Velké autobusové zakázky pro MAN Truck & Bus. Nově snímky autobusů pro Keolis Sverige AB.

18.3.2014: Přidáváme snímky autobusů pro Keolis Sverige AB. MAN dodává 52 vozů MAN Lion´s City Hybrid, 127 vozů MAN Lion´s City G (CNG / diesel) a 2 vozy Lion´s City M (diesel). Keolis Sverige AB provozuje celosvětově největší flotilu autobusů na bioplyn a bude vlastnit celosvětově největší flotilu hybridních autobusů MAN. Mnichovský výrobce užitkových vozidel a strojírenský koncern MAN úspěšně odstartoval obchodní rok 2014 a získal početné velké zakázky – mezi tím celkem 500 autobusů a 1600 nákladních vozidel. V oblasti užitkových vozidel dosáhl MAN v uplynulých týdnech několika vítězství ve významných veřejných zakázkách na městské autobusy. Jedná se o Dopravní podniky v Budapešti, Vídni, Stockholmu, Talinu, Mnichově, Norimberku a Düsseldorfu (BUSportál doplňuje: a Sofii) Německo: V roce 2014 bude modernizována nabídka autobusů společnosti Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Mateřská společnost MVG – SWM přidělila zakázku na celkem 60 vozidel (48 autobusů a 12 vlečných vozů) koncernu MAN. Stalo se tak na základě vítězství MAN v celoevropském tendru. Celková výše investice dosahuje částky přesahující 16 milionů EUR. Od počátku roku je v ulicích Norimberku 15 nových autobusů MAN (10x Lion´s City CNG a 5x Lion´s City G CNG) u společnosti VAG Nürnberg. Jsou vybaveny motory na stlačený zemní plyn. Společnost Düsseldorfer Rheinbahn AG uvedla do provozu počátkem února 45 nových autobusů MAN Lion´s City G. Třídveřové kloubové autobusy podstatným způsobem přispívají k modernizaci městské hromadné dopravy v Düsseldorfu. Maďarsko: Pro dopravní společnost Volánbusz Zrt. dodá MAN 106 městských autobusů MAN Lion´s City. Jde o největší zakázku na městské autobusy v Maďarsku. Volánbusz uvede autobusy do provozu v roce 2014. Sólové autobusy MAN s motory Euro 6 odpovídají v současné době nejpřísnějším emisním předpisům a zajišťují dopravu v Budapešti a přilehlých periferiích. Rakousko: Dopravce Dr. Richard objednal 64 městských autobusů MAN Lion´s City. Společnost zajišťuje přepravu pro dopravní podnik Wiener Linien a již více než 40 let využívá vozidla MAN. Švédsko: Dopravní provozovatel Keolis Sverige AB rozšiřuje svoji flotilu o 181 autobusů MAN Lion´s City. V rámci toho jde o 127 kloubových autobusů MAN Lion´s City G s pohonem na CNG i naftu, 2 autobusy MAN Lion´s City M a 52 hybridních autobusů. Zakázka se tak stává dosud největší dodávkou hybridních autobusů MAN jedinému zákazníkovi. Všechna vozidla budou nasazena ve Stockholmu a plní emisní normu Euro 6. Estonsko: MAN dodává 20 autobusů Lion´s City LE v provedení sólo a 20 kloubových autobusů Lion´s City GL dopravnímu podniku estonského hlavního města Tallin, společnosti Tallinna Linnatranspordi AS (TLT). Vozidla doplňují od listopadu 2013 vozový park TLT zahrnující okolo 420 autobusů. Bulharsko: 126 autobusů MAN na stlačený zemní plyn (CNG) omladí vozový park v rámci podpory zlepšení kvality ovzduší v bulharské Sofii. (Doplněno BUSportálem). Velké uzavřené obchody zaznamenal MAN Truck & Bus i v oblasti nákladních vozidel. Z TZ MAN Truck & Bus CR BUSportál: Nepochybně se s novými vozy MAN a Neoplan budeme setkávat i v ČR, v roce 2013 to bylo celkem 38 autobusů a autokarů.

Další z Crosswayů nové řady - Crossway PRO v ČR. S postřehy redakce.

Rok 2013 byl pro společnost Iveco Czech Republic (ICR). V květnu 2013 byla představena nová značka Iveco Bus, která reprezentuje autobusy Iveco a byla dokončena integrace společností Fiat Industrial S.p.A. a CNH Global N.V. do společnosti CNH Industrial N.V. Přelomovou událostí bylo zahájení výroby autobusů, které splňují emisní normu Euro VI. Nový městský autobus Iveco Bus Urbanway měl světovou premiéru na květnovém kongresu UITP v Paříži a všechny modely nové řady Iveco Bus Euro VI pak byly k vidění na říjnové výstavě Busworld Kortrijk 2013. Tři modely z nové řady se pak představily na veletrhu Czechbus. v roce 2013 to bylo již 85 let, kdy začala ve Vysokém Mýtě výroba autobusů, v roce 2015 pak to bude 120 let od založení firmy Sodomka. Po roce 1948 pak jako národní podnik Karosa. Po etapě Renault, Irisbus (Renault a Iveco) je nyní ICR největším výrobním závodem značky Iveco Bus. Celkově se ve Vysokém Mýtě vyrobilo už více jak 116 tisíc autobusů a v jubilejním roce 2015 to bude více než 120000. Rekordní výrobu 3165 autobusů v roce 2013 ovlivnila zejména poptávka po vozidlech Euro V a na konečném výsledku se významně podílely modely Crossway, kterých se v roce 2013 společně s příbuznými modely Recreo a Crosway Low Entry vyrobilo 2 694 kusů, což představuje cca 85,1 % celkové produkce. Na jednání valné hromady ICR, která se konala 17. března 2013 ve Vysokém Mýtě, byly schváleny finanční výsledky společnosti za rok 2013. Roční tržby dosáhly v roce 2013 objemu 13 348 mil. Kč, což představuje 20,32% nárůst oproti minulému roku. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 041 mil. Kč oproti 951 mil. Kč v roce 2012. Týž den si ICR pozvalo k seznámení s výsledky média do Prahy. S novináři se setkali a dotazy zodpovídali prezident Iveco Bus Pierre Lahutte, generální ředitel ICR Pavel Pachovský, zástupce Iveco Bus CEO Jan Kimla a ředitel Iveco Product Development & Engineering Bus Jiří Vaněk . Představen byl nový výrobní ředitel ICR Kamil Nosal. Celkový prodej Iveco Bus dosáhl na trhu ČR 253 vozů (207 z Mýta, ostatní v rámci Iveco Bus). Na trhu Slovenské republiky dosáhl prodej autobusů Iveco Bus 189 vozidel. (např. 85 Crossway LE pro Slovak Lines). Podíl na Českém trhu byl 28,6% a na slovenském 46,5%. 93 % produkceIveco Czech Republic do zhruba 30 zemí světa. Mezi největší exportní trhy patřily v roce 2013 Francie (1 425 autobusů), Itálie (497 vozů), Německo a Rakousko (426 vozů), Norsko (98 vozů) Švédsko (74). Dalších 77 autobusů se prodalo do Ruska a firma dodala autobusy i do Beneluxu, na Island, do Uzbekistán a Albánie. Dlouhodobě je ICR významným českým exportérem a sbírá z tohoto titulu ocenění. ICR soustavně podporuje vzdělávání, kdy zaměřuje rozvoj zaměstnanců zejména na podporu zvýšení výkonu, integrity, týmové práce, klíčových manažerských dovedností a na technické a odborné znalosti. K 31. 12. 2013 zaměstnávala společnost celkem 1 961 stálých zaměstnanců (o 57 zaměstnanců více než v roce 2012), větší růst poptávky řeší ICR agenturními zaměstnanci. Na tiskové konferenci, kde šíře novinářské obce byla tak rozsáhlá, že bylo pro některé novinkou, že se jedná ve Vysokém Mýtě o nástupce Karosy, zazněly některé tradiční otázky. Absence autobusů ICR ve větší míře v metropoli stejně jako neuspokojivý podíl prodejů na domácím trhu je dlouhodobou záležitostí a koneckonců i částečný návrat autobusů domácí značky na silnice v okolí výrobního závodu se konal až v loňském roce. Výrobce se spoléhá na větší transparentnost výběrových řízení v současnosti a v budoucnu, pak považuje své šance za dobré. Dalším tématem byla obchodní politika firmy, tady je opravdu otázkou, zda tak široká síť autorizovaných dealerů není na tak malou zemi příliš, navíc, když evidentně nejde o žádné teritoriální rozdělení trhu, dealer z Moravy prodává v Čechách a naopak a nic nebrání, aby se do výběrových řízení přihlašovali jak dealeři, tak samotné ICR. Výše prodejů v porovnání s výrobcem SOR, který si prodeje v ČR zajišťuje sám, je vypovídající. Také padla otázka právě v souvislosti se SOR - druhý největší výrobce v ČR s produkcí méně než šestinovou oproti ICR staví svoje autobusy převážně s využitím kontinuálně vyvíjených motorů IVECO, jejichž technologie jsou největším kapitálem značky Iveco. Pierre Lahutte potvrdil otevřenou obchodní politiku značky, kdy produkci motorů si může v principu koupit opravdu každý. Není to až tak pravidlem v tomto segmentu, např. severské značky prodávají motory pro autobusy pouze jako součást celého šasi. Motory IVECO navíc jako snad jediné splňují normu EURO VI pouze se zdokonaleným katalytickým systémem SCR bez kombinace s technologií recirkulace výfukových plynů EGR. Společnost SOR, která má těžiště odbytu právě v ČR, na Slovensku (v obou zemích jde hodně o velké zakázky - Praha, Košice ...) a export jde např. do Polska a Pobaltí, má co do délek, kapacity, variant LE a LF, plynových a elektrických pohonů ap. nabídku opravdu velmi širokou a jako menší společnost je operativnější v detailech. Vrátíme-li se k exportu ICR, pak je evidentně orientován na složitější trhy EU, zajímavé je jak uplatnění v Německu, které je velmi konzervativní a dbá na uplatnění vlastních velmi silných značek, tak ve Skandinávii, kde jsou renomovaní místní tradiční výrobci. Rozložení zákazníků je tak u ICR méně zranitelné. Síla technologické podpory v celé skupině pak dává předpoklad úspěchu i v hybridním segmentu - hybridy Iveco Bus pro Grenoble a obrovská zakázka pro Paříž je toho potvrzením. Vizi má Iveco Bus i v oblasti elektrobusů (koncept Ellisup). Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru. Ani to tak dlouho netrvalo - během jediného dne vyšla TZ Škoda Electic: Na výrobě trolejbusů pro Bolognu se bude podílet Škoda Electric. Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France Větší dodávka trolejbusů Škoda Citelis proběhla v Uzbekistánu, ostatní produkce je na tyto karosérie skoupá. Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus. Také viz Společnost Iveco Czech Republic v rekordním roce 2013 ... Iveco Bus je značkou skupiny CNH Industial N.V Navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel pro veřejnou i zájezdovou dopravu a podvozky pro karosářské společnosti. Iveco Bus zaměstnává více než 5 000 lidí a provozuje v Evropě výrobní závody v Annonay ve Francii a ve Vysokém Mýtě v České republice. Autobusy se vyrábí ve Francii i pod samostatnou značkou Heuliez Bus v Rothrais. Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem Iveco Bus.

a záběry ze stavby v Mannheimu.

Díky Wiener Linien se můžeme podívat jak do interiéru vozidel, tak na záběry ze stavby v Mannheimu - předpokládáme, že první záběr z výrobního závodu je na svařený rám, který byl přivezen ze závodu EvoBus v Holýšově. Z autobusové Vídně: V rakouské metropoli se pomalu uzavírá LPG kapitola

autobus s pořadovým číslem 10001 pak do Krakova.

V nedávných dnech vyjel z výroby v Bolechowě autobus č. 10000, dvanáctimetrový elektrobus Solaris Urbino pro Rheinbahn Düsseldorf. První vůz z následující desetitisícovky pak zamířil na domácí polský trh do MPK Krakov. Výroba nízkopodlažních autobusů v Bolechowě započala 22.3.1996, kdy Solange a Krzysztof Olszewští s 36 zaměstanci začali realizovat objednávku na 72 autobusů pro MPK Poznaň. Společnost se brzy stala lídrem polského trhu v segmentu nízkopodlažních městských autobusů a zamířila i do zahraničí. Autobus, trolejbusy a tramvaje y Solaris jezdí nyní ve 28 zemích. Solaris vyrábí okolo 1000 autobusů ročně. Z TZ Solaris Bus & Coach Úspěšný rok v Solaris Bus & Coach: Přehled výsledků roku 2013 a plány BUSportál: Pro porovnání např. produkce IVECO BUS ve Vysokém Mýtě je oproti Solarisu asi trojnásobná (3165 v roce 2013), produkce SOR asi poloviční (488 v roce 2013). SOR nedávno vyrobil 5000. autobus (první v roce 1993), historie "Sodomky" a Karosy je delší, v roce 2012 byl vyroben 111111. autobus v historii, v tomtéž roce pak 10000. autobus novodobé kapitoly, Crossway.

pro trhy střední a východní Evropy v souvislosti s aktivitami v západní Evropě.

Jak uvedla tisková zpráva Irizaru, pro Belgii, Luxemburg, Nizozemí, Německo, Rakousko, Švýcarsko, Švédsko, Norsko a Finsko se obchodním zástupcem pro prodej integrálních vozidel (vozidla stavěná bez podpory celých podvozků a osazená motory DAF) stává společnost DV Bus & Coach. Proto se BUSportál zajímal, jak to vypadá s politikou Irizaru zejména u nás. Gotzon Gomez Sarasola ze společnosti Irizar k tématu uvedl: Nabízíme vozidla na podvozcích Scania nebo Volvo a stejně tak integrální. Máme svoje distributory v Rumunsku ( Irizar Romania ) a Polsku (dealer DAF Wanicki ) Prodáváme svoje vozidla prostřednictvím importérů Scania v případě využití podvozku Scania: Polsko, Česká republika a další. Prodáváme svoje vozidla prostřednictvím importérů Volvo v případě využití podvozku Volvo: Česká republika a další. Ve střednědobém výhledu neplánujeme změny. Dagmar Braunová Na prvním obrázku jsou dva Irizary v českém prostředí - vlevo s podvozkem Volvo, vpravo na Scanii. Na dalších záběrech je patrně, že integrální Irizary posilují v designu vlastní značku - na místě emblému podvozku (u nás Volvo a Scania, v exotičtějčích destinacích se objevují i Irizary na jiných podvozcích) je "hokejka" Irizaru a nad tím nápis, obojí i na zádi. Malá tabulka vlevo oznamuje "Powered by DAF". BUSWORLD 2013: Španělé - Irizar, ...

4.3.2014 jednomu z velkých zákazníků, skupině Arriva Transport. Další fotografie a informace z tiskové zprávy Arriva Transport.

Společnost SOR Libchavy vznikla v roce 1991, první autobus vyrobila v roce 1993 (kulaté jubileum 20 let výroby autobusů tedy bylo v loňském roce). Při současném množství ročně vyrobených autobusů by tu jubilejní 10000. autobus mohl být podstatně dříve: Autobusový rok 2013 v SOR Libchavy v číslech: Výrobce prodal 488 autobusů Na záběrech jsme zachytili jak zástupce SOR Libchavy, tak společností Arriva a Arriva Transport. Symbolický klíč, model autobusu a pamětní list převzali z rukou zástupců SOR Libchavy Jindřicha Chudého, Petra Hájka a Jaroslava Trnky Petr Čihák (Arriva Praha), Radim Novák (Arriva Central Europe) a Daniel Adamka (Arriva Transport). Jubilejní autobus SOR CN 12 v barvách karosérie Arriva s dozvukem červeného interiéru je určen pro Arrivu Praha. Dagmar Braunová Z tiskové zprávy Arriva Transport: Praha 7. března 2014 - Dopravní skupina Arriva převzala od výrobce autobusů SOR Libchavy jeho pětitisící vyrobený autobus. Jedná se o vozidlo typového označení SOR CN 12, které je v barevném korporátním designu společnosti Arriva. Autobus je součástí dodávky 17 vozidel (3x SOR CN 10,5 a 14x SOR CN 12) určené pro obnovu vozového parku společnosti Arriva Praha ze skupiny Arriva s využitím finančních prostředků poskytnutých z Regionálního operačního programu NUTS II Střední Čechy (ROP SČ). Výše poskytnuté dotace činí 26 359 000 korun. Záměrem tohoto projektu realizovaného v období od září 2012 do června 2014 je modernizace vozového parku nákupem nových nízkopodlažních ekologických autobusů, které umožní komfortní přepravu osob se sníženou pohyblivostí a orientací. Pořízené autobusy jsou postupně nasazovány na linky v oblastech Příbramska, Březnicka, Sedlčanska a Dobříšska s přesahem do hlavního města Prahy a jsou provozovány v závazku veřejné služby Středočeského kraje. „Pořízený autobus je dalším vozidlem v novém barevném provedení skupiny Arriva, které zařadíme do našeho vozového parku, konkrétně do provozovny v Příbrami. Výrobce autobusů SOR Libchavy je našim největším dodavatelem městských a meziměstských autobusů, které jezdí pod značkou Arriva v Čechách a na Moravě,“ uvedl při slavnostním předání nového vozidla ve výrobním závodě Daniel Adamka, generální ředitel Arriva Transport Česká republika. „Kromě dieselových autobusů jsou dodávány společností SOR skupině Arriva i vozidla s pohonem na CNG, které jezdí převážně na Moravě,“ dodal. „Arriva patří dlouhodobě mezi naše nejvýznamnější zákazníky, kterým dodáváme dlouhodobě různé typy vozidel, od malokapacitních autobusů CN 8,5 přes střední BN 12 až po velkokapacitní NB 18 City,“ řekl Jaroslav Trnka, generální ředitel SOR Libchavy, který zároveň popřál autobusu mnoho šťastných kilometrů. Kromě samotného autobusu byl předán vedením firmy SOR zástupcům dopravní skupiny Arriva model autobusu ve firemních barvách dopravce v měřítku 1:43, pamětní list a symbolický klíč k vozidlu. Pětitisící vyrobený autobus firmy SOR Libchavy, který má typové označení CN 12, je meziměstský dvoudveřový částečně nízkopodlažní autobus délky 11 790 mm, šířky 2 525 mm a výšky 2 950 mm. Vozidlo má kapacitu 41 míst k sezení a 41 k stání s jedním bezbariérovým prostorem pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku. Pro snadnější nástup a výstup pohyblivě handicapovaných cestujících či rodičů s kočárky je vozidlo vybaveno mechanickou výklopnou plošinou. Autobus je osazen motorem Iveco Tector NEF o maximálním výkonu 194 kW splňující emisní normu Euro 5 EEV a šestistupňovou plně synchronizovanou převodovkou ZF s retardérem VOITH.

7. února 2014 MS Anderson Holdings do Londýna. Vozy s celkovými pořadovými výrobními čísly 35299 and 35300 končí více než 31 let výroby tohoto typu.

Poslední dodávka byla avizována v prosinci 2013: Konec jedné epochy. Poslední VDL Futura Classic dodaná v roce 2014 do Londýna Krátké Futury dopravce využije ve společnosti London Mini-Coaches, a to pro jízdy po Londýně a okolí. Anderson Travel má ve svém vozovém parku od roku 2012 už New Futury. Během 31 let bylo vyrobeno 11218 autokarů Futura Classic (přívlastek Classic dostala Bova Futura podle koncepce potlačování názvu Bova v rámci skupiny VDL a v souvislosti s nástupem nové generace tzv. New Futury). Do Velké Británie směřovalo 1258 těchto vozidel. Dvě poslední Futury jsou ve variantě 10,4 m s obsaditelností 35+1+1. Z TZ VDL Bus & Coach

doznají na BUSportále změnu.

Protože se AutoSAP rozhodl kromě základních přehledů statistiky zpoplatnit, redakce BUSportálu rozvažuje, jak postupovat. Zejména statistika prvních registrací podle značek dlouhodobě nevyhovovala svým strukturováním (problémy zařazení podle karosérií či podvozků), ale přeci jen, bylo to zadarmo. Takže zadarmo se za leden 2014 dozvíme jen to, že bylo zaregistrováno 115 autobusů. To je na leden poměrně dost, je to patrně díky obnovám z ROP. Redakce tedy váhá, jak dál postupovat. Patrně se pokusíme získat data jinak a pokud možno i lépe. Poslední možností by bylo na sledování vývoje výroby a registrací rezignovat. Dagmar Braunová Tak takhle už asi naposledy: Produkce autobusů v roce 2013 byla nejvyšší v historii ČR: 3 691 vozidel

Z návštěvy nových prostor v pražských Stodůlkách a o plánech zejména pro letošní rok. První autobus standardní velikosti v nabídce. 10 let na českém trhu.

Společnost TURANCAR CZ , výhradní dovozce malokapacitních autobusů značky ISUZU (turecký karosář a japonské motory), působí na českém trhu již 10 let. Za tu dobu značka ISUZU na našich silnicích zdomácněla. K destiletému jubileu značky v ČR se letos přidává i 30 let samotné společnosti závodu Anadolu ISUZU v Turecku. ISUZU je celosvětově uznávaná japonská značka, která v roce 2016 oslaví 100 let od zahájení výroby prvních automobilů. Jméno ISUZU získala automobilka v roce 1933 po stejnojmenné řece, která protéká městem Ise. Písmena v logu znázorňují tekoucí řeku v barvě vycházejícího slunce. Značku ISUZU proslavily zejména lehké nákladní automobily řady N a dieselové motory s roční produkcí 1,2 miliónů kusů. Ve společnosti TURANCAR CZ působí od samého počátku Viktor Wiesner, v posledních letech jako jednatel. Patrně správně se domníváme, že i spolupráce redakce BUSportálu s TURANCAR CZ se datuje nedlouho po založení firmy a že možná máme i desetileté jubileum vzájemné spolupráce. "Uplynulých deset let určitě nebyla žádná nuda, je to úplně stejné jako v každém jiném podnikání, jednou jste nahoře, podruhé dole. V tomto byznysu se hodně odráží ekonomické podmínky a celková atmosféra ve společnosti. Když lidé nemají peníze, šetří, necestují a dopravci poté nekupují nové autobusy. Díky tomu, že na českém trhu působíme již poměrně dlouho, naučili jsme se krizím a nástrahám při prodeji autobusů docela úspěšně odolávat, " říká Viktor Wiesner a dodává: "Nejlepší pro nás byly roky 2006 – 2007, kdy do České republiky přicestovalo nejvíce zahraniční turistů a dařilo se hlavně incomingovým cestovkám, které od nás autobusy nakupovaly. Prodávali jsme více jak dvacet autobusů za rok, což je v našem sektoru dobrý počin. Naopak slabé, podobně jako i v jiných oborech, byly pro nás roky 2009 – 2011. Nyní cítíme, že se situace mění k lepšímu, rok 2013 pro nás skončí v černých číslech s prodanými 12 novými autobusy." Přelomem pro firmu bylo v úvodu roku přestěhování servisního střediska, kde je pro zákazníky vytvořeno komplexní zázemí zákaznických služeb, opravárenské kapacity a skladu. Nové servisní centrum, kde jedině je možné nastavit optimální parametry pro jejich spolehlivý provoz, přispěje bezesporu k dobré kondici provozovaných vozidel. Velkou předností je dlouhodobě sklad náhradních dílů v celkové hodnotě více než pět miliónů korun, ze kterého TURANCAR CZ zásobuje klienty nejen z celé České republiky, ale i ze zahraničí. TURANCAR CZ si chce udržet dobré postavení na trhu v segmentu malokapacitních autobusů a posílit prodejní aktivity v nových oblastech v Čechách a na Moravě. V letošním roce nabídneTURANCAR CZ zákazníkům nové modely s motory Euro VI u autobusů NOVO a Turquoise a také představíme v Čechách úplně nový autobus VISIGO Euro VI s motorem Cummins s výkonem 250 koní. Jde o autobus s novou koncepcí konstrukce skeletu s umístěným motorem v zadní části. Délka nového VISIGO bude 9 metrů s kapacitou až 39 cestujících. VISIGO viz: BUSWORLD 2013: Turečtí karosáři: Anadolu Isuzu, .... Kromě zmiňovaného modelu VISIGO Euro VI 2014 představí TURANCAR CZ i nové autobusů NOVO, Turquoise a Citi Euro VI, a to nejen prostřednictvím veletrhů a výstav - na začátku roku GO v Brně a Holiday World v Praze, na podzim tradiční Czechbus v listopadu v Praze. "Naším hlavním cílem je udržet vzestupný trend při prodeji nejen samotných autobusů, ale i náhradních dílů. Jedním z cílů je proniknout s našimi autobusy i do jiných oblastí, než je samotná turistika. Podobně jako tomu je v okolních zemích, chceme prodávat i autobusy školní a pro vnitropodnikovou dopravu, případně i městské a příměstské. V současnosti je pro nás nepříjemný současný nízký kurz koruny, který zvyšuje finální cenu autobusů pro naše zákazníky. To vede dopravce k nákupu ojetin místo omlazení novými vozy, " říká Viktor Wiesner. Malokapacitní autobusy ISUZU vhodně doplňují nabídku mezi kapacitně menšími vozy a klasickými dvanáctimetrovými autobusy. Autobusy jsou vyráběny ve velkých sériích a pouze v několika modifikacích, což zaručuje standardně velmi dobrou kvalitu a ekonomický provoz za přiměřenou cenu. Zdroj: TURANCAR CZ

na nákladním podvozku Mercedes-Benz Atego společnost Paul Nutzfahrzeuge ve spolupráci s nástavbářem Borco-Höhns.

Společnost Paul Nutzfahrzeuge vytvořila silniční vláček pro pivovar Warsteiner v minulém roce. Po prvním roce provozu provezla souprava na 50000 jeho návštěvníků areálem s plochou 478000 m² (66 fotbalových hřišť). Vzdálenosti mězi návštěvnickými cíli jsou zde až 5 km. Soupravy jsou zde využívány od sedmdesátých let, tato je už třetí generací. (BUSportál: Minulý vláček v akci najdete na videu na warsteiner.com/warsteiner-world ) Dieselová technologie je vybavena SCR (AdBlue) a ošetřením výfukových plynů. Technickou část vozidla dodala společnost Paul Nutzfahrzeuge GmbH. Tato Trucks & Chassis divize společnosti (vedení v Passau) je jedním z lídrů na trhu speciálních silničních vozidel. Podvozek Mercedes-Benz Atego 922 AF byl vybrán jako velice pro menší šířku a jako vhodný pro nástavbu. Je osazen čtyřválcovým motorem OM 924 LA 160 kW, který umožňuje nízkopodlažnost v rámci kompaktnosti vzhledu soupravy. Prostor motoru je u sedadla řidiče s možností přístupu. Převodovka je automatická Allison 2500. Řiditelné nápravy zajišťují spolehlivý pohyb vozidla zejména v případě plného obsazení, kdy je hmotnost soupravy až 28 tun. Souprava je dlouhá 28,65 metrů, má tři "vagony" a řízené nápravy. Může přepravit až 108 pasažerů, a to při jakýchkoli povětrnostních podmínkách. Sklon terénu je v areálu až 10%. Vzduchové zavěšení zadní nápravy zajišťuje cestovní komfort a chrání karosérii. Rychlost je omezena na 30 km/hod, což je zárukou bezpečné jízdy. Brzdný systém je vybaven funkcemi ABS a ASR a automatickým zámkem pro couvání (hillholder). "Souprava byla postavena podle našich parametrů a je jediná svého druhu", říká Reinhard Finger z pivovaru Warsteiner. Vozidlo musí projet mnoha úzkými rampami, dveřmi a branami. Proto nápravy, rozvor a kola jsou konstruována na otáčecí rádius 15 m. Souprava drží stopu - v nejužších místech jde o pouhé centimetry vzdálenosti od stěn a zdí. Pomáhají i elektricky ovládaná zpětná zrcátka. Jednou ročně jde souprava do servisu. "Naši dva řidiči, kteří absolvovali speciální trénink, mají řidičské průkazy na autobus. Jsou s vláčkem velice spokojeni, " říká Reinhard Finger. Při konstrukci bylo pamatováno jak na pohodlí cestujících, tak na řidiče. Pomocí nástupních plošin je váček přístupný i pro vozíčkáře a hendikepované. Sedadla je možno rychle odmontovat pro získání prostoru pro vozík. Každá kabina má svůj topný-klima systém. Ve výbavě je mnohojazyčný médiasystém, ploché obrazovky. Důležitý je bezesporu i zlatočerný design. Paul Nutzfahrzeuge ve spolupráci s nástavbářem Borco-Höhns již podobné projekty realizovala v minulosti. Paul Nutzfahrzeuge GmbH - Special Trucks & Chassis staví více než 1000 speciálních užitkových vozidel ročně ve spolupráci se zákazníky. Společnost vyvíjí a vyrábí i vlastní podvozky , např. "Heavy Mover" pro extrémní podmínky těžby uhlí a ropy. Společnost má celosvětově přes 170 zaměstnanců pro konstrukci, servis a prodej. Z TZ Paul Nutzfahrzeuge GmbH - Special Trucks & Chassis Pokusíme se získat i další fotomateriál. V ČR máme sice také silniční vláčky Zoovláčky a jim podobné supersoupravy: Zeptali jsme se na podmínky provozu . Je to ovšem zcela jiná liga. Pěknou soupravu třeba mají Ve filmovém kraji Vinnetoua a Old Shatterhanda . K podvozku Mercedes-Benz Atego můžeme ještě připomenout, ža malokapacitní autobusy na tomto podvozku staví ve Španělsku: Podrobnosti k autobusu Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego