou uváděny městské a příměstské autobusy. Výrobce je v podstatě zároveň i dopravcem, proto může být i odběratelem svých vlastních vozidel. Požádali jsme redakci BUSportálu SK o zjištění podrobností a navázání spolupráce. Zatím jsme alespoň navštívili webové strany karosáře, kde nás zaujal projekt doubledeckeru Sirius: "Absolútnou novinkou spoločnosti bude konštrukcia dvojpodlažného autobusu Sirius v štíle retro - takzvaného doubledeckera. Autobus je určený na mestskú prepravu osôb. Disponuje celkovo 68 miestami na sedenie a 15 miestami na státie + jedno miesto pre vozíčkára." Více informací najdete na stranách TROLIGA BUS, spol. s r.o. www.preos.sk

person dabra  date_range 20.11.2009

spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz .

BUSportál se věnoval nadstandardně letošnímu vítězi titulu "Coach of the Year 2010" (viz přehled dole). Z expozice EvoBus přinášíme pohled na expozici vozidel Setra i Mercedes-Benz. Závěrečné Citaro je z volné plochy jako exponát propagující společnost ZF specializující se na převodovky. Podrobnosti k expozici - pozvánka Daimler Buses * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

person dabra  date_range 17.11.2009

pro 36 cestujících (24 sedících) a 1 kočárek nebo invalidní vozík. Veolia Transport Východní Čechy bude vozidlo provozovat v nově zavedené MHD v Přelouči od 1.12.2009. Nově technický list

Doplněno: Za technický list a upřesnění názvu midibusu děkujeme společnosti STRATOS AUTO. Daily Stratos L 37 - jak jsme nepřesně uvedli - je midibus se zavazadlovou zadní částí, LE 37 je midibus s nízkopodlažní zadní částí. V současnosti společnost připravuje midibus Eco Daily Stratos s motorem splňujícím emisní normu EEV. DailyLE37Stratos_popis.pdf Midibus na podvozku dodávky Daily má klasicky umístěný motor vepředu, proto je nízkopodlažní část podobně jako u midibusu ALMA II (Avia) umístěný v zadní části vozidla. Tam je také umístěna mechanická plošina pro nástup invalidního vozíku. V zadní části jsou umístěna 4 sklopná sedadla na zadní stěně. Ostatní sedadla odpovídají vyššímu standardu linkové dopravy. Vozidlo je vyrobeno s motorem s emisní normou EURO 4. Podobný midibus začal jezdit v září i u společnosti Veolia Transport Morava na MHD v Krnově - ten má "americkou" informační tabuli nad předním sklem. Přeloučský má informační tabuli ze strany nahoře u předních dveří. Midibus staví společnost STRATOS AUTO s r.o Midibus si dnes projel zkušebně část svojí trasy za přítomnosti mj. zastupitelstva Přelouče, zástupců Veolie Transport Východní čechy, OREDO a médií. Do Přelouče se ještě vrátíme záběry nového autobusového nádraží a informacemi o nové MHD ve městě.

person dabra  date_range 10.11.2009
Reklama
C.I.E.B
Reklama
Zliner
Reklama
eCitaro
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací