a trolejbusy. V západní Evropě jezdí mnoho dvoukloubových vysokokapacitních autobusů a trolejbusů i autobusové soupravy.

Pro expozici Hess na Busworldu se už stává typické, že je to snad nejhůře fotografovatelný stánek na veletrhu, pokud nepočítáme rok 2005, kdy společnost vystavovala pouze zmenšené modely. Proto první záběr soupravy je pro úplnost repro fotografie z panelu. Hlavními výhodami nové soupravy složené z autobusu a vleku je vysoká kapacita a rentabilita na linkách s velkou variabilitou požadavků na přepravu. Kapacita se může připojením vleku operativně zdvojnásobit. Výrobce vyvinul novou generaci soupravy spolu s dopravcem Zugerland Verkehrsbetriebe. Souprava může mít 3, 4, nebo 5 nízkopodlažních vstupů. Plně klimatizovaná souprava je dlouhá 22.9 m. Pohon je šestiválcovým motorem Cummins 8.9 l EURO 5 EEV. Hess se podílí na renesanci autobusových souprav v Evropě. Tyto soupravy jezdí v Německu, Rakousku, Lucembursku a ve Švýcarsku. Konkrétní souprava má vlek vybavený nosiči pro jízdní kola. 18m SwissHybrid byl poprvé představen na InnoTrans 2010 v Berlíně. Dieselgenerátor má výkon 190 kW, kapacita je asi 140 cestujících. Přes 30 vozidel tohoto typu je v současnosti v provozu v Drážďanech, Düsseldorfu, Dortmundu, Wuppertalu, Ennepetalu, Lipsku, Hagenu and Lübecku. Společnost Hess je také tradičním dodavatelem trolejbusů - již jich dodala 250 (250. letos v únoru do Winterthuru) a registruje mnoho nových objednávek. (Ze stránek společnosti lze usuzovat, že spolupracuje i s výrobcem elektrovýzbroje Škoda.) Z TZ HESS AG BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

ZORA - autokarový "úsvit" od jižních Slovanů se představil Evropě. Nová karosářská značka.

Společnost AZ CROBUS Ltd. z Chorvatska se poprvé prezentovala na mezinárodním autobusovém trhu prostřednictvím veletrhu Busworld v Belgii třemi exponáty - autokary ZORA. Zora je název ze slovanské mytologie jako nositelka ranního svítání (slovanská "Aurora"). Soukromá společnost AZ CROBUS Ltd. vznikla v roce 2006 jako člen skupiny AUTOZUBAK. Továrna je v městě Sesvetski Kraljevac, v blízkosti Záhřebu, je vybavena zařízením vyhovujícím ochraně životního prostředí. První prototyp vozu ZORA byl vyroben v roce 2009, sériová výroba začala v roce 2010. První prezentace na regionálním trhu proběhla na veletrhu v Záhřebu letos na jaře. V Belgii představil výrobce modely s různou úrovní výbavy. Interiérové záběry jednoho typu vybavení a technické informace jsme převzali z materiálů výrobce. Z TZ AZ CROBUS BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

tradiční Turquoise a dva autobusy NOVO ULTRA, jeden ve specielní Czechbus Edition.

I fotografiemi se věnujeme nejvíce autobusu speciálně vyrobenému pro tuto výstavu: je jím nový autobus ISUZU Novo Ultra Euro 5 EEV model 2012 nově v provedení 29 + 1 v nadstandardní výbavě. Autobus ISUZU Turquoise Euro 5 EEV německého kolegy byl v maximální výbavě v konfiguraci pro německý trh, interiér v kůži na zakázku. "Během všech tří dnů jsme zaznamenali hojnou účast a pozitivní ohlasy odborné veřejnosti. První den se na stánku mj. sešli zástupci tureckého výrobce,kolegy z Německa a kolegů ze Slovenska včetně majitele společnosti TURANCAR Viliama Turana, " informuje Viktor Wiesner z českého zastoupení TURANCAR CZ a dodává: " Těšíme se na další ročník Czechbusu, od kterého očekáváme účast firem, které se prvního ročníku, myslím, zbytečně obávaly."

Turistický autobus Magelys Pro, krátká verze Crossway LE, městský Citelis a malokapacitní turistický Daily Tourys.

Společnost Iveco Irisbus se zúčastnila prvního ročníku veletrhu CZECHBUS 2011 na začátku listopadu. Široká veřejnost měla možnost vidět víceúčelový (zájezdy/turistika) autobus Magelys Pro. Tento segment v současné době generuje nevyšší poptávku na evropském trhu. Magelys Pro nabízí í praktické výhody založené na vysokém výkonu, optimální spotřebě paliva, respektu k životnímu prostředí a dlouhodobé spolehlivosti. Všestranný typ autokaru Magelys Pro. Irisbus Iveco zařazuje do nabídky ... V porovnání s Magelysem HD je mírně upravený, čelní světla jsou nenápadně zvýrazněna LED světly a předjímají tak nadcházející předpisy DRL. Magelys Pro využívá ve velké míře světla a transparentnosti prostřednictvím velkých oken.¨Magelys Pro je k dispozici ve dvou délkách (12,20 m a 12,80 m) a má kapacitu 53 a 57 pasažérů (s WC). Je poháněn motorem Iveco Cursor 10 Euro 5 o výkonu 380 hp s převodovkou ZF 6S 1600 (na přání 450 hp s převodovkou ZF AS-Tronic), který nabízí vysoký točivý moment při nízkých otáčkách. Stejně jako Magelys HD a Magelys HDH je Magelys Pro vyráběn v závodě v Annonay ve Francii; jeho tuhý ocelový rám z jednoho kusu zde podstupuje kataforézu pro antikorozní ochranu. MAGELYS PRO získal na veletrhu Busworld v Belgii v rámci ECW cenu poroty za styl a design pro rok 2011 "BUSWORLD KORTRIJK STYLING & DESIGN AWARD 2011" . Porota ocenila především efektní interiérové řešení především díky unikátní konstrukci střechy s velkými prosklenými střešními oblouky na stranách s panoramatickým výhled ze sedadla cestujícího a vysokému standardu provedení. Nová, kratší verze (10,80 m) meziměstského autobusu Crossway LE 10.8 byla poprvé představena na stánku společnosti Iveco Irisbus na veletrhu Busworld v Kortrijku. Má menší rozvor 4,825 m, zatímco jeho přední i zadní převisy jsou stejné jako u verze 12 m. Má 5,9 litrový motor FPT Industrial Iveco Tector 6 EEV. Jeho celková hmotnost je 17 tun. Tato nová kratší verze byla vyvinuta jako přímá odpověď na poptávku na středoevropských trzích. Výrobní proces pro vozidla Crossway v závodě Irisbus Iveco ve Vysokém Mýtě v České republice zahrnuje plnou ochranu proti korozi úplným ponořením karoserie do kataforetické lázně. rozměry d / v / š: 10 790 / 3 210 / 2 550 mm typ motoru: TECTOR , EEV výkon motoru: 220 kW / 300 k při 2 300 - 2 500 ot.min-1 převodovka: mechanická ZF 6S1010BO počet míst k sezení: 37 + řidič ostatní: ESP, EBS, ABS ASR, TELMA retardér, kneeling, zvedání výšky pérování, výklopná rampa pro invalidy, prostor pro 1 invalidní vozík, kabina řidiče s neprosklenými dveřmi, zavazadlový koš řidiče s uzamykatelnými dvířky, sedadlo řidiče s bederní opěrou, opěrou hlavy a vyhříváním, lednice pro řidiče, klimatizace řidiče, nezávislé topení 30 kW a topení cestujících, přídavné topení řidiče, odbavovací systém cestujících, vnější a vnitřní informační panely LED, denní svícení LE Expozici doplnil městský Citelys (vyrábí se také ve Vysokém Mýtě) a malokapacitní turistický Daily Tourys. Z TZ IVECO CR BUSWORLD 2011: Expozice s českou účastí I. - Irisbus Iveco

Z hlediska Busworldu "domácí" belgický výrobce. V České republice zatím Van Hooly potkáváme především s cizími registračními značkami. Zajímavý je průlom do Polska.

Záběry autokarů Van Hool doplňujeme zajímavou zprávu Van Hool dodá 50 autokarů pro polského dopravce PolskiBus.com o expanzi belgického výrobce do oblasti střední a východní Evropy. Můžete si tak prohlédnout i zmiňovaný typ doubledecker Astromega (bílý). Navzdory snaze nabídnout autokar Van Hool i českému dopravci na loňském Autotecu jsme žádné další aktivity na téma Van Hool a Česká republika zatím nezaznamenali. Několik Van Hoolů si pořídíli čeští dopravci jako ojetiny. Mnoho informací přinesl slovenský BUSportál: BUSWORLD 2011: Van Hool predviedol dve svetové premiéry BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

Ayats, NOGE, Indcar, Sunsundegui a Castrosua.

Španělské nástavby v tomto díle jsou u nás sice méně známé, ale ne zase úplně neznámé. V případě Ayatsů si ještě dobře pamatujeme modely Atlantis jako první žluté autobusy Student Agency. Doubledeckery či jiné typy se sem určitě dostávají se zahraničními turisty a cestovními kancelářemi. Exotický autokar NOGE Titanium vlastní VentoLine, ve vlastnictví české společnosti je Indcar Mago 2 ve zlaté barvě, na silnicích potkáváme i autokary Sunsundegui s českými registračními značkami (převážně modely Sideral). Patrně nikdo v ČR neprovozuje autokar Castrosua, městské autobusy tohoto karosáře ovšem provozovali v Mostě. BUSWORLD 2011: Španělské klasické autokary I.: Irizar a Beulas BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

projela s odbornými novináři do Mníšku pod Brdy.

Třínápravový Scania Touring HD přivezl švédský řidič v rámci turné ze zastávky v Maďarsku. Kromě toho, že si mohla redakce BUSportálu vůz na kratším okruhu vyzkoušet při individuální jízdě, připravila Scania trasu pro dopravní novináře. Na cestě do Mníšku pod Brdy si jako "autobus" perfektně poradil (i díky zkušenému řidiči ze Švédska, který měl mj. za sebou městskou praxi) s úzkými českými silničkami s povrchem v odpovídajícím stavu českých silnic nižší třídy. Dopravní profesionály zaujalo řazení, které zde udržovalo motor efektivně v nízkých otáčkách. Nazpět jseme se svezli "autokarem" po rovných úsecích a části pražského okruhu. Opravdu velmi příjemná byla činnost plně samočinné převodovky Scania Opticruise s integrovaným retardérem i v režimu tempomatu, a to při klesání i stoupání. Modely Scania Touring jsou výsledkem snahy Scanie o poskytování vlastního produktu v celém portfoliu autobusů. Scania vyhodnotila jako ekonomické nechat nástavby vlastní koncepce Scania na podvozcích ze Švédska vyrobit u výrobce autobusů Higer v Číně a dovybavit sedadly, kuchyňkami ap. tradičních výrobců zpět v Evropě. Je opravdu zajímavé, že náklady na lodní přepravu jsou nižší než přesuny např. kombinace Scanie s Irizarem do a ze Španělska. Tím dociluje výrobce velmi příznivou cenu vozu a pokud zákazník akceptuje kvalitní standard bez vlastních speciálních přání, i krátké dodací lhůty. Svůj koncept "wrapping T" letos přenesli ve Scanii i na městskou a příměstskou řadu vozidel. Linkové autobusy Scania OmniExpress pak karosuje finský nástavbář. Dagmar Braunová Scania Touring HD - ze specifikace testovacího vozu Scania Touring HD je 13,7 m dlouhý třínápravový univerzální autokar - autobus vhodný pro turistické služby. Scania Touring HD je prodáván a servisně obsluhován v síti Scania poskytující kompletní podporu zákazníkům zahrnující servis, údržbu a zásobování náhradními díly. Motor typu 440 o největším výkonu 323 kW je řadový šestiválec o objemu 12 700 cm3 plnící limity normy Euro 5 vybavený velmi vysokotlakým vstřikováním paliva Scania XPI a technologií EGR (recirkulace výfukových plynů). Převodné ústrojí tvoří plně samočinná převodovka Scania Opticruise s integrovaným retardérem. Vůz má kotoučové brzdy s elektronickým řízením, systém elektronicky řízené stability podvozku ESP a funkci asistenta rozjezdu do stoupání. Odpružení je vzduchotlakové. Motor Scania DC13 10 Největší výkon 353 kW/1900 min-1 Točivý moment 2300 Nm/1000-1300 min-1 Vrtání a zdvih 130 x 160 mm Kompresní poměr 17,3:1 Vstřikování paliva Scania XPI velmi vysokotlaké Scania EGR s dvoustupňovým chlazením plynů, variabilní geometrie turbodmychadla, elektronické řízení motoru Scania Engine Management Objem motorového oleje 43 litrů Výfuková brzda samočinná (262 kW/2400 min-1) Emisní kategorie Euro 5 Hlučnost 80 dBA Pneumatiky 295/80 R 22,5 Převodovka GRSO 895 R s rychloběhem, integrovaný retardér Řazení Scania Opticruise, samočinná spojka Zadní náprava Scania R660, jednoduchý sestupný převod Převod zadní nápravy 3,07, při profilu obutí 80 Přední náprava odpružení vzduchotlakové, zatížitelnost 7100 kg Zadní nápravy odpružení vzduchotlakové, 11 500 + 6000 kg Největší technická hmotnost 7100 + 17 500 kg = 24 600 kg Provozní hmotnost 16 470 kg včetně řidiče, průvodce a paliva Hmotnost v testu 21 870 kg včetně řidiče, průvodce a paliva Objem nádrže paliva 530 l Rozvor náprav 6395 mm Přední převis 2800 mm Zadní převis 3005 mm Poloměry otáčení obrysový vnější 11 500 mm stopový 9900 mm Počet sedadel 57 + 1 + 1 Uspořádání dveří 1 - 1 - 0 Objem zavazadlového prostoru 6,11 m3 Brzdy kotoučové, elektronicky řízené s ESP Výbava pro řidiče * Adaptivní tempomat * Asistent rozjezdu do stoupání * Scania retardér * Přístrojová sestava Scania Basic * Samostatné topení/větrání * Zpětná kamera * Xenonové hlavní světlomety * Světlomety do mlhy * Zadní svítilny z LED diod Výbava pro cestující Prostor pro cestující * Nastavitelná sedadla, dvoubodové a tříbodové bezpečnostní pásy * Otevřené odkládací prostory pod střechou * Kuchyňský kout (ohřívač vody, kávovar, chladnička) * Splachovací toaleta Scania Touring HD 13,7 na testovací zastávce v České republice - úvodní informace

jsou v České republice běžné.

Španělský nástavbář Irizar se jako vystavovatel už zcela emancipoval v samostatné, rozsáhlé a efektní expozici, kde vystavil svoje tradiční vozy ve stříbrné barvě: TOP class coach PB, nejnovější univerzál "I6" (patrně opravdu nahrazuje model Century) a linkový "i4". Všechna vozidla v expozici byla "POWERED BY DAF". U hlavního vchodu pak opět stříbrné nástavby, a to na Scanii a Volvu. Zachytili jsme také expozici nástavbáře BEULAS. Čtyři těsně vedle sebe postavené autokary, opatřené už designem zákazníků (včetně modré Aury pro český Reinatour) byly všechny na podvozku MAN. V informaci k veletrhu Czechbus v Praze bylo uvedeno, že u Aury na MAN se jednalo v Kortrijku o světovou prerniéru. Na našich silnicích z exponátů v expozici kromě modelu Aura vídáme i polopatro Glory na Scanii a Volvu. O tom, že by někdo v ČR vlastnil model Beulas Stergo Spica, nevíme. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

Na Xpo v Kortrijku jsme zachytili tři.

Začínáme další blok fotoreportáží z Busworlsdu. Věnovat se budeme tomu pro nás exotičtějšímu ze všech světových stran. Pokud nebudeme přehnaně spěchat, máme do konce roku co uveřejňovat. Příště španělské autokarové nástavby: Irizar, Beulas, NOGE, Castrosua, Sunsundegui, Indcar ... Tradičním "kabrioletářem" je španělský nástavbář UNVI. U vchodu vítal tradičně designovaný "sightseeing" vyhlídkový patrový autobus s hybridním pohonem vyrobený ve spolupráci španělského UNVI a britského Alexander Dennis viz www.alexander-dennis.com . V interiéru jsme navštívili vozidlo UNVI-MAN a pro změnu kompletně německou kombinaci CabrioBusse -MAN. V této expozici jsme se zapovídali na téma, proč nejezdí takovéto vozy s turisty v Praze. Očekávané a jistě také správné zdůvodnění, že jsou drahé, není prý to zásadní. Praha se na takto vysoké vozy svou architekturou a infrastrukturou prý nehodí. Děkujeme za demonstraci zatažení střechy - v několika vteřinách. . BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materálů

Beulas, Viseon, SOR, ISUZU, KHMC, SKD - Stratos, Buzola Bus Design, Rošero-P, MAVE a Škoda.

Z hráčů českého autobusového trhu chyběli vystavovatelé ze skupiny EvoBus, VDL a z TEDOMu, účast SOR Libchavy prostřednictvím vozidel DPP. Jediným netradičním vystavovatelem byl německý Viseon, vyráběný v tradiční autobusové "neoplánové" lokalitě v Pilstingu, který jsme zaznamenali nejen na stranách BUSportálu, ale i přímo na IAA v Hannoveru 2010. Během víkendu přineseme záběry ostatních expozic a pohled BUSportálu na první ročník Czechbusu. Pak se zase v klidu vrátíme k seriálu na téma Busworld v Belgii. Za fotografie děkujeme (pan), Miroslavu Klasovi a Janu Spoustovi. CZECHBUS: Záběry slavnostního zahájení, tiskových konferencí a TriHyBusu CZECHBUS: První prezentace sériového hybridu Škoda H 12 v karosérii Solaris Fotografie ze stavby expozic 1.11.11. Odkaz na registraci a seznam vystavovatelů