Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. Reportáž ze závodu, záběry z výroby.

V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou - I. část fotoreportáže Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace podobně jako další zajímavosti včetně dvou grafů viz: Z prezentace společnosti Yutong Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hannoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích. Dagmar Braunová Od materiálů z Číny si teď odpočineme a budeme se věnovat veletrhu Autotec. I když je rozsahem letos podstatně menší než bývalo zvykem, určitě na něm bude mnoho zajímavého. BUSportál na návštěvě v Číně

a dva grafy.

Z prezentace jsme vybrali snímky z kataforézy, testování, tréninkového centra a naloďování. Dva grafy ukazují jak pozici v rámci světových výrobců, tak i růst produkce. BUSportál na návštěvě v Číně

Úvodní série fotografií z výrobního areálu největšího čínského výrobce autobusů. Komentovaná fotoreportáž. (Visit in Yutong plant - picture report I.)

V první části volíme zejména exteriérové pohledy. Záběry z výrobních prostor a zajímavé informace z prezentace s textem redakce uveřejníme během týdne. Dagmar Braunová BUSportál na návštěvě v Číně

Nová řada ComfortClass 400 s desítkami novinek měla premiéru před půl rokem na BUSWORLDu v Belgii.

Stuttgart, březen 2010 - Nová řada Setra ComfortClass 400 měla světovou premiéru na výstavě Busworld 2009 v Kortrijku. Vývojáři u této konstrukční řady autobusů realizovali v úzké spolupráci s oblastmi designu, výroby a prodeje více než 30 novinek. Model S 415 GT-HD ComfortClass se 300 prodanými vozy se v roce 2008 zákazníků stal bestsellerem celého programu Setra. Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD - celkové záběry Vozy byly opticky lehce změněny a čelní partie má nové rohové boční díly. To, že se jedná spíše o "bodylift" než jen o "facelift", určuje např. bezpečnostní sada. Vozy S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD a S 417 GT-HD nové řady ComfortClass 400 jsou vybaveny systémem Front Collision Guard (FCG) . Ten splňuje požadavky ochrany proti podjetí podle ECE-R 93 a nárazový kyvadlový test, zkušební požadavek na tuhost žebrové struktury podle ECE-R 29. V případě nárazu posune FCG přes modul s integrovanou absorpční strukturou pracoviště řidiče směrem dozadu. Nárazové testy potvrzují vysokou účinnost tohoto bezpečnostního systému, který znamená výrazné zvýšení pasivní bezpečnosti pro řidiče a průvodce. Oblast před čelní partií vozu je při odbočování osvětlena novým světelným prvkem. Navíc jsou autobusy nové řady ComfortClass 400 vybaveny světelnými a dešťovými senzory, které reagují na příslušné povětrnostní podmínky a v případě potřeby automaticky aktivují světla a stěrače. Nové segmentové přepínání stěračů zajišťuje při nejrychlejším stupni stírání snížení rychlosti stěračů před bodem obratu a tím výrazně snižuje hluky během jízdy. Odpadá také zapuštěné gumové těsnění okolo 3 mm silného tepelně izolačního čelního skla. Tato novinka nejen mění design čelní partie nové řady ComfortClass 400, al taé přispívá k úsporám paliva a snížení aerodynamických hluků. Obě obrysová světla na horních čelních rohových partiích, osvětlení SPZ a boční potkávací světla jsou provedena v LED technologii a garantují dlouhou životnost. Pracoviště řidiče je vybaveno multifunkčním volantem s integrovanými funkcemi tlačítek, který lze objednat jako kožené zvláštní provedení také s materiály karbon, javor a kořenové dřevo. Také přístrojovou desku s nově uspořádanými ovládacími tlačítky lze na přání objednat s dřevěným nebo karbonovým designem. Nová přístrojová deska s trojrozměrným designem byla přizpůsobena přístrojové desce řady TopClass 400 a je nyní vybavena barevným displejem, na kterém je kromě jiného zobrazován i stav jednotlivých vík vozu a počítadlo kilometrů s indikací spotřeby paliva. V prostoru pro cestující výrobce upozorňuje na osvětlení uličky a čtecí lampičky nad jednotlivými sedadly (volitelně rovněž provedeny v kvalitní LED technice). Elektricky výklopné monitory 19" garantují dobrý výhled z každé řady sedadel. Kamera u druhého východu zajišťuje, že má řidič autobusu jasný přehled o dění při vystupování a nastupování. K odlehčení přispívá hmotnostně optimalizovaná klimatizace ve střešní nástavbě. Ve vozidle je elektronická regulace výšky (ENR), která byla dosud používána pouze u vozidel řady TopClass 400, a optimalizovaná přední náprava. Kola vlečené nápravy u třínápravových typů řady ComfortClass 400 jsou nyní zavěšena jednotlivě. To ušetřilo 150 kilogramů hmotnosti. Všechna tato opatření zajišťují mnohem klidnější jízdu. Navíc nová generace elektronického brzdného systému (EBS-1C) zajišťuje optimální brzdný tlak na jednotlivých nápravách.Díky systému Intarder 3 disponují nabízené motory LA ještě výrazně vyšším brzdným výkonem. V Kortrijku prezentovaný model S 415 GT-HD je vybaven motorem OM 457 LA o výkonu 315 kW (428 k) a automatizovanou osmistupňovou převodovkou GO 240-8 PowerShift, která byla vyvinuta speciálně pro autobusy , a vyznačuje se kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností. Výkon třínápravového modelu S 416 GT-HD je se stejnou kombinací pohonu 335 kW (456 k). Řada ComfortClass 400 Modely S 415 GT a S 415 GT-HD měří 12 200 mm, S 416 GT je dlouhý 13 040 mm, S 416 GT-HD 13 020 mm a model S 417 GT-HD mé délku 14 050 mm. Model S 419 GT-HD měří 14 960 mm. Tento koncept délek realizovaný u autobusů kombinované zájezdové a příležitostné dopravy zajišťuje více místa v interiéru výrazně a zřetelně vyšší hospodárnost a komfort. Konstrukce svařované karoserie ze svařovaných žeber autobusu propůjčuje vysokou torzní tuhost. Konstrukce svařované karoserie je stejně jako u zájezdových autobusů řady TopClass 400 chráněna katoforézním ponorným lakováním. V přední části jsou vozy o 60 mm delší než předchozí modely. O dalších 140 mm byla prodloužena oblast pracoviště řidiče. Také přední oblast nástupu byla díky prodloužení přední části vozidla rozšířena o 70 mm. Díky tomuto délkovému konceptu se zlepšuje nastupování a vystupování pasažérů v přední části vozu. Dalších 70 mm se konstruktérům podařilo transformovat do ještě velkorysejšího rozdělení pravé řady sedadel před zadním východem. Navzdory novým délkám se podařilo zvětšit i nájezdový úhel na hodnotu 7,65°, což je výrazné pozitivum zejména při jízdách na úzkých komunikací v průsmycích nebo při najíždění do zastávek. Technická data a výbava vozu Setra S 415 GT-HD ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Délka/Šířka/Výška 12 200 mm/2 550 mm/3 620 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rozvor 6 080 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Poloměr otáčení 21 070 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem palivové nádrže cca 490 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem zavazadlového prostoru cca 9,6 m3, s WC cca -1,2 m3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přípustná celková hmotnost 18 000 kg ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor a podvozek ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), R6, Euro 5 Celkový zdvihový objem 11 976 cm3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 230; ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7000 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bezpečnostní a asistenční systémy: Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Asistent jízdního pruhu (SPA) Tempomat s regulací odstupu s Active Brake Assist (ART, ABA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49 samostatných sedadel ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mimořádná výbava m.j.: Zvedací a spouštěcí zařízení Elektronická regulace výšky vozu Kožený volant a přístrojová deska s karbonovým dekorem Nouzové zrcátko oboustranně použitelné Centrální zamykání pro víka zavazadlového prostoru Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Požární signalizační zařízení v zástavbovém prostoru předehřívacího zařízení Požární signalizační zařízení v zavazadlovém prostoru Satelitní navigační systém Střešní klimatizace 32 kW s klimaautomatikou Konvektorové topení Hlásič kouře v kabině WC Palubní kuchyňka – kávovar na 40 šálků, ohřívač párků 8,5 litrů Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač DVD Přípojka na iPod pro audiozařízení Ploché displeje 19“, vpředu elektricky sklopný, před prostředním východem zabudovaný napevno Couvací kamera s čistícím zařízením Panoramatická kamera přepínatelná na monitor Nabíjecí pracovní svítilna LED s nabíječkou v el. schránce nad zadní nápravou ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kola z lehké slitiny Alcoa, Durabright TZ Daimler BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Velká fotoreportáž ze závodu

Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace. Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hanoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích.

Informace nejen z Vysokého Mýta. Druhá část fotoreportáže z výroby.

Redakce BUSportálu se setkala se zástupci Irisbusu a IVECO CR v rámci jarního setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Jarní datum není pro výrobce autobusů nikdy příliš optimistické, a to bez ohledu na krizi - dopravci obecně směřují svoje nákupy na další období roku, leckde i ve vztahu k dotacím a veřejným výdajům. Vedení Iveco CR vidí letošní rok s mírným optimismem, čísla za rok 2010 jsou očekávána vyšší než 2009. Poklesy dodávek v loňském roce vykázaly především nové členské státy EU a východní trhy obecně oproti tradičním západním trhům. Irisbus i IVECO CR považují za důležitou velkou diverzitu odběratelů, kterých jsou stovky v desítkách zemí. I díky kurzu koruny pak vykázalo Iveco CR v roce 2009 vyšší zisk při nepatrně nižším obratu oproti roku 2008. Personálně dojde v roce 2010 k mírnému poklesu zaměstnanosti s důrazem na zachování míst stálých zaměstnanců, kteří pracují v systému pracovních kont, a tak "doženou" slabší nasazení začátkem roku v jeho průběhu. Z dodávek Irisbusu roku 2009 v zahraničí jsme zachytili 60 CNG Citelisů pro Záhřeb a 30 pro Hebros v Buharsku, 25 Crosswayů LE do Finska a 25 do Polska. Z tuzemských dopravců pak byly významné dodávky pro Veolia Transport (30 vozů), BORS (10), 3CSAD (12), DP Brno (26) a ČSAD SČ (10). V loňském roce byly výrazné dodávky na Slovensko, např. do Žiliny (52), Trenčína (83), Zvolena (60), Prievidzy (32), Košic - Eurobus (29), a DP Bratislava (35 Citelisů). Za vlajkovou loď v autokarech je označen autokar Magelys, který má ambici se stát partnerem zavedených autokarových stálic (Setra, Volvo, Mercedes-Benz). Nabízen je ve dvou i třínápravové verzi . Velkou popularitu v portfoliu skupiny má malokapacitní EcoDaily, kde bude v nabídce i CNG verze. CNG verzi má i i Citelis 10.5 m. Zeptali jsme se na podle BUSportálu obchodně zajímavou variantu Crosswaye LE na CNG. Společnost také pociťuje tuto kombinaci jako perspektivní a v rámci studií se s ní zabývá. Také jsem se zeptali, co je v nabídce za dosluhující kloubové Karosy řady 9 a někdy i 7 na příměstských a linkových trasách - měla by to být třídvéřová mutace Citelisu se změnami v interiéru s upraveným pohonem podobně, jako řeší tuto problematiku na bázi plněnízkopodlažních kloubových vozů Solaris a SOR. Hybridní projekt Hynovis, na který jsme se zeptali, byl označen i přes konečnou realizaci a prezentaci v Paříži za pouhou studii a hybridní technologie by se měla představit v sériovém hybridu Citelis (BAE) s e systémem stop-start na zastávkách letos v létě. Potěšující je, že se Irisbus představí po absenci na UITP ve Vídni i na BUSWORLDu v Kortrijku na domácím veletrhu AUTOTEC. Avizován je třínápravový Magelys HDH 13.8 m, Citelis 10,5 m CNG a EcoDaily EEV. K samotné návštěvě závodu v Mýtě lze dodat, že jsou zde patrné změny v celkové filosofii, způsobené systémovými změnami, které kromě jiného přinesly i návrat nástěnek, samozřejmě na jiné úrovni a s jiným dosahem, provzdušnění prostoru tím, že práce a dodávky jsou perfektně organizovány a na místě je právě to, co se potřebuje. Barevné čisté schematicky řešené podlahy, pořádek a čistota jsou součástí na pohled kvalitně fungujícího systému. Dagmar Braunová IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Procházka výrobou I. Výrobní závody IVECO IRISBUS (abc) Annonay, Francie (2009 1230 jednotek) Barcelona, Španělsko (2009 657 jednotek) Rorthais, Francie (2009 445 jednotek) Valle Ufita, Itálie (2009 707 jednotek) Vysoké Mýto, Česká republika (2009 2526 jednotek ) Vývojová centra IVECO IRISBUS Barcelona, Španělsko Rorthais, Francie (Heuliez Bus) Torino, Itálie Vénissieux, Francie Vysoké Mýto, Česká republika

Karosář těsně spojený s evropskou skupinou MAN - Neoplan zaujal zejména přísně hlídaným luxusním budoárem ve Starlineru.

Vzhledem k až neuvěřitelné záplavě informací, které máme v současnosti k dispozici, volíme směs aktualit, umazávání dluhů a do toho občas něco z Číny - při frekvenci přibližně 1 materiálu týdně bychom mohli mít hotovo před podzimním IAA v Hanoveru, kam se již po několikáté chystáme, ale poprvé to snad zrealizujeme. Jak je patrné z fotografie závodu YOUNG MAN v katalogu, je vazba na německé partnery jasně deklarovaná, na jedné z moderních hal je velké logo Neoplanu. Výrobce prezentoval dvě vozidla, na první pohled typický Neoplan, který se však vyznačoval opravdu nejzvláštnějším interiérem ze všech vozidel na veletrhu a že tam bylo ledacos zajímavého k vidění, a městský autobus (2. část záběrů). Popisky jsme zachytili, v latince toho tam moc není. K záběrům z interéru čínského Starlineru je třeba dodat, že to nebylo nijak snadné se do něj dostat a že čtenáři BUSportálu mají možnost vidět to, co naprostá většina návštěvníků BUSWORLDu neměla. Bylo třeba překonat nevstřícného "Kerbera" viz poslední záběr, který pouštěl do vozidla odhadem maximálně 10 návštěvníků za hodinu a vybíral si, koho ano a koho ne. BUSportálu se to na druhý pokus zdařilo, ale situace byla natolik nejistá, že jsme měli už zajištěny záběry úspěšného norského kolegy, které jsme nakonec nevyužili. Spekulovali jsme s ostatními novináři, proč jsou takové komplikace s přístupem a nakonec jsme se shodli na dvou hypotézách. První byla, že, přestože byl vůz vystavován, vlastně měl být jeho interiér co nejvíce utajen před konkurencí a druhá, BUSportálově ženská, že by tam více návštěv prostě udělalo nepořádek a zašpinilo by nábytek a koberečky. BUSportál na návštěvě v Číně

Zachytili jsme všechna vystavovaná vozidla největšího čínského karosáře v opravdu rozsáhlé fotoreportáži . (BUSWORLD Asia 2010: Yutong promotion - great picture report )

Ve dvou halách SNIEC - Shanghai New International Expo Center se sešla většina čínských karosářů. a jeden japonský. Někteří uspořádali prezentace svých vozidel - zachytili jsme expozice v pořadí prezentací včetně interiérů, i když jsme se k vozům vrátili ještě v podvečer, kdy intenzita ruchu polevila. První a asi největší prezentaci měla společnost Yutong , která také v rámci ACW (Asian Coach Week) posbírala - zaslouženě - nejvíce ocenění. Pro rozsáhlost expozice jsem váhali, zda záběry rozdělit, ale nakonec je vše pohromadě, protože i množství a různost exponátů Yutongu je vypovídající o ambicích společnosti. Ta se na skupinu novinářů z Evropy, Izraele a Indie připravila - díky jejímu pozvání na letecký výlet se podíváte s BUSportálem v budoucnu i do výrobního závodu v Zhengzhou. Navzdory necelým třem dnům pobytu získal BUSportál obrovské množství obrazového materiálu - vybíráme z 1000 záběrů, o které se postupně se čtenáři podělíme. Příště Youngman, pak Bonluck ... Od 6. do 8. května proběhl v čínské Šanghaji veletrh BUSWORLD Asia 2010

Informace a další i interiérové záběry testovacího vysokokapacitního čtyřnápravového jednokloubového "BRT" autobusu z návštěvy v České republice. Technická specifikace.

Velkoprostorový autobus pro systémy BRT (Bus Rapid Transit) jako ekonomická alternativa nákladných a komplexních kolejových systémů. Testovací vůz samotný je součástí úspěšného autobusového dopravního systému: CapaCity je v jednom provedení vybaven pro linku Metrobus v Istanbulu. Tam je v provozu již 250 těchto vozů, které každý den přepraví 750 000 cestujících. Design Mercedes-Benz Citaro G je v případě CapaCity v úpravě „Metro“ . Volitelný atraktivní Metro design vozu CapaCity je nabízen i pro kloubový autobus Citaro G. Kloubový autobus CapaCity s prodlouženou délkou je elegantní i praktický. Do interiéru v celé délce nízkopodlažního testovacího autobusu vede čtvero dveří dvojnásobné šířky. Je tak zajištěn rychlý tok pasažérů při celkové kapacitě 183 pasažérů, z toho 42 sedících a 141 stojících. Nabízí dvě sedadla pro matku s dítětem nad přední nápravou, čtyři sedadla pro postižené za přední nápravou, jedno místo pro invalidní vozík, opěrku na dvou podestách naproti oběma prostředním dveřím. V zádi jsou obě zadní sedadla a podélné čtyřsedadlo spojena rohovým sedadlem do sestavy usnadňující komunikaci. Prostor pro cestující vytápí topná tělesa na bocích vozu. Dvě elektricky ovládané střešní klapky podporují ventilaci a odvětrání čtyřmi bočními výklopnými okny a dvěma střešními ventilátory. Výkonná střešní klimatizace spolehlivě temperuje i v horkém klimatu. K funkční a praktické výbavě městského autobusu patří elektricky ovládané dovnitř výkyvné dveře, mechanická výklopná rampa u druhých dveří a infopanel s LED displejem. Nastupování a vystupování je usnadněno pomocí funkce snižování výšky podlahy. Kokpit autobusu CapaCity je vybaven známým, velmi funkčním pracovištěm VDV. Volant a přístrojový panel tvoří nastavitelnou jednotku. Přístrojový panel testovacího vozu je vybaven otáčkoměrem, řidič může do funkce automatické převodovky zasahovat pomocí šesti tlačítek (1–2–3–D–N–R). Ve směru jízdy vlevo nalezne řidič odkládací schránky. Boční okno vedle jeho pneumaticky odpruženého sedadla s automatickým nastavováním hmotnosti a bederní opěrou je ovládané elektricky. Pro tašku řidiče je určena otevřená schránka ve dveřích jeho kabiny. Zásadním bezpečnostním detailem speciálně u městského autobusu tohoto formátu je výhled řidiče. Předpokladem pro to jsou dvě vyhřívaná a elektricky seřizovaná vnější zrcátka a výhled dozadu díky hluboko dozadu protaženým oknům a štíhlým okenním sloupkům. Dodatečně řidiče vozu CapaCity podporují kamerové systémy. Vybočující oblasti na levé a pravé straně zádě vozu jsou monitorovány každá jednou kamerou. Další couvací kamera uprostřed zádě asistuje řidiči při manévrování. Obrazy z kamer jsou přenášeny na 6,5" barevný monitor v kokpitu. Další orientaci nabízí vodící světla na zádi vozu. Kamery podporují řidiče rovněž při monitorování nástupních oblastí a prostoru pro cestující tohoto autobusu s prodlouženou délkou. Jak třetí, tak i čtvrté dveře jsou monitorovány kamerou. Totéž platí pro interiér zadní části vozu. Zde je videokamera umístěná na vnitřním stropu za kloubem. Pohon zajišťuje osvědčený silný řadový šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA v ležatém provedení s technologií BlueTec s nízkými emisemi splňující emisní normu Euro 5. Se svým výkonem 260 kW s maximálním točivým momentem 1600 Nm při 1100/min. poskytuje silný tah i při plně obsazeném autobusu s přípustnou celkovou hmotností 32 t. Přenos síly na třetí nápravu je v testovacím voze realizován nejnovější automatickou převodovkou typu ZF EcoLife AP 1700 B se šesti dopřednými rychlostními stupni. Celkový převodový poměr portálové zadní nápravy činí i=5,77. Nezávislé zavěšení kol přední nápravy vede jak jízdnímu komfortu neobvyklému pro městské autobusy, i k bezpečným jízdním vlastnostem, přesnému řízení a velkému natočení kol, což zajišťuje manévrovací schopnosti modelu CapaCity. Přední i hnací náprava je vybavena stabilizátorem, řízení disponuje tlumičem řízení. Podvozek vozu CapaCity je vybaven vzduchovým pérováním s elektronickou regulací výšky. Výrazný podíl na vynikající bezpečnostní úrovni vozu CapaCity má i elektronicky regulovaný účinný brzdný systém s kotoučovými brzdami. Retardér integrovaný v převodovce je předřazen před brzdným pedálem. Antiblokovací systém a vypínatelná regulace prokluzu patří k běžné výbavě. V testovacím voze k tomu jako další bezpečnostní výbava patří záznamové zařízení pro uchování údajů o nehodě, požární signalizační zařízení v motorovém prostoru a bezpečnostní hlavní vypínač v kokpitu. S ohledem na svoji kapacitu cestujících a především v porovnání se systémy kolejové dopravy vykazuje Mercedes-Benz CapaCity hospodárnost. Centrální mazání minimalizuje náklady na údržbu testovacího vozu. Rozhraní FMS umožňuje začlenění vozu CapaCity do telematických systémů, například nového systému Omniplus BusFleet. Připravena je možnost vestavby systému pro evidenci dat o tankování, vysílačky a pokladny s platebním stolkem. Výrobu elektřiny na palubě vozu CapaCity zajišťují dva alternátory o výkonu 180 A a 140 A. Od náběhu sériové výroby na jaře 2007 bylo prodáno přibližně 300 vozů Mercedes-Benz CapaCity. Inovativní velkoprostorový městský linkový autobus nízkopodlažní konstrukce značky Mercedes-Benz oslavil svou premiéru jako prototyp na podzim roku 2005 jako koncept s i čtyřmi nápravami a pouze jedním kloubem. TZ Daimler Na letišti v Panenském Týnci jsme využili možnost se projet vozem v roli řidiče. Velká plocha letiště sice omezila možnost kolize na minimum a umožnila velkorysou jízdu, ale zase nebylo možno ocenit jízdní vlastnosti v provozu. Zajímavá byla naopak možnost svézt se s Hermannem Zehenderem jako pilotem vozu při extrémní testovací jízdě, kdy bezpečnostní prvky spolehlivě korigovaly jízdní excesy řidiče. Zážitek měli všichni pevně se držící cestující, největší měl statečný kolega na sedadle v zadní části. Vozidlo bylo obsazené jak plastovými šplouchajícími (na sedadlech), tak pískovými cestujícími v sáčcích na podlaze. V budoucnosti se vrátíme k "BRT" nasazení v Istanbulu. TECHNICKA_SPECIFIKACE_CapaCity.xls Úvodní záběry

Produkce autobusových skeletů zahrnuje nově i "kostru" pro vysokokapacitní autobus CapaCity. Doplněno odkazem s informacemi o dalších investicích.

Vzhledem k dalším informacím o investicích v Holýšově, které nejsou obsahem tiskové zprávy, předpokládáme seriózní informace na auto.ihned.cz/ . Již od roku 1999 má pro značky Mercedes-Benz a Setra společnost EvoBus vlastní výrobní závod v České republice. Koncern Daimler AG, který je vlastníkem značek Mercedes-Benz, ale i smart, Maybach, Fuso, Setra a dalších, zajišťuje prostřednictvím dceřiné společnosti EvoBus Bohemia na českém trhu prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich servisních služeb pod značkou OMNIplus. Sídlo společnosti, prodej a poprodejní služby jsou umístěny v Praze, výrobní část je v Holýšově. V roce 1999 se společnost EvoBus GmbH rozhodla v Holýšově postavit výrobní haly a přesunout sem výrobu segmentů rámů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Holýšovský závod se tak stal plnohodnotnou součástí mezinárodního výrobního řetězce, na jehož konci z výrobních linek v Evropě sjíždí například městský autobus Citaro či autokar Travego či nově velkokapacitní linkový autobus CapaCity. Připravujeme: Vysokokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus CapaCity Mercedes-Benz na návštěvě 22.4.2010 v České republice Produkce autobusových skeletů má v Holýšově již dlouholetou tradici. Základním kamenem ke startu spolupráce se v dubnu 1999 stalo vytvoření společného podniku mezi společností EvoBus Bohemia a holýšovskou výrobnou karosérií - SVA Trade, GmbH. Od té doby EvoBus v Holýšově investoval více než 30 mil. euro do výstavby závodu, plynulého zvyšování výrobní kapacity a průběžného zlepšování kvality a efektivity. Celý areál holýšovského výrobního závodu se dnes rozkládá na ploše 110 000 m2, z toho továrna samotná zabírá plochu 21 720 m2. K dnešnímu dni zde pracuje 450 osob, z toho 350 pracovníků přímo ve výrobě či v bezprostředně navazujících oblastech. „Právě dostatek velmi kvalifikované a zkušené pracovní síly s dlouholetou tradicí ve výrobě užitkových vozidel byl hlavním důvodem k otevření výrobní haly právě v Holýšově,“ říká Reiner Springmeier, ředitel holýšovského výrobního závodu. Významným přelomem ve vývoji firmy se stal leden 2005, kdy holýšovští v novém, velmi moderním úseku střediska pro výrobu segmentů karosérií autobusů zahájili výrobu segmentů pro městské autobusy Citaro značky Mercedes-Benz. Koncern Daimler si pro tento účel nevybral holýšovský podnik náhodně, ale s jasným záměrem. Skelet karosérie je totiž natolik důležitou součástí, že ho může vyrábět pouze firma s patřičným know-how a s výborným zázemím kvalifikovaných pracovních sil. Kromě toho k rozhodnutí přispěla rovněž skutečnost, že odtud byly zajištěny dodávky Just-in-Time a že závod stále optimalizoval svojí efektivnost. Z Holýšova ročně odchází více než 6000 sad segmentů rámů, které se používají v mannheimském závodě (Německo) při montáži kompletních autobusů. Rám si můžeme zjednodušeně představit jako kostru lidského těla, na níž se navěšují svaly, tedy motor, nápravy, části karosérie, atd. Proto je právě životnost rámu limitujícím faktorem životnosti celého vozu. V Holýšově se používají výhradně nejmodernější pracovní postupy. Příkladem je fosfátovací linka, vybudovaná jak podle nejvyšších kvalitativních standardů značky, tak i podle nejpřísnějších ekologických hledisek. Systém řízení jakosti je certifikován dle normy ISO TS 16949/2009 specializované na podmínky automobilového průmyslu. Vedením firmy EvoBus Bohemia je dlouhodobě stanovena politika ochrany životního prostředí, která se dotýká všech oblastí činnosti. Trvale jsou vybíráni dodavatelé, kteří nabízejí ekologicky nezávadné produkty. V roce 2004 bylo potvrzeno, že výrobní závod v Holýšově splnil přísnou normu Integrated Pollution Prevention and Kontrol (IPPC). Výrobní závod v Holýšově v číslech: Rozměry: 110 000 m2 celý areál, 21 720 m2 výrobní haly, 1 400 m2 fosfátovna, 1 120 m2 administrativní budova Počet zaměstnanců: EvoBus Bohemia zaměstnává v Holýšově v současné době 450 pracovníků, z toho 350 přímo ve výrobě. Výrobní výkyvy jsou řešeny s pomocí externích pracovníků. Investice do dnešního dne (budovy a zařízení): Více než 30 mil. EUR Certifikace systému řízení jakosti: ISO TS 16949/2009 TZ Daimler 2005: Záběry ze závodu EvoBus v Holýšově na Plzeňsku 2005: Mercedes-Benz Tourismo série 10 000 - cesta redakce testovacím busem z Darové do EvoBusu Holýšov