Celkem 20.000 km, stejné podmínky a monitorované tankování u EURO 5 a EURO 6 s vyhodnocením 29.10.2012 . Doplněno aktuální fotoreportáží z testování nové řady Setra Comfort Class 500 .

Record Run 2012: Výsledky pětidenního testu - Euro VI má i ekonomický smysl K informaci o testování účinnosti technologie s emisními limity EURO 6 přidáváme před záběrem ze startu fotografie z tiskové konference z minulého týdne, kde zazněly i informace o Record Run 2012. Materiál doplňujeme fotoreportáží z testovací mediální cesty se Setrami nové řady Comfort Class 500 (k vozidlům se vrátíme technickými detaily, fotografiemi i osobními postřehy z řízení). Z testovacích jízd nové řady autokarů Setra Comfort Class 500 - úvodní informace a záběry Výsledky testu 29.10.2012 ve Wiesbadenu, online zveřejnění viz media.daimler.com/ms/livecast/recordrunbuses2012/qa/de . Pět autobusů v pětidenním testu: Tři autobusy Citaro v městském provozu ve Wiesbadenu a dva autokary Setra u 1800 km denně na dálnici Stuttgart / Wiesbaden – Mávnutím zelené vlajky poslal Martin Zeilinger, vedoucí produktového engineeringu Daimler Buses, pět autobusů Mercedes-Benz a Setra na pětidenní test efektivnosti Record Run 2012. Nový městský autobus Mercedes-Benz Citaro a nový zájezdový autobus Setra ComfortClass 500 měly v unikátním testu potvrdit úsporu paliva s motory splňující emisní normy Euro 6 oproti předchozím modelům. Pod odborným dohledem ujely autobusy od 22. do 26. října 2012 vzdálenost 20.000 km. Start a cíl testování tří autobusů Mercedes-Benz Citaro a dvou autokarů Setra ComfortClass 500 byl ve Wiesbadenu. Všechny městské autobusy Citaro působily v pravidelném provozu na lince 17 ve Wiesbadenu, která prochází centrem města včetně pěší zóny i odlehlými oblastmi. Linka 17 je 18,6 km dlouhá s převýšením 400 m, během dne se dokončí na této lince asi 20 smyček. V testu bylo porovnáváno nové Citaro Euro VI s motorem OM 936 h o výkonu 220 kW (299 k) proti jeho předchůdci Citaro Euro V ve dvou variantách motoru OM 906 HLA s výkonem 210 kW (286 k) a OM 457 HLA (220 kW/299 k). Autokary Setra ujely denně1800 km převážně na dálnici. Trasa vedla z Wiesbadenu do Lipska na trasou dlouhou 897 km, v noci pak z Lipska přes Postupim do Hamburku a zpět na trase dlouhé 929 km. Tímto způsobem urazily vzdálenost téměř 1800 kilometrů denně, kdy asi 90 procent vzdálenosti absolvují v dálniční síti. Nový zájezdový autobus ComfortClass Setra S 515 HD s Euro VI byl porovnáván se svým předchůdcem ComfortClass Setra S 415 GT-HD. ComfortClass S 515 HD je poháněn motor OM 470 s výkonem 315 kW (428 k) oproti motoru OM 457 LA v ComfortClass S 415 GT-HD se stejným výkonem. Stejné byly podmínky, technologie a sledované zastávky na tankování. Kromě převodovek, konečných převodových poměrů jsou totožné pro příslušné modelové řady i zatížení, pneumatiky a hloubka dezénu. Všechny autobusy pro test Record Run 2012 vyjely s počátečními 10.000 km na tachometru. Autobusy řídí posádky o 2 zkušených řidičích i z řad trenérů OMNIplus EcoTraining. Zkušební vozidla monitoruje DEKRA, nezávislá odborná automobilová organizace. Všechny parametry týkající se spotřeby paliva, palivové nádrže a tankování byla pečlivě sledována. Tlak v pneumatikách byl kontrolován při každé zastávce na tankování. Autobusy jsou vybaveny nástroji pro měření spotřeby paliva, jejich pohyb je sledován pomocí systému FleetBoard. Všechna zaznamenaná data byla analyzována během víkendu 27. a 28.10.2012 . Vývojoví inženýři očekávají snížení spotřeby paliva u Mercedes-Benz Citaro o čtyři až pět procent v důsledku přechodu z Euro V na Euro VI. V případě porovnání Setra ComfortClass 400 s novou ComfortClass 500 se očekává úspora mezi pěti a šesti procenty. V obou případech spolu s výrazným snížením spotřeby AdBlue. TZ Daimler

v Německu. Úvodní záběry.

Svou oficiální světovou premiéru zažila řada Comfort Class 500 na IAA v Hannoveru, kde byla ústředním bodem expozice Setra v hale 14/15 stánku Daimler. Měsíc po přehlídce na IAA dostali možnost vyzkoušet tato vozidla i dopravní novináři. K dispozici byly dva dvounápravové S 515 HD a S 516 HD a jeden třínápravový autokar S 517 HD. K zážitkům z testování a k podrobnostem o nové řadě Setra se budeme vracet. V ČR se představí nová řada pravděpodobně koncem listopadu. IAA Hannover IV. : Setra v rámci rozsáhlé expozice Daimler

Městský autobus s délkou 8,7 m je plně nízkopodlažní. Postřehy z testovací jízdy v okolí Service Centra EvoBus Bohemia v Praze.

V kategorii 8-9metrových vozidel se setkávají dvě koncepce. Zatímco např. SOR BN či CN 8,5 vznikl zkracováním klasického autobusu s motorem vzadu, o 20 cm delší Sprinter 77 pak prodlužováním podvozku pro malá užitková vozidla Sprinter s motorem vpředu. Proto se ve Sprinteru řidič cítí více jako v osobním voze, sedí za nápravou. Konkrétně ve Sprinteru 77 je třeba počítat s opravdu významnou délkou zejména při parkování, cesta po běžných silnicích žádné výrazně autobusové ovládání nevyžaduje. Navíc je vozidlo pouze dva metry široké. Motor dává minibusu velkou dynamiku, je možno při plynulém a téměř neznatelném řazení docílit velkého zrychlení, což je záležitostí pro test, nikoli pro běžný provoz, kde by se z pohledu řidiče plynulé bezproblémové zrychlení nelíbilo cestujícím. Brzdit je možno provozní brzdou i retardérem, který je na přístrojové desce vlevo - je dobře, že s výraznou kontrolkou. Brzdy reagují citlivě a ohleduplně. Při klasické trase a zastávce na terminálu v Jenči jsme aktivovali snížení zadní části vozu pro pohodlnější nástup a použili mechanickou vyklápěcí plošinu. Z hlediska cestujících je nízkopodlažnost vozidla docílena velmi příjemně bez jakýchkoli krkolomností, které je možno vidět u jiných vozidel podobné kategorie. Dvě přední sedadla umístěná na soklu jsou dosažitelná cestujícími přímo z nízké podlahy. Dveře jsou ovládány elektricky. Vzduchem jsou odpružené zadní nápravy. Vozidlo by si jistě našlo svoje uplatnění i u českých dopravců. V Německu je o něj podle čekací doby velký zájem. V loňském roce měla redakce BUSportálu možnost si vykoušet i turistický Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 , minibus s vnitřní výbavou dálkového autokaru. Dagmar Braunová Historie současné generace minibusů Mercedes-Benz Sprinter se datuje rokem 2006. Kompletní vozidla se vyrábějí v Dortmundu. Osvědčený podvozek Sprinter používají k výrobě malokapacitních autobusů navíc výrobci po celém světě, v ČR je jich hned několik (KHMC, Buzola, MAVE). Ti pak svému německému originálnímu sourozenci konkurují většinou cenou, případně speciální úpravou - např. kabriolety. Minibus pro městskou dopravu Mercedes-Benz Sprinter City 77 byl poprvé představen v roce 2010. Třínápravový městský autobus s délkou 8,7 m odpovídá až po sloupek B běžnému Sprinteru. Konstrukce autobusu se zdvojenou zadní nápravou a kompletním nízkopodlažním řešením byla vyvinuta speciálně pro Sprinter City 77. Se svou kapacitou pro 40 cestujících je přechodem mezi autobusy Sprinter City 65 a Citaro K. Nový Sprinter City 77 je delší oproti City 65 v délce přibližně o jeden metr a – v závislosti na vybavení – o deset míst pro cestující. Celková přípustná hmotnost 6,8 tuny je základem vysoké přepravní kapacity. Dvoukřídlé vně výkyvné dveře s novým pohonným konceptem zaručují s kompletní nízkopodlažností bez schůdků rychlou výměnu cestujících na zastávkách. V této konfiguraci je vepředu místo pro invalidní vozík s rampou. Sprinter City 77 má rozvor 4100 + 990 mm. Poměrně krátký rozvor a úzká konstrukce zlepšují ovladatelnost vozidla: Šířka samostatné nástavby je 1,99 m. Jeho výhodou je tak možnost provozu i v úzkých ulicích měst. Autobus je osazen čtyřválcovým dieselovým motorem 120 kW (163 PS) s maximálním točivým momentem 360 Nm s emisními hodnotami stupně EEV. Sériově je dodávaná plně automatická pětistupňová převodovka. IAA Hannover 2010: Daimler - Expozice Mercedes-Benz. Sprinter 77 Představujeme minibusy Mercedes-Benz - na návštěvě ve výrobním závodě

