spolu s poslední sérií podrobnějších dílčích záběrů z představení v Mannheimu. Detailní tiskový materiál ke stažení (CZ + EN)

Fotoreportáž Citaro po kouscích můžete brát třeba jako ilustrace k detailní tiskové zprávě. Možná není od věci připomenout, že počáteční záběry ukazují to, co se vyrábí v Holýšově. Více než třicetistranovou podrobnou tiskovou informaci dáváme k dispozici kompletní. Jako bezpečnostní posun zdůrazňujeme využití bezpečnostního systému ESP - vůbec poprvé u městského vozu. Nové_Citaro_CZ.doc New_Citaro_EN.doc Nové Citaro, 2dveřové/ 3dveřové v provedení městský a linkový autobus Délka: 12 105 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 009 mm až 3 180 mm (v závislosti na vybavení) Přepravní kapacita celkem: 104 až 106 (podle provedení, svislý/ležatý motor) Z toho míst k sezení 26 příp. 32 Z toho míst k stání 78 příp. 74 Ležatý motor: OM 906 hLA, 210 kW (286 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 6 370 cm3 Max. točivý moment: 1 120 Nm při 1 300/min Počet válců/uspořádání 6/ v řadě Převodovka: VOITH DIWA 5.0, 4stupňová Přední náprava: ZF, nezávislé zavěšení kol Svislý motor: OM 926 LA, 210 kW (286 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 7 200 cm3 Max. točivý moment: 1 120 Nm při 1 300/min Převodovka: VOITH D 854.3, 4stupňová Svislý motor: OM 457 LA, 220 kW (299 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 11 967 cm3 Max. točivý moment: 1 250 Nm při 1 100/min Převodovka: Automatická převodovka ZF Ecolife, 6stupňová Citaro G (kloubové), 3dveřové/4dveřové v provedení městský a linkový autobus Délka: 18 095 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 009 mm až 3 180 mm (v závislosti na vybavení) Přepravní kapacita celkem: 156 až 159 (podle provedení, svislý/ležatý motor) Z toho míst k sezení 37 příp 47 Z toho míst k stání 119 příp 111 Ležatý motor: OM 457 hLA, 220 kW (299 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 11 967 cm3 Max. točivý moment: 1 250 Nm při 1 100/min Počet válců/uspořádání 6/ v řadě Převodovka: Automatická převodovka VOITH DIWA 5.0, 4stupňová Přední náprava: ZF, nezávislé zavěšení kol Svislý motor: OM 457 LA, 260 kW (354 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 11967 cm3 Max. točivý moment: 1 850 Nm při 1 100/min Převodovka: Automatická převodovka ZF Ecomat, 6-stupňová New Citaro - Nové Citaro: Pokračujeme

Informace ze světové premiéry v Mannheimu a tiskové zprávy. Další fotografie.

Redakce BUSportálu se představení nové generace legendy mezi městskými autobusy (31 000 prodaných kusů za 13 let výroby) účastnila 20.5.2011 spolu s asi 150 novináři z celého světa. Kromě slavnostně odhaleného zlatého vozu byly připraveny expozice s detaily vozu s možností kvalifikovaného výkladu. Celý tento komplex "New Citaro" byl nainstalován v hale Mercedes-Benz v Mannheimu bezmála dva týdny. Instalace byla využita i pro proškolení zaměstnanců společnosti a kromě prezentace pro novináře byla uspořádána i prezentace pro zákazníky. Novinářům představili nový model Andreas Renschler, který v představenstvu společnosti Daimler AG odpovídá za divize Daimler Trucks a Daimler Buses, a Hartmut Schick, ředitel divize Daimler Buses. Praktickým průvodcem byl Richard Averbeck. Pro předvedení vozů v pohybu byly připraveny další dva vozy, jeden z toho kloubový. K detailům se ještě vrátíme slovem i obrazem a technickou specifikací. K záběrům nového Citara jsme přidali na konec záběry stávajících modelů zachycené týž den v Mannheimu v provozu i připravených k expedici pro názorné porovnání změny designu. První obrázek se jeví jako zrcadlový, protože vínové vozidlo je určené pro Británii. Mannheim/Stuttgart – Nové Citaro klade důraz na hospodárnost, komfort a bezpečnost a přichází s novým designem. Inovace v designu jdou od světlometů až po zadní světla. Nová „tvář“ Citara má velké reflektory ve tvaru mandlí a s přídí zaoblených tvarů. Citaro neopouští styl pravoúhlých městských vozů, ale linie rozvolňuje. Je jiné než jeho předchůdce, ale změna je kontinuální a nepopírá stávající modely. Vnitřní prostor zpříjemňují světlejší barvy a nová podoba stropu, řidič pak usedá do nové, výše položené kabiny v rámci zvýšení jeho bezpečnosti. Tím je psychologicky docíleno posílení autority ve vztahu k cestujícím. 3 nabízené varianty dveří oddělující prostor řidiče chrání tento prostor pak mechanicky. Přístrojová deska přináší více informací a je dokonale ergonomická. Přizpůsobení řidiči je zajištěno pohybem celého komplexu přístrojové desky a volantu. Bezpečnostní koncept nového autobusu Mercedes-Benz Citaro přináší poprvé pro městský autobus vybavení elektronickým stabilizačním programem ESP. Zajištěna je rovněž ochrana proti čelnímu nárazu a zpevněná konstrukce skeletu. Ten je současně pevnější i lehčí. Od svého předchůdce převzalo Citaro úsporné a ekologické motory s technologií BlueTec, které splňují emisní limity Euro V a EEV. Uvažujeme-li komplexně o městotvorné úloze hromadných dopravních prostředků, můžeme právě Citaro dlouhodobě zařadi mezi ta vozidla, která pomáhají dotvářet příjemnou image města pro jeho obyvatele jak užitnou hodnotou a komfortem, tak i designem. Můžeme být hrdi i nato, že část tohoto celosvětově úspěšného vozu je dílem českých rukou v závodě EvoBusu v Holýšově. BUSportál s využitím informací Daimler Na českém BUSportálu vyšlo: Nové Citaro městu sluší. Na projížďce okolím závodu Mercedes-Benz. Nové Citaro se v pátek představilo novinářům z celého světa Mnoho informací nadete také na slovenském BUSportálu: Dizajn v skicách. Nový Mercedes-Benz Citaro Bezpečnostné prvky v konštrukcii nového Citara Nová hviezda - nový mestský autobus Mercedes-Benz Citaro

Městský nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz New Citaro: lehčí a pevnější s mnoha novými prvky a mandlovýma "očima". Úvodní záběry ze slavnostní mediální premiéry.

V tradiční výstavní hale v areálu společnosti Mercedes-Benz v Mannheimu je už několik dní nainstalovaná expozice k novému autobusu Citaro. S autobusem a jeho komponentami výrobce postupně seznamuje zákazníky, novináře i zaměstance. Pátek byl věnován mediální premiéře. K tématu se samozřejmě vrátíme slovem i obrazem. Záběry vozu z prezentace 17.5.2011 najdete na slovenském BUSportálu: Nová hviezda - nový mestský autobus Mercedes-Benz Citaro

na plakátech v Třebízi proložené aktuálními záběry. Veteránská mozaika na téma Setra.

Uzavíráme minisérii k jubileu značky Setra. Mozaiky z fotografií Jana Marka na téma Setra z veteránského srazu ze Sinsheimu a Speyeru najdete úplně dole pod záběry plakátů s fotografiemi a textem k milníkům v historii, které jsme doplnili souvisejícími záběry. Setře k šedesátinám: Setra S 6 z roku 1955 v obrazech Setra slavila s partnery dvě letošní jubilea v Třebízi ... Jeden za všechny: ze starších materiálů na téma Kassböhrer: Omnibus Nr.1 Karl Kassböhrer - Saurer pro dopravu Wiblingen - Ulm - Wiblingen

objektivem Mikuláše Pelíška.

Mohlo by se jednat o jeden z prvních "čokoládových" výstavních vozů, které VDL prezentovalo při různých příležitostech a vystavovalo na IAA v Hannoveru. Česká premiéra autokaru VDL New Futura v Dačicích IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů

Zajímavé pohledy BUSportálu poskytl "hacislav". Odkazy na ohlasy v médiích včetně videa.

auto.idnes.cz: VIDEO: Autobus se vznesl bez křídel do 50metrové výšky voyo.nova.cz: Odpolední Televizní noviny (11:20) Informace a úvodní záběry

a na letišti v Panenském Týnci. Úvodní záběry.

Informace na BUSportálu vyšly před prvním jubilejním datem v lednu - 11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer: Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let a 60 let značky K tématu se vrátíme dalšími informacemi a především dalším obrazovým materiálem z příjemného prosluněného dne.

a výrazně optimalizovaný koncept bezpečnosti spolu s elektronickým stabilizačním programem ESP - poprvé u městského autobusu.

Mannheim/Stuttgart – Poté, co se prodalo více než 30 000 jeho exemplářů, získává známý "bestseller" Mercedes-Benz Citaro následovníka. Designově se jedná o vývojovou novinku, od světlometů až po zadní světla. V interiéru . V interiéru lze zaznamenat světlejší barvy a příjemný vzhled stropu. Řidič získal novou, výše položenou kabinu. Přístrojová deska odpovídá ustanovením Svazu německých dopravních podniků (VDV), lépe řidiče informuje a má optimalizované ergonomické uspořádání. Na vysoké úrovni je i bezpečnostní koncept nového Citara. Poprvé v historii má i městský autobus k dispozici elektronický stabilizační program ESP. To platí i pro linkové autobusy v nízkopodlažním provedení. Unikátní je i ochrana při čelnímu nárazu a ještě pevnější struktura skeletu. Od svého předchůdce převzalo Citaro úsporné a ekologické motory s technologií BlueTec, které splňují emisní limity Euro V a EEV. Nový Mercedes-Benz Citaro bude poprvé představen široké veřejnosti v květnu a od konce roku 2011 bude postupně uváděn na trh. Z TZ DAILMLER Předpokládáme, že se k novému Citaru vrátíme podrobněji v době jeho oficiální prezentace. Jubilejní 30000. Citaro bylo předáno společnosti Linz Linien AG ...

Výsledky 2010 v celosvětovém kontextu. Lídr světové výroby autobusů Daimler Buses chce v roce 2011 v odbytu překonat hranici 40 000 autobusů.

Stuttgart – V souladu s celosvětovou konjunkturou zaznamenal i autobusový průmysl v loňském roce pozitivní růst. Celosvětový obchod s autobusy tak v roce 2010 překonal očekávání. V porovnání s rokem 2009 vzrostl celý trh s autobusy o 17 procent na téměř 305 000 jednotek, zatímco původní prognózy vycházely z růstu přibližně o čtyři procenta. Z tohoto vývoje dokázal Daimler Buses hodně vytěžit a celkový růst trhu v loňském roce výrazně překonal. Odbyt Daimler Buses s 39 118 podvozky a kompletními autobusy (vloni 32 482) vzrostl o 20 procent v porovnání s rokem 2009 a opět téměř dosáhl rekordní úrovně z roku 2008. Tato obchodní divize dosáhla v roce 2010 obrat ve výši 4,6 miliard Euro (+8 procent). EBIT (zisk před odečtením úroků a daní) v porovnání s minulým rokem výrazně vzrostl o 17 procent na 215 milionů Euro (vloni 183 milionů Euro). „Daimler Buses je již dnes nejziskovějším výrobcem autobusů. Naším cílem je v rámci obchodního cyklu dosáhnout ziskovosti ve výši průměrně šesti procent a upevnit tak naši pozici vzoru na trhu. Budeme se proto snažit vyčerpat potenciál tradičních trhů a budeme dále zvyšovat naše obchody na nových trzích. Budeme dále upevňovat naši vedoucí roli v oblasti technologií. Současně budeme společně s našimi přibližně 17 000 zaměstnanci usilovně pracovat na dalším zvyšování efektivity“, vysvětluje Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, strategii společnosti. Daimler Buses uvede na trh v Evropě v letošním roce dvě novinky, novou generaci městského autobusu Mercedes-Benz Citaro i malý městský autobus Mercedes-Benz Sprinter 77. V USA prezentoval Daimler Buses již v roce 2010 nové autobusy Setra TopClass S 417 a Orion VII, městský autobus s emisní technologií EPA10. V Brazílii je předpoklad vydalšího využití kapacity pro výrobu podvozků pro autobusy Mercedes-Benz: Dalším impulsem zde bude mistrovství světa ve fotbale roku 2014 a Olympijské hry v roce 2016. Zde se počítá i s nasazením systémů BRT. V Indii propojí Daimler Buses své prodejní a servisní sítě s divizí Daimler Trucks. Kromě zájezdových autobusů, které se již na trhu osvědčily, zmapoval Daimler Buses další produkty přesně na míru indického trhu. Potenciál pro ziskový růst v vidí Daimler Buses i např. v Indonesii Kromě rozšiřování obchodů na nových trzích existují také možnosti růstu díky novým obchodním modelům. Doprava v metropolích bude i nadále výrazně narůstat - a s ní i požadavky na výkonné dopravní systémy. Prostor pro růst v této oblasti nabízí systém Bus Rapid Transit (BRT), autobusová doprava s vysokou frekvencí ve zvláštním jízdním pruhu. Daimler Buses má již na tomto poli své zastoupení: ve městech Nantes, Istanbul, Bogota nebo Johannesburg. Vizi udržitelné mobility sleduje Daimler Buses i se svými inovativními produkty: hybridními autobusy a autobusy na palivové články. V Severní Americe tak vzniká největší vozový park hybridních autobusů na světě se 3 000 vozidly od Damiler Buses. A v Evropě již jezdí městské autobusy Mercedes-Benz Citaro BlueTec Hybrid ve městech Stuttgart, Hamburg, Krefeld, Mühlheim, Rotterdam a Milán. V rámci projektu Evropské unie s názvem CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) se od počátku roku 2011 demonstruje použitelnost technologie palivových článků nasazením 26 hybridních autobusů Mercedes-Benz s pohonem na palivové články v pěti městech. Dalším směrem strategie Daimler Buses je důsledné a nepřetržité zvyšování efektivity. Investice tak přicházejí do vybraných lokalit: V Mannheimu tak byl rozšířen závod na hrubou stavbu autobusů, v Neu-Ulmu pak byla postavena lakovna. V Turecku se v roce 2010 rozšířila výrobní kapacita na 4 000 autobusů za rok. Také v Latinské Americe se v tomto roce investuje do výstavby nových kapacit. (BUSportál: rozšiřují se i kapacity v Holýšově). Flexibilní výrobní síť kooperace v rámci Daimler Buses tvoří čtyři evropské závody. To zaručuje optimální vytíženost kapacit a možnost optimálně reagovat na běžné slabší měsíce v prvním pololetí stejně jako na obvyklé silnější měsíce ve druhém pololetí. Daimler Buses věří, že se jí podaří s novými a kvalitními produkty obhájit roli celosvětového lídra v segmentu autobusů nad 8 tun. Přitom se očekává, že v letech 2011 a 2012 naváže na vysoký odbyt z roku 2010. Kvůli předpokládanému vývoji hlavních trhů západní Evropy a Latinské Ameriky je však prostor pro růst do jisté míry omezený. Hartmut Schick shrnuje očekávání pro rok 2011: „Pro tento rok očekáváme celosvětově na trhu s autobusy prodej téměř 310 000 jednotek. Předsevzali jsme si, že překonáme hranici pro odbyt ve výši 40 000 autobusů.“ Z TZ DAIMLER IAA Hannover: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 ... Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... a značka Setra slaví 60 let.

Momentálně nejnižší vozidlo OmniExpress s prvky autokaru je uzpůsobeno zejména pro pravidelný linkový provoz.

Novým autobusem se sníženou výškou OmniExpress 3.20 představuje Scania nabídku pro krátké a střední vzdálenosti pravidelné dopravy. Dvounápravové a třínápravové typy mohou být stavěny „na míru“ potřebám dopravců s dvanácti délkovými variantami mezi 11 a 14,5 metry, obsaditelností až 67 cestujícími, třiceti variantami vnitřního uspořádání, motory typu 230 až 440 podle Euro 5 či EEV o největším výkonu 169 - 323 kW. Podle nabídky Scania pro využití alternativních paliv budou později k dispozici úpravy pro spalování „bionafty“ nebo etanolu jako první v tomto segmentu. Volitelná je vysoce ekologická specifikace Ecolution by Scania. Nový autobus s charakterem autokaru Scania OmniExpress se veřejnosti poprvé představil na výstavě Transport 2011 ve dnech 6.-9. dubna v Herningu v Dánsku. Vozidlo je postavené Scanií ve spolupráci s karosárnou Lahden Autokori Oy s kompletním zabezpečením servisních služeb a náhradních dílů v síti Scania. Scania deklaruje lehkou, ale robustní konstrukci s velkou variabilitou, kterou karoserie poskytuje, stejně jako kvalitní uspořádání interiéru. "Prodej začíná v pobaltských a severských zemích, následuje pak ve střední a jižní Evropě,“ informuje Melker Jernberg ze společnosti Scania. Stejná modulární konstrukce byla aplikována u základů pro typy 3.40 a 3.60 m řady Scania OmniExpress, s nimiž nová verze sdílí řadu prvků a systémů. Karoserie, postavená kompletně z nerezové oceli, má klínovitý sklon (75 mm) vpřed, což dále zlepšuje její aerodynamiku. Pro tuto modelovou řadu byla zvlášť vyvinuta konstrukce montážní postupy tak, aby umožňovaly velkou variabilitu v celkových délkách, stejně jako ve výšce. Délku karoserie lze volit po stupních o délce 300 - 400 mm v rozpětí od 11 do 14,9 metru. Podobně je nabízeno 30 variant vnitřního uspořádání v několika úrovních komfortu, případně s dalším individuálním přizpůsobením do nejmenšího detailu. Zavazadlový prostor o objemu 6,36 m3 je přístupný otevřením vzhůru výklopných krytů, takže vozidlo může proto sloužit o víkendech jako autokar pro kratší výlety. Výška podlahy činí 860 mm, je rovinná se zvláštním ohledem na specifika provozu například v Německu. Jedny, nebo dvoje dveře mohou být uspořádány v konfiguracích 1-0-0, 1-1-0, nebo 1-2-0, v posledním případě pak na přání také s plošinou pro vozíčkáře ve středních dveřích. Ulička je o 100 mm širší, než u vysokých typů a umožňuje tak snadný pohyb cestujících. Samočinné řízení klimatizace je konstruováno pro libovolné klimatické podmínky od arktických na severu Finska v zimě, po letní vedra na jihu Itálie. Také podmínkám prostoru pro cestující s příjemným prostředím je přizpůsobena velikost a umístění oken, jejichž zasklení musí dokázat stejně účinně tlumit intenzivní sluneční záření v létě, nebo naopak izolovat proti chladu v zimě. Dvouvrstvé zasklení postranních okem je koncipováno pro úsporu hmotnosti. Použita jsou zvláště tenká skla (3 mm), ale instalována jsou s větší mezerou, než je obvyklé (9 mm), pro dosažení největšího izolačního efektu. Pracoviště řidiče, kompletně přejímající ergonomii Scania, je velmi prostorné a přístupné. Ve specifikaci s převodovkou ZF nebo Scania Opticruise je volič řazení umístěn na přístrojovém panelu (ZF), nebo na sloupku řízení (Scania Opticruise). To umožňuje řidiči pohyb v jeho prostoru se sedadlem otočným o 90° bez překážek. Velkorysý rozsah nastavitelnosti sedadla i volantu i zavěšené pedály doplňují obraz důsledného pojetí pracovního prostředí. Volitelné hnací řetězce zahrnují výkonné a úsporné devítilitrové a třináctilitrové motory typu 230 - 440 podle Euro 5 nebo EEV o největším výkonu 169 - 323 kW kombinované s automatickými převodovkami, nebo samočinným řazením Scania Opticruise. Emisní technologie Scania EGR eliminuje nutnost použití aditiv a nádrže pro ně, připouští také spalování až 100% „bionafty“. Další palivovou alternativu poskytuje etanolový motor Scania, který je v této kategorii autobusů nabízen poprvé. 2009: SCANIA OmniExpress H a SCANIA Irizar i4 L ... 2010: První autobusy značky Scania řady OmniExpress ve střední Evropě ... Autobus vystavený na Transport 2011 v Herning , je specifikován pro provoz v Dánsku. Počet sedadel..........................................53+2 Uspořádání dveří.....................................1-1-0 Délka.......................................................13,7m Šířka........................................................2,55 m Celková výška..........................................3,4 m Objem nádrže paliva................................310 litrů Objem zavazadlového prostoru................5,19 m3 Ručně ovládaná víka PROSTOR ŘIDIČE Vyhřívané sedadlo řidiče s tříbodovým bezpečnostním pásem Samostatná klimatizace prostoru řidiče Kamera pro jízdu vzad a zvuková signalizace PROSTOR CESTUJÍCÍCH Nastavitelná sedadla ‘Lahden 42’ s opěrkami hlavy potaženými kůž í Servisní souprava s individuálními výstupy vzduchu a LED osvětlením Otevřené prostory pro zavazadla nad hlavou KLIMATIZAČNÍ SOUSTAVA Tlaková ventilace s elektronickým řízením (samočinná na objednávku) HNACÍ ŘETĚZEC Motor ....................................... pětiválec 9300 cm3 Největší výkon.............................240 kW/1600 Nm Emisní třída.....................................................EEV Převodovka šestistupňová samočinná ZF s retardérem BRZDY Elektronicky řízené (EBS) Odlehčovací výfuková se samočinnou aktivací Autobusová zastávková brzda PÉROVÁNÍ Náklon („kneeling“) Celkové zdvihání a snižování podvozku KAROSERIE Nosná struktura z nerezové oceli Opláštění panely z lehké slitiny Dvouvrstvé postranní a zadní zasklení Z TZ Scania