Další dva autobusy byly v expozicích společností z oblasti autoopravárenství. Dva malokapacitní vozy na podvozku Iveco přivezl karosář Rošero-P.

Největší expozicí na Czechbusu se prezentovalo IVECO CR. Ve vnitřních prostorách bylo možno vidět dva Crosswaye (jeden ve verzi City), Citelis Hybrid a autokar Magelys Pro. Venku byly vystaveny další vozy: Crossway, Magelys Pro a Daily. Jednoho Crosswaye v barvách dopravce přidala společnost zabývající se autoskly a dalšího dodavatel servisní techniky (k této expozici se vrátíme, protože poskytla možnost se podívat na nový autobus zespodu). Rozsah expozice odpovídá postavení výrobce - IVECO CR je největším výrobcem autobusů nejen v ČR, ale i v rámci celé skupiny Irisbus. Závod IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrábí vozy Arway, Crosway, Citelis a Evadys. Autokary Magelys se vyrábějí ve Francii spolu s autobusy Citelis a Evadys. V rámci ranního setkání s novináři 15.11. poukázali zástupci IVECO CR na důležité aspekty efektivity v dopravě. Společnost Iveco klade důraz na celkové provozní náklady (TCO) u autobusů: na pořízení, provoz, údržbu, atd. Iveco deklaruje, že TCO je nejdůležitější faktor pro správné směřování konstrukčních řešení výrobku při vývoji vozidel. Společnost zaměřila svoji strategii na minimalizaci těch složek nákladů, které jdou na vrub výrobce vozu. Například díky zdokonalování jednotlivých součástek vozidel, společnost dosáhla v roce 2012 3% omezení údržby a oprav, které bylo nutné provést u dieselového Citelisu 12 m - při průměrné ujeté vzdálenosti 50 000 km ročně. Iveco nabízí i spektrum přidružených služeb. Například díky speciálnímu školení úsporného řízení a systému správy autobusové flotily („Bus Fleet Management“) s názvem „Intellibus”, mohou vlastníci autobusů Iveco dosáhnout snížení spotřeby paliva přibližně 8% ročně. V prezentaci zaujala i možnost sledování obsazení vozidel - buď podle zatížení nebo čidly ve dveřích. V oblasti hybridní technologie městských autobusů „Citelis Hybrid” kombinuje 6-ti litrový motor Tector Diesel s elektrickým motorem/generátorem. Toto řešení snižuje spotřebu paliva a emise CO2. Výrobce nabízí také optimalizaci spotřeby paliva a nízké emise CO2 u autobusů Iveco s CNG pohonem. BUSportál s využitím TZ IVECO CR. K vozům Rošero-P (premiérově v ČR elektrobus) se samozřejmě vrátíme.

Autobus určený pro pravidelný linkový provoz může být využit i pro kratší výlety.

Jak uvádí výrobce, je nová verze OmniExpressu 3.20 perfektní pro pravidelný linkový provoz, ale určitě by se dal autobus využít i pro kratší výlety. Koneckonců první vozy této řady v o 15 cm vyšší verzi si u nás pořídil Čedok. Kombinuje výbornou aktivitu uvnitř měst s vysokým komfortem pro cestující. Nabízí působivý interiér s dostatečnou výškou. I když je navržen pro velký objem výměny cestujících, nabízí zároveň komfortní sedadla s tříbodovými bezpečnostními pásy a nápadité úložné prostory ve voze. Pracoviště řidiče je typicky ve stylu Scania - prostorné, ergonomické, jednotně adjustované. Přístrojová deska nabízí flexibilní prostor a možnost instalace různých typů odbavovacích zařízení. Scania OmniExpress 3.20 je využitelná s pohony diesel, biodiesel a ethanol. V patnáctimetrové verzi nabízí vysokou kapacitu přepravy. OmniExpressy se karosují v závodě Scanie ve finském Lahti. Pokud porovnáme s nabídkou Scanie v minulosti, jedná se o moderní ekvivalent modelu InterCentury, který Scania vyráběla v kooperaci s nástavbářem Irizar. K testování jsme využili tradiční trasu Chrášťany - Zličín - Loděnice a po staré pražské zatáčkami přes Rudnou zpět. Autobus byl až na několik sedadel plně obsazen plastovými vodními cestujícím připoutanými také tříbodovými bezpečnostními pásy, zatížen byl i zavazadlový prostor. Plné naložení bylo poznat zejména při stoupání zatáčkami do Rudné, kdy bylo možno sešlápnout pedál plynu až na zem při zcela bezpečné rychlosti. Naopak z kopce po dálnici z Rudné do Loděnice potěšil brzdový "down hill assistent" udržující bezpečně rychlost v momentě zmáčknutí příslušného tlačítka. K brzdění obecně stačí vužívat vzhledem k zaintergovanému retardéru pouze citlivě brzdový pedál. Osmistupňová převodovka (řadící automat) s ovládáním pod volantem reagovala poznatelně z místa řidiče pouze při rozjezdu, následné řazení pak bylo neznatelné. Krátce jsme využili nejvyšší stokilometrovou rychlost na dálnici, nízkou rychlostí kvůli plnému naložení jsme vyšplhali do Rudné. Nechtěně jsme si zkusili simulaci delší velmi pomalé jízdy v koloně za traktorem - při provozu v Rudné o předjíždění nebylo možné ani uvažovat. Přestože se jedná o linkový autobus, řidič má stálý pocit plynulé a klidné jízdy autokaru. Na dané trase nebylo možné a s plným nákladem ani vhodné otestovat účinnost ESP. Autobus do servisního centra Scanie ve Chrášťanech přivezl už tradičně Bo Eriksson. Podrobnou specifikaci najdete naskenovanou pod obrázky. 2012: IAA Hannover X.: Scania OmniExpress EURO 6 2010: První autobusy značky Scania řady OmniExpress ve střední Evropě převzal Čedok 2009: Testovací SCANIA OmniExpress H

SOR NB 12 a výhledový nový design elektrobusů.

Je to vždycky nesnadné rozhodování, čím po veletrzích začít. Tentokrát jste si vybrali sami. Vzhledem k obrovskému zájmu o první snímek třídvéřového NB 12 na pozvánce SOR Libchavy přinášíme podrobnosti. U této úpravy se jednalo o českou premiéru, ta světová proběhla před nedávnem v polských Kielcích. Vzhledem k tomu, že to není prezentační vozidlo a je červené, můžeme odhadnout, že ho vbrzku potkáme i na silnicích u nějakého červeného dopravce. Společnost SOR Libchavy se také zúčastnila se svou prezentací konference Elektromobilita ve veřejné dopravě. Tam jsme zachytili mj. krátký elektrobus ( představený letos na Czech Raildays ) a zajímavou vizualizaci tak žádoucího nového designu elektrobusů. Prezentaci spolu s ostatními z konference předpokládáme uveřejnit, až je BUSportálu pořadatelé poskytnou. Zatím jako poslední snímek letmý záběr nového designu z průběhu prezentace. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Dagmar Braunová Přehled viditelných změn třídvéřového SOR NB 12 Změna počtu dveří : 3 (2x 1200mm) Rozšíření uličky v přední části: 670mm Odlišná potahová látka pro preferenční sedadla Umístění sedadel na nízkou podlahu: 8 + 2 Zvýraznění prostoru pro vozíčkáře

Pokračujeme predstavením expozície s novinkami autobusov Travego edition 1, Citaro, Intouro M.

Na výstave Best Bus Vienna sa tradične predstavili novinky zo sveta autobusov značiek Mercedes-Benz a Setra, ktoré boli prezentované na medzinárodnom veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2012 v Hannoveri: V dnešnom článku vo fotogalérii expozícia s výstavou a prehliadkou noviniek autobusov značky Mercedes-Benz, konkrétne: Autokar Mercedes-Benz Travego M, edition 1, Euro 6. S motorom OM 471 h (LA), s výkonom 350 kW (476 PS), spĺňajúcim normu Euro 6 a s osemrýchlostnou prevodovkou MB GO 250-8. Vozidlo má k dispozícii 48 luxusných sedadiel, hmotnosť 24 ton, polomer otáčania 21,320 mm. Vozidlo má dĺžku 13 m, šírku 2,55 m, výšku 3,71 m. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Mercedes-Benz Citaro N, Euro 6 S motorom OM 936 h (LA), s výkonom 220 kW, spĺňajúcim normu Euro 6 a s šesťrýchlostnou automatickou prevodovkou ZF Ecolife AP. Vozidlo má k dispozícii 31sedadiel, hmotnosť 19 ton, polomer otáčania 21,214 mm. Vozidlo má dĺžku 12,105 m, šírku 2,55 m, výšku 3,12 m. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Mercedes-Benz Intouro S motorom OM 926 h (LA), s výkonom 210 kW, EEV, s šesťrýchlostnou prevodovkou MB GO 110. Vozidlo má k dispozícii 55 sedadiel, hmotnosť 19 ton, polomer otáčania 20,980 mm. Vozidlo má dĺžku 12,14 m, šírku 2,55 m, výšku 3,355 m.Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii.

v tomto týdnu na návštěvě v České republice.

18.11.2012: Testovací autobus Scania OmniExpress 3.20 Euro 5 byl na návštěvě v ĆR

Fotoreportáž z tradičnej výstavy značiek Mercedes-Benz a Setra, ktorá sa koná každé dva roky v areáli EvoBus Austria.

Druhý blok bude venovaný expozícii s novinkami autobusov značky Mercedes-Benz. Best Bus Vienna je už tradične príjemným stretnutím priaznivcov autobusov a zároveň prehliadkou noviniek značiek Mercedes-Benz a Setra, ktoré boli prezentované na tohtoročnej medzinárodnej výstave úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri. Vo štvrtok 8.11.2012 sa vo Viedni stretli návštevníci a zákazníci z Rakúska, Slovenska, Česka a Maďarska. Výstava a prehliadka nových vozidiel Setra, konkrétne: Setra S 517 HD, Euro 6 S motorom OM 471, s výkonom 350 kW, spĺňajúcim normu Euro 6 a s osemrýchlostnou prevodovkou MB GO 250-8. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Setra S 516 HD, Euro 6 S motorom OM 470, s výkonom 315 kW, spĺňajúcim normu Euro 6 a s osemrýchlostnou prevodovkou MB GO 250-8. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Setra S 415 UL S motorom OM 936, s výkonom 220 kW, EEV, s šesťrýchlostnou prevodovkou MB GO 190. Detaily ďalšej výbavy na snímku informačného panelu vo fotogalérii. Nabudúce Best Bus Vienna - autobusy značky Mercedes-Benz.

jsme zachytili v Hannoveru.

Autobusy zaujmou na první pohled. Jsou údajně z roku 1999, kdy byly vyrobeny při příležitosti Expo 2000 v Hannoveru. Design navrhl britský designér James Irvine. Web dopravce "üstra"

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost.

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost. Řadu 500 Comfort Class představila hned několikrát, nejprve už při slavnostní předpremiéře ve Stuttgartu v srpnu. Vozy řady Setra Comfort Class tvořily v září ohnisko expozice Daimler v pavilonech 14/15 na IAA v Hannoveru. Pro novináře byly připraveny v říjnu testovací jízdy v okolí Mnichova . Současně s tím probíhal Record Run 2012 , unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses. Do testu se zapojila i dvojice autokarů Setra ComfortClass, a to 415 a 515. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km. Právě technologie Euro 6 tvořila kromě dalších inovací výraznou novou součást představené řady 500 ComfortClass. Především odlehčení karosérie pečlivým výběrem materiálů (150-200 kg méně u rámu) včetně nové „absorpční“ spodní části, využití aerodynamiky (500 ComfortClass má už na první pohled oproti předchůdci zkosené čelo) a technologie Euro 6 ve spojení stávající katalytické technologie SCR s recirkulací výfukových plynů EGR dokázalo přímo ve srovnávacím testu docílit spolu se snížením emisí i úsporu paliva o více něž 8 %. I s odlehčenou karosérií je Setra ComfortClass 500 vysoce bezpečná co do zajíštění proti převrácení a se systémem Front Collision Guard účinně chrání posádku při čelním nárazu. Výrobce avizuje na rok 2013 prodej asi tří set těchto vozidel. Typy ComfortClass se budou nějakou dobu vyrábět paralelně 400 i 500. Cena ComfortClass 500 je zatím předběžně avizována asi o 15 až 20 tisíc EUR vyšší oproti 400. Spolu se snížením spotřeby deklaruje výrobce i delší servisní intervaly. V příštím roce se přidá s posunem na řadu 500 i Top Class. Odhadujeme, že by se Setra Top Class řady 500 mohla představit na Busworldu 2013 v Belgii, některý z autokarů ComfortClass 500 by pak mohl účinně zasáhnout do boje o titul „Coach of the Year 2014“. Výrobce nic neponechal náhodě, testy vozidel proběhly v reálných podmínkách po celé Evropě, zajistil si i zpětnou vazbu od dopravců. Pořadatelé připravili pro novináře trasu, která obsahovala jak jízdu po dálnici, tak po běžných silnicích s průjezdy obcemi včetně části s úzkými silnicemi se zatáčkami v oblasti u Starnberského jezera . Vyzkoušeli jsme si jak třínápravový, tak dvounápravový autokar. Sympatické je hned úvodní seznámení s prostorným pracovištěm řidiče. Vozidlo řidič uvede do základního provozního stavu "klíčem" - kartou, samotný start je kulatým tlačítkem. Odhlučnění v přední části vozu včetně pracoviště řidiče vytváří velice příjemný pocit, je škoda, že toto téměř „ticho“ v letních měsících patrně poruší klimatizace. Kdo si chce užít toho, že jede autobusem, má stále možnost v zadní části, kde lze sledovat klidný chod motoru a plynulou změnu řazení. Co se u autobusů obecně už dlouhá léta nemění, je umístění a ovládání parkovací brzdy. Automatické řazení je v podstatě „schované“ pod multifunkčním volantem, řidič ho jednoduše ovládne hned po prvním seznámení. Nový je display s volitelným programem a nová je i komunikace. Po dobu jízdy jsme na displeji měli informace z aktivního tempomatu, kde systém dynamicky přizpůsobuje rychlost vozidla situaci na silnici před ním. Jak řazení, tak brzdění je plynulé a dokonale odpružené vozidlo zejména po rychlostní komunikaci „pluje“. Autokary Setra ComfortClass 500 mají vysoce účinnou bezpečnostní výbavu, brzdový systém ABA 2 např. rozlišuje i stojící a jedoucí vozidla. Používání brzd u tak velkého vozu navíc s cestujícími je vždy citlivou záležitostí. Při standardních situacích je plynulost výborná a cestující nemusí cokoli zaznamenat. Nechtěně jsme vyzkoušeli i sílu krizového brzdění ve velmi malé rychlosti, v podstatě při dobrzďování na parkovišti. Síla brzd je obrovská, v tomto případě se vozidlo zastavilo téměř na místě. Také se potvrdilo, že je rozhodně dobré, když cestující sedí až do momentu, kdy vozidlo úplně zastaví. Už standardním a účinným pomocníkem je asistent jízdy v pruhu s vibračním upozorněním v sedadle. Role řidiče za volantem s neustálým sledováním a vyhodnocováním situace i při všech systémech, které zvyšují bezpečnost a napomáhají řidiči, zůstává stále klíčová– autobusy a autokary jsou velmi rozměrná a hmotná vozidla. Zajímavý dojem jsme zažili při samozřejmě opatrném přejezdu příčné nerovnosti (broušení vozovky) – zaznamenatelný byl přejezd přední nápravou, přejezdy další nápravou byly v přední části neznatelné. Protože drobně pršelo, velice jsme ocenili automatické spínání stěračů. Vozidlo jsme si vyzkoušeli i jako cestující, sedadla Voyage nové generace , které si Setra vyrábí ve vlastním závodě, jsou velmi pohodlná, v u jednoho s testovaných vozů s malým odstupem vždy jednoho ze dvojice sedadel. Vzadu jsme u obou testovaných vozů postřehli pohodlné čtyřsedadlo místo obvyklé „pětky“. Pohodlí v autokaru je dáno nejen konstrukcí, ale i počtem sedadel, tady pak záleží na ochotě dopravce akceptovat pohodlné rozestupy a nevyžadovat co největší obsaditelnost. Autokary Setra ComfortClass 500 jsou v současnosti dodávány pro Euro 6 s motory OM 470 10.7 l 315 kW 2100Nm při 1100 ot/min a pro Euro 5 dvanáctilitrovým OM 457 LA. Převodovka může být šestirychlostní GO 210 nebo osmirychlostní GO 250-8 PS3.Ve standardní výbavě jsou brzdové systémy EBS (zahrnující ESP, ABS, ASR, Brake assist). Zaintegrován do systému může být retardér a motorová brzda. Systém DBL pak zajišťuje plynulé brzdění při jízdě z kopce. Třínápravový autokar byl vybaven couvací kamerou, není bez zajímavosti, že ne zcela nahoře, protože optimalizace aerodynamiky zešikmila i zadní část. Autokary Setra mají zejména v západní Evropě dlouholetou tradici a celosvětově vysoké renomé. I v České republice mnozí dopravci volí právě tuto značku. Autokary Setra patří mezi ty značky, které jsou přímo vyžadovány pro úspěšné služby zejména v incomingové turistice. Jsou to také vozidla, která jako nově pořízená i po odjetí velkého množství kilometrů nacházejí své zákazníky jako spolehlivé ojeté vozy – např. v Moskvě podle kolegů novinářů jezdí velké množství vozů Setra „z druhé ruky“. Může nás jen těšit, že části těchto prestižních autokarů se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově. Českým dopravcům se Setra ComfortClass 500 představí na konci listopadu. Takže s tímto tématem rozhodně nekončíme. Dagmar Braunová Z mnoha materiálů na téma Setra na BUSportálu: 2011:Setra slavila s partnery dvě letošní jubilea v Třebízi 2011: Setře k šedesátinám: Setra S 6 z roku 1955 v obrazech 2011: SETRA jubiluje. Výběr z materiálů na téma Setra na BUSportálu

Portugalská nástavba Caetano Porto Star je v ČR raritou.

Dne 20.10.2012 se konala po okolí Brna fotojízda s autobusem MAN Caetano Porto Star (22.360 HOCLN) společnosti Tourbus. Historie těchto autobusů u Tourbusu se začala psát v roce 1992, kdy společnost pořídila tři kusy tohoto typu vyráběného nástavbářem v Portugalsku, a to především na zájezdovou dopravu. Vozy dostaly SPZ BSB 45-86, BSB 45-87 a BSB 45-88. V srpnu 1993 do stavu vozového parku přibyl další a zároveň poslední vůz BSC 26-66, čímž se nákup těchto vozů ukončil. V roce 2004 byly postupně odprodány (a později pravděpodobně sešrotovány) první tři výše jmenované autobusy, a ve stavu tak dále zůstal pouze poslední jmenovaný vůz, který se jako jediný “dožil“ sloučení ČSAD Brno – město s Tourbusem, a dnes je nasazován v letní sezóně na mezinárodní linku do Chorvatska, mimo ni slouží pro účely zájezdové dopravy. Bez zajímavosti ani není mediální známost MANu BSB 45-88, který si v roce 1992 zahrál velmi důležitou roli ve filmu Dědictví aneb Kurvahošigutntág. Na “naši“ fotojízdu byl vybrán tento typ patrového MANu zejména pro jeho zajímavost a neobvyklost (přeci jen patrové autobusy nebyly v našich končinách nikdy moc rozšířeny), a taky pro svůj věk - není jisté, jestli se dožije další sezóny a byla by škoda, kdyby zůstal zapomenut. Trasa byla vybrána tak, aby byla pro účastníky co nejzajímavější (tedy aby nešlo o nudnou “dálniční“ jízdu), a aby bylo co nejvíce míst na fotografování. Ze čtyř možných variant nakonec hlasováním zvítězila trasa Brno – Ochoz u Brna – Jedovnice – Krásensko – Ruprechtov – Vyškov – Olšany – Rousínov – Brno, která měřila zhruba 110 kilometrů. S odstupem času lze říci, že celá akce dopadla výborně, fotografií je hodně, všichni byli spokojeni, a autobus vydržel celou trasu bez jediného problému. Vojtěch Rak (Za zaslání fotografií i textu poděkování Robertu Pařízkovi)

Nižší spotřeba paliva současně se snížením emisí. Oproti svým předchůdcům: Mercedes-Benz Citaro Euro VI 8,5% a Setra S 515 HD ComfortClass Euro VI 8,2 % úspory ve spotřebě paliva.

Stuttgart / Wiesbaden - V testu Record Run 2012 městský autobus Mercedes-Benz Citaro a Setra ComfortClass 500 s motory splňující normu Euro VI dokázaly současn snížit spotřebu i emise. Během testu Reco rd Run 2012 pět autobusů ujelo celkovou vzdálenost 18.000 km pod nezávislým odborným dohledem. Tři autobusy Mercedes-Benz Citaro ujely denně vzdálenost asi 1400 km v náročném městském provozu ve Wiesbadenu. Dva zájezdové autobusy Setra ujely asi 7000 km každý v dálniční síti. Mercedes-Benz CCitaro Euro VI dosáhlo v testu Record Run 2012 spotřeby 38,7 l/100 km, což je vynikající výsledek s ohledem na obtížnost trati. Výsledkem tak výrazně překonalo svého předchůdce o 3,6 l/100 km neboli 8,5 procent v úspoře paliva. A současně za předpokladu 60.000 km ujetých ročně zmírňuje zátěž na životní prostředí o 5.700 kg emisí CO2. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km neboli 8,2 procenta. V testu byly překonány předpoklady, které byly stanoveny před jeho začátkem. Test potvrdil, že motory Euro VI jsou vhodnou investicí nejen s ohledem na ochranu životního prostředí a zachování zdrojů, ale také z ekonomického hlediska. Výsledky testu 29.10.2012 ve Wiesbadenu, online zveřejnění a podrobnosti viz media.daimler.com/ms/livecast/recordrunbuses2012/qa/de TZ Daimler Více o Record Run 2012