V České republice se setkáváme zejména s autobusy Futura a New Futura.

Do sady nizozemského výrobce VDL přidáváme na úvod záběry z 10.10. 2012 z předání první New Futury s pravostranným řízením dopravci Johnsons Coach & Bus Travel z Warwickshire ve Velké Británii. V expozici v interiéru i v exteriéru IAA byly městské autobusy Citea, New Futury (dvou a třínápravová) a doubledecker Synergy. Belgický Van Hool představil autokary nové řady TX a trolejbus ExquiCity pro Parmu. Oba výrobci přivezli svá vozidla v částečně totožném výstavním designu jako na Busworldu (Citey, TX kromě doubledeckeru Astromega, který se také ukázal v červené a ExquiCity). BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Tradiční diesely s motory Cummins.

Nejzajímavěji se jevila expozice ANKAI v pavilonu 23, kde byly umístěny také veteráni, americké trucky a asi expozice dalších, kteří se nevešli jinam. Doubledecker je nejen v Číně obvyklé vyhlídkové vozidlo pro turisty, devítimetrový autokar pak potvrzuje spojení se značkou Setra, ovšem alespoň exteriérově vozidlo nijak nenadchne. Do vyhlídkového se dalo vlézt, zrovna tam finišovalo leštění a úklid, do autokaru ne. Přítomný zástupce firmy se vyznačoval neuvěřitelně nepřátelským postojem, jakoby ani nebyl na veletrhu. Značka King Long není v Evropě neznámou, jen do států EU dodal King Long více než 1000 vozidel, v ČR vyvíjené aktivity zatím efekt nepřinesly. Rozsáhlá expozice King Long na IAA stejně jako jeden autobus značky Golden Dragon ničím zvláštním nezaujaly, motory byly patrně všude diesely Cummins. Obecně snaha čínských výrobců o podíl na trhu v poměrně malém evropském prostoru je věcí prestiže a sledováním technologického vývoje v Evropě. Při akceptovatelné užitné hodnotě a často povědomém designu zákazníky, kteří nelpí na značce, přesvědčují čínské vozy cenou. Není od věci připomenout, že výroba autobusů probíhá obecně dvojím způsobem. Velké automobilky tradičních značek kompletují vozy s použitím především vlastních motorů a technologií (Mercedes-Benz a Setra, MAN a Neoplan, Volvo, Iveco Irisbus, ....). Existuje velké množství karosářů, kteří si motory, technologie a komponenty koupí a s nimi autobus postaví (Irizar, Beulas, Temsa, ...). Renomovaní výrobci většinou nabízejí celé podvozky, pakliže výrobce nechce podvozek, ale pouze motor, lze koupit motory Iveco (používá SOR), MAN a DAF (Solaris). Celosvětově je nejjednodušší koupit motor Cummins s příslušným emisním limitem. To je zvykem u mnoha tureckých i čínských výrobců. Kanadskoamerický Cummins vyrábí motory po celém světě. Použití v Evropě osvědčených motorů a komponent zaručuje standard a usnadňuje servis. Výrobci Yintong a jeho elektrobusu věnujeme samostatné pokračování. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

s využitím technologie MAN.

Se značkou Urbanit se na BUSportále setkáváme poprvé. Izraelský karosář má evidentně sympatie k MAN. Je vidět, že technologie BRT a design "silniční tramvaje" pronikly i do Izraele. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Travego pro německou fotbalovou reprezentaci jako exponát, fotbalové Setry, Travego Safety Coach a Tourismo jako shuttly pro Daimler.

Fotbalový autokar německé reprezentace byl výstavní výjimkou. Všechny ostatní vystavené autobusy Daimleru byly speciální exponáty s designem pro veletrh. Bílé Travego bylo vozidlem "ze života". Další nevýstavní vozy skupiny byly k dispozici zástupcům Daimleru a jejich hostům včetně médií k přesunu mezi výstavištěm a hotelem u letiště. Spolu se žlutým Travegem Safety Coach a červeným Tourismem v jubilejním designu - zástupcům značky Mercedes-Benz - byly k dispozici 3 Setry dopravce Sindbad použité pro reprezentace Německa, Polska a Španělska při ME ve fotbale 2012. Slibovanou expozici Frenzel zařadíme do některého dalšího materiálu. Většinu materiálů z IAA získaných během dvou dnů (!) uveřejníme doufejme do konce října, abychom se od začátku listopadu mohli soustředit na jedinou letošní komplexní autobusovou událost v ČR, veletrh Czechbus v Praze. Některé nekazící se (i veteránské) či kuriózní materiály a postřehy z Hannoveru necháme pak pod stromeček. Co tedy ještě čeká "ve frontě"? Např. Neoplan, Van Hool, VDL, Temsa, Isuzu, Avia Ashok Leyland, King Long, Golden Dragon, Ankai, Yintong, AMZ, LAZ, Fast, ZA-Wheel, Temsa, Otokar, Omnibus Trading, Urbanit a subdodavatelé. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Technologie VISEON PRIMOVE pro indukční nabíjení ve spolupráci s Bombardier (EN). C 10 naživo v ČR.

Když prodávala skupina MAN - Neoplan výrobní závod v Pilstingu, málokdo si představoval, že je to impuls pro razantní vznik nové značky. Spíše to asi měla být doplňková výroba menšinových typů jako jsou letištní speciály. Viseon nejenže se pustil do tradiční karosářské výroby, ale brzy představil i futuristický trolejbus. Nyní je možno se seznámit s technologií pro elektrobusy. Tiskovou zprávu uvádíme kompletní v angličtině. Na snímcích představujeme tuto indukční technologii, následně pak detailněji linkový čtrnáctimetrový doubledecker s nízkopodlažní spodní částí a autokar C 10. Končíme záběrem C 10 německého dopravce aktuálně v ČR. Viseon překvapil v nedávné době vstupem společnosti Youngman do firmy . Na tiskové konferenci zástupci Viseonu tazateli vysvětlili, že se vstupem čínského kapitálu ve firmě nic nemění - uvidíme. VISEON PRIMOVE In a joint project supported by the Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development, VISEON Bus GmbH and Bombardier Transportation are testing new technologies in the area of catenary-free power supply for electrically-powered buses. Under the project name PRIMOVE, Bombardier Transportation has already developed a contactless power supply system for trams which is currently being tested. This new technology should now also be applied in the public service bus sector. As a project partner, VISEON – in its capacity as a trolley bus manufacturer – brings long years of expertise in the development and production of electric-powered buses into the project. "With electric drive technology through the use of overhead lines, we have consistently implemented local emission-free operations for urban buses for many years now," said VISEON´s Technical Director, Ernö Bartha. "With the new catenary-free technology and advanced energy storage systems, this will enable us to eliminate the need for unsightly overhead power lines in towns and cities as well as significantly increasing the flexibility of the electrically-operated public service bus system." At the IAA 2012, Bombardier Transportation and VISEON are presenting the first PRIMOVE public bus which is equipped with a contactless current pick-up on the underside of the floor that has been specially developed by VISEON for use in urban bus operations. PRIMOVE is an electric drive and charging system which is based on the principle of inductive energy transfer. This system has already found use in industry, such as in-plant transportation system, or in homes, e.g. electric toothbrushes. With inductive power transmission, an electrical conductor generates a magnetic field that in turn generates an electric current in another conductor within the field. With the PRIMOVE system, induction loops are installed under the road, for example, at bus stops or on gradients which carries high-frequency alternating current thus creating a magnetic field. A sensor detects whether the vehicle is positioned directly above the loop. Only then does the system activates the re-charging process. In so doing, the magnetic field induces a voltage to the power receiver installed under the vehicle. The system uses this voltage to charge the on-board battery storage or supplies power to the electric drive. For the dynamically-generated power supply during the journey, the induction loops set into the road consist of numerous individual segments. The system activates only that segment over which the vehicle is located. Other road users cannot therefore penetrate the area of the magnetic field. While the system components installed in the roads passed their baptism of fire in an earlier tram project, the on-board technology -– particularly the power consumption – presented the project partners with major challenges. Unlike trams, buses move on rubber tyres and have soft air suspension. Although this increases the driving comfort for the passengers, it also has the effect that the distance between the vehicle floor – and thus the power pick-up – and the induction loop in the road constantly changes in an undefined manner. VISEON has developed a special lifting and lowering mechanism for extending the pick-ups. This is located underneath the floor of the bus and, if necessary, can be extended downwards in order to reach the magnetic field. For static re-charging, such as bus stops, the power pick-up is placed positioned on the floor to achieve maximum transfer rates. Rollers on the pick-up maintain sufficient distance to the power pick-up and prevents any damage being caused when being lowered. The new, patent-pending lifting and lowering mechanism is designed so that it allows the power pick-up to be re-charged while the vehicle is moving. For static re-charging, the bus drives over charging point, for example, at a bus stop. The system automatically starts the charging process which takes place extremely quickly due to the high level of performance. The driver does not have to intervene in any way. Nor is there any risk of coming in contact with the electricity. There is another advantage of PRIMOVE as VISEON project manager Christian Vana explained: "For a trolleybus, the electric power lines run from a bipolar network via the pantograph and inverters on the roof to the walls of the passenger compartment and along to the drive in the rear. As there are between 600 to 700 volts here which are directly connected to the grid, this requires a particularly complex insulation process over 3 levels. In a PRIMOVE bus, all the components are already electrically isolated from the mains due to the inductive principle of power consumption. As a result, a high level of safety has already been achieved in the bus through the system and only a simple form of insulation is required as in any other autonomous electric vehicle, such as a battery bus." Bombardier and VISEON will be testing the technology through to 2013 in order to gather more experience and to try out further development steps. PR Viseon BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

I v autobuse Scania s EURO 6 už naleznete technologii s využitím močoviny.

V komplexní expozici nákladní a osobní techniky Scania byly dva autobusy - univerzální autobus/autokar Omniexpress s technologií EURO 6 (EGR+SCR) a městský Citiwide v designu ala Touring s úpravou Low Entry. Autokar Touring jsme nepostřehli ani v exteriéru. K nedávnému materiálu nejen o prodejním poklesu Volvo Buses v Evropě lze dodat, že pozice Scanie pohledem českého trhu se jeví jako ještě problematičtější. Odchodem od výhradní kombinace Scania Irizar se uvolnily možnosti pro jiné podvozky i v této části světa a navzdory kvalitě a nízké ceně se nijak přesvědčivě neujal autokar Touring. Ve statistice do 9/2012 se objevují pouze 2, OmniExpressy pro Ministerstvo obrany patrně touto registrací vůbec neprojdou. To, že se v ČR objeví Citywide, by bylo překvapivé, předchůdci, zejména OmniLinky, se do ČR dostaly především jako už použité vozy v rámci přesunů nadnárodního dopravce. Jeden nový etanolový OmniLink, provozovaný nějaký čas v rámci středočeské alternativní iniciativy, byl nedávno ještě k vidění v areálu Scanie v Chrášťanech. Na jeho osud se příležitostně zeptáme. Dvě nové Scanie jsou bez záruky avizovány z kuloárů pro žlutou flotilu - další podrobnosti neznáme. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Expozice MAN a Neoplan: 1. část

Skupina MAN se podobně jako další domácí vystavovatel Daimler prezentovala rozsáhlou komplexní expozicí. V autobusové části to byla bílá vozidla MAN, modrá Neoplan (vyjde samostatně) a hnědostříbrný Volksbus. Systémy BRT evidentně postupně pronikají do výrobních programů mnoha výrobců. V expozici MAN bylo možno vidět hned dvě tato vozidla. MAN Lion's City BRT je klasické nízkopodlažní kloubové vozidlo s novými prvky. Opravdu exotickým autobusem je však jihoamerický Volksbus. Velmi nezvyklá je koncepce klasické vysoké podlahy s nástupištěm vysoko nad zemí včetně výtahu. Dalším zajímavým prvkem je v Evropě zatím nepříliš rozšířené duální palivo - nádrž na naftu a CNG lahve (žluté) je možno vidět přes skleněné kryty. Karosářem je zde jihoamerický výrobce Marcopolo. A proč je to Volksbus a logo VW a nikde žádný MAN? Patrně VW má v Latinské Americe prodejně výhodné renomé. Poslední tři záběry zachycují MAN Lion's Coach, MAN Lion's Regio a MAN Lion's City Hybrid. Autobusy MAN mají nově řešenou grafiku přední části s novým logem. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .